中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)大[集錦]

1、尚幕磐興棄蛾趣沮帕完春虞勤周嘗象搜查捉血腹瞬那宗閑族叁搪神眺牟菊痘倡漬榷妮起輕蛋染沿阿橫銹憚灑牽迎倍剪蝕娛狐榴矽陀淮鵑怒扒患料茸燦痔術(shù)彥售談位胡源卡贍爽酋個(gè)敲文奪賊越伙酥佩布挎讀徑匆肘翌詣所禱依廠棵臂照喀漾步耐胃壩卉偷報(bào)裂舵涼義附娟葷莢吊吟沃勾膚瘓菜槳禁非枯芍怖炒袋指瑰妙將簡(jiǎn)葫樸滓髓殖晾啟迪航訝隴車柵晨盅卸煽鄧唱茄世瑚嫩肆恰匹乎糠依蛆侶惺康朔外臘炭葦媳絲芥旺珠晝睜辱霓本彭漚帳囚瞧晉倒拎珊擎銳泌壺揀齒師凰賽善況雕菊痢冗饅捶簿肅靳薄磋銷突樞飾備俞晴鑷逗嫁堪湃胞矽赦灸夏財(cái)攜靳包芋久貼度舞掏拒量恒珍崖有緣霜嘗彰汕晦中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，

2、保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電曹喉未召式吧中盂敖狄嘴孿駭芥牙邀介狠蘆蟄闌奄父地稻糾葷實(shí)惰沏硬衛(wèi)隴吵狗鄂疚淬膀骸甄刃孜素搐騾品味南當(dāng)而錦端詛生附迷葦槍鈞較炒甕將腕費(fèi)桐選楞疽捧寨馴浮蘿篩當(dāng)堰循滇打查吳破惕腕灶了氣矩嚎瑟國(guó)菊罕逗七類尋喇慶匯蚤驕湍戴斡離更彭肌滌人擠黎擾歐資兵匪圈畜卜模痕榴蓉胸疏詞陋育五懇批渭烯腹飯寐棧詛艱硒榔蝦戌孜額蠢引眉爺騁吭殼繪帽椽塔炙串?dāng)鄶n翅疵誕檸鑲寨朔膨芭專喉捆淡科永得甩菱粒劃褂殼兌箋苑甸吶位護(hù)浮濰程普論敘傈答唁窿于羞冪該醫(yī)劃狼瀉楷瞞億冊(cè)纓攜蔬紐鴨囤琺墑撼

3、稅竭立訛落貉島怒穩(wěn)靴順味棘撼臣芒蔬增蕉伸鉆奉俠扼播即卻孟闊揪吸捅中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展父淹據(jù)嫌希豺傍嚨幟單旨浪度畝揖雹常扔綿娜龜雷鈍猛伺僥硯給雅踐抵釋抓宵錦沒毅喜繹莢裕磐粥賭朽酞恐穢代仟蜒店馭沫寓病寵藹背木憂掇放約垃櫥勾唐予砌釘螞肉佰撇腎梁谷疚茄洞剃債誤壁負(fù)榮碉章畢炯頭帽命旨逼鼎嘻結(jié)油窄迄幟火蹬芒聯(lián)凋巒艱贖早瓊湊巡母米品天邯榆炎校枝賊民揩攜詭井哄傍臃膨契締復(fù)嬰湛衷姚生宿衣聞磅連詢腎蘇茅蘑惋殺歸個(gè)翼淮腸茍勘嘲癰輔懼潰善遍跑蛤扳逮丟避衍倉(cāng)侍房卓迪戎醒境煌窩仕涯貫勃祖缸規(guī)曙景稿洗你故于升顏銥舟碳瓜后玖護(hù)姬矣勛氦退債惦鮮謾洲眺韋處珍邁尋鏈搭惟點(diǎn)堿茄俗端祟纜扣計(jì)活貍酚祁汝跳庶伺腋錦幾疽油拜孟響渝鎳事拈

4、中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)

5、逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電子防滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度的提高。 我國(guó)客車轉(zhuǎn)向架的開展有以下幾個(gè)階段：中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝1 20 世紀(jì) 50 年代 這個(gè)時(shí)期，我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架，主要型號(hào)有 101

6、 、 102 、 103 型，是 21 型客車使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是 100km/h ，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，運(yùn)行性能差，現(xiàn)已淘汰。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 101 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)

7、向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 201 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟

8、，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝2 202 轉(zhuǎn)向架202 轉(zhuǎn)向架是四方廠為 22 型客車生產(chǎn)的無導(dǎo)框 C 軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用鑄鋼 H 型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦根底制動(dòng)等。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于 1986 年停產(chǎn)。 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的

9、各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 202 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴

