汽車發(fā)展史簡介機(jī)械原理作業(yè)

1、第一章 世界汽車的發(fā)展 國外的汽車引領(lǐng)著世界的汽車潮流，只有認(rèn)識到不足才能更好地前進(jìn)。本章將從汽車的誕生，汽車在西方國家的發(fā)展以及日本等親愛車大國的發(fā)展介紹汽車工業(yè)的進(jìn)程。11 前汽車時代人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅(qū)動，直至18世紀(jì)發(fā)明了動力機(jī)械后，才出現(xiàn)了機(jī)動車。1765年英國的瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機(jī)裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機(jī)動車。這也是最早的機(jī)動交通工具，成為古代交通運(yùn)輸與近代交通運(yùn)輸?shù)姆炙畮X蒸汽機(jī)是外燃機(jī)，燃料在汽缸之外燃燒，熱效率很低，并且蒸

2、汽車輛龐大笨重，操縱不靈，安全性差。1809年，法國人菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)原理。1860埃蒂內(nèi)·列諾爾制成了煤氣機(jī)并成批量生產(chǎn)，是內(nèi)燃機(jī)商品化。1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。當(dāng)時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機(jī)而使用奧托內(nèi)燃機(jī)。12 汽車登上歷史舞臺18世紀(jì)真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設(shè)計制造了一個單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯

3、將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這具有劃時代意義的功績。從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。13 西方的汽車發(fā)展 汽油內(nèi)燃機(jī)以其功率的不斷升高，輕巧等優(yōu)點(diǎn)脫穎而出，很快成為了汽車的主要動力。隨后一大批汽車生產(chǎn)廠在歐洲崛起，標(biāo)致、歐寶、雪鐵龍等品牌先后涌現(xiàn)。汽車的春天到來了。 汽車雖然誕生在歐洲，但在美國依靠自然條件以及寬松的政策，又利用歐洲在當(dāng)一次世界大戰(zhàn)遭受破壞的時機(jī)，迅速崛起并超過了歐洲。此后數(shù)十年，美國的汽車

4、工業(yè)一直遙遙領(lǐng)先，雄踞榜首。亨利·福特于1903年創(chuàng)立了福特汽車公司。1908年，福特推出了著名的T型車，并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水生產(chǎn)線大批生產(chǎn)，是這種車型產(chǎn)量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車這種只是少數(shù)人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。20年間T型車工生產(chǎn)了1500萬輛，具有極大地社會影響力，福特亦被稱為“汽車大王”。1908年，威廉·杜蘭特以戴維·別克的公司為基礎(chǔ)，組建了通用汽車公司，合伙人包括蘭森·奧茲、亨利·雷蘭德以及后來的路易斯·雪佛蘭等先驅(qū)者。通用汽車公司還在1925年和1929年先后兼并了英國

5、的沃克斯科爾汽車公司和德國的歐寶公司。1923-1956年，杰出的企業(yè)家銷阿爾弗雷德·斯隆長期擔(dān)任通用汽車公司的最高領(lǐng)導(dǎo)，推出了一系列重大改革措施，使該公司迅速上升為世界最大的汽車企業(yè)。他提出了“分期付款、動態(tài)報廢、年度車型更新、閉式車身”等促銷措施，對美國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。沃爾特·克勞斯特原是通用汽車公司的高級職員，1920年接任了瀕臨破產(chǎn)的麥克斯韋爾汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)大權(quán)，勵精圖治，使該公司起死回生。1925年，克勞斯勒汽車公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽車公司，發(fā)展成美國第三大汽車公司。大眾汽車公司成立于1937年。當(dāng)時定的德國政府為了使人民都買得起轎

