第四章交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)

1、章章 交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸規(guī)劃規(guī)劃第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第二節(jié)第二節(jié) 交通場站與樞紐布局規(guī)劃交通場站與樞紐布局規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃第四節(jié)第四節(jié) 交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃交通時刻表交通時刻表（上）（上）交通運(yùn)輸組織交通運(yùn)輸組織是基于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸生產(chǎn)計劃進(jìn)行的。是基于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸生產(chǎn)計劃進(jìn)行的。1.基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施l作用作用為交通運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)行提供物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。為交通運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)行提供物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。l主要包括主要包括：運(yùn)輸線路、場站以及在線路、場站間移動的

2、運(yùn)載工具。運(yùn)輸線路、場站以及在線路、場站間移動的運(yùn)載工具。（下）（下）2.2.運(yùn)輸生產(chǎn)計劃運(yùn)輸生產(chǎn)計劃 主要包括運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃以及運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃。主要包括運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃以及運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃。l運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃：用來確定未來一定時期向社會提供的：用來確定未來一定時期向社會提供的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、類型和總體數(shù)量；運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、類型和總體數(shù)量；l運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃：確定具體的運(yùn)輸產(chǎn)品和生產(chǎn)安排，：確定具體的運(yùn)輸產(chǎn)品和生產(chǎn)安排，并主要通過時刻表來體現(xiàn)。并主要通過時刻表來體現(xiàn)。 第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃1.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)l定義定義 由表示網(wǎng)

3、絡(luò)中的邊的線路和表示網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)的場由表示網(wǎng)絡(luò)中的邊的線路和表示網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)的場站構(gòu)成。站構(gòu)成。l特點(diǎn)特點(diǎn) 具有多個起訖點(diǎn)、多條線路、多種交通運(yùn)輸方式具有多個起訖點(diǎn)、多條線路、多種交通運(yùn)輸方式及交通運(yùn)輸設(shè)施等交叉組合所形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。及交通運(yùn)輸設(shè)施等交叉組合所形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。一、交通運(yùn)輸線路一、交通運(yùn)輸線路1.定義定義交通運(yùn)輸線路交通運(yùn)輸線路指運(yùn)載工具可以在其中運(yùn)行的設(shè)備，指運(yùn)載工具可以在其中運(yùn)行的設(shè)備，如鐵路線、公路線、水運(yùn)航道等，是完成運(yùn)輸任務(wù)必不如鐵路線、公路線、水運(yùn)航道等，是完成運(yùn)輸任務(wù)必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施?？缮俚幕A(chǔ)設(shè)施。交通運(yùn)輸線路的分類交通運(yùn)輸線路的分類l按照運(yùn)載工具在線路上是

4、否可以（同時）雙按照運(yùn)載工具在線路上是否可以（同時）雙方向方向通行通行 單（行）線單（行）線 復(fù)線復(fù)線l按照運(yùn)載工具在線路上最大允許運(yùn)行按照運(yùn)載工具在線路上最大允許運(yùn)行速度速度分：分： 高速線高速線 快速線快速線 普通線普通線l按照線路在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的按照線路在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用綜合作用分：分： 主干線主干線 干線干線 支線支線l按照其他的按照其他的單一標(biāo)準(zhǔn)單一標(biāo)準(zhǔn)分：分： 電氣化鐵路電氣化鐵路 國家級公路國家級公路 支線支線l支線的支線的地位地位：在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，支線的數(shù)量最多、分布最廣，長度最短、設(shè)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，支線的數(shù)量最多、分布最廣，長度最短、設(shè)備條件最差、運(yùn)送（通過）能力最小備條件最差

5、、運(yùn)送（通過）能力最小l支線的主要支線的主要任務(wù)任務(wù)：將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，或?qū)⑼ㄟ^主干線、干線到達(dá)的客貨流運(yùn)送到具體的用戶，起到集或?qū)⑼ㄟ^主干線、干線到達(dá)的客貨流運(yùn)送到具體的用戶，起到集中和分散的作用，中和分散的作用，l支線的支線的缺點(diǎn)缺點(diǎn)：支線不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運(yùn)輸任務(wù)。如，鐵支線不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運(yùn)輸任務(wù)。如，鐵路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。干線干線l干線的干線的地位地位：干線數(shù)量較多、分布較廣，距離較長、設(shè)備條件干線數(shù)量

6、較多、分布較廣，距離較長、設(shè)備條件較好、運(yùn)送（通過）能力較大，一般距離較長的運(yùn)輸較好、運(yùn)送（通過）能力較大，一般距離較長的運(yùn)輸首先由支線運(yùn)送干線上，然后由干線直接運(yùn)送到目的首先由支線運(yùn)送干線上，然后由干線直接運(yùn)送到目的地或再運(yùn)送到主干線上（或相反的過程）地或再運(yùn)送到主干線上（或相反的過程）l干線的干線的任務(wù)任務(wù)：主要聯(lián)絡(luò)主干線和支線，并直接完成運(yùn)輸任務(wù)。主要聯(lián)絡(luò)主干線和支線，并直接完成運(yùn)輸任務(wù)。支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖主干線干線支線圖4-1 主干線、干線、支線示意圖運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對主干線、干線和支線的要求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對主干線、干線和支線的要求一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及

7、分布結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和本地區(qū)一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及分布結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會需求相適應(yīng)。的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會需求相適應(yīng)。l支支線：應(yīng)該有較大的密度和較廣的分布線：應(yīng)該有較大的密度和較廣的分布l主干線：應(yīng)該具有足夠的通行能力和運(yùn)行可靠性主干線：應(yīng)該具有足夠的通行能力和運(yùn)行可靠性l干干線：除發(fā)揮自身的功能外，還應(yīng)起到較好的連接作用線：除發(fā)揮自身的功能外，還應(yīng)起到較好的連接作用對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整l當(dāng)當(dāng)區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不能適應(yīng)社會需要時，主運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不能適應(yīng)社會需要時，主要改造和建設(shè)要改造和建設(shè)支線支線線路，線路，l當(dāng)當(dāng)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的運(yùn)輸需求不能得到很

8、好的滿足時，的運(yùn)輸需求不能得到很好的滿足時，主要考慮主要考慮干線和主干線干線和主干線的改造和新建。的改造和新建。二、交通運(yùn)輸通道二、交通運(yùn)輸通道（一）交通運(yùn)輸通道的基本概念（一）交通運(yùn)輸通道的基本概念對對通道通道概念的幾種理解概念的幾種理解：通道是連結(jié)和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以通道是連結(jié)和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運(yùn)輸線，擔(dān)負(fù)重要而大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；上的交通運(yùn)輸線，擔(dān)負(fù)重要而大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；通道一般由平行的不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線互相配合、補(bǔ)充，通道一般由平行的不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線互相配合、補(bǔ)充，共同提供交通運(yùn)輸服務(wù)，因而具有很強(qiáng)的吸引力

