汽車常見故障

1、 汽車水溫升高應(yīng)對(duì)不同狀況檢修方法一、在不開冷氣時(shí)，水溫不正常 正常情況是：先確認(rèn)冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)液面高度是否合適；再起動(dòng)引擎觀察水溫表，水溫逐漸上升。 手握水箱上水管，感覺逐漸升溫；手握下水管，溫度幾乎不變。當(dāng)水溫達(dá)到80時(shí)，下水管開始逐漸升溫，直至與上水管溫度相同，手握有燙手的感覺。引擎繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫95左右時(shí)電動(dòng)風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫略有下降，約1分鐘左右停轉(zhuǎn)。如此反復(fù)，此系正常。 現(xiàn)象1：水溫上升很慢，上下水管同溫，車內(nèi)暖氣幾乎沒有。原因：節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，甚至在維修過程中被非法拆除。解決方案：更換、安裝節(jié)溫器。 現(xiàn)象2：引擎升溫后，電動(dòng)風(fēng)扇也運(yùn)轉(zhuǎn)，但可能水溫高于95時(shí)下水管溫度比上水管溫度略

2、低。原因：節(jié)溫器開度不夠，冷卻系統(tǒng)的功能已經(jīng)大打折扣，這種情況很常見，且不易被注意。解決方案：更換節(jié)溫器。 現(xiàn)象3：水溫表攀升至95，上下水管同溫且很燙手。原因：風(fēng)扇運(yùn)行電路有問題。有三種可能：風(fēng)扇損壞、水箱上的熱敏開關(guān)損壞、保險(xiǎn)損壞，保險(xiǎn)損壞的同時(shí)多伴隨或隱藏著電路或風(fēng)扇的早期故障。解決方案：更換風(fēng)扇；更換熱敏開關(guān)；更換保險(xiǎn)并檢查電路。 現(xiàn)象4：水泵頁輪不工作。原因：水泵損壞也是一個(gè)因素，但不常見。這需要更專業(yè)的知識(shí)才能判斷出來，在此就不多加贅述。 二、未開冷氣時(shí)水溫正常，打開冷氣后水溫偏高 首先判斷冷卻液、節(jié)溫器、熱敏開關(guān)、風(fēng)扇、保險(xiǎn)及水泵均無問題。待電動(dòng)風(fēng)扇停機(jī)后，打開空調(diào)開關(guān)，這時(shí)風(fēng)扇

3、應(yīng)立即運(yùn)轉(zhuǎn)。加大油門至引擎2000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，風(fēng)扇應(yīng)以更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 現(xiàn)象1：風(fēng)扇不能以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。解決方案：檢查風(fēng)扇的高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和控制電路。 現(xiàn)象2：由于冷凝器在水箱前面，當(dāng)水箱散熱器表面被柳絮、塵土覆蓋，熱量不易散出。捷達(dá)和帕薩特易有此故障。解決方案：清洗水箱散熱器表面。汽車工程師之家 現(xiàn)象3、由于長期使用可能造成水箱內(nèi)部被水垢堵塞，散熱不足。當(dāng)上述兩種情況都確認(rèn)沒有時(shí)，你就要考慮換一個(gè)新水箱了。 注1：即使水溫不高電動(dòng)風(fēng)扇也會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。打開冷氣或環(huán)境溫度較高時(shí)，風(fēng)扇將以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 注2：判斷條件，氣溫應(yīng)在30以上，同時(shí)確認(rèn)冷氣壓縮機(jī)沒有停轉(zhuǎn)。這一切都是為了開冷氣后的空調(diào)冷凝器降溫、降壓

4、。三、車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無論是否開冷氣水溫都正常；一旦正常行駛，水溫馬上攀升 如果是在行車時(shí)發(fā)覺水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時(shí)可以繼續(xù)行駛，有時(shí)則必須停車等待維修?，F(xiàn)象1：水溫表紅燈閃爍。判斷方法：首先確認(rèn)冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數(shù)是由于誤報(bào)所致。但也要急時(shí)維修。桑塔納易有此現(xiàn)象。汽車工程師之家現(xiàn)象2：低速行駛或塞車時(shí)水溫突然上升，甚至開鍋EGR/PCV閥/節(jié)溫器/節(jié)流閥體/氧傳感器/爆震傳感器/碳罐電磁閥的工作原理及異響故障/曲軸位置傳感器EGREGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)字的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對(duì)引擎排氣

