中南大學城市規(guī)劃設(shè)計課程設(shè)計

1、第 5 章 地鐵站規(guī)劃5.1 規(guī)劃的內(nèi)容及目的5.1.1規(guī)劃的內(nèi)容未來10年，長沙將構(gòu)建“一城兩片多點”。“一城”指長沙中心城區(qū)，服務(wù)長沙市域和區(qū)域的主要地區(qū)，是長沙市的政治、經(jīng)濟、文化中心，在規(guī)劃期內(nèi)應(yīng)以發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和提升城市綜合品質(zhì)為主要目的，發(fā)展科技含量和附加值較高的制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)?！皟善敝冈陂L沙中心城區(qū)的輻射帶動作用下，以開發(fā)區(qū)為主要拓展形式，以縣城和重點城鎮(zhèn)為載體，形成寧鄉(xiāng)城區(qū)（包括金州開發(fā)區(qū)）和瀏陽工業(yè)新城兩大城鎮(zhèn)片區(qū)?！岸帱c”指重點建設(shè)的銅官、丁字、蓮花等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 中心城區(qū)根據(jù) “一軸兩帶、一主八片”規(guī)劃，長沙中心城區(qū)將采取廊道式空間增長模式，以構(gòu)建“一軸兩帶、一

2、主八片”的城市空間結(jié)構(gòu)為方向。 “一軸”為湘江服務(wù)功能軸以湘江為主要軸線，沿湘江串聯(lián)主城區(qū)與金霞組團、高星組團、岳麓組團、暮云組團、坪浦組團等主要城市組團，集聚長沙高端服務(wù)業(yè)?！皟蓭А狈謩e指北部發(fā)展帶和南部發(fā)展帶。北部發(fā)展帶是目前長沙空間拓展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要支撐，承載長沙主中心和未來的雷鋒湖副中心兩大城市中心，同時連接高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)兩個長沙市最主要的產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及規(guī)劃的臨空產(chǎn)業(yè)基地，輻射望城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，規(guī)劃期內(nèi)繼續(xù)強化這一地帶的產(chǎn)業(yè)集聚和設(shè)施供給。未來長沙還將積極培育南部發(fā)展廊道的形成，規(guī)劃期內(nèi)主要向西拓展，建設(shè)坪浦組團，承載教育、科研等功能，同時逐步啟動東部黃榔組

3、團的建設(shè)，依托高鐵站、空港資源，承載面向長株潭區(qū)域的商務(wù)辦公、總部經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)?！鞍似笔侵冈谝?guī)劃期內(nèi)加快長沙主城區(qū)的功能提升和人口疏解，重點建設(shè)岳麓組團、星馬組團、高星組團、空港組團、坪浦組團和金霞組團，優(yōu)化提升南部暮云組團，逐步啟動黃榔組團的建設(shè)。圖 5-1 都市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖2020 年都市區(qū)城市人口規(guī)模 660 萬人，城市建設(shè)用地規(guī)模 660 平方公里，其中中心城區(qū)城市人口規(guī)模 629 萬人，城市建設(shè)用地規(guī)模 629 平方公里。濱江新城是規(guī)劃中的河西 CBD，地塊呈南北狹長形，東臨湘江風光帶，西至銀杉路，北達北二環(huán)線，南到瀟湘嘴。建成后將容納就業(yè)人口約 35 萬，居住人口約 22 萬，同

4、時還將吸引大量旅游、觀光、購物、休閑的流動人口，成為以現(xiàn)代商務(wù)功能為核心，以文化、休閑、旅游綜合商圈為驅(qū)動器，以都市居住為依托的復(fù)合型新都會中心。圖 5-2 長沙大河西先導區(qū)洋湖垸規(guī)劃圖洋湖垸片區(qū)規(guī)劃面積11.9平方公里，規(guī)劃總?cè)丝诩s16萬人。該片區(qū)規(guī)劃了城市濕地公園、總部經(jīng)濟區(qū)、綠色宜居區(qū)三個核心功能區(qū)，片區(qū)以生態(tài)濕地公園為核心。片區(qū)內(nèi)規(guī)劃了瀟湘南大道、坪塘大道、洋湖大道、中央大道等道路，同時還規(guī)劃了湘府路大橋、地鐵3號線。其中湘府路大橋于今年下半年動工，將與洋湖大道對接。據(jù)了解，洋湖垸濕地公園總面積約4平方公里，建成后將成為長沙城區(qū)首個也是最大一個生態(tài)濕地公園。該園按照功能不同分為濕地休閑

