汽車修理工藝概論

1、第四章 汽車修理工藝概論重點(diǎn)：1.汽車接收、解體與清洗；2.汽車零件的檢驗(yàn)與分類；3.汽車總成裝配的一般技術(shù)要求；4.汽車主要總成的磨合與試驗(yàn)；第四章 汽車修理工藝概論 難點(diǎn)： 1.汽車零件形位誤差的檢驗(yàn)； 2.汽車零件隱傷的檢驗(yàn)； 3.汽車零件平衡的檢驗(yàn)； 4.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合試驗(yàn)；第四章 汽車修理工藝概論 第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析 第二節(jié) 汽車修理工藝過(guò)程 第三節(jié) 汽車及零部件清洗工藝 第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車在使用過(guò)程中，由于機(jī)構(gòu)的自然磨損和其它損傷會(huì)逐漸喪失其工作能力，當(dāng)達(dá)到極限時(shí)就必須進(jìn)行修理； 汽車修

2、理的任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來(lái)恢復(fù)汽車喪失的功能；第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益；汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段；汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富；適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段； 根據(jù)我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展的水平，統(tǒng)計(jì)資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資額的67倍； 根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，當(dāng)汽車進(jìn)入極限狀態(tài)需大修時(shí)，大約有65%75%的零部件可繼續(xù)使用，而且需修的零部件中，大約只有25%的工作表面處于不良狀態(tài)；70%以上的工作表面可重復(fù)利用； 制造和修復(fù)一輛中型載貨汽車所需的能源和金屬材料是十分不同的，統(tǒng)計(jì)資

3、料表明，中型載貨汽車的制造成本中，制造零件的材料和加工費(fèi)用約占70%75%，而在修理成本中，材料和加工費(fèi)用僅占6%9%； 汽車在使用過(guò)程中經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的購(gòu)置費(fèi)用（包括汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用）和使用費(fèi)用（包括維護(hù)、修理費(fèi)用和燃、潤(rùn)料、輪胎等使用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)等）之和以及運(yùn)輸生產(chǎn)的收入； 汽車在使用過(guò)程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是逐漸增大的，而且會(huì)使汽車的生產(chǎn)效率降低；二、汽車合理更新的決策方法 汽車在使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)有形磨損和無(wú)形磨損，從而導(dǎo)致其使用性能及效益指標(biāo)的“劣化”。因此使用到一定年限后必須更新。第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程一、汽車修理工藝過(guò)程汽車修

4、理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為工藝過(guò)程。由于修理組織的方法不同，工業(yè)過(guò)程也不相同。 就車修理法、總成互換法；就車修理法就車修理法特點(diǎn)： 所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng) 。 總成互換修理法時(shí)，企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須要達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)。 采用總成互換修理法時(shí)，備用總成的數(shù)量與總成的修理時(shí)間與車架（或車身）修理時(shí)間的差值有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成來(lái)補(bǔ)充。二、汽車修理的作業(yè)組織 汽車修理生產(chǎn)中用兩種作業(yè)組織方式：固定工位作

5、業(yè)法固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法流水作業(yè)法（連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)）。 修理生產(chǎn)的組織方式通?？煞譃椋壕C合作業(yè)法綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法專業(yè)分工作業(yè)法。三、汽車的驗(yàn)收 進(jìn)廠大修的汽車，進(jìn)廠時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書(shū)、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料，以及送修人員對(duì)車輛修理的要求。進(jìn)行車輛外部檢視和必要的技術(shù)狀況檢查，查對(duì)該車的技術(shù)裝備，作好進(jìn)廠檢驗(yàn)的技術(shù)記錄，以便提供生產(chǎn)調(diào)度部門和生產(chǎn)車間作為生產(chǎn)調(diào)度和施工時(shí)的主要依據(jù)。 汽車接收的目的：確定汽車的完整性和技術(shù)狀況；初步估算修理的工時(shí)和成本；確定更換的總成及主要零部件；確定汽車的修竣時(shí)間。1為了有效組織生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)