5、中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。氮氧化物排到大氣中，碰到強(qiáng)烈的紫外線時(shí)，會(huì)生成光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧，會(huì)造成眼睛疼痛，嚴(yán)重的話還會(huì)呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌癥。在化學(xué)上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個(gè)程度，還是會(huì)形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設(shè)法降低引擎的燃燒溫度。目前車輛使用的方法就是在進(jìn)氣管中導(dǎo)入一些已經(jīng)燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數(shù)量，現(xiàn)代引擎不論

6、是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，并且都用計(jì)算機(jī)來控管廢氣的進(jìn)氣量，以期許在環(huán)保和動(dòng)力上取得最大的利益和平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，

7、特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。ERG工作原理及運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價(jià)居高不下，柴油車的經(jīng)濟(jì)性日漸突出

8、,這使得柴油機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴油機(jī)有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機(jī)設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)。本文在這里簡(jiǎn)述降低有害排放物的控制技術(shù)中的一種-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡(jiǎn)稱EGR，是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作

9、點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對(duì)減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì)對(duì)顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。增壓中冷柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)一般有兩種方式：一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之后，稱為高壓廢氣反向。采用可變截面渦輪增壓器，可以擴(kuò)大廢氣再循環(huán)有效工作范圍，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，這可能是將高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于增壓中冷

10、柴油機(jī)的最好方法。另一種是將渦輪后的排氣引入壓氣機(jī)之前，稱為低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它可有效降低氮氧化物，而廢氣循環(huán)工作范圍較大，與柴油機(jī)匹配能有效地發(fā)揮其功能。現(xiàn)在我們運(yùn)用得最多的是低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥。數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。EGR閥通常在下列

11、條件下開啟：1.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.轉(zhuǎn)速超過怠速。目前采用的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還有一種類型，日野汽車公司開發(fā)的脈沖式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在柴油機(jī)進(jìn)氣過程中，排氣門稍有提升，使部分高壓廢氣回流到汽缸內(nèi)。排氣門的這個(gè)作用是通過修改排氣門凸輪的形狀和將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)微升來實(shí)現(xiàn)的。在脈沖式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，廢氣被重新送回氣缸內(nèi)，因此廢氣的壓力應(yīng)高到足以使氣流反向。要達(dá)到這樣高的壓力只有通過優(yōu)化氣門微升和定時(shí)，從而利用廢氣的壓力波才能實(shí)現(xiàn)，在該廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，廢氣壓力“脈沖”被有效利用。廢氣再循環(huán)（EGR）傳感器EGR傳感器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。EGR傳感器向引擎電子控制系統(tǒng)反饋廢氣流量信息

12、。除去上述用途，EGR傳感器的結(jié)構(gòu)使得它還適用于踏板位置檢測(cè)和采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中。1.作用：廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加

13、。2.工作原理：EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生多種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟-閥門開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.轉(zhuǎn)速超過怠速。ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系EGR閥是受ECU控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的

14、電磁閥，主要是防止發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室過熱，抑制NO化和物的形成，降低NO化合物的排放。PVG閥主要是起到油氣分離的作用節(jié)溫器功用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。此時(shí)可判斷節(jié)溫器的工作狀態(tài)是否良好，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水箱的上水室進(jìn)水管處如還有冷卻水流出，則說明節(jié)溫器的主閥門不能關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過70攝氏度時(shí)，水箱的上水室進(jìn)水管處無冷卻水流出，則

15、說明節(jié)溫器主閥門不能正常開啟，這時(shí)就需要進(jìn)行修理。節(jié)流閥體那是載重車在下長坡限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用，下坡時(shí)不能空檔。根據(jù)需要掛低速檔，才能保證剎車不至于過熱而失靈。氧傳感器的作用是：汽車尾氣經(jīng)排氣管排出后，如果超過一定標(biāo)準(zhǔn)，氧傳感器會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)發(fā)出調(diào)整供油量和供氣量的指令。使燃油達(dá)到最佳燃燒效果。104、氧傳感器的工作原理：氧傳感器位于排氣管的第一節(jié)，在催化轉(zhuǎn)化器的前面，主要材料是氧化鋯(ZrO2)為固態(tài)電解質(zhì)的一種，它有一種特性就是在高溫時(shí)氧離子易于移動(dòng)。氧傳感器的工作原理是。當(dāng)溫度高于300度時(shí)，如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同。就會(huì)在兩端產(chǎn)生電壓變化。將兩種環(huán)境(空氣側(cè)和排氣側(cè))中不