5、區(qū)、濕地生態(tài)環(huán)境展示區(qū)、濕地生態(tài)環(huán)境保育區(qū)、濕地生態(tài)環(huán)境科教區(qū)和河流濕地5個區(qū)域，整個濕地公園將分為3步進行開發(fā)。它位于湖南長沙市洋湖大道以北，瀟湘南大道東線以西、靳江河以南、以東，總占地面積5.2平方公里。根據(jù)規(guī)劃，洋湖濕地公園分為四大功能區(qū)域，分別是濕地休閑區(qū)、濕地生物多樣性展示區(qū)、 濕地生態(tài)保育區(qū)、濕地科教區(qū)。過去，這里是連年水患之地，也是長沙最大的蔬菜基地之一，長沙農(nóng)貿(mào)市場里一半的韭菜和長沙市岳麓區(qū)銀盆嶺地塊區(qū)域規(guī)劃第 5 章 市政府地鐵站規(guī)劃 蔥都來自于洋湖垸。大河西先導區(qū) 成立后，這一片被規(guī)劃為洋湖片區(qū) 項目分四期實施，第一期完成濕地休閑區(qū)廊道800畝水系連通和景觀工程建設(shè)；第二期

6、完成濕地生物多樣性展示區(qū)、雅河河流濕地、濕地科教區(qū)水系連通和景觀工程建設(shè)；第三期完成濕地生態(tài)保育區(qū)水系連通和景觀工程建設(shè)；第四期完成 圖 5-3 洋湖濕地公園區(qū)域位置圖濕地內(nèi)建設(shè)單位及配套旅游設(shè)施建設(shè)。在洋湖濕地公園的總體設(shè)計中，是集生態(tài)、文化、休閑、教育等多功能于一體的濕地公園。分濕地科教區(qū)、濕地生物多樣性展示區(qū)、濕地生態(tài)保育區(qū)、濕地休閑區(qū)以及管理服務(wù)區(qū)等五大區(qū)。成為醫(yī)療中心的潛力，這一區(qū)域也是河片區(qū)醫(yī)療設(shè)施最為集中的地方。根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃的都市區(qū)軌道交通規(guī)劃，將有地鐵3號線穿過該區(qū)域，這位該區(qū)域地下空間的開發(fā)利用帶來了巨大的機遇。圖 5-4 區(qū)域軌道交通規(guī)劃5.1.2規(guī)劃的目的運用城

7、市地下空間規(guī)劃的原理，即堅持開發(fā)利用與環(huán)境保護結(jié)合的原則，開發(fā)空間功能與地下空間特征相適應(yīng)的原則，上下空間功能相對應(yīng)的原則，開發(fā)與 計劃之間相協(xié)調(diào)的原則，建立城市生命線系統(tǒng)，增強城市承載力的能力及考慮平戰(zhàn)結(jié)合的原則對地下車站綜合區(qū)進行分層、分區(qū)、和分期的開發(fā)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)的現(xiàn)狀用地部分為城市建設(shè)用地，部分為村鎮(zhèn)建設(shè)用地。城市建設(shè)用地部分主要位于靳江河以北、以西的區(qū)域內(nèi)，主要為含浦科教園用地與原岳麓區(qū)部分用地。規(guī)劃區(qū)內(nèi)的村鎮(zhèn)用地主基本集中在靳江河以南、以東的洋湖垸內(nèi)，這部分用地主要為耕地與村民宅基地，且地勢較低?？刂埔?guī)劃中的城市建設(shè)用地占97.14%，其中以濕地面積占33.66%；其他為水域面積，占

8、2.86%。規(guī)劃區(qū)內(nèi)將居住用地、商業(yè)金融用地、道路廣場用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、綜合用地進行系統(tǒng)的土地利用規(guī)劃。控制規(guī)劃與現(xiàn)狀用地結(jié)構(gòu)相比，控制規(guī)劃的土地規(guī)劃結(jié)果比現(xiàn)狀用地，建成區(qū)面積增加，綠地面積增加，工業(yè)倉儲用地已被遷出。洋湖垸片區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)為“兩縱兩橫”的主干道格局；道路斷面除含浦大道外，其他均為兩塊板或一塊板，且機非混行的“公路”。由調(diào)查流量顯示，洋湖垸片區(qū)北部（南二環(huán)與學士聯(lián)絡(luò)線、西二環(huán)、瀟湘中路）路段流量比較大；現(xiàn)狀南三環(huán)為繞城高速，且流量也比較少。交通流量上：對外交通總流量為15500PCU/H（雙向）。交通流向上：片區(qū)與中心城市區(qū)方向的流量較大，約占20%；其次為大河西先