6、掌握送修車輛的情況；2確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度；3檢驗(yàn)送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)狀況； 接車過(guò)程中的檢查項(xiàng)目：了解：了解：汽車行駛里程、經(jīng)過(guò)幾次維護(hù)修理、最近一次維修的內(nèi)容、大致汽車故障征兆等；汽車的外觀檢查汽車的外觀檢查：汽車外部是否有損傷現(xiàn)象，各種零件是否齊全；確定基礎(chǔ)件磨損情況（殼體有無(wú)明顯滲漏）；重點(diǎn)檢查安全機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)、車架）；輪胎檢測(cè)；行駛檢查行駛檢查：儀表（水溫、油壓等）；汽車起步（離合器、變速器）；汽車行駛中（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速器等）；第一章 汽車修理工藝概論 第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析 第二節(jié) 汽車修理工藝過(guò)程 第三節(jié) 汽車及零部件清洗工藝

7、第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第三節(jié) 汽車及零部件清洗工藝一、汽車外部清洗 在固定的外部清洗臺(tái)上清洗；用可移動(dòng)的清洗機(jī)噴射高壓水清洗；用自來(lái)水清洗；二、汽車零件清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗油污清洗、積炭清洗積炭清洗、水垢水垢清洗清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗。1油污清洗 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類；除油機(jī)理： 汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這類物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。 堿離子（活性很強(qiáng)，對(duì)油污起著強(qiáng)烈

8、的機(jī)械揉搓作用，從而能降低油層表面的附著能力） 油和金屬的附著力很大 加入其它的活性物質(zhì)（乳化劑，是一種活性物質(zhì)，分子的一端呈極性，另一端呈非極性，極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。）； 為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其洗滌條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩(wěn)定性；2積碳的清除 積碳是燃料、潤(rùn)滑油燃料、潤(rùn)滑油在高溫高溫作用下的氧化產(chǎn)物氧化產(chǎn)物。在燃燒室燃燒室中由于燃燒不完全燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體（羥基酸）。羥基酸進(jìn)一

9、步氧化就變成一種半流體樹(shù)脂狀的膠質(zhì)粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上。高溫的作用，又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)碳，俗稱積碳。積碳的成分有易揮發(fā)易揮發(fā)的物質(zhì)（油、羥基酸）和不易揮發(fā)不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳青質(zhì)及灰粉等）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積碳變的更硬，與金屬粘接得更牢。 積碳的危害 零件表面積碳會(huì)降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱并形成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 減少燃燒室容積，使汽缸壓縮比增大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常燃燒。爆震和表面點(diǎn)火。 清除積碳的方法有：機(jī)械清除法；化學(xué)清除法（化學(xué)清除法是采用退碳劑將零

10、件上的積碳膨脹和溶解）；熔鹽清除法（溫度40010的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶體中進(jìn)行處理）； 試驗(yàn)證明：多數(shù)退碳劑只能有限量的溶解積碳。退碳劑的主要作用是使積碳層膨脹、變松、削弱其與金屬的結(jié)合力，積碳不會(huì)自動(dòng)脫離金屬表面而溶于退碳劑中。 退碳劑的成分：溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑（防止退碳劑中的堿性成分對(duì)有色金屬的腐蝕），加入過(guò)多會(huì)降低退碳效果。）組成。3水垢的清洗：化學(xué)清除法； 超聲波清洗：（ 噴油嘴） 能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復(fù)雜的零件。 影響汽車零件超聲波清洗過(guò)程的主要因素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。 一般

11、來(lái)說(shuō)2025KHZ的頻率最合適，超聲能量密度以12V/cm2為好，溫度范圍在2050，被清洗零件的表面接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生器清洗效果最好。第一章 汽車修理工藝概論 第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析 第二節(jié) 汽車修理工藝過(guò)程 第三節(jié) 汽車及零部件清洗工藝 第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 零件檢驗(yàn)分類是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。 汽車零件的檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，分為外觀檢驗(yàn)、幾何尺寸測(cè)量、零件位置公差測(cè)量及零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)等； 件出現(xiàn)破裂，具有明顯裂紋、變形或磨損時(shí)，一