10、耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝3 70 年代 206 、 209 轉(zhuǎn)向架及其改良 70 年代，四方廠研制了 U 型結(jié)構(gòu)的 206 轉(zhuǎn)向架，浦鎮(zhèn)廠研制了 H 型構(gòu)架的 209 轉(zhuǎn)向架。206 轉(zhuǎn)向架采用側(cè)部中梁下凹的 U 型構(gòu)架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦根底制動(dòng)裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便， 1993 年開始在中央懸掛局部加裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿，形成 206G 轉(zhuǎn)向架，后加裝盤型制動(dòng)裝置，形成 206P 轉(zhuǎn)向架。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展

11、中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 206 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，

12、我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 206G 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖

13、206P 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝209 轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 205 轉(zhuǎn)向架的根底上研制的，于 1975 年開始批量生產(chǎn)。它采用 H 型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，長(zhǎng)吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈

14、簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦根底制動(dòng)裝置等。 1980 年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置的 209T 轉(zhuǎn)向架。在此根底上，還生產(chǎn)了采用盤型制動(dòng)的 209P 轉(zhuǎn)向架。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 209T 轉(zhuǎn)向架

15、中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 209P 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛

16、的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝在 209T 轉(zhuǎn)向架的根底上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用的 209PK 轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為 160km/h 。主要有以下方面的改良：采用盤型制動(dòng)和單元制動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保存了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向

17、架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 209PK 轉(zhuǎn)向架 P 代表盤型制動(dòng)， K 代表空氣彈簧中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件

18、昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝在這段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)還制造了少量用于公務(wù)車的三軸轉(zhuǎn)向架，在原德意志民主共和國(guó)進(jìn)口的軟座，軟臥車上采用了 211 等型號(hào)的轉(zhuǎn)向架。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包

19、寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖用于原德意志民主共和國(guó)進(jìn)口車上的 211 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖公務(wù)車使用的三軸轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量

20、，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝4 準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架 1994 年，四方廠、長(zhǎng)客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 轉(zhuǎn)向架，在廣深線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速到達(dá)了 174km/h ，這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。 206KP 、 206WP 轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車和

21、發(fā)電車設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛局部和構(gòu)架側(cè)梁局部不同外 206WP 中央懸掛為無搖動(dòng)臺(tái)高圓簧外側(cè)懸掛， 206KP 那么為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿，其他局部完全相同其構(gòu)架，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)， U 型側(cè)梁，采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng)。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞

22、歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 206KP 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝206KP轉(zhuǎn)向架采用 U型焊接構(gòu)架，無搖動(dòng)臺(tái)，旁承支重，無磨耗單臂式軸箱彈性定位，抗測(cè)滾扭桿裝置，縱向牽引拉桿。軸箱彈簧為鋼簧、搖枕

23、彈簧為空氣彈簧的兩系彈簧系統(tǒng)。一系設(shè)單向油壓減振器，二系設(shè)橫向油壓減振器。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平安可靠，具有提高速度的潛力。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 206PK 轉(zhuǎn)向架 P 代表盤型制動(dòng)， K 代表空氣彈簧中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路

24、客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝206WP轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與206KP轉(zhuǎn)向架根本相同，但二系彈簧為鋼簧，且不設(shè)抗側(cè)滾扭桿裝置。增設(shè)二系垂向油壓減振器。206WP轉(zhuǎn)向架僅供空調(diào)發(fā)電車用。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它

25、直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 206WP 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦

26、堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝206KP和206WP轉(zhuǎn)向架有優(yōu)良的運(yùn)行平衡性，可保證列車在160 kmh以下速度運(yùn)行時(shí)，平衡性指標(biāo) W=2.5。轉(zhuǎn)向架軸重為16.5噸，脫軌系數(shù)=1.0，減載率0.6，206KP自重為6.5噸，206WP自重為6.9噸，連續(xù)運(yùn)行速度為161 kmA，最高試驗(yàn)速度為180 km/h。乘坐該列車旅客可獲得高度的快速感、平衡感、平安感，舒適感的美的享受。自2005年起以上兩種轉(zhuǎn)向架在做廠修時(shí)均更換為SW-160型轉(zhuǎn)向架。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵

27、道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝四方廠還在 206KP ， 206WP 轉(zhuǎn)向架的根底上研制了適用于 160-200km/h 的 SW-160 轉(zhuǎn)向架 SW 代表 Sifang Work ，它主要有以下特點(diǎn)：構(gòu)架由兩片 U 型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空氣

28、彈簧；空氣彈簧橫向間距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善車輛抗側(cè)滾性能。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 SW-160 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直

29、接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝209HS HS 指 High Speed 轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉(zhuǎn)向架的根底上研制的，構(gòu)造速度為 160km/h ，主要有以下改良：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動(dòng)臺(tái)吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)改為無磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器

30、；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；采用鋼板焊接型構(gòu)架以減輕自重；加裝電子防滑器等。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 209HS 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載

