燃油停供控制

1、第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o一 噴油正時(shí)控制o順序噴射：順序噴射也叫獨(dú)立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像點(diǎn)火系一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。順序噴射見o圖。o順序噴射的控制電路如圖所示，各缸噴油器分別由微機(jī)進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與汽缸數(shù)目相等。圖順序噴射返回圖順序噴射的控制電路返回第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴油，因此采用順序噴射控制時(shí)，應(yīng)具有正時(shí)和缸序兩個(gè)功能。微機(jī)工作時(shí)，通過凸輪軸位置傳感器輸入的信號(hào)，可以確定向排氣上止點(diǎn)運(yùn)行的是哪一缸，可以知道活塞距離上止點(diǎn)前的位置，再通過曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)相配合，這樣就分清了該缸是壓縮行程還是

2、排氣行程。此時(shí)微機(jī)輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，即開始噴射。圖為順序噴射正時(shí)圖。圖順序噴射正時(shí)圖返回第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o由于順序噴射可以設(shè)立在最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣的形成十分有利，它對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等都有一定好處。但是順序噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，然而這對(duì)日益發(fā)展的先進(jìn)電子技術(shù)來講，也是相當(dāng)容易得到解決的。o有一些車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分組噴射，如圖所示，在豐田和發(fā)動(dòng)機(jī)上，電腦根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分組噴射。在分組噴射時(shí)，兩個(gè)噴油器同時(shí)噴射。圖電腦分別采用分組噴射和順序噴射的時(shí)機(jī)返回第五節(jié)

3、 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o二 噴油量的控制o現(xiàn)在的汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)早已取消了冷啟動(dòng)噴油器（年之前多用，現(xiàn)在已無意義），啟動(dòng)時(shí)燃油增量和正常運(yùn)行時(shí)的燃油供給全靠微機(jī)直接控制噴油器來實(shí)現(xiàn)。在啟動(dòng)工況，噴油器的噴油時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、自啟動(dòng)開始累積轉(zhuǎn)過的周數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和啟動(dòng)o時(shí)間四個(gè)主要因素。對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行延長進(jìn)行加濃，同時(shí)為了在進(jìn)氣管道與汽缸內(nèi)形成一種均勻的可燃混合氣，盡可能地避免燃油在進(jìn)氣行程噴射造成火花塞的濕潤，因此要求噴油器第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o在發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈時(shí)進(jìn)行多次噴射（異步噴射）。o電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在各種工況下所需的燃油量，是由微機(jī)通過控制噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)

4、的。為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)控制空燃比變化情況如下：o（）啟動(dòng)階段：空燃比為 ，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度由冷到?jīng)?，氧傳感器無信號(hào)；o（）暖機(jī)階段：空燃比為 ，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度漸高，氧傳感器無信號(hào)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)熱起才有信號(hào)；第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o（）怠速：空燃比為濃或稀取決于校正情況，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度熱，氧傳感器有信號(hào)，微機(jī)也可能不問，取決于校正情況?，F(xiàn)在車怠速只要溫度正常，三元催化器溫度和氧傳感器溫度正常，空燃比即轉(zhuǎn)入標(biāo)準(zhǔn)空燃比.，不再使用濃混合氣。o（）開環(huán)控制階段：空燃比為 ，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度冷或熱，氧傳感器可能有信號(hào)，但微機(jī)不問；o（）閉環(huán)控制階段：空燃比為. ，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度熱，氧傳感器有信號(hào)；第五

5、節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o（）急加速時(shí)：空燃比為不同稀度混合氣熱有信號(hào)，但微機(jī)不問；o（）減速時(shí)：熱車有信號(hào)，空燃比為不同濃度混合氣依據(jù)駕駛員的需要，但微機(jī)不問；噴射總時(shí)間取決于基本噴射時(shí)間、修正噴射時(shí)間及電壓修正時(shí)間 三項(xiàng)之和，即o o圖所示為燃油噴射系統(tǒng)控制框圖。o基本噴射時(shí)間由吸入空氣質(zhì)量及轉(zhuǎn)速按下式算出，oo式中常數(shù)。圖燃油噴射系統(tǒng)控制框圖返回第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o修正噴射時(shí)間取決于對(duì)應(yīng)工況的各項(xiàng)修正系數(shù)，并由各類傳感器檢出，則o（）（）o式中吸氣溫度修正；o啟動(dòng)增量修正；o暖機(jī)時(shí)加速增量修正；o功率增量修正，節(jié)氣門開度在一半以下時(shí)，此值為；o空燃比修正，由氧傳感器