9、；共同提供交通運(yùn)輸服務(wù)，因而具有很強(qiáng)的吸引力；通道不僅包括各種交通運(yùn)輸線，而且包括機(jī)場、港站樞紐及相應(yīng)通道不僅包括各種交通運(yùn)輸線，而且包括機(jī)場、港站樞紐及相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。的配套服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系l在在形式形式上：上：通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)；通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)；運(yùn)網(wǎng)則是相關(guān)交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。運(yùn)網(wǎng)則是相關(guān)交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。l在在功能功能上：上：通道構(gòu)成運(yùn)網(wǎng)的骨干，連結(jié)運(yùn)網(wǎng)的主要樞紐和集散點(diǎn)，通道構(gòu)成運(yùn)

10、網(wǎng)的骨干，連結(jié)運(yùn)網(wǎng)的主要樞紐和集散點(diǎn)，通過與運(yùn)網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強(qiáng)大的交通流。通過與運(yùn)網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強(qiáng)大的交通流。國際觀點(diǎn)國際觀點(diǎn)l交通運(yùn)輸通道理論是本世紀(jì)交通運(yùn)輸通道理論是本世紀(jì)60年代在發(fā)達(dá)國家興起的，以交通運(yùn)年代在發(fā)達(dá)國家興起的，以交通運(yùn)輸系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo)，綜合了系統(tǒng)科學(xué)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和輸系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo)，綜合了系統(tǒng)科學(xué)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的新理論。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的新理論。l主要研究主要研究領(lǐng)域領(lǐng)域：客貨交通運(yùn)輸及交通流形成經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)、運(yùn)輸：客貨交通運(yùn)輸及交通流形成經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局，特別是交通運(yùn)輸密集地帶的交通運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合

11、理布局，特別是交通運(yùn)輸密集地帶的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理配置。輸結(jié)構(gòu)的合理配置。l發(fā)達(dá)國家對該理論研究的一個主要發(fā)達(dá)國家對該理論研究的一個主要結(jié)論結(jié)論是：要把有限資金投入客是：要把有限資金投入客貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運(yùn)貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運(yùn)輸通道，以解決國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題，滿足經(jīng)濟(jì)和社輸通道，以解決國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題，滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。會發(fā)展的需要。2交通運(yùn)輸通道的功能交通運(yùn)輸通道的功能l通道能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，以較少的社會勞動通道能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，以較少的社會勞動消耗獲得社會運(yùn)力供給的較快增

12、長。消耗獲得社會運(yùn)力供給的較快增長。l通道為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸提供有通道為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸提供有利條件。利條件。l通道有利于提高整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。通道有利于提高整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。（二）交通運(yùn)輸通道的層次結(jié)構(gòu)（二）交通運(yùn)輸通道的層次結(jié)構(gòu)通道的通道的分類分類：l國際通道國際通道l區(qū)際通道區(qū)際通道l區(qū)內(nèi)通道區(qū)內(nèi)通道1.國際通道國際通道1定義：定義：國際通道國際通道是承擔(dān)國際交通運(yùn)輸任務(wù)的各種交是承擔(dān)國際交通運(yùn)輸任務(wù)的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的通運(yùn)輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的橋梁，是對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)

13、循環(huán)的物質(zhì)基橋梁，是對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的物質(zhì)基礎(chǔ)。礎(chǔ)。國際通道的基本特點(diǎn)國際通道的基本特點(diǎn)l（1）政策性強(qiáng)。）政策性強(qiáng)。l（2）點(diǎn)多、環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，需要國際合作。）點(diǎn)多、環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，需要國際合作。l（3）時間性強(qiáng)，涉及面廣，情況復(fù)雜多變。）時間性強(qiáng)，涉及面廣，情況復(fù)雜多變。2區(qū)際通道區(qū)際通道1定義定義區(qū)際通道區(qū)際通道是聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)間的各種交通運(yùn)輸方式是聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)間的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。承擔(dān)著區(qū)際物資和人員交流的任務(wù)。的綜合體。承擔(dān)著區(qū)際物資和人員交流的任務(wù)。2.作用作用區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)

14、展和社會全面進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施和流的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會全面進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施和流通渠道。通渠道。區(qū)際通道的特點(diǎn)區(qū)際通道的特點(diǎn)l（1）以多種運(yùn)輸方式組成的國家交通運(yùn)網(wǎng)的骨干；）以多種運(yùn)輸方式組成的國家交通運(yùn)網(wǎng)的骨干；l（2）擔(dān)負(fù)國家大量的、穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸量；）擔(dān)負(fù)國家大量的、穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸量；l（3）交通運(yùn)距長，能力大。）交通運(yùn)距長，能力大。3區(qū)內(nèi)通道區(qū)內(nèi)通道1. 1. 定義定義 區(qū)內(nèi)通道區(qū)內(nèi)通道是本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸?shù)母鞣N交通方式的綜合是本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸?shù)母鞣N交通方式的綜合體。承擔(dān)區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸。體。承擔(dān)區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸。2. 2. 作用作用 區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通

15、道系統(tǒng)而帶動區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動的，同時，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個通道系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，區(qū)的，同時，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個通道系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，區(qū)域的對外交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集域的對外交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集散其輸入和輸出物資，并使之在散其輸入和輸出物資，并使之在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮作用。區(qū)內(nèi)通道的特點(diǎn)區(qū)內(nèi)通道的特點(diǎn)l（1 1）承擔(dān)區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運(yùn)輸任務(wù)；）承擔(dān)區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運(yùn)輸任務(wù)；l（2 2）運(yùn)輸距離短，通道分布呈密集型；）運(yùn)輸距離短，通道分布呈密集型；l（3 3）運(yùn)輸方式比較單一

16、。）運(yùn)輸方式比較單一。（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)1按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸方式方式劃分劃分l鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道l單一運(yùn)輸方式單一運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸方式聯(lián)合、多種運(yùn)輸方式聯(lián)合其中聯(lián)合運(yùn)輸主要有：其中聯(lián)合運(yùn)輸主要有：（1）通道中鐵路與水運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸。）通道中鐵路與水運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸。 （2）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運(yùn)輸。）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運(yùn)輸。 （三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)2按完成交通運(yùn)輸任務(wù)劃分按完成交通運(yùn)輸任務(wù)劃分l貨運(yùn)通道貨運(yùn)通道l客運(yùn)通道客運(yùn)通道l客貨混合通道