16、同含氧量的差值ECU，ECU會(huì)根據(jù)這個(gè)信號(hào)調(diào)整空燃比。正常情況下，傳感器的輸出電壓應(yīng)在01V之間變化，中值在500mV左右。裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障，應(yīng)該注意檢查一下氧傳感器。實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用3年或更長的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。汽車工程師之家爆震傳感器是指燃燒室內(nèi)的終然混合氣產(chǎn)生自燃的不正?，F(xiàn)象,由于爆震會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度的壓力波沖擊燃燒室,所以不僅能聽到尖銳的金屬聲.還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件產(chǎn)生較大的影響.點(diǎn)火時(shí)間過早是產(chǎn)生爆震的的主要原因.為了

17、使發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率運(yùn)行.最好能把點(diǎn)火時(shí)間提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于發(fā)生爆震的極限范圍,所以必須在點(diǎn)火系統(tǒng)中增設(shè)爆震傳感器.常見的傳感器主要是壓電式,它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上,這種傳感器利用結(jié)晶體或者陶瓷多晶體的壓電效應(yīng).也可利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)等.傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件配重塊及導(dǎo)線等.其原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)傳遞到傳感器外殼時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。夾在兩都之間的壓電元件上的擠壓力發(fā)生變化，使其輸出的電壓信號(hào)發(fā)生變化，而控制組件僅能檢測(cè)出7KHZ振動(dòng)而形成的電壓。根據(jù)此電壓的大小來判斷爆震強(qiáng)度。進(jìn)而相應(yīng)地把點(diǎn)火時(shí)間推遲。以避免爆震。惰輪：1.正時(shí)系統(tǒng),惰輪是什么? 在皮帶傳

18、動(dòng)的正時(shí)系統(tǒng)中：對(duì)正時(shí)皮帶起導(dǎo)向、過度作用也沒有驅(qū)動(dòng)其它組件，并且位置不可調(diào)整的輪子稱為惰輪。 在齒輪傳動(dòng)的正時(shí)系統(tǒng)中：直接聯(lián)系主動(dòng)和從動(dòng)兩齒輪的只改變輸出的旋轉(zhuǎn)方向，不改變傳動(dòng)比的中間齒輪。 惰輪的數(shù)量可以是一個(gè)或多個(gè)。3.惰輪和正時(shí)漲緊器是一個(gè)作用嘛? 在皮帶傳動(dòng)的正時(shí)系統(tǒng)中，惰輪是不可調(diào)整的，因此惰輪不能調(diào)節(jié)皮帶的漲緊度。調(diào)皮帶松緊的叫漲緊輪。漲緊器和漲緊輪配套使用。而漲緊輪可單獨(dú)使用。代表車型：普桑，只有一個(gè)漲緊輪，沒有惰輪也沒有漲緊器。 帕薩特1.8，有一個(gè)帶偏心的漲緊輪和一個(gè)液壓的漲緊器，沒有惰輪。4.有的車沒漲緊器就是用惰輪嘛?5.有漲緊器的車就沒惰輪嘛?不一定，這不是絕對(duì)的。碳

19、罐電磁閥（Valve EGR）是用來回收燃油蒸氣的。碳罐電磁閥的工作原理為了減小油箱中汽油蒸汽對(duì)環(huán)境的污染并且提高燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代轎車對(duì)燃油揮發(fā)進(jìn)行了控制，普遍采用了活性碳罐系統(tǒng)。該系統(tǒng)的原理如圖所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子控制單元通過控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道中進(jìn)行燃燒。采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳?xì)浠衔锖凸?jié)約燃料。下圖為碳罐系統(tǒng)工作原理：曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢

20、測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。 曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。.汽車工程師之家 1、磁電感應(yīng)式： 磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24 個(gè)齒。永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。 2、 霍爾效應(yīng)式： 霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速