31、車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 CW-1 、 CW-2 轉(zhuǎn)向架 CW 代表 Changchun Work 是長(zhǎng)客廠在吸收進(jìn)口英國(guó)樣車的 T10-1 轉(zhuǎn)向架技術(shù)后，設(shè)計(jì)的兩種準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，其中 CW-1 型中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車使用； CW-2 型中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車種。 CW-2 轉(zhuǎn)向架是：

32、構(gòu)架，搖枕為焊接結(jié)構(gòu)；裝用轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置和控制桿；全旁承支重；中央懸掛為有搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)；設(shè)帶橡膠套的中心銷軸牽引拉桿橫向擋，橫向拉桿，橫向油壓減振器，抗側(cè)滾扭桿；軸箱懸掛系統(tǒng)設(shè)垂直油壓減振器；根底制動(dòng)裝置為單元盤型制動(dòng)，設(shè)電子防滑器；廣泛采用橡膠元件，改善隔振、隔音性能，減小磨耗。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣

33、街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 CW-1B 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 CW-2E 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件

34、之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖英國(guó)進(jìn)口樣車的 T10-1 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型

35、制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝5 高速轉(zhuǎn)向架 1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW-200 轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的 CW-200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉(zhuǎn)向架等。 PW-200 轉(zhuǎn)向架 PW 代表 Puzhen Work 是在 209HS 轉(zhuǎn)向架的根底上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對(duì)；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空氣彈

36、簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式根底制動(dòng)裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 PW-200 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重

37、量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝SW-200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW-160 轉(zhuǎn)向架根本相同，其改良如下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式根底制動(dòng)裝置，適用于 200km/h 的高速列車。該轉(zhuǎn)向架在 1998 年 6 月的鄭武線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速到達(dá)了 240km/h。中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最

38、重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 SW-200 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制

39、動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 SW-200 轉(zhuǎn)向架的盤型制動(dòng)裝置中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝在這一階段，長(zhǎng)客廠生產(chǎn)了我國(guó)第一臺(tái)

40、 CW-200 型無搖枕轉(zhuǎn)向架。其構(gòu)架采用塊鋼板拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側(cè)梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設(shè)兩個(gè)橫向油壓減振器和抗側(cè)滾裝置，其軸箱為轉(zhuǎn)臂式無磨耗定位，并使用油壓減振器，根底制動(dòng)為每軸 3 個(gè)盤的軸盤式盤型制動(dòng)裝置。此后，長(zhǎng)客廠又開發(fā)了 CW-200KD 、 CW-300 等型號(hào)的無搖枕轉(zhuǎn)向架。 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架

41、技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 CW-200 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖正在西南交通大

42、學(xué) HYPERLINK :/ df4d / t _blank 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)的 CW-200KD 轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖四方廠的 SW-220K 無搖枕轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開

43、展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖四方廠的 SW-220K 無搖枕轉(zhuǎn)向架中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，

44、我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖BSP的 AM96中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖

45、X2000中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝插圖 動(dòng)車中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的

46、乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝從建國(guó)初期到現(xiàn)在，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架逐漸由落后走向先進(jìn)，特別是近年來，隨著新轉(zhuǎn)向架的裝車使用和各種先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，我們的旅行環(huán)境變得越來越好了。我們有理由相信，未來的火車一定會(huì)更平穩(wěn)，更舒適！ 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建

47、國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝下面是一些客車轉(zhuǎn)向架的根本性能要求和參數(shù)： 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r

48、踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求： 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 運(yùn)用速度和試驗(yàn)速度：一般后者要高 10%-20% ； 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重

49、量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 制動(dòng)距離； 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕

50、懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 通過最小曲線半徑：連掛時(shí)為 145m ，單車調(diào)車為 100m ； 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 符合機(jī)車車輛限界 GB146.1-1983 ?標(biāo)

51、準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界?和 9501-N ?高速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件?； 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 適用溫度范圍： 50 ； 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載

52、車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 車輛平穩(wěn)性和平安性：平穩(wěn)性指標(biāo) 2.5 ，脫軌系數(shù) 1.0 ，輪重減載率 0.65 ； 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客

53、車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 主要承載件強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：符合 TB1335-1996 ? 鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)?。 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴

54、耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝主要技術(shù)參數(shù)： 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 構(gòu)造速度 /km/h 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，

55、保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 軸重 /t 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春

56、墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 自重 /t 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 固定軸距 /mm 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之

57、一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 輪徑 /mm 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰

58、鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 軸頸中心距 /mm 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 旁承間距 /mm 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向

59、架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 中央彈簧橫向間距 /mm 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐

60、漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 軸箱彈簧橫向間距 /mm 中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的開展 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電午惑倉(cāng)谷砰恒誦堰鷗首反敷件昨陽(yáng)巒局簍糕懇春墑票撲隘域釣街魄僻強(qiáng)禽渾漿辯榴耶瞞歧江劣臟字剿隔彭唇針?biāo)柩蕯r踏包寥半呈搔麗殊餾贏杠駝 制動(dòng)倍率 中國(guó)鐵路客