17、客貨混合通道（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)1通道系統(tǒng)的運(yùn)輸能力通道系統(tǒng)的運(yùn)輸能力通道系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力包含四個部分：通道系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力包含四個部分：l各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力力l各種交通運(yùn)輸方式間的能力協(xié)調(diào)各種交通運(yùn)輸方式間的能力協(xié)調(diào)l國際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)國際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)l綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理2交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能擴(kuò)大運(yùn)輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括擴(kuò)大運(yùn)輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括技術(shù)設(shè)備能力的加強(qiáng)及運(yùn)輸組織

18、管理技術(shù)和方法的改技術(shù)設(shè)備能力的加強(qiáng)及運(yùn)輸組織管理技術(shù)和方法的改善。善。l技術(shù)設(shè)備的改造和現(xiàn)代化是通道擴(kuò)能的技術(shù)設(shè)備的改造和現(xiàn)代化是通道擴(kuò)能的硬件硬件措施，是措施，是用先進(jìn)適用的高新技術(shù)改造既有的交通運(yùn)輸設(shè)備。用先進(jìn)適用的高新技術(shù)改造既有的交通運(yùn)輸設(shè)備。（2）運(yùn)輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化）運(yùn)輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化l搞好交通運(yùn)輸需求預(yù)測搞好交通運(yùn)輸需求預(yù)測l制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運(yùn)輸制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運(yùn)輸l加強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理，推行聯(lián)合運(yùn)輸加強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理，推行聯(lián)合運(yùn)輸l改革管理體制改革管理體制l運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃三、交通

19、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1交通規(guī)劃的構(gòu)成交通規(guī)劃的構(gòu)成三個層面：三個層面： l戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀）戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀）l網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（中觀）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（中觀）l工程規(guī)劃工程規(guī)劃（微觀）微觀）2交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟l（1）目標(biāo)確定）目標(biāo)確定l（2）組織工作）組織工作l（3）數(shù)據(jù)調(diào)查）數(shù)據(jù)調(diào)查l（4）相關(guān)基本模型分析）相關(guān)基本模型分析l（5）分析預(yù)測）分析預(yù)測l（6）方案設(shè)計）方案設(shè)計l（7）方案評價）方案評價l（8）反饋修改）反饋修改第二節(jié)第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運(yùn)輸場站一、交通運(yùn)輸場站交通場站交通場站是交通網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)，按功能可以分為：是交通網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)，按功能可以

20、分為：l客運(yùn)站：主要從事有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)客運(yùn)站：主要從事有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)l貨運(yùn)站：主要從事有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)貨運(yùn)站：主要從事有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)l客貨運(yùn)站：同時從事旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)客貨運(yùn)站：同時從事旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）客運(yùn)站（一）客運(yùn)站客運(yùn)站客運(yùn)站：專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站：專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站1客運(yùn)站的客運(yùn)站的基本功能基本功能l集疏功能集疏功能l生活服務(wù)功能生活服務(wù)功能l輔助功能輔助功能l管理與通信的功能管理與通信的功能2客運(yùn)站的構(gòu)成客運(yùn)站的構(gòu)成l（1）站前廣場：）站前廣場：客運(yùn)站與城市聯(lián)系的紐帶客運(yùn)站與城市聯(lián)系的紐帶l（2）站房：）站房：客運(yùn)站的主體客運(yùn)站的主體l（3）站場：）站場

21、：進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場所進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場所（1）站前廣場）站前廣場配置站前廣場的配置站前廣場的原則原則：l應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置l平面布置要緊湊合理便于管理平面布置要緊湊合理便于管理l合理組織廣場內(nèi)交通流合理組織廣場內(nèi)交通流l要有一定縱深要有一定縱深（2）站房）站房站房配置的站房配置的原則原則：l站房各部分面積既要滿足設(shè)計年度旅客日發(fā)送量和站房各部分面積既要滿足設(shè)計年度旅客日發(fā)送量和旅客最高積聚人數(shù)流動的需要，又要滿足各功能廳、旅客最高積聚人數(shù)流動的需要，又要滿足各功能廳、室和設(shè)備合理布置的要求；室和設(shè)備合理布置的要求；l站房的平面形狀

22、與尺寸，應(yīng)滿足旅客活動的特點(diǎn)和站房的平面形狀與尺寸，應(yīng)滿足旅客活動的特點(diǎn)和室內(nèi)通風(fēng)、采光和音響要求。室內(nèi)通風(fēng)、采光和音響要求。l站房應(yīng)具有良好的朝向與風(fēng)向，門窗尺寸應(yīng)滿足旅站房應(yīng)具有良好的朝向與風(fēng)向，門窗尺寸應(yīng)滿足旅客出入方便的要求。客出入方便的要求。（3）站場）站場l鐵路客運(yùn)站：包括線路（到發(fā)線、機(jī)走線、待機(jī)線、鐵路客運(yùn)站：包括線路（到發(fā)線、機(jī)走線、待機(jī)線、車輛停留線）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。車輛停留線）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。l公路客運(yùn)站：主要包括發(fā)車位、停車場等。公路客運(yùn)站：主要包括發(fā)車位、停車場等。l航航空空港：包括停機(jī)坪、跑道等。港：包括停機(jī)坪、跑道等。3客運(yùn)站的選址原則客運(yùn)站的

23、選址原則l（1）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求并符合城市規(guī)劃要求l（2）應(yīng)考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及）應(yīng)考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通站緊密銜接城市公共交通站緊密銜接l（3）具備足夠的場地，并有發(fā)展余地）具備足夠的場地，并有發(fā)展余地l（4）對于大城市應(yīng)根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共）對于大城市應(yīng)根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共交通情況，合理分片設(shè)置站點(diǎn)交通情況，合理分片設(shè)置站點(diǎn)4客運(yùn)站間的分工客運(yùn)站間的分工l（1）按服務(wù)方向）按服務(wù)方向指定一個客運(yùn)站辦理某一個或幾個方向的旅客運(yùn)輸指定一個

24、客運(yùn)站辦理某一個或幾個方向的旅客運(yùn)輸服務(wù)，另一個客運(yùn)站辦理其他方向的客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)，另一個客運(yùn)站辦理其他方向的客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。l（2）按長短途）按長短途指定一個客運(yùn)站專門辦理短途市郊的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其指定一個客運(yùn)站專門辦理短途市郊的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其他車站辦理長途的客運(yùn)業(yè)務(wù)。他車站辦理長途的客運(yùn)業(yè)務(wù)。（二）貨運(yùn)站（二）貨運(yùn)站1貨運(yùn)站的功能及構(gòu)成貨運(yùn)站的功能及構(gòu)成l主要功能主要功能是運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運(yùn)、中介代理、通信信是運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)。息和輔助服務(wù)。l構(gòu)成構(gòu)成貨運(yùn)站一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停貨運(yùn)站一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔

25、助設(shè)施組成。車場及生活輔助設(shè)施組成。2貨運(yùn)站的布局和選址貨運(yùn)站的布局和選址（1）布局和選址的原則）布局和選址的原則l符合城市總體規(guī)劃。符合城市總體規(guī)劃。l與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理銜接。與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理銜接。l臨近較大貨源點(diǎn)，縮短貨物集疏距離。臨近較大貨源點(diǎn)，縮短貨物集疏距離。l盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用，盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用，l具備良好地址條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有較好的給排水、具備良好地址條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。電力、道路、通信等條件。（2）布局和選址的步驟）布局和選址的步驟具體分為以下具體分為以下3 3個步驟：個步驟： l資料收集與

26、整理。資料收集與整理。l備選站址的產(chǎn)生。備選站址的產(chǎn)生。l貨運(yùn)站站址的確定。貨運(yùn)站站址的確定。3 3貨運(yùn)站的分工貨運(yùn)站的分工（1 1）按）按吸引地區(qū)吸引地區(qū)分工分工l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：是能在辦理貨物運(yùn)輸方面給貨主帶來方便，同：是能在辦理貨物運(yùn)輸方面給貨主帶來方便，同時把城市中汽車運(yùn)輸走行減少到最低程度。時把城市中汽車運(yùn)輸走行減少到最低程度。l缺點(diǎn)缺點(diǎn)：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，增大鐵路車輛的走：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，增大鐵路車輛的走行距離和改編次數(shù)，不利于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化和組織直行距離和改編次數(shù)，不利于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化和組織直達(dá)運(yùn)輸。達(dá)運(yùn)輸。3 3貨運(yùn)站的分工貨運(yùn)站的分工（2 2）按）按服務(wù)方向服務(wù)方向l

27、缺點(diǎn)缺點(diǎn)：這種方法會給貨主帶來不便，并增大城市汽車：這種方法會給貨主帶來不便，并增大城市汽車運(yùn)輸運(yùn)輸里程和道路的負(fù)擔(dān)。運(yùn)輸運(yùn)輸里程和道路的負(fù)擔(dān)。l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，可以使車輛的走行：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，可以使車輛的走行公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達(dá)運(yùn)公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達(dá)運(yùn)輸。輸。3 3貨運(yùn)站的分工貨運(yùn)站的分工（3 3）按）按辦理貨物種類辦理貨物種類l 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：可以有效地利用裝卸機(jī)械及貨運(yùn)設(shè)備創(chuàng)造條件；：可以有效地利用裝卸機(jī)械及貨運(yùn)設(shè)備創(chuàng)造條件；減少對城市的污染和保障居民的安全。減少對城市的污染和保障居民的安全。l缺點(diǎn)缺點(diǎn)：貨物及車輛有

28、額外的走行，并在一定程度上給：貨物及車輛有額外的走行，并在一定程度上給貨主帶來一些不便。貨主帶來一些不便。 二、交通樞紐二、交通樞紐交通運(yùn)輸樞紐交通運(yùn)輸樞紐（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程所必須的各項(xiàng)設(shè)備的綜合的交匯點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程所必須的各項(xiàng)設(shè)備的綜合體。體。l任務(wù)：樞紐完成運(yùn)輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè)任務(wù)：樞紐完成運(yùn)輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè)l研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點(diǎn)與分流研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點(diǎn)與分流點(diǎn)及大量市郊

29、運(yùn)輸始發(fā)終到站。點(diǎn)及大量市郊運(yùn)輸始發(fā)終到站。（一）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能（一）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能l樞紐是多種運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、換乘、樞紐是多種運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點(diǎn)，是各種運(yùn)輸方式的銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地?fù)Q裝和集散點(diǎn)，是各種運(yùn)輸方式的銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地l樞紐也是同種運(yùn)輸方式的多條干線的銜接點(diǎn)，是進(jìn)行客貨作業(yè)、樞紐也是同種運(yùn)輸方式的多條干線的銜接點(diǎn)，是進(jìn)行客貨作業(yè)、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運(yùn)營及維修的重要基地。設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運(yùn)營及維修的重要基地。l樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進(jìn)樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進(jìn)l保證完成四種主流作業(yè)，即

30、直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市保證完成四種主流作業(yè)，即直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。第三節(jié)第三節(jié)運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃 一一 運(yùn)載工具的構(gòu)成及其運(yùn)用運(yùn)載工具的構(gòu)成及其運(yùn)用1 運(yùn)載工具的構(gòu)成運(yùn)載工具的構(gòu)成l運(yùn)送旅客和貨物的裝置叫做運(yùn)送旅客和貨物的裝置叫做運(yùn)載工具運(yùn)載工具，鐵路機(jī)車主要用途是牽，鐵路機(jī)車主要用途是牽引車輛運(yùn)送貨物或旅客，因此，鐵路機(jī)車也屬于運(yùn)載工具引車輛運(yùn)送貨物或旅客，因此，鐵路機(jī)車也屬于運(yùn)載工具. .l運(yùn)載工具按運(yùn)載工具按用途用途可分為客運(yùn)運(yùn)載工具、貨運(yùn)運(yùn)載工具及客貨混可分為客運(yùn)運(yùn)載工具、貨運(yùn)運(yùn)載工具及客貨混用運(yùn)載工具用運(yùn)載工

31、具. .l按是否帶有按是否帶有動力裝置動力裝置可分為帶動力運(yùn)載工具和不帶動力運(yùn)載工可分為帶動力運(yùn)載工具和不帶動力運(yùn)載工具具. .l按按用途用途可以分為專用運(yùn)載工具和通用運(yùn)載工具可以分為專用運(yùn)載工具和通用運(yùn)載工具. .l按按配屬方式配屬方式可以分為有固定配屬的運(yùn)載工具、無固定配屬運(yùn)載可以分為有固定配屬的運(yùn)載工具、無固定配屬運(yùn)載工具工具. .l 2. 運(yùn)載工具的運(yùn)用運(yùn)載工具的運(yùn)用l運(yùn)載工具的性質(zhì)不同其運(yùn)用方法也不相同運(yùn)載工具的性質(zhì)不同其運(yùn)用方法也不相同. .有動力有動力的運(yùn)載工具，的運(yùn)載工具，可以單獨(dú)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，可以單獨(dú)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，無動力無動力的運(yùn)載工具必須在動力裝置的運(yùn)載工具必須在動