6、車，下達(dá)了生產(chǎn)一種大眾化轎車并建立工廠的指令，由費(fèi)迪南德·保時捷博士主持設(shè)計，推出了著名的大眾甲殼蟲型轎車。1940年工廠建成投產(chǎn)，至1974年該廠換型生產(chǎn)高爾夫轎車時，甲殼蟲轎車仍未停產(chǎn)，轉(zhuǎn)至墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)，至1981年累計總產(chǎn)量超過2000萬輛，成為世界上生產(chǎn)時間最長和產(chǎn)量最多的車型。從汽車開始大批生產(chǎn)至20世紀(jì)30年代末，被稱為汽車技術(shù)發(fā)展的黃金時代。那時，汽車已成為社會生活中不可缺少的交通工具。由于汽車速度提高，道路建設(shè)亦漸趨完善。社會對汽車的大量需求，使汽車結(jié)構(gòu)、性能和制造工藝的改進(jìn)和各項(xiàng)研究蓬勃發(fā)展！汽車在第二次世界大戰(zhàn)中起到的作用是巨大的，差不多承擔(dān)了戰(zhàn)爭的全部陸上運(yùn)輸

7、任務(wù)，大大提高了部隊的機(jī)動性和后勤供應(yīng)能力。第一次世界大戰(zhàn)是歐洲和日本遭受巨大創(chuàng)傷，其汽車生產(chǎn)一落千丈，而沒有遭受戰(zhàn)火的美國則以其絕對優(yōu)勢填補(bǔ)了世界汽車市場的空白。1950年美國汽車產(chǎn)量比英、蘇、法、德、意、日6國的產(chǎn)量總和還多好幾倍。由于社會經(jīng)濟(jì)的影響，歐洲汽車的設(shè)計思想開始于美國分道揚(yáng)鑣。當(dāng)時歐洲社會經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)階段，人民生活簡樸，要求汽車尺寸緊湊實(shí)用；美國人民生活富裕，汽車設(shè)計追求寬松期氣派。這樣，世界汽車設(shè)計和造型風(fēng)格就開始顯現(xiàn)出歐洲和美國兩大留派。14 日本的汽車發(fā)展日本的汽車工業(yè)在二戰(zhàn)前規(guī)模較小，戰(zhàn)爭后期的猛烈轟炸使40%的城市成為廢墟，經(jīng)濟(jì)完全崩潰。1950年美國發(fā)動朝鮮戰(zhàn)爭，日

8、本成了他的后方工廠，這給復(fù)蘇中的日本注入了強(qiáng)心劑，得以喘息并站穩(wěn)了腳跟。通過10年的恢復(fù)調(diào)整，20年創(chuàng)業(yè)投資和高速發(fā)展，日本這個資源匱乏的國家依靠引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的經(jīng)營管理方法二取得成功，奇跡般的一躍成為經(jīng)濟(jì)大國。日本汽車亦在1961年、1964年、1967年分別超過以、法、德等國迅速躍居世界第二位，并于 1980-1993年曾一度超過美國而居世界第一位。豐田汽車公司的前身是坐落在愛知縣舉母的豐田織機(jī)公司，由豐田佐吉創(chuàng)辦。豐田喜一郎繼承父業(yè)，于1937年將豐田織機(jī)公司的汽車部擴(kuò)充為豐田汽車公司。1952年豐田英二承襲了已故堂兄喜一郎的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，是使豐田汽車公司取得巨大成就的關(guān)鍵人物。該公司

9、之所以成就顯赫，還由于建立了一套行之有效的經(jīng)營管理方式豐田方式。日產(chǎn)汽車公司創(chuàng)建于1933年，它不像豐田那樣一生產(chǎn)管理為主導(dǎo)，其特點(diǎn)是側(cè)重大批量自動化的生產(chǎn)體系。本田科研公司則是崇尚本田宗一郎本人本人身體力行的一種精通技術(shù)、頑強(qiáng)拼搏、無私向上的“本田精神”白手起家，由1946年生產(chǎn)自行車主力發(fā)動機(jī)開始創(chuàng)業(yè)，迅速發(fā)展成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)和著名的汽車公司。第二章 我國汽車的發(fā)展進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時也反映

10、出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。 21 50年代中國轎車呱呱墜地 新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名解放，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡

11、山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。 東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用， “造出爭氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時流行的口號。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機(jī)，底盤仿華沙轎

12、車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當(dāng)時轎車制造技術(shù)的水平。 由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級轎車紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國19

13、56年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。 22 6070年代的光榮與遺憾 1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該

14、車長57米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時

15、，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標(biāo)志。 六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛

16、。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。 新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。 23 8090年代轎車夢漸圓 改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對轎車的需求越

17、來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。 具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高

18、，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場上80的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。24 90十年代的騰飛 進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20