12、般可通過(guò)外部檢視外部檢視進(jìn)行檢驗(yàn)。 零件因磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤?，通過(guò)測(cè)量尺寸尺寸或相對(duì)位置公差相對(duì)位置公差來(lái)確定零件的技術(shù)狀況。 對(duì)零件的物理機(jī)械性能和零件內(nèi)部的隱蔽缺陷隱蔽缺陷，則必須采用染色法、磁力探傷法、X射線法、超聲波等設(shè)備來(lái)檢驗(yàn)。零件的平衡檢驗(yàn)。一、形位誤差檢測(cè)一、形位誤差檢測(cè) 平面度 圓度 圓柱度 圓跳動(dòng) 平行度和垂直度 同軸度 直線度平面度誤差的檢測(cè) 平面度是指平面要素實(shí)際形狀的平整程度； 汽車上的應(yīng)用；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上、下平面； 檢測(cè)：中凹（穩(wěn)定狀態(tài)）或中凸（不穩(wěn)定狀態(tài)，兩端間隙調(diào)成等值）平面；圓度和圓柱度誤差的檢

13、測(cè) 圓度誤差是指橫截面上實(shí)際圓偏離理想圓的實(shí)際值； 圓度誤差是在半徑方向測(cè)量的。 圓柱度誤差是實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值； 在測(cè)量圓柱度誤差中，采用的兩點(diǎn)法是指在被測(cè)圓柱表面的任意部位或方向上所測(cè)的直徑中取最大值與最小值差值的一半。圓度和圓柱度誤差的檢測(cè)圓跳動(dòng)的檢測(cè) 圓跳動(dòng)的檢測(cè)包括徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)。 前者測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線垂直且相交，測(cè)量面為垂直于基準(zhǔn)軸線的同一正截面。 后者的測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線平行，測(cè)量面是與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面。徑向圓跳動(dòng)的測(cè)量平行度和垂直度 平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差； 汽車上的應(yīng)用：氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座

14、孔軸線的平行度誤差。同軸度誤差和直線度誤差 同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體； 在汽車修理中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)一般都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)代替，并將最大徑向圓跳動(dòng)值直接作為同軸度誤差值使用。 直線度誤差是實(shí)際直線相對(duì)于理想直線產(chǎn)生的偏差的實(shí)際值。 在汽車修理中直線度要求大部分是對(duì)軸線提出的，但也有針對(duì)素線的； 徑向圓跳動(dòng)值的一半；二、二、零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)汽車維修中探傷方法的選取工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法法、渦流探傷法

15、和滲透探傷法。射線探傷是利用射線的穿透性穿透性和直線性直線性來(lái)探傷的方法。這些射線雖然不會(huì)像可見(jiàn)光那樣憑肉眼就能直接察知，但它可使照相底片感光，也可用特殊的接收器來(lái)接收。常用于探傷的射線有x光和同位素發(fā)出的射線，分別稱為x光探傷光探傷和射線探傷射線探傷。當(dāng)這些射線穿過(guò)（照射）物質(zhì)時(shí)，該物質(zhì)的密度越大，射線強(qiáng)當(dāng)這些射線穿過(guò)（照射）物質(zhì)時(shí)，該物質(zhì)的密度越大，射線強(qiáng)度減弱得越多，即射線能穿透過(guò)該物質(zhì)的強(qiáng)度就越小。度減弱得越多，即射線能穿透過(guò)該物質(zhì)的強(qiáng)度就越小。此時(shí)，若用照相底片接收，則底片的感光量就?。蝗粲脙x器來(lái)接收，獲得的信號(hào)就弱。因此，用射線來(lái)照射待探傷的零部件時(shí)，若其內(nèi)部有氣孔、夾渣等缺陷，射