32、力裝置的牽引下運(yùn)用的牽引下運(yùn)用. .l專用專用運(yùn)載工具主要運(yùn)送與其運(yùn)送類型匹配的貨物，而運(yùn)載工具主要運(yùn)送與其運(yùn)送類型匹配的貨物，而通用通用運(yùn)載工運(yùn)載工具則可運(yùn)送類型廣泛的貨物；具則可運(yùn)送類型廣泛的貨物；有固定配屬有固定配屬的運(yùn)載工具在完成一次的運(yùn)載工具在完成一次運(yùn)輸后，通常要考慮返回其配屬地，運(yùn)輸后，通常要考慮返回其配屬地，無固定配屬無固定配屬的運(yùn)載工具在運(yùn)的運(yùn)載工具在運(yùn)用中可以不考慮返回的問題用中可以不考慮返回的問題. .l為完成運(yùn)輸任務(wù)，對運(yùn)載工具的利用時間和利用內(nèi)容等所作的計為完成運(yùn)輸任務(wù)，對運(yùn)載工具的利用時間和利用內(nèi)容等所作的計劃稱為運(yùn)載工具劃稱為運(yùn)載工具運(yùn)用計劃運(yùn)用計劃. .l運(yùn)載工

33、具在載有貨物或旅客的情況下的運(yùn)行稱為運(yùn)載工具在載有貨物或旅客的情況下的運(yùn)行稱為有載運(yùn)行有載運(yùn)行，在沒，在沒有載運(yùn)貨物或乘客的情況下運(yùn)行稱為有載運(yùn)貨物或乘客的情況下運(yùn)行稱為無載運(yùn)行無載運(yùn)行. .二、運(yùn)載工具的維修、整備二、運(yùn)載工具的維修、整備1. 運(yùn)載工具的維修運(yùn)載工具的維修l檢查、維修的方式主要有檢查、維修的方式主要有“狀態(tài)修狀態(tài)修”和和“預(yù)防修預(yù)防修”兩種方式兩種方式.l狀態(tài)修狀態(tài)修是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢

34、修，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進(jìn)行維修或更換。狀態(tài)修，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進(jìn)行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進(jìn)的設(shè)備準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動態(tài)，使其在控制之內(nèi)修必須有先進(jìn)的設(shè)備準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動態(tài)，使其在控制之內(nèi)l預(yù)防修預(yù)防修是指，在規(guī)定的時間內(nèi)或規(guī)定的運(yùn)行里程內(nèi)，在設(shè)備可能是指，在規(guī)定的時間內(nèi)或規(guī)定的運(yùn)行里程內(nèi)，在設(shè)備可能出現(xiàn)故障或危害之前對設(shè)備進(jìn)行檢查，設(shè)備運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定值出現(xiàn)故障或危害之前對設(shè)備進(jìn)行檢查，設(shè)備運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定值時進(jìn)行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。時進(jìn)行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。2. 運(yùn)載工具的整備運(yùn)載工具的整備l貨運(yùn)運(yùn)載工

35、具貨運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象為貨物，一般運(yùn)行相對較長的時間后在的運(yùn)送對象為貨物，一般運(yùn)行相對較長的時間后在檢查、維修場所進(jìn)行，如鐵路的機(jī)務(wù)段、車輛段，道路交通的汽檢查、維修場所進(jìn)行，如鐵路的機(jī)務(wù)段、車輛段，道路交通的汽車修理場等車修理場等.l客運(yùn)運(yùn)載工具客運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必的運(yùn)送對象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必須對運(yùn)載工具進(jìn)行清洗、消毒和其他的整備工作須對運(yùn)載工具進(jìn)行清洗、消毒和其他的整備工作.l鐵路客運(yùn)運(yùn)載工具鐵路客運(yùn)運(yùn)載工具由于比較龐大，運(yùn)送的旅客較多，整備的內(nèi)容由于比較龐大，運(yùn)送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進(jìn)行和要求比較多，在

36、專門的整備場所進(jìn)行.三、運(yùn)載工具的合理配置原則三、運(yùn)載工具的合理配置原則 l載工具的配置原則載工具的配置原則就是在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，使運(yùn)輸效率就是在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，使運(yùn)輸效率最優(yōu)，主要從最優(yōu)，主要從需求需求特殊性、特殊性、效率效率、數(shù)量數(shù)量和和質(zhì)量質(zhì)量等幾個方面考慮等幾個方面考慮. .l運(yùn)載工具的運(yùn)載工具的合理配置合理配置就是規(guī)劃、確定某種運(yùn)輸方式應(yīng)具有的運(yùn)就是規(guī)劃、確定某種運(yùn)輸方式應(yīng)具有的運(yùn)載工具的種類和數(shù)量載工具的種類和數(shù)量. .1.1.需求的特殊性需求的特殊性. .當(dāng)某種運(yùn)輸需求只能由專用運(yùn)載工具運(yùn)送時，必當(dāng)某種運(yùn)輸需求只能由專用運(yùn)載工具運(yùn)送時，必須開發(fā)、利用專用運(yùn)載工具滿足需

37、求的特殊性須開發(fā)、利用專用運(yùn)載工具滿足需求的特殊性. . 2. 效率效率.專用運(yùn)載工具適合于特定運(yùn)輸需求的貨物的運(yùn)輸；通用運(yùn)專用運(yùn)載工具適合于特定運(yùn)輸需求的貨物的運(yùn)輸；通用運(yùn)載工具對一般運(yùn)輸對象的適應(yīng)性較好，但對一些有特殊要求的載工具對一般運(yùn)輸對象的適應(yīng)性較好，但對一些有特殊要求的運(yùn)輸對象運(yùn)輸效率較低，甚至是無法運(yùn)輸運(yùn)輸對象運(yùn)輸效率較低，甚至是無法運(yùn)輸.三、運(yùn)載工具的合理配置原則三、運(yùn)載工具的合理配置原則 3.數(shù)量.采用通用運(yùn)載工具可以運(yùn)送，但當(dāng)需求量達(dá)到一定規(guī)模的時候，可考慮規(guī)劃使用專用運(yùn)載工具. 3.3.質(zhì)量質(zhì)量.采用通用運(yùn)載工具和專用運(yùn)載工具均可以完成的某類運(yùn)輸對象，當(dāng)采用專用運(yùn)載工具時

38、運(yùn)輸質(zhì)量較高，可考慮規(guī)劃、采用專用運(yùn)載工具.3.協(xié)調(diào).主要是指和線路等其他技術(shù)基礎(chǔ)、條件等相協(xié)調(diào)。其他技術(shù)條件很高，而運(yùn)載工具技術(shù)等級較低，則不能充分發(fā)揮其他條件的優(yōu)勢；相反也不能發(fā)揮運(yùn)載工具的技術(shù)優(yōu)勢 .l鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)載工具的合理配置鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配還包括動力裝置和載體的合理配置置: :一是種類的配置，動力裝置的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該和車輛等載體的一是種類的配置，動力裝置的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該和車輛等載體的技術(shù)指標(biāo)相匹配；另外是數(shù)量的合理配置技術(shù)指標(biāo)相匹配；另外是數(shù)量的合理配置. .l運(yùn)載工具合理配置問題的另一層含義是運(yùn)載工具預(yù)備數(shù)量（或比運(yùn)載工具合理配置問題的另一層含

