學(xué)習(xí)任務(wù)4燃油供給系統(tǒng)

1、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解：汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程；2.熟悉：汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系的功用。3.掌握：電控發(fā)動機(jī)的基本組成和工作原理。4.學(xué)會：電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造及其檢修方法。學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)任任務(wù)務(wù) 4 4123本章內(nèi)容本章內(nèi)容交流創(chuàng)新項目項目2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的概述電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 項目項目2.2電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能項目項目2.3電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理項目項目2.4空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修項目項目2.5燃油供給系統(tǒng)主要

2、元件的構(gòu)造與維修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修項目項目2.6控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、作用一、作用 根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒做功后，度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒做功后，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出?？扇蓟旌蠚饪扇蓟旌蠚?空氣與燃料按照一定比例混合后的混空氣與燃料按照一定比例混合后的混合物合物可燃混合氣濃度可燃混合氣濃度-可燃混合氣中燃料含量的多少可燃混合氣中燃料含量的多少 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成和燃料汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成和燃料汽油供給裝置：包括汽油

3、箱、汽油濾清器、汽油泵汽油供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。和油管。 空氣供給裝置空氣供給裝置 ： 空氣濾清器空氣濾清器。 可燃混合氣形成裝置可燃混合氣形成裝置 ： 化油器化油器、電控噴油。、電控噴油?？扇蓟旌蠚夤┙o和廢氣排出裝置可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 ： 進(jìn)氣管、排氣進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器管及排氣消聲器（減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星）。減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星）。 二、組成二、組成油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器供給路線圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化

4、油器空氣濾清器空氣濾清器 石油制品是以多種碳?xì)浠衔锏氖椭破肥且远喾N碳?xì)浠衔锏幕旌衔镄问匠霈F(xiàn)的，分子式混合物形式出現(xiàn)的，分子式CnHmCnHm（烴）。（烴）。根據(jù)烴分子中碳原子數(shù)不同，可以構(gòu)成根據(jù)烴分子中碳原子數(shù)不同，可以構(gòu)成不同分子量不同沸點的物質(zhì)。不同分子量不同沸點的物質(zhì)。 分餾，依次得到分餾，依次得到天然氣天然氣 汽油汽油 煤油煤油 輕、重柴油輕、重柴油 渣油渣油。 三、汽油的性質(zhì)三、汽油的性質(zhì)9汽油的主要性能指標(biāo)汽油的主要性能指標(biāo) ：1 1、蒸發(fā)性、蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。汽油容易蒸發(fā)的程度。2 2、熱值、熱值：1 1燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量（440

5、00kJ44000kJ）。）。3 3、抗爆性：、抗爆性：汽油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時，避免產(chǎn)汽油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（抗自燃的能力）生爆燃的能力。（抗自燃的能力） 汽油抗爆性的好壞一般用汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值辛烷值表示。表示。辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值越高，抗爆性越好。 辛烷值可以用對比試驗方法確定。辛烷值可以用對比試驗方法確定。 汽油的號數(shù)就是辛烷值數(shù)。如代號是汽油的號數(shù)就是辛烷值數(shù)。如代號是RQ RQ 90 90的的汽油，其汽油，其辛烷值不小于辛烷值不小于9090。號數(shù)越高，抗爆性越好。號數(shù)越高，抗爆性越好。 四、可燃混合氣成分的表示方法四、可燃混合氣成分的表示

6、方法可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比?？扇蓟旌蠚庵?，空氣與燃料的質(zhì)量比。 用符號用符號R R表示。（多為歐美國家采用）表示。（多為歐美國家采用） 空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號表示。（日本等國家常用）1、空燃比 燃空比1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣）標(biāo)準(zhǔn)混合氣a=1，理論上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣正，理論上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣正好使全部燃料燃燒完畢。好使全部燃料燃燒完畢。2）稀混合氣）稀混合氣a1，實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣燃料，實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣燃料全部燃燒完畢。全部燃燒完畢。3）濃混合氣）濃混合氣a1，混合氣中燃料不能保證全部燃燒，但由于