16、線穿過(guò)有缺陷的路徑比沒(méi)有缺陷的路徑所透過(guò)的物質(zhì)密度要小得多，其強(qiáng)度就減弱得少些，即透過(guò)的強(qiáng)度就大些，若用底片接收，則感光量就大些，就可以從底片上反映出缺陷垂直于射線方向的平面投影；若用其它接收器也同樣可以用儀表來(lái)反映缺陷垂直于射線方向的平面投影和射線的透過(guò)量。由此可見(jiàn)，一般情況下，射線探傷是不易射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的，或者說(shuō)，射線探傷對(duì)裂紋是不敏感的。因此，射發(fā)現(xiàn)裂紋的，或者說(shuō)，射線探傷對(duì)裂紋是不敏感的。因此，射線探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。即射線探線探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。即射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。傷適宜用于體積型缺陷探傷

17、，而不適宜面積型缺陷探傷。超聲波探傷方法超聲波探傷方法人們的耳朵能直接接收到的聲波的頻率范圍通常是20Hz到20kHz，即音（聲）頻。頻率低于20 Hz的稱為次聲波，高于20 kHz的稱為超聲波。工業(yè)上常用數(shù)兆赫茲超聲波來(lái)探傷。超聲波頻率高，則傳播的直線性強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)形成的界面時(shí)易于反射，這樣就可以用它來(lái)探傷。通常用超聲波探頭與待探工件表面良好的接觸，探頭則可有效地向工件發(fā)射超聲波，并能接收（缺陷）界面反射來(lái)的超聲波，同時(shí)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再傳輸給儀器進(jìn)行處理。根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播的速度（常稱聲速）和傳播的時(shí)間，就可知道缺陷的位置。當(dāng)缺陷越大，反射面則越大，其反射

18、的能量也就越大，故可根據(jù)反射能量的大小來(lái)查知各缺陷（當(dāng)量）的大小。常用的探傷波形有縱波、橫波、表面波等，前二者適用于探測(cè)內(nèi)部缺陷，后者適宜于探測(cè)表面缺陷，但對(duì)表面的條件要求高。磁粉探傷方法磁粉探傷方法磁粉探傷是建立在漏磁原理基礎(chǔ)上的一種磁力探磁粉探傷是建立在漏磁原理基礎(chǔ)上的一種磁力探傷方法。當(dāng)磁力線穿過(guò)鐵磁材料及其制品時(shí)，在其傷方法。當(dāng)磁力線穿過(guò)鐵磁材料及其制品時(shí)，在其（磁性）不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，形成磁極。（磁性）不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，形成磁極。此時(shí)撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會(huì)吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。因此，可借助于該磁痕來(lái)顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。磁粉探傷法磁粉探

19、傷法可探測(cè)露出表面表面，用肉眼或借助于放大鏡也不能直接觀察到的微小缺陷，也可探測(cè)未露出表面，而是埋藏在表面下幾毫米的近表面缺陷近表面缺陷。用這種方法雖然也能探用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。 磁力探傷中對(duì)缺陷的顯示方法有多種，有用磁粉顯示的，也有不用磁粉顯示的。用磁粉顯示的稱為磁粉探傷磁粉探傷，因它顯示直觀、操作簡(jiǎn)單、人們樂(lè)于使用，故它是最常用的方法之一

20、。不用磁粉顯示的，習(xí)慣上稱為漏磁探傷漏磁探傷，它常借助于感應(yīng)線圈、磁敏管、霍爾元件等來(lái)反映缺陷，它比磁粉探傷更衛(wèi)生，但不如前者直觀。由于目前磁力探傷主要用磁粉來(lái)顯示缺陷，因此，人們有時(shí)把磁粉探傷直接稱為磁力探傷，其設(shè)備稱為磁力探傷設(shè)備。渦流探傷方法渦流探傷方法渦流探傷是由交流電流產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)作用于待探傷的導(dǎo)渦流探傷是由交流電流產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)作用于待探傷的導(dǎo)電材料，感應(yīng)出電渦流。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生電材料，感應(yīng)出電渦流。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號(hào)。用渦流探傷儀檢測(cè)出其干擾信號(hào)，的電渦流，即形成干擾信號(hào)。用渦流探傷儀檢測(cè)出其干擾信號(hào)，就可知道缺陷的狀況。

