船舶碰撞事故中的人為失誤

1、二、船舶碰撞事故中的人為失誤二、船舶碰撞事故中的人為失誤中國海事局、中國海事局、MAIBMAIB、TSBTSB、ATSBATSB、USCGUSCG、NTSBNTSB、TAICTAIC以及以及SHKSHK等等 海事調(diào)查機構(gòu)海事調(diào)查機構(gòu)19931993年至年至20032003年期間公開發(fā)布的海事調(diào)查報告。年期間公開發(fā)布的海事調(diào)查報告。船舶碰撞事故中的人為失誤100個船舶碰撞事故中人為失誤統(tǒng)計（表1）年度年度1993199419951996199719981999200020012002碰撞事故數(shù)668118101718124瞭望不當(dāng)55897101614102雷達使用不當(dāng)2217133341信號顯

2、示不當(dāng)3232357531定位失誤1333100010航線計劃不當(dāng)1100222331決策失誤65511861215103違反規(guī)則6146568871未運用良好船藝2040254751未用安全航速432127111142避讓行動遲誤3136127882通信交流不良6547562564船舶操縱不當(dāng)645866111293船舶碰撞事故中的人為失誤基于書面事故調(diào)查報告數(shù)據(jù)的人為失誤的灰色辨識 灰色關(guān)聯(lián)分析是一種多因素統(tǒng)計分析方法,它在各因素的樣本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,用灰色關(guān)聯(lián)度來描述因素間關(guān)系的強弱、大小和次序。 如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化的趨勢基本一致,則它們之間的關(guān)聯(lián)度較大;反之,關(guān)聯(lián)度較小。船舶

3、碰撞事故中的人為失誤灰色關(guān)聯(lián)分析方法的核心關(guān)聯(lián)度計算（1）確定分析序列 設(shè)各年發(fā)生的碰撞事故數(shù)為因變量，其數(shù)據(jù)即為表1中的第一行構(gòu)成參考序列 ;各種人的失誤為自變量，其年度發(fā)生次數(shù)構(gòu)成比較序列 （i=1,2,3,n),其中n為表1中失誤行為個數(shù)，n=12,與因變量一起共有n+1個數(shù)據(jù)序列，形成分析序列矩陣：0X，,iX,01,0101,01n(n 1)(1)(1)(1)(2)(2)(2),( )( )( )nnnNxxxxxxXXXx Nx Nx N，船舶碰撞事故中的人為失誤652311662136665223151031518813305412315119723011601678871312

4、8522156=10103502665726617163702128411721118143503158711851212104313107548694211013112213（2）對變量序列進行無量綱化 原始變量序列具有不同的量綱或數(shù)量級,為了保證分析結(jié)果的可靠性,避免對數(shù)量級小的變量的歧視,需要對變量序列進行無量綱化。常用的無量綱化方法有均值化法、初值化法等。 本次計算用均值法：船舶碰撞事故中的人為失誤,1( )( ),0,1,2, ;1,2,1( )iiNikx kx kin kNx kN有計算得各列的均值，即：10 8.6 2.7 3.4 1.2 1.5 8.1 5.2 3.0 4.7

5、 4.1 4.7 7.0;10 8.6 2.7 3.4 1.2 1.5 8.1 5.2 3.0 4.7 4.1 4.7 7.0;再將矩陣中的各列數(shù)據(jù)分別除以相對應(yīng)的均值，即可得到均值化的序列，即船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤0.6 0.58 0.71 0.88 0.83 0.67 0.71 1.15 0.67 0.85 0.73 1.28 0.860.6 0.58 0.71 0.59 2.5 0.67 0.62 1.1900.61 0.21 1.06 0.570.8 0.93 0.37 0.88 2.500.62 0.77 1.33 0.42 0.73 0.85 0.711.