21、傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號(hào)發(fā)生器?；魻栃盘?hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾心片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場(chǎng)被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號(hào)；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號(hào)。 3、光電式： 光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤組成。其信號(hào)盤與分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)盤外圈有 360 條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 1 的信號(hào)；稍靠?jī)?nèi)有間隔 60

22、 均布的 6 個(gè)光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 的信號(hào)，其中 1 個(gè)光孔較寬，用以產(chǎn)生相對(duì)于 1 缸上止點(diǎn)的信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對(duì)著光敏二極管。信號(hào)盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號(hào)盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時(shí)，光敏二極管電壓為 0 。這些電壓信號(hào)經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為 1 和 120 時(shí)的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。-汽車數(shù)字萬用表對(duì)電控汽車電器元件的檢測(cè)與模擬驅(qū)動(dòng)方

23、法當(dāng)汽車電器元件出現(xiàn)故障進(jìn)行檢查時(shí)，最重要的是數(shù)據(jù)測(cè)量和故障原因的推理，因?yàn)殡娖髟?nèi)部的情況不像機(jī)械部件那樣能拆開看見，必須利用合理的邏輯步驟檢測(cè)才能發(fā)現(xiàn)問題，而在這個(gè)過程中的關(guān)鍵工具就是萬用表。一般的萬用表只能測(cè)試電壓、電阻、電流，不適用于現(xiàn)代電控汽車的維修與檢測(cè)。針對(duì)電控汽車的維修特點(diǎn)而開發(fā)出的多功能汽車數(shù)字萬用表，具有很多汽車電器系統(tǒng)的專用測(cè)試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。下面介紹多功能數(shù)字萬用表對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見電器元件的檢測(cè)與驅(qū)動(dòng)方法，以供廣大汽車維修工程技術(shù)人員參考。一、汽車電子信號(hào)的主要類型電控汽車的傳感器、執(zhí)行器的電信號(hào)可以看成控制系統(tǒng)中互相通訊的語言。汽車電子信號(hào)主

24、要有直流電壓信號(hào)、交流電壓信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)等，正是這些電子信號(hào)利用各自不同的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了汽車電子控制系統(tǒng)中各傳感器與ECU電腦、ECU電腦與各執(zhí)行器、ECU電腦與ECU電腦之間的不同通信的目的。1、直流電壓信號(hào)（DC）汽車中產(chǎn)生直流電壓信號(hào)的電源裝置有蓄電池（12V）和ECU電腦輸出給傳感器的參考電壓（5V）。模擬直流電壓信號(hào)的傳感器有：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器（ECT）、燃油量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、節(jié)氣門開關(guān)、廢氣再循環(huán)和位置傳感器、翼板式或熱線式空氣流量計(jì)（MAF）和進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）等。2、交流電壓信號(hào)（AC）汽車中產(chǎn)生

25、交流電壓信號(hào)裝置的傳感器主要有：車速傳感器（VSS）、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器（CKP）、磁電式凸輪軸位置傳感器（CMP）和爆震傳感器（KS）等。3、頻率調(diào)制信號(hào)汽車中產(chǎn)生可變頻率的傳感器主要有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器（VSS）、光電式曲軸位置傳感器（CKP）、光電式凸輪軸位置傳感器（CMP）、霍爾式車速傳感器（VSS）、霍爾式曲軸位置傳感器（CKP）和霍爾式凸輪軸位置傳感器（CMP）等。4、脈寬調(diào)制信號(hào)汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路主要有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制閥（EGR）、噴油器、怠速控制電機(jī)、活性炭罐電磁閥（EVAP

26、）、渦輪增壓和其它電磁閥等。5、串行數(shù)據(jù)信號(hào)汽車電路中由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（PCM）、車身控制電腦（BCM）、防滑制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）或其它電腦產(chǎn)生的串行數(shù)據(jù)信號(hào)具有相互傳輸能力。它是汽車電信號(hào)中最復(fù)雜的，在實(shí)際中，要用專門的解碼器讀取信息。二、利用汽車數(shù)字萬用表對(duì)電控汽車電器元件的檢測(cè)方法1、空氣流量計(jì)（MAF）的檢測(cè)汽車工程師之家空氣流量計(jì)按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式空氣流量計(jì)、熱線式、熱膜式、卡門旋渦光學(xué)式、卡門旋渦超聲波式等幾種，按信號(hào)輸送類型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。（1）翼板式空氣流量計(jì)主要有兩種: 一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓升高；另一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓降低，這兩