39、義是運(yùn)載工具預(yù)備數(shù)量（或比例）的確定問題例）的確定問題 三、運(yùn)載工具的合理配置原則三、運(yùn)載工具的合理配置原則1. 基本概念操縱、駕駛運(yùn)載工具，使運(yùn)載工具按運(yùn)輸計劃運(yùn)行的人員稱為乘務(wù)員，為完成同一駕駛?cè)蝿?wù)由多名乘務(wù)員組成的小組稱為乘務(wù)組乘務(wù)員有固定所屬，他們的工作稱為值乘.值乘一般由所屬地開始，并在所屬地結(jié)束 .廣泛采用的值乘制度有包乘制和輪乘制 .輪乘制現(xiàn)在是主要的值乘方式.乘務(wù)員值乘內(nèi)容的安排稱為乘務(wù)計劃，它是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和其他一些有關(guān)乘務(wù)規(guī)則進(jìn)行的，由計劃人員編制。 2.2. 編制乘務(wù)計劃時考慮的內(nèi)容編制乘務(wù)計劃時考慮的內(nèi)容. .運(yùn)輸任務(wù)運(yùn)輸任務(wù). . 計劃人員的工作就是將全部運(yùn)輸任務(wù)不能

40、有任何遺漏地分計劃人員的工作就是將全部運(yùn)輸任務(wù)不能有任何遺漏地分配給乘務(wù)員（組）執(zhí)行。配給乘務(wù)員（組）執(zhí)行。乘務(wù)規(guī)則乘務(wù)規(guī)則。為保證。為保證運(yùn)行運(yùn)行安全，乘務(wù)員的工作時間、休息時間等都有嚴(yán)安全，乘務(wù)員的工作時間、休息時間等都有嚴(yán)格的規(guī)定。格的規(guī)定。質(zhì)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)。主要包括有效勞動時間、均衡、效率等。主要包括有效勞動時間、均衡、效率等。組織兩列摘掛列組織兩列摘掛列車機(jī)車互換作業(yè)車機(jī)車互換作業(yè)（二）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的分類（二）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的分類1 1按按地理位置地理位置分分l（1 1）陸路運(yùn)輸樞紐）陸路運(yùn)輸樞紐l（2 2）濱海運(yùn)輸樞紐）濱海運(yùn)輸樞紐l（3 3）通航江河沿岸運(yùn)輸樞紐）通航江河沿

41、岸運(yùn)輸樞紐2按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分l（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，地方運(yùn)量比重很小地方運(yùn)量比重很小l（2）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)量比）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)量比重很小重很小l（3）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時辦理相當(dāng)數(shù)量）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時辦理相當(dāng)數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)3按交通運(yùn)輸方式分按交通運(yùn)輸方式分l（1）鐵路一公路樞紐。）鐵路一公路樞紐。l（2）水路一公路樞紐。）水路一公路樞紐。l（3）水路一鐵路一公路樞紐。）水路一鐵路一公路樞紐。l

42、（4）綜合交通運(yùn)輸樞紐。）綜合交通運(yùn)輸樞紐。4按主要交通運(yùn)輸干線與場站的按主要交通運(yùn)輸干線與場站的空間分布形態(tài)分空間分布形態(tài)分l（1）終端式樞紐。）終端式樞紐。l（2）伸長式樞紐。）伸長式樞紐。l（3）輻射形樞紐。）輻射形樞紐。l（4）輻射環(huán)形樞紐。）輻射環(huán)形樞紐。l（5）輻射半環(huán)形樞紐。）輻射半環(huán)形樞紐。（三）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置（三）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置1交通運(yùn)輸樞紐布局與設(shè)備配置的一般交通運(yùn)輸樞紐布局與設(shè)備配置的一般原則原則l服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在整個綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、作用及樞

43、紐的合理分工整個綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、作用及樞紐的合理分工l使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)建設(shè)，又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)建設(shè)，又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通l充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，最大限度地提高綜合交通充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，最大限度地提高綜合交通運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力。l有利于城市建設(shè)和社會發(fā)展有利于城市建設(shè)和社會發(fā)展l充分考慮其它因素充分考慮其它因素2樞紐內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備配置樞紐內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備配置（1）鐵路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置）鐵路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置l編組站編組站l貨運(yùn)站貨運(yùn)站l貨場貨場l客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)設(shè)備l供列車運(yùn)行的設(shè)施供列車運(yùn)行的設(shè)施（2）水運(yùn)設(shè)備在樞紐內(nèi)的

44、配置）水運(yùn)設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置l海運(yùn)設(shè)備配置。海運(yùn)設(shè)備配置。 其配置劃分為三個子系統(tǒng)：為貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的共其配置劃分為三個子系統(tǒng)：為貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的共用設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備。用設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備。l河運(yùn)設(shè)備配置。河運(yùn)設(shè)備配置。 樞紐內(nèi)的河運(yùn)設(shè)備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公樞紐內(nèi)的河運(yùn)設(shè)備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公用或?qū)Ｓ酶劭?、碼頭，各種引入水道，提供供應(yīng)、清用或?qū)Ｓ酶劭?、碼頭，各種引入水道，提供供應(yīng)、清理服務(wù)的特種碼頭及相應(yīng)的工業(yè)和服務(wù)設(shè)施。理服務(wù)的特種碼頭及相應(yīng)的工業(yè)和服務(wù)設(shè)施。（3 3）公路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置）公路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置l公路間的銜接與交叉要設(shè)置相應(yīng)的引入通路

45、和立交公路間的銜接與交叉要設(shè)置相應(yīng)的引入通路和立交或平交設(shè)施或平交設(shè)施l除道路及其附屬設(shè)施外除道路及其附屬設(shè)施外l客貨運(yùn)設(shè)備子系統(tǒng)，即客運(yùn)站及其設(shè)施，貨運(yùn)站及客貨運(yùn)設(shè)備子系統(tǒng)，即客運(yùn)站及其設(shè)施，貨運(yùn)站及其停車場等其停車場等（4 4）航空運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置）航空運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置l機(jī)場導(dǎo)航區(qū)域的面積應(yīng)能滿足各種設(shè)備配置并預(yù)留航機(jī)場導(dǎo)航區(qū)域的面積應(yīng)能滿足各種設(shè)備配置并預(yù)留航空港進(jìn)一步發(fā)展的需要?？崭圻M(jìn)一步發(fā)展的需要。l城市與航空港間的客貨運(yùn)輸應(yīng)有各種聯(lián)絡(luò)通道城市與航空港間的客貨運(yùn)輸應(yīng)有各種聯(lián)絡(luò)通道l樞紐內(nèi)的航空運(yùn)輸設(shè)備配置還要考慮直升飛機(jī)港站的樞紐內(nèi)的航空運(yùn)輸設(shè)備配置還要考慮直升飛機(jī)港站的