9、導區(qū)核心區(qū)方向，約占15%。過江流量上：猴子石大橋的高峰雙向流量為7000PCU/H，黑石鋪大橋的高峰雙向流量為720PCU/H。5.2 現(xiàn)場調(diào)查的結(jié)果5.2.1整體狀況長沙市位于湖南省東部偏北, 湘江下游和長瀏盆地西緣。東鄰江西省宜春地區(qū)和萍鄉(xiāng)市，南接株洲、湘潭兩市，西連婁底、益陽兩市，北抵 岳陽、益陽兩市。東西長 圖 5-6 長常城際鐵路 約230公里，南北寬約88 公里。全市土地面積11819.5平方公里，其中城區(qū)面積556平方公里。長沙市轄芙蓉、天心、岳麓、開福、雨花5區(qū)，長沙、望城、寧鄉(xiāng)3縣及瀏陽市。長沙-益陽-常德城鐵總長 170 公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250 公

10、里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位于湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶內(nèi)。長益常城鐵沿線共設(shè)14 個站點，長益常城際鐵路沿線共設(shè) 14 個站，平均每隔 12 公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區(qū)間，間距 22.39 公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區(qū)間，間距長 2.39 公里。長益常城際鐵路預(yù)測客運量近期 13.6 萬人/日，遠期 22.6 萬人/日；近期全日開行列車 102 對，遠期 137 對；項目建成后，長沙至常德旅行時間為 47.3 分鐘。列車計劃采用動車組。工程計劃 2011 年動工建設(shè)，工期約 48 個月，工程投資估算 217.2 億

11、元。5.2.2地下需求量的預(yù)測從地面的交通狀況分析，瀟湘南路的交通流量偶爾出現(xiàn)超飽和的狀態(tài)，交通堵塞并不十分嚴重；當瀟湘南路出現(xiàn)擁堵時車流會向坪塘大道轉(zhuǎn)移。從地下交通狀況分析，洋湖垸地塊的地下開發(fā)十分不充。據(jù)現(xiàn)場實際考察，這里目前只有在建中的地鐵三號線和少數(shù)的地下停車場，車庫偶爾處于超負荷工作的狀態(tài)，寬闊的十字路口沒有人行地道和天橋可以通過。考慮到這里正在規(guī)劃中的大片居民區(qū)以及商業(yè)區(qū)、酒店休閑區(qū)，因此地鐵三號線將修經(jīng)此處，可以很好地將洋湖垸與市區(qū)連接，更方便市民來此處休閑娛樂，同時也可以滿足當?shù)氐木用竦娜粘Ｉ罟ぷ骱蛯W習。5.3 地鐵車站設(shè)計依據(jù)和設(shè)計原則5.3.1設(shè)計依據(jù)(1)長沙市城市總體

12、規(guī)劃(20032020 年)2010 年修訂版總規(guī)中 2020 年都市區(qū)城市人口 660 萬，城鎮(zhèn)建設(shè)用地 660 平方公里。中心城區(qū)城市人口 620 萬，城市建設(shè)用地 629 平方公里。規(guī)劃至 2020 年全市總?cè)丝跒?1000 萬，城鎮(zhèn)人口 780 萬。規(guī)劃長沙中心城區(qū)形成一個特大城市。空間結(jié)構(gòu)上，總體規(guī)劃構(gòu)筑“一軸兩帶多中心 、一主兩次六組團”的城市空間結(jié)構(gòu)?！耙惠S”為湘江服務(wù)功能軸，“兩帶”為北部發(fā)展帶和南部發(fā)展帶，“多中心”為由城市主中心、副中心和組團中心構(gòu)成的多中心體系。“一主”為河東主城，“兩次”為岳麓片區(qū)、星馬片長沙市岳麓區(qū)銀盆嶺地塊區(qū)域規(guī)劃第 5 章 市政府地鐵站規(guī)劃 區(qū)，六

13、組團為坪浦組團、高星組團、金霞組團、暮云組團、黃黎組團和空港組團。2020 年規(guī)劃城市軌道交通線路 6 條，總長 235 公里。長沙遠期規(guī)劃軌道交通線路 6 條包括 1 號線全線、2 號線全線、3 號線(張公塘至坪塘鎮(zhèn))、4 號線(望城至長沙南站)、5 號線、6 號線。遠景規(guī)劃軌道線路共12條(含兩條支線)，并在市中心區(qū)成網(wǎng)，向外成放射狀，使各個組團均有軌道交通可達，軌道交通網(wǎng)總長 425 公里。 (2)長沙城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃長沙市近期提出建設(shè)城市快速軌道交通系統(tǒng)，以緩解城市交通擁擠的局面，實現(xiàn)合理的城市空間布局。專家認為，城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)，