6、進(jìn)行反饋控制修正；第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o暖機(jī)修正，水溫在以上時(shí)為。o電源電壓修正時(shí)間是根據(jù)蓄電池電壓直接進(jìn)行修正的。o將上述三項(xiàng)時(shí)間信號(hào)送入求和電路，就得到控制燃料噴射總的時(shí)間脈寬。第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o知識(shí)點(diǎn)滴：時(shí)間和時(shí)間在讀數(shù)據(jù)流時(shí)可以讀出。時(shí)間是電腦計(jì)算的中間數(shù)據(jù)，時(shí)間輸出數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，噴油數(shù)據(jù)和進(jìn)氣數(shù)據(jù)成比例，所以時(shí)間也是負(fù)荷信號(hào)，但時(shí)間不是負(fù)荷信號(hào)。o三、燃油停供o所謂燃油停供，是指微機(jī)停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油。o燃油停供大致可分為三種情況：第一種是減速時(shí)以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的的燃第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制

7、o油停供；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)以防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞為目的的燃油停供；第三種是防止淹缸的清除溢流停供。o 減速時(shí)燃油停供o如果遇到節(jié)氣門關(guān)閉（節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)測(cè)得），因?yàn)槠囋趽跎希囕喎赐习l(fā)動(dòng)機(jī)使進(jìn)氣門的油霧和油滴在怠速真空吸力下進(jìn)入汽缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上情況（硬減速）時(shí)，微機(jī)將判定為不需要供給燃油的減速狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)入燃油停供階段。第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o燃油停供轉(zhuǎn)速還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、有無空調(diào)之類的負(fù)荷等因素精確確定，并依此確定燃油停供范圍，為依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度確定的燃油停供轉(zhuǎn)速和復(fù)供轉(zhuǎn)速示意圖。所謂復(fù)供轉(zhuǎn)速，就是汽車在持續(xù)慣性行駛時(shí)，開始恢復(fù)噴射燃油的轉(zhuǎn)

8、速。復(fù)供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)開始的。o謂復(fù)供轉(zhuǎn)速，就是汽車在持續(xù)慣性行駛時(shí)，開始恢復(fù)噴射燃油的轉(zhuǎn)速。復(fù)供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)開始的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度越低，燃油停供轉(zhuǎn)速越高，復(fù)供轉(zhuǎn)速也越高。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下工作時(shí)，怠速設(shè)定的第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o轉(zhuǎn)速比較高，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下進(jìn)入燃油停供狀態(tài)。o知識(shí)點(diǎn)滴：發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)的燃油停供、復(fù)供功能為程序軟件控制不涉及故障，若有故障出現(xiàn)時(shí)，多為下大坡時(shí)司機(jī)抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在收油門時(shí)稍有忽上忽下，則為發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)燃油停供造成，不過這只能說明是一種正常情況，若當(dāng)故障處理，找不出故障點(diǎn)。o減速時(shí)的燃油停供，本質(zhì)上是限

9、制怠速最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，在燃油停供期間，一旦節(jié)氣門被打開，就應(yīng)立即恢復(fù)燃油噴射。第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油（最高轉(zhuǎn)速限制）o為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高而引起發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。目前，多采用利用切斷燃油的方法限速。微機(jī)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，微機(jī)立即停止輸出噴油信號(hào)，使噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至規(guī)定值時(shí)，又恢復(fù)噴油，如此循環(huán)，以防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o圖為德國大眾公司在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)和機(jī)電噴射系統(tǒng)中采用的電子轉(zhuǎn)速限制裝置工作特性圖。從圖中可以看出，機(jī)械噴

10、圍繞在最高轉(zhuǎn)速值 。有的活動(dòng)范圍。電子控制圍繞在最高轉(zhuǎn)速值，有的活動(dòng)范圍，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以實(shí)車為準(zhǔn)。圖機(jī)電噴射系統(tǒng)和電子燃油噴射系統(tǒng)的超速斷油功能返回第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o此外，還有一些汽車，有超車速行駛斷油功能。當(dāng)“車速”超過限定值時(shí)，停止供油。其作用與防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超限相同。o知識(shí)點(diǎn)滴：大眾車系數(shù)據(jù)流里即為超速，出現(xiàn)后，瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍下降。o啟動(dòng)時(shí)燃油停供o啟動(dòng)時(shí)計(jì)算機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的程序會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)加濃，冷卻液溫度傳感器信號(hào)真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。所供的混合氣的空燃比范圍可以從 時(shí)的. 到時(shí)的. 。第五節(jié) 噴油量 停供及噴油正時(shí)控制o果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)出現(xiàn)浸油，