46、設(shè)置以增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急能力。設(shè)置以增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急能力。 （5 5）管道運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置）管道運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置l管道運(yùn)輸設(shè)備包括儲油基地、自動加油站和管道輸送網(wǎng)。管道運(yùn)輸設(shè)備包括儲油基地、自動加油站和管道輸送網(wǎng)。l儲油基地應(yīng)設(shè)在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設(shè)在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、儲油基地應(yīng)設(shè)在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設(shè)在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應(yīng)保持一定的安全基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應(yīng)保持一定的安全距離。距離。l自動加油站應(yīng)均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線自動加油站應(yīng)均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線上。上。l管道網(wǎng)

47、的設(shè)置要與市區(qū)和居民點(diǎn)、工業(yè)企業(yè)、機(jī)場、港口和鐵路管道網(wǎng)的設(shè)置要與市區(qū)和居民點(diǎn)、工業(yè)企業(yè)、機(jī)場、港口和鐵路車站等保持相應(yīng)的距離。車站等保持相應(yīng)的距離。 （四）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局（四）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)的協(xié)調(diào)1 1基本原則基本原則l（1 1）保持運(yùn)輸過程的連續(xù)性）保持運(yùn)輸過程的連續(xù)性l（2 2）保證運(yùn)輸設(shè)備能力利用的相互適應(yīng)，）保證運(yùn)輸設(shè)備能力利用的相互適應(yīng)，l（3 3）保證各相關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設(shè)備運(yùn)用能力與）保證各相關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設(shè)備運(yùn)用能力與維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。l（4 4）有良好的聯(lián)通性和調(diào)流、蓄流的應(yīng)變能力，在異）有良好的聯(lián)通性和

48、調(diào)流、蓄流的應(yīng)變能力，在異常情況下可為整個運(yùn)網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。常情況下可為整個運(yùn)網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。2 2樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)（l l）樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)主要包括：主要包括：l同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)l不同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)不同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)（2 2）干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)）干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)l應(yīng)以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標(biāo)，條件允應(yīng)以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標(biāo)，條件允許時，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸接軌站、工業(yè)碼頭等設(shè)于廠區(qū)附許時，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸接軌站、

49、工業(yè)碼頭等設(shè)于廠區(qū)附近或大型工業(yè)區(qū)邊緣，盡量減少中間環(huán)節(jié)近或大型工業(yè)區(qū)邊緣，盡量減少中間環(huán)節(jié)l合理確定干線運(yùn)輸?shù)钠骄桨l(fā)和取送間隔，是保證實(shí)合理確定干線運(yùn)輸?shù)钠骄桨l(fā)和取送間隔，是保證實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)基本條件的前提。現(xiàn)協(xié)調(diào)基本條件的前提。（3）干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)）干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)有關(guān)客運(yùn)設(shè)施的布局與配置一般應(yīng)遵循以下樞紐內(nèi)有關(guān)客運(yùn)設(shè)施的布局與配置一般應(yīng)遵循以下原則原則：l客運(yùn)站點(diǎn)的設(shè)置與城市運(yùn)輸應(yīng)有多種方式的便捷聯(lián)系；客運(yùn)站點(diǎn)的設(shè)置與城市運(yùn)輸應(yīng)有多種方式的便捷聯(lián)系；l站前廣場的布置應(yīng)方便旅客進(jìn)行干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的換站前廣場的布置應(yīng)方便旅客進(jìn)行干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的換乘；

50、乘；l客運(yùn)站點(diǎn)、站前廣場的設(shè)施配置應(yīng)方便旅客及時疏散；客運(yùn)站點(diǎn)、站前廣場的設(shè)施配置應(yīng)方便旅客及時疏散；l客運(yùn)站點(diǎn)布局應(yīng)同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，盡量減少與城市內(nèi)主要交客運(yùn)站點(diǎn)布局應(yīng)同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，盡量減少與城市內(nèi)主要交通流的干擾；通流的干擾；l航空港一般要同市區(qū)保持一定距離，且與城市運(yùn)輸間有運(yùn)輸航空港一般要同市區(qū)保持一定距離，且與城市運(yùn)輸間有運(yùn)輸通道相聯(lián)。通道相聯(lián)。第四節(jié)第四節(jié) 交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃 一一. 交通運(yùn)輸產(chǎn)品交通運(yùn)輸產(chǎn)品 l運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)輸產(chǎn)品是指運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要人或物的位移，是指運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個品種、品牌產(chǎn)品的總稱是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各

51、個品種、品牌產(chǎn)品的總稱 .l按產(chǎn)品按產(chǎn)品類別類別分，可以有旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行李包裹運(yùn)輸?shù)确郑梢杂新每瓦\(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行李包裹運(yùn)輸?shù)萳按產(chǎn)品按產(chǎn)品系列系列分，可以有市內(nèi)運(yùn)輸、市郊運(yùn)輸、城際客運(yùn)、整車分，可以有市內(nèi)運(yùn)輸、市郊運(yùn)輸、城際客運(yùn)、整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)? .l按產(chǎn)品按產(chǎn)品品種品種分，可分為短途、區(qū)間、直達(dá)運(yùn)輸，普通、慢車、分，可分為短途、區(qū)間、直達(dá)運(yùn)輸，普通、慢車、快車、特快等快車、特快等. . （一）（一） 旅客運(yùn)輸產(chǎn)品旅客運(yùn)輸產(chǎn)品 l旅客運(yùn)輸產(chǎn)品旅客運(yùn)輸產(chǎn)品貫穿旅行的全過程，從車站（港口、機(jī)場）候車貫穿旅行的全過程，從車站（港口、機(jī)場）候車（機(jī)、船）開始，到旅客到

52、達(dá)目的地為止（機(jī)、船）開始，到旅客到達(dá)目的地為止. .l旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次核心層次是旅客的空間位移，它代表旅客購買是旅客的空間位移，它代表旅客購買運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益 .l基本產(chǎn)品層次基本產(chǎn)品層次涉及運(yùn)輸基本過程，它包括兩個方面，一是旅客涉及運(yùn)輸基本過程，它包括兩個方面，一是旅客運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時間和空間上的特定性；二是基本生產(chǎn)過運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時間和空間上的特定性；二是基本生產(chǎn)過程的質(zhì)量特性，主要是指準(zhǔn)確、安全和速度程的質(zhì)量特性，主要是指準(zhǔn)確、安全和速度. .l期望產(chǎn)品層次期望產(chǎn)品層次是旅客對旅行環(huán)境的期望，旅行環(huán)境由硬件環(huán)境是旅客對