7、燃料分子密，混合氣中燃料不能保證全部燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動機(jī)的平均有效壓力和功率大。集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動機(jī)的平均有效壓力和功率大。4）燃料極限）燃料極限 當(dāng)可燃混合氣太?。ó?dāng)可燃混合氣太?。╝1.4）以及太濃（）以及太濃（a0.4）時，雖）時，雖然可以點燃，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火。然可以點燃，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火。五五、可燃混合氣成分與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系、可燃混合氣成分與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系1 1、可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響：1.1ge%14012010080600.40.60.81.01.2

8、Pe%0.88a12過 濃有 利過 稀濃稀火 焰 傳播 上 限火 焰 傳播 下 限可燃混合氣成分對發(fā)動可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響曲線圖機(jī)性能的影響曲線圖（轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門全開；（轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門全開；即空氣量一定，只改變供油即空氣量一定，只改變供油量）量）1 1燃油消耗率燃油消耗率2 2功率功率 a = 0.88 功率混合氣功率混合氣 a = 1.11 經(jīng)濟(jì)混合氣經(jīng)濟(jì)混合氣 a =0.4 火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ド舷?a =1.4 火焰?zhèn)鞑ハ孪藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?a混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響（影響燃燒速度）（影響燃燒速度）一、一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)

9、展二、二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點三、三、電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔年德國奔馳公司在奔馳馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、汽油

10、噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程1.1.能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有三種有害氣體的排放；害氣體的排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)控制ECU能及時準(zhǔn)確地作能及時準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；出補(bǔ)償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點下一頁5.5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油

11、控制系在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；因而進(jìn)氣阻力?。?.8.發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分類：同時噴射同時噴射分組噴射分組噴射順序噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計量方式分類按空氣量的計量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) L L型電控燃油噴射

12、系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按噴射位置分類按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 4 . .按有無信號分類按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、三、電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型 將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 同時噴射：同時噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。油或斷油。 分組噴射分組噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順噴油器由電

13、腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序噴油。序噴油。 順序噴射順序噴射 在根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。在根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量（比噴油量（比D D型更精確）。型更精確）。 L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置，由每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油控制噴射。其燃油

14、分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級轎車分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。普通轎車和貨車。 單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣節(jié)氣門門 ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但

15、不根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不 去檢測控制結(jié)果；去檢測控制結(jié)果；開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制閉環(huán)控制氧傳感器氧傳感器一、一、噴射正時控制噴射正時控制二、二、噴油量的控制噴油量的控制三、三、燃油停供控制燃油停供控制四、四、燃油泵控制燃油泵控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射

16、系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始油正時控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時控制一、噴射正時控制1同步噴油正時控制同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制異步噴油正時控制（1）順序噴射正時控制順序噴射正時控制（2）分組噴射正時控制分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為同步噴油正時控制分為:（1）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、信號）、曲

17、軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制 特點：把所有噴油器分成特點：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控分組控制噴油器。制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸

18、為基準(zhǔn)，在以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。器開始噴油。 （3）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制 特點：所有各缸噴油器由特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油?？刂仆瑫r噴油和停油。 工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一位置，程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電

19、路，該組噴輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。油器開始噴油。 （1）起動時異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制 2.異步噴油正時控制異步噴油正時控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，再在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，再增加一次異步噴油。增加一次異步噴油。 在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（位置傳感器信號（G信號）時，開始進(jìn)行起動時的異

20、步信號）時，開始進(jìn)行起動時的異步噴油。噴油。（1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制 為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。噴油。（2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制 目的：使發(fā)動機(jī)在各種運行工況下，都能目的：使發(fā)動機(jī)在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。降低排放污染。 1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴

21、油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關(guān)接通位于關(guān)接通位于STA（起動）檔時，噴油時間（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器根據(jù)冷卻液傳感器信號（信號（THW信號）和冷卻液溫度信號）和冷卻液溫度噴噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進(jìn)氣溫油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（度傳感器（THA信號）對噴油時間作修信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量

22、的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制D型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；確定基本噴油時間；L型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間?；緡娪蜁r間。同時同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進(jìn)行修正。況信息，對基本噴油量時間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正2.