14、從支持城市整體規(guī)劃目標，緩解交通壓力，實施“兩型社會”發(fā)展戰(zhàn)略等方面考慮，長沙建設(shè)城市軌道交通是必要的、迫切的。長沙的社會經(jīng)濟、交通需求等基本條件，符合申報要求。(3)地鐵設(shè)計規(guī)范（GB 501572003）(4)鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB 100032001）(5)建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB J16-97)(6)人民防空工程設(shè)計規(guī)范（GB 50225-2005）5.3.2設(shè)計原則地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435mm 標準

15、軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3 種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。地鐵列車均采用由電力動車組成的動車組。地鐵車站作為地鐵線路中的一個點。起到一種的相互轉(zhuǎn)換及快捷運送客流的作用，是列車到發(fā)和乘客集散的場所。地鐵車站一般在市區(qū)內(nèi)會以 lkm左右設(shè)置一個車站，同時會結(jié)合地面客流、周邊規(guī)劃條件設(shè)置。地鐵車站一般建在客流量較大的集散地。(1)車站功能的合適性由于地鐵擔負了大量人流的運送，在設(shè)計時首先要考慮到其使用功能的需要。在車站站位的選擇應(yīng)當與周邊規(guī)劃結(jié)合，并且應(yīng)當考慮地鐵與地面交通設(shè)施的銜接

16、。并保證高峰時間有序地組織客流進出車站的路線，滿足高峰時間客流所需的乘降條件。車站內(nèi)部設(shè)備及管理用房布置的合理性，滿足運營管理的要求。使車站建筑具有合理的使用功能。(2)車站的可識別性地鐵作為城市的重要的交通工具，每天運載著不同的人到達城市的某一角落。地鐵標志作為城市地鐵的形象和符號，出現(xiàn)城市每個角落。其實本身代表就是城市的特色，城市精神的物化，同時也是城市實力的一種展示。城市地鐵的標志從側(cè)面來展示城市不同地域，不同文化。不僅地圖 5-7 長沙地鐵 logo鐵的列車上及線路都標有明顯的標志，地鐵車站也同時擔負了這樣的使命，將這個城市的地鐵特征展示給這個城市中的每一個人。在這站出入口、站廳、站臺

17、上都是有明顯、鮮明的標示。地鐵站的空間結(jié)構(gòu)大多是線式交通空間及其組合形式，正常提供行為暗示的方法如外部景觀等已經(jīng)消失。因而，必須綜合應(yīng)用各種設(shè)計手段，尤其是通過建筑語言與人對話來做好空間導向設(shè)計。(3)車站的舒適性由于地鐵的空間相對封閉。同時地鐵作為公共建筑的一種，每天都要承擔這大量的人流運輸任務(wù)。如果設(shè)計不當，容易引起乘客對地下的恐懼感、幽閉恐懼癥、感覺的喪失和與環(huán)境的相互作用減弱。因此在設(shè)計中“以人為本”作為設(shè)計原則，已經(jīng)被廣大人都認可。創(chuàng)造高效的空間環(huán)境是地鐵車站設(shè)計的核心問題，目前國內(nèi)地鐵引進了大量“聲、光、電”等高科技手段，來緩解了乘客對地下空間的不適。車站內(nèi)有精美的裝飾畫，有完善的

18、各種服務(wù)設(shè)施、候車座椅、廢物箱、公用電話、公共衛(wèi)生間、殘疾人電梯、盲道等，都能夠使每一位乘客從心理上帶來舒暢的感覺。(4)車站的安全性為了緩解日益緊張的城市地面交通修建城市地鐵十分必要，地鐵以它高效、安全、方便、舒適的特點成為城市交通發(fā)展的趨勢，但作為地鐵主要組成部分的地鐵車站，因其空間狹小，人流密度大，密封性強，一旦發(fā)生火災(zāi)，損失嚴重，長沙市岳麓區(qū)銀盆嶺地塊區(qū)域規(guī)劃第 5 章 市政府地鐵站規(guī)劃 因此地鐵防災(zāi)就顯得十分重要。地鐵必須貫徹安全第一的宗旨，保證人的生命和健康安全，保證了車和設(shè)備運營的安全。地鐵的安全防護，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，消防結(jié)合”的工作方針。安全防護主要指對火災(zāi)、水淹、防雪、防滑