21、就可知道缺陷的狀況。影響渦流的因素很多，即是說(shuō)渦流中載有豐富的信號(hào)，這些信號(hào)與材料的很多因素有關(guān)，如何將其中有用的信號(hào)從諸多的信號(hào)中一一分離出來(lái)，是目前渦流研究工作者的難題，多年來(lái)已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，在一定條件下可解決一些問(wèn)題，但還遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)的要求，有待于大力發(fā)展。渦流探傷的顯著特點(diǎn)是對(duì)導(dǎo)電材料就能起作用，而不一定渦流探傷的顯著特點(diǎn)是對(duì)導(dǎo)電材料就能起作用，而不一定是鐵磁材料，但對(duì)鐵磁材料的效果較差。是鐵磁材料，但對(duì)鐵磁材料的效果較差。其次，待探工件表面的光潔度、平整度、邊介等對(duì)渦流探傷都有較大影響，因此常因此常將渦流探傷用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工將渦流探傷用于形狀較規(guī)則、

22、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件探傷。件探傷。滲透探傷方法滲透探傷方法滲透探傷是利用毛細(xì)現(xiàn)象來(lái)進(jìn)行探傷的方法。滲透探傷是利用毛細(xì)現(xiàn)象來(lái)進(jìn)行探傷的方法。對(duì)于表面光滑而清潔的零部件，用一種帶色（常為紅色）或帶有熒光的、滲透性很強(qiáng)的液體，涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂紋，由于該液體的滲透性很強(qiáng)，它將沿著裂紋滲透到其根部。然后將表面的滲透液洗去，再涂上對(duì)比度較大的顯示液（常為白色）。放置片刻后，由于裂紋很窄，毛細(xì)現(xiàn)象作用顯著，原滲透到裂紋內(nèi)的滲透液將上升到表面并擴(kuò)散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線，從而顯示出裂紋露于表面的形狀，因此，常稱為著色探傷著色探傷。若滲透液采用的是帶熒光的

23、液體，由毛細(xì)現(xiàn)象上升到表面的液體，則會(huì)在紫外燈照射下發(fā)出熒光，從而更能顯示出裂紋露于表面的形狀，故常常又將此時(shí)的滲透探傷直接稱為熒光探傷熒光探傷。此探傷方法也可用于金屬和非金屬表面探傷。其使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。 零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)汽車維修中探傷方法的選取汽車維修中探傷方法的選取工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射線探傷法、射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法和滲透探傷法。 除以上五大常規(guī)方法外，近年來(lái)又有除以上五大常規(guī)方法外，近年來(lái)又有了紅外、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。了紅外、聲發(fā)射等一些新的

24、探傷方法。汽車維修中探傷的特定條件及要求汽車維修中探傷的特定條件及要求汽車在制造過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了一系列的探傷，層層把關(guān)均完好無(wú)損，才作為合格產(chǎn)品出廠。汽車到達(dá)用戶手里后，在運(yùn)行中一些零部件常常承受著交變應(yīng)力。在長(zhǎng)期交變應(yīng)力的作用下，原來(lái)完好的零部件也將產(chǎn)生疲勞裂紋。這種疲勞裂紋一般都是起始于零部件表面，再?gòu)耐獗碇饾u向內(nèi)發(fā)展，即屬于表面裂紋。有的轉(zhuǎn)動(dòng)零部件在過(guò)熱或交變應(yīng)力作用下，產(chǎn)生了表面裂紋后，又有可能因轉(zhuǎn)動(dòng)碾磨而在該表面產(chǎn)生一層織密的覆蓋層，遮蓋了其裂紋，變成了未露出表面的近表面裂紋。初期的表面裂紋一般十分微小，用肉眼或借助于放大鏡也難于觀察到，而對(duì)近表面裂紋，則是不可能觀察到的。具有這種初期

