優(yōu)秀施工鑒賞之—廈門海滄大橋施工技術(shù)

1、優(yōu)秀施工鑒賞之廈門海滄大橋施工技術(shù)1 、概況位于廈門島西海域的東渡港小輪碼頭5927.4m ，其中東航道橋為230m+648m+230m=1108m ，為1）。圖 1 廈門海滄大橋全景最高潮位4.65m ， 最大潮差為6.92m， 設(shè)計流速0.91m/s 。第四系覆蓋層厚5 20m，為人工填土、海相沉積層、洪積、坡積、18 21.5 ，47.4m/s。 最高通航水位為4.178m ， 通航凈高55m， 凈寬不小于450m。橋址靠近廈門高崎國際機(jī)，橋梁結(jié)構(gòu)的航空限高為133.53m。該橋為雙向六車道高速公路兼城市特大橋。橋面寬度：32m， 橋面縱坡 3%。80km/h ，設(shè)計車輛荷載汽車 超 2

2、0 級，設(shè)計基準(zhǔn)期100 年。船20000kN 。2、主橋結(jié)構(gòu)主橋采用230m+648m+230m 1108m 三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋（圖2）。主梁采用扁平流線型鋼箱梁，主纜采用PPWS 索股，平行鋼絲吊索，錨碇采用淺埋倒坡箱形擴(kuò)大基礎(chǔ)、空腹三角形框架式錨體重力式錨碇，主塔采用門式塔，橋面以上僅一道橫梁，下部采用大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。圖 2 橋型布置（尺寸單位：cm ）（ 1）錨碇根據(jù)水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力合理性和結(jié)構(gòu)造型的景觀效果等條件，采用淺埋倒坡箱形擴(kuò)大基礎(chǔ)空腹框架式重力式錨碇（圖3）。由于東、西錨碇處為厚度很大的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖或凝灰熔巖，地基承載力較小（容許承載力為0.5MPa） ，錨

3、碇基礎(chǔ)選用了較大的平面尺寸（52m 74m）；為了降低基礎(chǔ)前趾部分的地基應(yīng)力， 基礎(chǔ)前半部分采用了箱形空心斷面以減輕自重，散索鞍支墩選用了箱型輕型結(jié)構(gòu)；為增大錨碇的抗滑安全儲備，基礎(chǔ)采用6.7的倒坡。錨碇采用預(yù)應(yīng)力錨3 錨碇（尺寸單位：cm ）2）索塔索塔采用門型框架式混凝土結(jié)構(gòu)（圖4），索塔高為130m ，塔柱設(shè)置上、下橫梁，承臺設(shè)置系梁；東、西索塔基礎(chǔ)均采用28 根直徑 2.0m柱采用矩形與弓形組合的變化截面，索塔上、 下橫梁采用下緣為圓曲線的變截面， 塔冠、塔座及承臺系梁的造型系根據(jù)景觀要求確定。4 索塔（尺寸單位：cm ）3）纜索系統(tǒng)1： 10.5，兩根主纜中心距為34.0m，主纜直徑

4、索夾外為570mm18%），索夾內(nèi)為563 密碼（孔隙率18%）。主纜采用PPWS 法施110 股 91 5.1mm 普通松弛高強(qiáng)鋼絲索股組成（圖5），標(biāo)1600MPa 。吊索采用上、下端均為銷接連接的平行鋼絲索股方案，一2 根平行且獨立的索股組成。吊索（間距12m）根據(jù)各吊點的受力大70 對和特殊吊索12 對。普通吊索由85 5.1mm 低松弛高強(qiáng)鋼絲組成，特殊吊索由229 5.1mm 鋼絲組成，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)1600MPa 。5 鋼箱梁（尺寸單位：mm ）3、大橋主要技術(shù)特點和創(chuàng)新點（1）東航道橋采用三跨連續(xù)全飄浮懸索橋結(jié)構(gòu)體系。（2）成功研發(fā)了適用于三跨連續(xù)懸索橋的基于分段懸鏈線模型和計算理論的主纜線形分析軟件。（3）通過下置錨點的構(gòu)造措施成功解決了短吊索抗疲勞性能技術(shù)難題。（4）采用聯(lián)板式同步控制滾軸型散索鞍以提高散索點標(biāo)高。（5）采用淺埋倒坡箱形擴(kuò)大基礎(chǔ)錨碇以減小錨碇規(guī)模和降低工程造價。（6）采用空腹三角形框架式錨體結(jié)構(gòu)以提高大橋的受力性能和景觀效果。（7）采用國產(chǎn)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。（8）首次全面引入橋梁景觀設(shè)計。（9）采用 “先纏絲后橋面鋪裝”的工藝