城市騎行的困境與展望

1、城市騎行的困境與展望目錄contents 1 2 3 4 問題的簡要闡述，分析的背景及意義問題的簡要闡述，分析的背景及意義 問題現(xiàn)象表述問題現(xiàn)象表述 問題形成的本質(zhì)原因分析問題形成的本質(zhì)原因分析 案例借鑒案例借鑒 5 解決問題的對策解決問題的對策 NO.1問題簡要闡述 二十多年前滿街的自行車大軍如今已經(jīng)演變成涌動的機(jī)動車流，這是中國現(xiàn)代化變遷的一個縮影，卻也為城市環(huán)境帶來了不少的危機(jī)。自行車正在機(jī)動車對道路空間的絕對擠壓下，越來越邊緣化，仿佛完成了它的歷史使命，慢慢地淡出了我們的視線。NO.1問題分析的背景及意義 社會背景 隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平在不斷提高，私人擁有汽車的數(shù)量也在

2、大幅度增長，私人小汽車正在步入千家萬戶。然而，隨著私人小汽車擁有量的快速增長，人們也面臨著由此引發(fā)一系列嚴(yán)峻的社會和經(jīng)濟(jì)問題：在許多大城市里，機(jī)動車行駛速度日趨緩慢，交通擁堵頻頻告急，交通事故頻發(fā)，由汽車尾氣排放造成的空氣污染已經(jīng)成為或正在成為城市空氣污染的主要源頭。在此背景下，限制私人小汽車過快發(fā)展，提倡綠色環(huán)保交通（步行、自行車、公交車），把城市交通需求的一部分，特別是近距離出行引導(dǎo)到綠色環(huán)保交通工具上來是尤為重要的。自行車作為一種綠色環(huán)保的交通工具，特別適合于近距離出行。NO.1問題分析的背景及意義發(fā)展自行車交通的必要性和意義 （1） 現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要部分 自行車作為大城市公交系統(tǒng)的重

3、要接駁工具和中小城市的重要出行工 具，可以配合地上和地下的公交及地鐵系統(tǒng)，滿足城市出行者的不同需求，使城市公共交通的綜合出行率達(dá)到一個較高的水平。 （2）清潔、環(huán)保且能源消耗少的交通工具 從城市可持續(xù)發(fā)展的角度來看，自行車交通是一種“綠色交通”，具有靈活、方便、經(jīng)濟(jì)、污染小的優(yōu)點。 （3）社會與文化方面功能的多樣性 自行車出行方式，具備了交通、運動、健身等多方面的功能。對這一功能的開發(fā)有利于增加城市的魅力，開發(fā)旅游資源。自行車除了是城市居民的傳統(tǒng)交通工具外，又是一種綠色健康的現(xiàn)代生活方式，將傳統(tǒng)和現(xiàn)代文化良好的結(jié)合。NO.2問題現(xiàn)象表述與機(jī)動車爭道行駛，在交叉口占用大量的綠燈時間。自行車與其他

4、交通方式相互干擾，通行能力降低。自行車占用人行道停車的情況嚴(yán)重。因為受到體力和時間的限制，人們使用摩托車或助動車代之。以上自行車交通帶來的多種弊端使人們放棄自行車出行，越來越多的人脫離了自行車族！NO.3問題形成的本質(zhì)原因分析 總體歸納為可變因素和不可變因素不可變因素：地形原因，天氣原因等，某些地區(qū)地勢高差大不利于自行車出行，嚴(yán)寒酷暑或者雨雪大風(fēng)天氣不適合自行車出行。 除此以外，以下原因都是可變因素。1、路權(quán)沒有保障分為兩種情況，目前的道路設(shè)計中（1）一是沒有設(shè)置自行車專用車道（2）第二是已建成道路的自行車道過窄，且常有機(jī)動車行駛中占用自行車道的情況。有些道路更是在自行車道設(shè)置公共汽車站影響騎

5、車人正常行駛并造成交通隱患。（3）由于車道被占用，自行車在機(jī)動車間騎行，危險性很大。機(jī)動車數(shù)量龐大，騎車人吸入大量尾氣，對身體也有很大危害。NO.3問題形成的本質(zhì)原因分析 2、自行車專用道設(shè)置問題突出（1）自行車專用道與人行道、機(jī)動車道隔離不夠徹底，機(jī)動車和行人很容易就可以占用自行車專用道（2）缺乏醒目明確的標(biāo)志標(biāo)線，不能充分體現(xiàn)自行車在專用道上行駛的優(yōu)先性（3）在路段上有建筑物出入口的地方和路口處交通組織部合理的地方，仍然是機(jī)非混行。（4）交通管理力度不夠（5）自行車專用道的設(shè)置缺乏連續(xù)性NO.3問題形成的本質(zhì)原因分析 3、存車難 （1）近些年由于各城市機(jī)動車輛保有量猛增，致使部分原來自行車