25、微小裂紋的零部件，并不馬上就斷裂，但是，已具有了隱患。因此，汽車維修中的探傷任務(wù)主要是探知其零部件是否有極細(xì)微汽車維修中的探傷任務(wù)主要是探知其零部件是否有極細(xì)微的表面和近表面裂紋，以消除汽車在行駛中的安全隱患；的表面和近表面裂紋，以消除汽車在行駛中的安全隱患；其次，經(jīng)過(guò)運(yùn)行后的各零部件表面狀況不如新出廠時(shí)的好，而是根據(jù)運(yùn)行情況各有所異；再次，汽車維修中待探查的各零部件外表形態(tài)的尺寸大小各異，即品種多、數(shù)量少；另外，其工作場(chǎng)地一般也不如制造廠的條件好；同時(shí)，工期一般又要求更急。因此，我們只能結(jié)合維修中的這些特定條件和需求，來(lái)選取更為適合汽車維修的探傷方法。探傷在汽車維修中的應(yīng)用探傷在汽車維修中的

26、應(yīng)用在汽車維修中的待探零部件主要是用鋼鐵材料制成，探傷在汽車維修中的待探零部件主要是用鋼鐵材料制成，探傷的目的主要是探查有無(wú)表面和近表面裂紋。的目的主要是探查有無(wú)表面和近表面裂紋。通過(guò)上述幾種探傷方法的比較可知：磁粉探傷對(duì)鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探磁粉探傷對(duì)鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探傷靈敏度都比較高，且無(wú)毒，對(duì)零部件的形狀、表面要求和技傷靈敏度都比較高，且無(wú)毒，對(duì)零部件的形狀、表面要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。術(shù)要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。因此，在汽車維修的無(wú)損探傷方法中，目前采用磁粉探傷法比較好。事實(shí)上，在汽車制造廠中對(duì)汽車的零部件，主要也是采用磁粉探傷。

27、人們?cè)趯?duì)其進(jìn)行大量磁粉探傷的基礎(chǔ)上，對(duì)一些汽車零部件，如曲軸、凸輪軸、連桿、氣門、活塞銷、油嘴等制訂了相應(yīng)的磁粉探傷標(biāo)準(zhǔn)。在汽車維修中，對(duì)零部件的磁粉探傷可借鑒這些標(biāo)準(zhǔn)，以增大探傷的可靠性。而其它探傷方法，目前因在對(duì)汽車零部件探傷中用得少，還無(wú)相應(yīng)的探傷標(biāo)準(zhǔn)。磁粉探傷 定義：磁粉探傷是檢查鐵磁性材料零件表面及近表面缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)方法。 原理 方法 磁粉探傷工藝磁粉探傷原理磁粉探傷是利用電磁原理來(lái)檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，當(dāng)磁通量通過(guò)被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會(huì)由于磁力線的外泄形成局部磁機(jī)（漏磁場(chǎng)）；漏磁場(chǎng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度高于沒(méi)有缺陷部位的磁場(chǎng)。磁粉探傷方法 磁力探傷時(shí)，必須使磁力線

28、垂直通過(guò)裂紋，因?yàn)榱鸭y平行于磁場(chǎng)時(shí)，磁力線偏散很小，難以發(fā)現(xiàn)裂紋； 根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用縱向磁化法（橫向裂紋）及周向磁化法（平行于軸線的縱向裂紋）。 復(fù)合磁化 為在零件上形成磁場(chǎng)而使用的電流稱為磁場(chǎng)電流，一般采用交流電； 磁粉探傷用的磁粉是四氧化三鐵和紅褐色的三氧化二鐵，粒度為25um； 根據(jù)給被檢零件施加磁粉的方式不同，有干法和濕法之分。后者更為靈敏。 磁懸液常用低粘度油作為液體介質(zhì)配置，即在一升變壓器油或低粘度的柴油或煤油中加入2030g氧化鐵粉。 被檢零件應(yīng)無(wú)腐蝕。磁粉探傷工藝 磁粉探傷的工序包括：預(yù)處理、磁化檢查、預(yù)處理、磁化檢查、退磁退磁和后處理后處理；預(yù)處理預(yù)處理：