19、、地震、風災(zāi)、雷擊和停車事故等災(zāi)害的防范措施，并以防火災(zāi)為主。防災(zāi)設(shè)計主要由建筑消防、消防給水、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故通風與排煙、防災(zāi)用電系統(tǒng)、防災(zāi)通信系統(tǒng)、防災(zāi)報警與綜合監(jiān)控系統(tǒng)等組成。(5)車站的經(jīng)濟性地鐵以其優(yōu)點倍受人們的青睞，但是地鐵投資額非常大，施工工期相當長。北京建地鐵一線時，每公里造價約為 6000 萬元人民幣；其后上海建造地鐵時，造價為每公里 78 億元人民幣；廣州建地鐵時，每公里造價也與上海大約持平；深圳地鐵為每公里 56 億元人民幣。如此高額的投入，必須將地鐵及地鐵站建設(shè)作為一項巨大的系統(tǒng)工程，從多方面進行綜合考慮。地鐵投資巨大，合理降低造價一直以來都是軌道人

20、追求的目標，也是國家多年來慎重考慮建設(shè)城市軌道交通線的主要因素。5.4 規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通現(xiàn)狀分析5.4.1分析地鐵車站規(guī)模(1)規(guī)劃區(qū)內(nèi)客流量分析全線客流：包括全日客流量和各小時段的客流量及比例。車站客流：包括全日、早、晚高峰小時的上下車客流，站間斷面客流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)。分段客流：站間OD表、平均運距及各級運距的乘客量。換乘客流：各換乘站分向換乘客流量。出人口分向客流。我國地下鐵道設(shè)計規(guī)范(GB 501571992)規(guī)定，設(shè)計年限近期宜為交付運營后第10年，遠期不宜少于交付運營后25年。(2)預(yù)測過程分為四個階段生成預(yù)測；分布預(yù)測；方式劃分預(yù)測；分配預(yù)測。長沙市岳麓區(qū)銀盆嶺地塊區(qū)域規(guī)劃第

21、5 章 市政府地鐵站規(guī)劃 (3)預(yù)測5個基本步驟 收集資料。主要包括土地利用規(guī)劃資料及交通供給資料等。出行生成預(yù)測。出行分布預(yù)測。出行方式預(yù)測?？土鞣峙漕A(yù)測。5.4.2確定地鐵車站規(guī)模地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠期預(yù)測客流量及所處位置確定， 般可以分為三級：A級：適用于客流量大、地處于大型客流集散地以及地理位置十分重要的車站；B級：適用于客流量較大、地處市中心或者大型居住區(qū)的車站；C級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各個車站。我國地下鐵路系統(tǒng)的運行能力，應(yīng)該按該站的遠期超高峰客流量來確定。上述分析的超高峰客流量可知：遠期設(shè)計下地鐵車站車客流量約為 0.9 萬人次/小時，地鐵在凌晨后停運早上 5 點

22、開始運行，每天運行 19 小時，客流量為 17.1萬人/日，和長沙市長益常城際鐵路規(guī)劃數(shù)據(jù)：預(yù)測客運量近期 13.6 萬人/日，遠期 22.6 萬人/日相吻合。按表5-2 可知： 表 5-2 地鐵車站規(guī)模分類車站規(guī)模日均客流量高峰小時客流量小型車站5萬人次/日以下0.5萬人次/小時以下中型車站5-20萬人次/日0.5-2.0萬人次/小時大型車站20-100萬人次/日2.0-10.0萬人次/小時特大型車站100萬人次/日以上10.0萬人次/小時以上綜合上述分析：考慮到此處正在建設(shè)的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)以及定位將洋湖垸定為中型地鐵車站。5.5 車站位置規(guī)劃5.5.1車站位置的選擇通過對洋湖垸片區(qū)周邊環(huán)境

23、的分析，以及考慮到周邊交通的聯(lián)系，我們決定將 地鐵站的位置放在如下位置。此處靠近洋湖村住宅區(qū)以及洋湖景園，可以方便附近居民的起居，同時也可以滿足游客搭乘地鐵去洋湖垸景區(qū)游玩一。5.5.2車站組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成1.車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人聚集的地方；2.售票大廳，為乘客出售列車客票；3.站臺，直接供乘客乘降車使用；4.旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等考慮到此處的實際情況，設(shè)計如圖長沙市岳麓區(qū)銀盆嶺地塊區(qū)域規(guī)劃第 5 章 市政府地鐵站規(guī)劃 5.5.3車站總平面布置原則(1)車站平面形式應(yīng)根據(jù)線路特征、營業(yè)要求、地上和地下環(huán)境