27、種類型都屬于模擬電壓量輸出。翼板式空氣流量計(jì)是一個(gè)三線傳感器，其中兩條是參考電壓的正負(fù)端，另一條是滑動(dòng)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)臂，它向電腦提供與翼板轉(zhuǎn)動(dòng)角度成比例的輸出電壓信號(hào)急加速時(shí)翼板在空氣流動(dòng)的動(dòng)壓作用下，超過正常擺動(dòng)角度的過程信號(hào)，這就為控制電腦提供混合氣加濃的控制信號(hào)。這是一個(gè)非常重要的傳感器，因?yàn)榭刂齐娔X依據(jù)這個(gè)信號(hào)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制和其它參數(shù)。不良的空氣流量計(jì)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振和怠速不良，以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放問題。有些車型，如豐田車的翼板式空氣流量計(jì)把燃油泵觸點(diǎn)和進(jìn)氣溫度傳感器做在一起，所以有六個(gè)輸出端子，它的輸出電壓隨著進(jìn)氣溫度的升高而減小。翼板式空氣

28、流量計(jì)動(dòng)態(tài)測(cè)試方法：關(guān)閉附屬電路設(shè)備、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至穩(wěn)定后，用汽車專用萬用表的DC檔，測(cè)量滑動(dòng)觸點(diǎn)臂輸出端和信號(hào)電壓負(fù)端，怠速時(shí)輸出電壓應(yīng)為2V左右，做加速和減速試驗(yàn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速加至油門全開，油門全開持續(xù)2秒，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。在加速的時(shí)候，注意觀察數(shù)字表的電壓是否從1V逐漸跳變到約4V；再將發(fā)電機(jī)降至怠速并保持2s，電壓的讀數(shù)在減速時(shí)應(yīng)降到2V左右。此時(shí)按動(dòng)數(shù)字表上的（MAX/MIN動(dòng)態(tài)記錄鍵），電壓最大值約4V，最小值約1V，則該傳感器正常。如果最大值等于或高于4.50.3V,說明流量計(jì)信號(hào)誤差過大；如果最小值為0，說明流量計(jì)電阻有斷路的地方。全減速（急抬油門）

29、時(shí)輸出電壓并不是非?？斓貜娜铀匐妷夯氐降∷匐妷海ǔ＃ǔS田汽車外）翼板式空氣流量計(jì)輸出電壓隨著進(jìn)氣量的增加而升高。翼板式空氣流量計(jì)靜態(tài)測(cè)試方法：就豐田車來說，打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用直流（DC）電壓檔測(cè)量輸出信號(hào)電壓VS，在翼板關(guān)閉的情況下輸出電壓約4V左右。用手慢慢推動(dòng)流量計(jì)的翼板，輸出信號(hào)電壓VS應(yīng)逐漸下降，翼板全開時(shí)電壓變到0.5V左右。此時(shí)可啟動(dòng)最大值/最小值（MAX/MIN）功能，如果最大值達(dá)到5V或最小值有0出現(xiàn)，說明滑動(dòng)電阻有短路或斷路的可能。也可以拆下插頭，用電阻檔測(cè)量滑動(dòng)電阻的變化值，找出滑動(dòng)電阻的磨損點(diǎn)。（2）頻率輸出型空氣流量計(jì)的測(cè)試：找到流量計(jì)的頻率信號(hào)輸出線

30、，將汽車專用表打到直流（DC）檔，按功能選擇鍵（SELECT）轉(zhuǎn)換成“DC+Hz”檔。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速觀察，主顯示直流（DC）電壓和副顯示上的頻率是否隨轉(zhuǎn)速變化而變化，一般頻率型的空氣流量計(jì)隨著進(jìn)氣量的增加頻率也在改變。也有例外，如三菱車安裝在空氣濾清器里，隨著進(jìn)氣量的改變，頻率和脈沖寬度都在改變，這就要使用汽車萬用表的頻率“Hz”、占空比“DUTY”檔調(diào)整功能選擇鍵（SELECT）到頻率占空比檔，同時(shí)測(cè)量空氣流量計(jì)的頻率和占空比。2、節(jié)氣門位置傳感器的測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器有兩種類型：一種是線性式，另一種是開關(guān)式。線性式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）是一個(gè)可變電阻，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦輸送節(jié)氣門位