29、消除零件表面的油污、鐵銹等。干法探傷時(shí)零件表面應(yīng)充分干燥，使用油磁懸液時(shí)零件表面不應(yīng)有水分。有非導(dǎo)電覆蓋層的零件必須通電磁化時(shí)，應(yīng)將其清除干凈。磁化檢查磁化檢查：零件磁化時(shí)應(yīng)根據(jù)所使用的材料的磁性能、零件尺寸、形狀、表面狀況以及可能的缺陷情況確定檢查的方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流的大小等。連續(xù)磁化法和剩余磁化法。退磁：退磁： 若不進(jìn)行退磁，則探傷零件的剩余磁場(chǎng)在使用中可能吸附鐵磁性磨料顆粒，形成磨料磨損。 將零件從逐漸減小的磁場(chǎng)中緩慢地抽出。 用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁；而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。后處理：后處理： 零件探傷完畢后應(yīng)進(jìn)行后處理。如用油懸液檢查，

30、可用汽油和煤油等溶劑去掉零件上殘存的磁粉。水壓試驗(yàn) 水壓試驗(yàn)專用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查； 水套內(nèi)的水壓力達(dá)到343441KPa，并保持5min，不見(jiàn)氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即通過(guò)了水壓試驗(yàn)。敲擊探傷三、汽車零件的平衡檢驗(yàn) 在汽車維修中，對(duì)主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、甚至車輪等須進(jìn)行平衡。 平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗(yàn)及在必要時(shí)的校正； 事實(shí)上不可能也并不要求高速轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車零件達(dá)到完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡量。EQ1090E發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪應(yīng)進(jìn)行靜平衡，不平衡量不大于100g.cm，曲軸進(jìn)行動(dòng)平衡，每端不平衡

31、量應(yīng)不大于100g.cm。汽車零件的平衡分為靜平衡和動(dòng)平衡 靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的； 針對(duì)徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器壓盤、制動(dòng)盤、皮帶輪等。 動(dòng)不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合而引起的； 針對(duì)軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，傳動(dòng)軸或質(zhì)量較大的輪胎。 動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的。第五節(jié)第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn)一、汽車總成裝配的一般技術(shù)要求 汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接

32、在一起的過(guò)程； 總成裝配的技術(shù)要求通常包括：配合副配配合副配合特性；主要連接件的緊固力矩及其均勻性；合特性；主要連接件的緊固力矩及其均勻性；各零件工作表面和軸線間的相互位置；旋轉(zhuǎn)件各零件工作表面和軸線間的相互位置；旋轉(zhuǎn)件的平衡要求；高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求，以及密的平衡要求；高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求，以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。封性、清潔度和調(diào)整要求等。 零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形位公差以及表面粗糙度有關(guān)，常以間隙或公盈表示。 零件間的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。 總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度，包括

33、配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn) 為了檢驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合與試驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修理裝配中的缺陷，提高配合副工作表面的承載能力。1總成裝配的基本概念總成裝配精度；影響部件和總成裝配精度的因素：部件或零件材料性質(zhì)的變化；零部件幾何尺寸的變化；部件相互位置公差的變化；部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等； 在總成裝配中為了保證裝配精度常采用選配法選配法、調(diào)整法調(diào)整法（汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變被動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來(lái)保證的）和修配法修配法（活塞與氣缸的配合可通過(guò)珩磨來(lái)保證；活塞銷與活塞銷座孔的配

34、合可通過(guò)鉸削來(lái)保證）等。2典型配合副的裝配原理螺紋連接件的裝配 螺紋連接件裝配時(shí)的基本要求是“正確緊固，可靠鎖緊”，對(duì)重要連接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要求。 預(yù)緊力的規(guī)定：預(yù)緊力是根據(jù)連接件的具體工作條件來(lái)確定的，各種連接件的預(yù)緊力在設(shè)計(jì)中已由材料和強(qiáng)度予以保證，在裝配中是以規(guī)定擰緊力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的。擰緊力矩；擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的；擰緊順序；由內(nèi)相外，分次交叉，對(duì)稱擰緊由內(nèi)相外，分次交叉，對(duì)稱擰緊；塑性域螺栓 塑性城鎖緊法用于某些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓和連桿螺栓。 普通螺栓被擰緊后通過(guò)彈性區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)擰緊扭矩增加與螺栓的轉(zhuǎn)角成正比。當(dāng)螺栓扭矩超過(guò)彈