53、旅行環(huán)境的期望，旅行環(huán)境由硬件環(huán)境和軟件環(huán)境組成和軟件環(huán)境組成. . l擴(kuò)大產(chǎn)品層次擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供給旅客的附加利益，主要是運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)提供給旅客的附加利益，主要是運(yùn)輸過程前后的持續(xù)服務(wù)過程前后的持續(xù)服務(wù). . 聯(lián)運(yùn)住宿 餐飲候車環(huán)境服務(wù)態(tài)度途中環(huán)境去向 運(yùn)距 時間準(zhǔn)確 安全 速度旅客位移核心產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)品期望產(chǎn)品基本產(chǎn)品旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的四個層次如圖所示：（二）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品（二）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品 l貨物運(yùn)輸產(chǎn)品貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是從承運(yùn)交付開始，到收到貨物為止的全過程是從承運(yùn)交付開始，到收到貨物為止的全過程.l貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次核心層次是貨物的位移。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的基本層是貨物的

54、位移。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的基本層次除運(yùn)距外，主要是運(yùn)輸過程的貨物安全，以及貨物運(yùn)到期限次除運(yùn)距外，主要是運(yùn)輸過程的貨物安全，以及貨物運(yùn)到期限. . l貨主對貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的貨主對貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的期望層次期望層次是貨主對承運(yùn)交付、送達(dá)通知、是貨主對承運(yùn)交付、送達(dá)通知、理賠和服務(wù)態(tài)度的期望理賠和服務(wù)態(tài)度的期望 .l擴(kuò)大產(chǎn)品層次擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供貨主的附加利益，為貨主提供運(yùn)前是運(yùn)輸企業(yè)提供貨主的附加利益，為貨主提供運(yùn)前服務(wù)和運(yùn)后服務(wù)服務(wù)和運(yùn)后服務(wù) .二、交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃二、交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃 （一）（一） 影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素 1 運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求: :是指在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)

55、生活對人與貨物的空是指在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要間位移所提出的有支付能力的需要. . 分為旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)分為旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求。輸需求。（1 1）旅客運(yùn)輸需求）旅客運(yùn)輸需求源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動有關(guān)的旅行需要稱配等活動有關(guān)的旅行需要稱生產(chǎn)性旅行需求生產(chǎn)性旅行需求 . .以消費(fèi)性需求為目以消費(fèi)性需求為目的旅行需求如探親、訪友、度假和旅游，則是的旅行需求如探親、訪友、度假和旅游，則是消費(fèi)性需求消費(fèi)性需求 . .影響影響客運(yùn)需求的主要因素有客運(yùn)需求的主要因素有 :經(jīng)濟(jì)發(fā)

56、展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 、居民消費(fèi)水平居民消費(fèi)水平 、人人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度 、運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價格運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價格 、經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)體制制 .(2）貨物運(yùn)輸需求）貨物運(yùn)輸需求l影響貨運(yùn)需求的主要因素影響貨運(yùn)需求的主要因素有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 、運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量、運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量 、運(yùn)價水平變動、運(yùn)價水平變動 、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制政策和經(jīng)濟(jì)體制 . .l運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸需求分析就是分析上述影響運(yùn)輸需求的因素中哪些因素發(fā)就是分析上述影響運(yùn)輸需求的因素中哪些因素發(fā)生了變化，發(fā)生了怎樣的變化，對運(yùn)

57、輸需求產(chǎn)生了怎么樣的影生了變化，發(fā)生了怎樣的變化，對運(yùn)輸需求產(chǎn)生了怎么樣的影響，和過去相比產(chǎn)生了什么樣的變化，市場上對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量響，和過去相比產(chǎn)生了什么樣的變化，市場上對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量上有什么樣的新需求，準(zhǔn)確把握運(yùn)輸需求是作好運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃上有什么樣的新需求，準(zhǔn)確把握運(yùn)輸需求是作好運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基礎(chǔ)和關(guān)鍵的基礎(chǔ)和關(guān)鍵 2 2運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給 l運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量. .l影響運(yùn)輸供給的因素影響運(yùn)輸供給的因素有有 :技術(shù)技術(shù) 、運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 、政策與管理政策與管理

58、 .l運(yùn)輸供給分析運(yùn)輸供給分析主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計能夠提供哪些類型的產(chǎn)條件、人員情況和組織方法，正確估計能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運(yùn)輸需求，甚至還要分析，進(jìn)行哪些類型品，滿足哪些類型的運(yùn)輸需求，甚至還要分析，進(jìn)行哪些類型的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運(yùn)輸需求的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運(yùn)輸需求. . 3 3競爭因素競爭因素 l競爭因素分析競爭因素分析主要分析、研究不同運(yùn)輸方式或同種方式不同企主要分析、研究不同運(yùn)輸方式或同種方式不同企業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型

59、、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件、在競爭業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件、在競爭中的優(yōu)勢和不足等等，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本中的優(yōu)勢和不足等等，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。行業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。l競爭分析主要采取競爭分析主要采取兩個步驟兩個步驟，一是準(zhǔn)確地分析競爭者，了解競，一是準(zhǔn)確地分析競爭者，了解競爭者；二是制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗?。爭者；二是制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗浴?（二）運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程（二）運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程 l運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程基本過程是市場分析和預(yù)測是市場分析和預(yù)測產(chǎn)品設(shè)計目產(chǎn)品設(shè)

60、計目標(biāo)標(biāo)產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)品規(guī)劃市場反饋市場反饋產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善。產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善。 l首先首先，對市場的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、分析，把握市場對運(yùn)輸產(chǎn)品有，對市場的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、分析，把握市場對運(yùn)輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運(yùn)輸需求什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運(yùn)輸需求沒有得到較好地滿足，運(yùn)輸需求的量有多大等等沒有得到較好地滿足，運(yùn)輸需求的量有多大等等 l其次其次，根據(jù)運(yùn)輸供給分析方法，分析資源、技術(shù)、設(shè)備條件等，根據(jù)運(yùn)輸供給分析方法，分析資源、技術(shù)、設(shè)備條件等影響運(yùn)輸供給能力的各種因素，確立產(chǎn)品設(shè)計的目標(biāo)影響運(yùn)輸供給能力的各種因素，確立產(chǎn)品設(shè)計的目標(biāo) l再次