6、停放場所被更改作機(jī)動車停車場。 （2）與此同時，新建的很多公共建筑的地下停車場也只對機(jī)動車開放，加劇了自行車停車難的問題。 （3）交通樞紐附近也很少為騎自行車的換乘乘客提供自行車的停車位。4、自行車租賃未推廣 大城市的自行車租賃業(yè)務(wù)始終無法得到大范圍推行。而租賃的種種不便也讓很多想要騎車的民眾放棄了自行車。5、維修點不好找 街頭巷尾已經(jīng)難得見到原先熟悉的自行車修理店了。自行車出現(xiàn)故障時得不到修理讓很多人放棄了騎車出行6、騎自行車沒面子 有無私家車，一定程度上成為衡量一個人成功與否的標(biāo)志。騎自行車出門會很沒面子，開車更彰顯個人經(jīng)濟(jì)實力NO.4案例借鑒巴黎：科學(xué)的公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃 “Velib”

7、，指的是巴黎自行車自助出租服務(wù)。巴黎的“自行車革命”是市政府將兩萬輛特制的優(yōu)質(zhì)自行車安放在全市300多個自行車站，同時有一套電子智能系統(tǒng)來管理人們對于自行車的租借、使用和存放。NO.4案例借鑒1.租賃點的位置根據(jù)出行需求多樣性分布圖、累積出行分布圖和城市人口和就業(yè)崗位密度、城市交通特征、建筑物分布情況以及市民出行習(xí)慣確定，并設(shè)置了300 m 的理論站點間距。為了方便與公共交通換乘，地鐵和輕軌主要車站都設(shè)置了租賃點，同原有的公交系統(tǒng)形成良好的銜接和配合。2.每個自行車站都有幾十輛自行車，每輛自行車通過一個電子鎖固定在停車位上，同時有一個智能的管理柱供大家通過刷卡來借車和存車。NO.4案例借鑒 這

8、套系統(tǒng)實現(xiàn)了智能化的全自動服務(wù)，能夠全天候運營，而且以幾乎免費的性質(zhì)租借給市民自由使用。長期用戶的年度使用費為29歐元，短期用戶為每天1歐元或每星期5歐元。這些費用意味著用戶可以在使用期限內(nèi)無限次租借；為了鼓勵人們縮短每次占用自行車的時間，以提高自行車的租借效率，每次租借三十分鐘以內(nèi)不加收任何費用，第二個30分鐘租金1歐元，第三個30分鐘租金2歐元。此外，巴黎的Velib實行會員卡和押金的智能數(shù)據(jù)庫管理，在制度上保證了自行車的安全，防止自行車被損壞或偷竊。但Velib并非完美無缺，畢竟這是一個才運行兩個多月的交通系，管理租借和存車的系統(tǒng)難免出故障；隨著用戶的增多，也會出現(xiàn)無車可租、以及無車站可

9、停的情況，造成一些用戶的不便。另外，隨著自行車流的迅速增加，自行車交通也需要嚴(yán)格的交通規(guī)則和專職交警，這是目前巴黎市政正在著手做的后續(xù)工作之一。NO.4案例借鑒哥本哈根：人性化的自行車專用道建設(shè) 哥本哈根是丹麥的首都。丹麥的公路，除了高速公路，一般都是中間行汽車，兩邊路牙高出約10公分，先是自行車道，然后才是人行道。汽車、自行車、行人各行其道，行車秩序井然。 很久以來，沿道路修建的自行車道是哥本哈根市自行車交通的主要設(shè)施。截止2001年底，共有總長307km的自行車道和9km的自行車。根據(jù)自行車道優(yōu)先計劃2001201615a內(nèi)將投資123億丹麥克朗建設(shè)51km長的自行車道和自行車線，其建設(shè)的

10、順序安排原則如下：在還沒有自行車行使空間的地方，盡可能設(shè)置既快又省錢的自行車線；在受空間制約的地方， 盡可能快地建設(shè)自行車道；在缺少自行車道的地區(qū)，優(yōu)先建設(shè)聯(lián)絡(luò)線與自行車車道網(wǎng)相連；在相同條件下，自行車交通量大的地區(qū)優(yōu)先。另外。還很重視自行車道的維護(hù)與清潔，保證自行車出行的舒適性。NO.4案例借鑒 為鼓勵騎車出行，哥本哈根市已建成了覆蓋整個市區(qū)的自行車道路網(wǎng)絡(luò)。貫穿全城的自行車專用道達(dá)350公里，通過交通管制，保證了自行車道在早晚交通高峰時暢行無阻。調(diào)查顯示，每建成一條新的自行車道，該路段的騎車人數(shù)就會自動增加20%，而汽車數(shù)量會減少10%。與汽車相伴而行的道路獨立設(shè)置的專行道 交通警示系統(tǒng)中