6、1 1.05 2.59 0.59 2.501.36 1.1500.21 1.16 1.19 1.110.8 0.81 0.3=7 0.88 0.83 1.33 0.99 0.96 0.67 0.43 0.21 1.06 0.861.0 1.16 1.11 1.4701.33 0.74 1.15 1.67 1.49 0.49 1.28 0.861.7 1.86 1.11 2.0601.33 1.48 1.54 1.33 2.34 1.71 0.43 1.571.8 1.63 1.11 1.47021.85 1.54 2.33 2.34 1.95 1.06 1.711.2 1.16 1.48 0.

7、88 0.8321.23 1.35 1.67 0.85 1.95 1.28 1.290.4 0.23 0.37 0.2900.67 0.37 0.19 0.33 0.43 0.49 0.21 0.43（3）求差序列、最大值和最小值 將上述矩陣的第一列（參考列）與其他各列（比較列）對應(yīng)期的絕對差值，得到絕對差值的矩陣，即：其中船舶碰撞事故中的人為失誤01020n0102001020111nn（）（）（）（2）（2）（2）（N）（N）（N）00( )( )( )1,2, ;1,2,iikx kx kin kN根據(jù)上述公式，可得出絕對差值矩陣（略），以及最大差和最小差： （min)=0.01, （m

8、ax)=1.9(4)計算關(guān)聯(lián)數(shù)（ ）船舶碰撞事故中的人為失誤0i00(min)(max)0.2( )( )(max)( )0.19iikkk =0.1船舶碰撞事故中的人為失誤0.95 0.61 0.43 0.48 0.77 0.61 0.27 0.77 0.46 0.63 0.23 0.440.95 0.6110.10.77 0.95 0.26 0.25 0.87 0.36 0.31 0.910.63 0.32 0.74 0.110.20.54 0.91 0.28 0.36 0.77 0.83 0.710.83 0.12 0.29 0.13 0.16 0.44 0.83 0.16 0.19 0

9、.36 0.35 0.8710.32 0.74 0.91 0.28 0.53 0.57 0.63 0.36 0.27 0.44 0.800.57 0.67 0.30 0.17 0.28 0.44 0.59 0.23 0.29 0.29 0.43 0.610.57 0.26 0.36 0.11 0.36 0.49 0.57 0.36 0.24 1.00 0.14 0.630.56 0.23 0.390.10.51 0.83 0.44 0.28 0.24 0.59 0.22 0.710.87 0.43 0.39 0.36 0.20 0.91 0.59 0.30 0.37 0.21 0.74 0.7

10、10.56 0.91 0.67 0.34 0.44 0.91 0.50 0.77 0.91 0.71 0.53 0.91（5）計算關(guān)聯(lián)度 比較序列Xi與參考序列Xo的關(guān)聯(lián)程度是通過N個關(guān)聯(lián)系數(shù)來反映的,求平均值就可以得到Xi與Xo的關(guān)聯(lián)度: 如：船舶碰撞事故中的人為失誤0011r()NiiKkN011r(0.95 0.95 0.63 0.83 1.0 0.57 0.56 0.87 0.56)0.74910 同樣計算出其它人失誤與碰撞事故的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如下表：船舶碰撞事故中的人為失誤瞭望瞭望不當(dāng)不當(dāng)雷達雷達使用使用不當(dāng)不當(dāng)信號信號顯示顯示不當(dāng)不當(dāng)定位定位失誤失誤航線航線計劃計劃不當(dāng)不當(dāng)決策決策失誤失誤違反違反規(guī)則規(guī)則未運未運用良用良好船好船藝藝未用未用安全安全航速航速避讓避讓行動行動遲緩遲緩?fù)ㄐ磐ㄐ沤涣鹘涣鞑涣疾涣即按安倏v操縱不當(dāng)不當(dāng)r1r2r3r4r5r6r7r8r9r10r11r120.7490.4480.5310.2810.3970.6650.5530.4030.4290.5190.4220.73船舶碰撞事故中