35、性區(qū)，只有螺栓轉(zhuǎn)角改變，扭矩保持不變，此危險(xiǎn)范圍稱為塑性區(qū)域。過(guò)盈配合副的裝配過(guò)盈配合副的裝配關(guān)鍵在于控制配合過(guò)盈量；裝配時(shí)應(yīng)滿足以下要求：保持一定緊度，為此除尺寸上應(yīng)考慮過(guò)盈量要求外，還必須考慮配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則其實(shí)際裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化。裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死。為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有3045倒角；軸端應(yīng)有1015斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡可能采用導(dǎo)套和專用夾具。當(dāng)配合過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)應(yīng)采用熱脹或冷縮發(fā)裝配。 齒輪傳動(dòng)副的裝配 齒輪傳動(dòng)副的裝配要求是要精確地保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙

36、，以達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。圓柱齒輪的裝配；圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確性，即應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕。（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕。 影響齒隙變化的原因，除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。裝配時(shí)應(yīng)分析原因予以消除； 齒輪嚙合時(shí)，正確的嚙合印痕，其印痕長(zhǎng)度不應(yīng)小于齒長(zhǎng)的60%，印痕應(yīng)位于齒面中部印痕應(yīng)位于齒面中部；影響圓柱齒輪嚙合印痕的因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等；圓錐齒輪裝配的特點(diǎn)及其調(diào)整；為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)必須使圓錐在裝配時(shí)必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合

37、，即要齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交；求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交； 錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常若嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。三、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn) 總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。同時(shí)通過(guò)磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。因此能提高總成的使用可靠性和耐久性。1發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合試驗(yàn) 最佳磨合規(guī)范指按規(guī)范磨合時(shí)，

38、將以最少的磨合耗費(fèi)、最小的磨損量建立起能承受使用載荷的最佳工作表面。 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合?？蓪l(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程分為冷磨合、無(wú)載熱磨合和加載熱磨合；磨合轉(zhuǎn)速的確定： 冷磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都不利于磨合過(guò)程。冷磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都不利于磨合過(guò)程。磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，將導(dǎo)致機(jī)油泵供油不足，不能及時(shí)導(dǎo)出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以形成良好的潤(rùn)滑條件，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合磨損。磨合轉(zhuǎn)速磨合轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)高，會(huì)減少摩擦表面的接觸時(shí)間，從而減少摩擦表面微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動(dòng)的時(shí)間，但是增加了摩擦表面的接觸頻率，增大了摩擦行程，因而增大了單位時(shí)間內(nèi)的

39、摩擦功，導(dǎo)致摩擦表面的溫度升高，使摩擦條件惡化；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大；冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般選用400600r/min；也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)速ne：n1=（0.20.25）ne； 冷磨合終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期形成最大單位壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速確定的。一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合終止轉(zhuǎn)速為10001200 r/min； 冷磨合終止轉(zhuǎn)速n2；n2=（0.40.55）ne；發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速較高時(shí)取下限。 試驗(yàn)表明，冷磨合從起始轉(zhuǎn)速過(guò)渡到磨合終止轉(zhuǎn)速，采用有級(jí)過(guò)渡較之采用無(wú)級(jí)過(guò)渡更采用有級(jí)過(guò)渡較之采用無(wú)級(jí)過(guò)渡更為有利，為有利，因?yàn)椴捎糜屑?jí)過(guò)渡時(shí)，每一磨合轉(zhuǎn)速每一磨合轉(zhuǎn)速下的磨合時(shí)間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于下的磨合時(shí)間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于穩(wěn)定（或摩擦功趨于穩(wěn)定）后才轉(zhuǎn)入高一級(jí)