31、置信號(hào)。節(jié)氣門開關(guān)信號(hào)是由怠速觸點(diǎn)（IDL）和功率觸點(diǎn)（PSW）兩個(gè)構(gòu)成，現(xiàn)代汽車節(jié)氣門位置傳感器大都是由這兩種類型傳感器組合，即一個(gè)怠速觸點(diǎn)和一個(gè)可變電阻線性式節(jié)氣門位置傳感器組合在一起。這是一個(gè)十分重要的傳感器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦用它的信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個(gè)損壞的節(jié)氣門位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問題。通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生低于1V電壓信號(hào)，在節(jié)氣門全開時(shí)產(chǎn)生約5V的信號(hào)電壓。節(jié)氣門位置傳感器的測(cè)試：一般在怠速時(shí)信號(hào)電壓低于1V，節(jié)氣門全開時(shí)低于5V。接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門慢慢由關(guān)到開，反復(fù)做幾次，檢查電壓值是否在要

32、求的范圍內(nèi)。也可以啟動(dòng)汽車專用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能鍵，檢查最小值是否是0，最大值是否是5V。修車看不出來的故障用耳聽 絕技聽聲識(shí)障法 汽車的故障不但可以看出來，還可以聽出來。聽出汽車故障的功夫是愛護(hù)車子的人不可不備的。許多老司機(jī)往往光憑聽汽車異響，就可以判斷汽車故障八九不離十，一些新手往往折服于此。其實(shí)，只要你注意觀察、勤積累、多思考，也可以摸到一些門道。原理：1遇異常聲響即時(shí)查看 汽車在發(fā)動(dòng)后或行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的運(yùn)轉(zhuǎn)、震動(dòng)會(huì)發(fā)出聲響。這種聲響可分為正常響聲和異常響聲。所謂正常響聲，是指允許存在的輕微噪聲，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦聲、機(jī)油的激濺聲以及其他

33、一些汽車運(yùn)行過程中允許出現(xiàn)的聲音。 異常聲響則是指不正常的金屬敲擊聲，或其他不應(yīng)有的聲音。比如敲缸響、軸承響、竄氣聲等。這些異常聲音存在說明有故障，應(yīng)立即排除。汽車工程師之家 需要提醒廣大司機(jī)的是，許多聲響異常的故障會(huì)釀成重大機(jī)件事故，因此必須認(rèn)真對(duì)待。 經(jīng)驗(yàn)表明，凡聲音沉重，并伴有明顯的震抖現(xiàn)象多為惡性故障，應(yīng)立即靠邊停車，查明原因，排除故障。判斷：2發(fā)動(dòng)機(jī)異響發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的部件，有一說法是“發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件因磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當(dāng)，破壞了配合間隙，則會(huì)發(fā)出一種不正常的響聲。 修理專家告訴記者，發(fā)動(dòng)機(jī)有毛病會(huì)出現(xiàn)很多種聲音，一般比較常見的是空濾、火花塞、

34、點(diǎn)火線圈、氣化器、油泵等問題。具體來說，當(dāng)聽到下列聲音時(shí)可以參照處理： 發(fā)動(dòng)機(jī)有咝咝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)里面出來一樣，一般聽見這種聲音以后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速地?fù)p失動(dòng)力。 可能原因：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，檢查冷卻系統(tǒng)?？赡苁桥艢庀到y(tǒng)堵塞，真空管泄漏或斷裂。汽車工程師之家當(dāng)加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)呼呼的聲音，或者當(dāng)減速的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)，總之跟隨改變，聲音大小改變?？赡茉颍褐D(zhuǎn)向油缺少，加滿油。發(fā)電機(jī)軸承可能損壞。助力轉(zhuǎn)向泵、水泵的問題，都會(huì)產(chǎn)生類似噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的時(shí)候，發(fā)出嗒嗒嗒的聲音，好像什么東西在拍擊金屬。加速或行駛的時(shí)候可能聽不見?？赡茉颍嚎赡苁菤飧组y門造成，調(diào)整閥門可以改變。缺機(jī)油，缺機(jī)油也可能造成類似問題，還有就是機(jī)油壓力比較低，需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出好像鉛筆敲桌子的聲音，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)聲音隨之加大。 可能原因：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有污濁物，建議更換