24、及施工方法等條件確定。下面詳細介紹一下幾方面。線路特征：地鐵線路的選定應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行；地鐵的線路敷設(shè)方式，應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件因地制宜地選擇，一般在城市中心地區(qū)宜采用地下線，其他地區(qū)條件許可時宜采用高架線或地面線；地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法，以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較后確定。營業(yè)要求： 地鐵的設(shè)計運輸能力。應(yīng)滿足預(yù)測的遠期單向高峰小時最大斷面客流量的需要；地鐵車輛的數(shù)量，應(yīng)按照初期運營需要進行配置，近、遠期再根

25、據(jù)客運量增長的需要增配；地鐵列車的旅行速度一般不低于35kmh。設(shè)計最高運行速度大于 80kmh的系統(tǒng)，列車旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高；地鐵各設(shè)計年限的列車運行間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運輸教率等因素綜合確定。車輛及設(shè)備維修基地的功能、規(guī)模和各項設(shè)施的配置，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和地鐵線路的具體條件來確定。周邊環(huán)境：車站建筑設(shè)計應(yīng)簡潔、明快、大氣，易于識別，適度裝修，充分利用結(jié)構(gòu)美，體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點。地面、高架車站設(shè)計應(yīng)因地制宜，并盡可能減小體量和使其具有良好的空透性；裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，應(yīng)便于施工與維修。可能條件

26、下兼顧吸聲。地面材料應(yīng)防滑、耐磨；98 長沙市岳麓區(qū)銀盆嶺地塊區(qū)域規(guī)劃第 5 章 市政府地鐵站規(guī)劃 車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導向、事故疏散、服務(wù)乘客的標志；車站公共區(qū)內(nèi)可適度設(shè)置廣告，其位置、色彩不得干擾導向、事故疏散、服務(wù)乘客的標志。(2) 車站出入口與風亭的位置地鐵車站出入口的布置通常是根據(jù)設(shè)計人員的經(jīng)驗，結(jié)合各個車站所在位置的地面建筑及街道的具體情況進行布置。一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大，與地面交通換乘方便的地方，或者直接利用附近商場，地下人行通道等設(shè)施，以節(jié)省工程造價。事實上，對出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經(jīng)濟引導功能，還要考慮在緊急狀態(tài)下，對人員安全疏散和救援實施的影響。依

27、據(jù)出入口的布置方式，可以將地鐵出入口分為 3 類：第一類為有明確邊界條件，明確的客流走向或地面位置非常重要，必須在某位置布置的出入口(如在主干道靠近十字路口的兩側(cè))；第二類位置可在一定的范圍內(nèi)擺動，完全由地面建筑物吸引程度來確定(如出入口可連接到就近商廈的地下層)；除以上兩類出口外，其他的出口均可劃為第三類。對第三類出入口，我們應(yīng)該謹慎分析各個可能位置的優(yōu)劣，并精心設(shè)計，強化在緊急事故下，發(fā)揮其排煙散熱，救援與疏散的特殊功能。在設(shè)置時應(yīng)該遵循以下原則：1.符合相關(guān)規(guī)范要求及當?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求；2.不宜設(shè)置在城市人流的主要集散處(如球場、劇院)，以免發(fā)生堵塞；3.周邊不宜有密集的樓群建筑

28、，在出口處應(yīng)盡可能的創(chuàng)造條件，留出一片空地，方便緊急情況下的救援與疏散；4.出口的朝向應(yīng)為迎著該位置的常年風向；5.出入口不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物件。5.6 車站規(guī)模5.6.1客流預(yù)測由于前面已經(jīng)進行過相應(yīng)的預(yù)測，所以可以由表 5-1 知預(yù)測單向高峰小時客流量：初期（2014 年）5500 人次/小時，近期（2020 年）6000 人次/小時，遠期（2035年）7500人次/小時。初步定為中型地鐵車站99 5.6.2站臺有效長度站臺有效長度是指站臺計算長度，其量值為遠期列車編組有效使用長度加上停車誤差。 有效使用長度對于無屏蔽門的站臺，指首末兩節(jié)列車司機門之間的長度；對于有屏蔽門的站臺，為首末兩節(jié)列車不包括司機門的屏蔽門所