11、所有的紅綠燈都是按自行車的一般車速設(shè)置的，并設(shè)有顯示自行車通行的燈，表明了其交通方式的獨立體系和鼓勵方向。人們騎車的時候基本上是一路綠燈，暢行無阻，最高車速可以達(dá)到每小時20公里，每天在早晨6時30分到中午12時前往市中心，中午12時至晚上6時從市中心返回城外的道路上，都不會遇到紅燈。伴行道的斷面有獨立的高度，即車行道、自行車道和人行道從高度上就各自分開，互相沒有干擾。在自行車道上，還設(shè)有指示箭頭，方便自行車并行時指示哪輛先走，哪輛后走。在路上每一個拐彎處，你都可以看到顏色不同的箭頭，看到這樣的箭頭就標(biāo)示這里是可以拐彎的，否則，騎車人會闖入私人住宅區(qū)。NO.4案例借鑒里昂 ：有效的自行車政策推

12、動 里昂是法國第二大城市，地勢大多都很平坦，適宜自行車出行。為了緩解交通擁堵、改善環(huán)境，推廣無污染出行方式，里昂在全世界率先實行了公共自行車計劃。第一階段共有173 個租賃點投入使用，自行車數(shù)量在2006 年底增至3 000 輛， 2007 年增至4 000 輛。第二階段，大里昂都市區(qū)通過了兩個基本方針：1.加強(qiáng)公共自行車服務(wù)；2.向其他目標(biāo)公眾提供多樣化的自行車服務(wù)。NO.4案例借鑒推廣政策1) 公共自行車設(shè)施發(fā)展規(guī)劃： 加強(qiáng)中心區(qū)：擴(kuò)大設(shè)施完備的租賃點，在建筑密集區(qū)設(shè)置新的租賃點，擴(kuò)容14 個新設(shè)置租賃點和10個原有租賃點。 網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)：統(tǒng)一租賃點設(shè)置戰(zhàn)略，“站點群”策略將用于解決某些租賃點

13、的飽和問題，并在局部建筑密集地區(qū)推廣公共自行車出行。2) 私人自行車服務(wù)。 為學(xué)生提供專業(yè)服務(wù)。公共自行車并不能完全滿足大學(xué)校園的自行車出行需求，因此大里昂都市區(qū)考慮建立針對學(xué)生的二手自行車市場，以及其他出行方式。 私人自行車停放新服務(wù)。 沒有安全的自行車停放點是城市推廣自行車出行的一大障礙。因此，大里昂都市區(qū)出臺了在道路、景點以及居住區(qū)附近設(shè)置供私人自行車停放的停車架政策。在大里昂都市區(qū)無污染出行方式發(fā)展計劃中，到2010 年將建成300500 km的自行車道，并在現(xiàn)有1 250 個私人自行車停車架基礎(chǔ)上，每年再安裝500 個新的停車架。其目的是在所有居住區(qū)設(shè)置自行車停放點，盡可能增大自行車

14、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，消除盲點。NO.5解決問題的對策一. 加強(qiáng)公共自行車系統(tǒng)建設(shè)： 1.科學(xué)的規(guī)劃是系統(tǒng)高效運行的保證，公共自行車系統(tǒng)要有適度的規(guī)模。 2.先進(jìn)的技術(shù)手段是必要的。公共自行車系統(tǒng)成功的重要因素是方便性：1.使用者能夠很容易的租車和還車2.使用者能隨時過網(wǎng)絡(luò)、電話、租車點終端知道使用過程中所需信息。3.合理安排公共自行車租賃點的位置： 保證租賃點的數(shù)量且分布均勻， 租賃點應(yīng)明顯易辨認(rèn)、方便維護(hù) 盡量布設(shè)在軌道交通車站附近，方便換乘。4.合理的投融資模式?jīng)Q定系統(tǒng)的可持續(xù)性。項目融資由政府主導(dǎo)，通過合理利用公共資源創(chuàng)造價值。5.公益性的定價策略奠定系統(tǒng)的吸引力。在政府主導(dǎo)下，歐洲公共自行車系

15、統(tǒng)定價時同時考慮了公益性和加快自行車周轉(zhuǎn)。6.良好的更新和維護(hù)是系統(tǒng)的生命力保障。NO.5解決問題的對策 二.建立并完善自行車專用道路系統(tǒng) 使機(jī)動車與非機(jī)動車實行交通分流，消除相互干擾，提供安全、舒適、高效的自行車通行環(huán)境。在有效改變機(jī)動車停車占用自行車道的狀況后，道路資源分配也就更加體現(xiàn)了公平合理。 三 .鼓勵并倡導(dǎo)發(fā)展“自行車公共交通”出行模式 自行車取代了步行交通，就沒必要盲目增加公共交通路網(wǎng)，即可解決出行需求；節(jié)省了部分財政投入，集中財力來優(yōu)化公共交通，從而提高服務(wù)水平。 與此同時在公共交通樞紐（地鐵站，輕軌站，公共交通站等）的規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮自行車交通，以便利不同出行方式與自行車交通之間的換乘。NO.5解決問題的對策 四 完善自行車的服務(wù)系統(tǒng) 1.統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)置相當(dāng)數(shù)量的自行車修理行、自行車出租行。 2.完善公共建筑和城市中心區(qū)的專屬自行車停車