23、起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制下一頁起動后加濃修正起動后加濃修正暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正 發(fā)動機(jī)起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸發(fā)動機(jī)起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。一次噴油。3.異步噴油量控異步噴油量控制制減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時，當(dāng)汽車減速時，ECU將會切斷燃將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙挥蛧娚?/p>

24、控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。氧化碳的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或加速時，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制 當(dāng)點火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄滅后，電控燃油噴射當(dāng)點火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機(jī)起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機(jī)起動過程和運

25、轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，機(jī)，或關(guān)閉點火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制一、一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)二、二、燃油供給系燃油供給系三、三、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的供氣量。作時的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng) 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電功用：供給噴油器一定壓力的燃

26、油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。腦指令噴油。工作原理如圖工作原理如圖二、燃油供給系二、燃油供給系油箱油箱電動燃油泵電動燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器ECUECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)空氣流量計或進(jìn)氣空氣流量計或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器管絕對壓力傳

27、感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器一、空氣供給系統(tǒng)元件一、空氣供給系統(tǒng)元件二、二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、三、空氣供給系的檢修空氣供給系的檢修1.D型型EFI空氣供給系空氣供給系2.L型型EFI空氣供給系空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件一、空氣供給系統(tǒng)元件 功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時進(jìn)氣量。正常工作時進(jìn)氣量。 組成組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。 分類：分類： 1.型空氣供給系型

28、空氣供給系 D型噴射系統(tǒng)由于沒型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進(jìn)氣系有空氣流量計，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。泛。 2.型空氣供給系型空氣供給系 L型噴射系統(tǒng)對空型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。用也比較廣泛。 二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器空氣濾清器2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。1.空氣濾清器空氣濾清器2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來

29、控制發(fā)動機(jī)正功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣、節(jié)氣門體門體5、加

30、熱水管、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘、螺釘 8、怠、怠速控制閥速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為韓國如右圖所示為韓國大宇王子超級沙龍轎大宇王子超級沙龍轎車車D型多點噴射系統(tǒng)的型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。節(jié)氣門體。 1、空氣流量計、空氣流量計 2、怠速控制閥、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如右圖所示為美國如右圖所示為美國通用魯米娜（通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。的節(jié)氣門體。 1、進(jìn)油

31、管接頭、進(jìn)油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大如圖所示為韓國大宇希望（宇希望（ESPERO）和）和賽手（賽手（RACER）轎車）轎車單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭氣門體。管接頭7和和8用用于燃油蒸發(fā)排放控制系于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。統(tǒng)。3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管 在多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣在多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣

32、波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進(jìn)狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。有些則是分開制造再用螺栓連接。 三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：維修時應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)

33、的影響比對化）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密油器式發(fā)動機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進(jìn)行清洗。劑進(jìn)行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 一、一、燃油供給系的組成燃油供給系的組成二、二、電動燃油泵電動燃油泵三、三、燃油濾清器燃油濾清器四、四、脈沖阻尼器脈沖阻尼器五、五、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器六、六、燃油供給系的檢修燃油供給系的檢修 由電動燃油泵

34、、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件一、燃油供給系統(tǒng)元件 二、電動燃油泵二、電動燃油泵 1.電動燃油泵的類型電動燃油泵的類型 2.電動燃油泵的構(gòu)造電動燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵滾拄式電動燃油泵3.電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控

35、制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測按安裝位置不同分為：按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。布置、安裝自由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動燃油泵的類型電動燃油

36、泵的類型（1）渦輪式電動燃油泵）渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)隽Φ淖饔?，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷減少，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油油室。由于進(jìn)油室的燃油不斷減少，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂口吸入；而出油室

37、燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。油路中有一定的壓力，便于下次起動。如下頁圖如下頁圖所示所示優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣 2.電動燃油泵的構(gòu)造電動燃油泵的

38、構(gòu)造結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：原理： 如圖如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連

39、通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。動機(jī)，從出油口輸出。 （2）滾拄式電動燃油泵）滾拄式電動燃油泵主要應(yīng)用在裝用主要應(yīng)用在裝用D型型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的氣流量計的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中?？刂圃恚嚎刂圃恚喝鐖D如圖，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU端子端子FPC和和DI的信號，控制的信號，控制B端子與端子與FP端子的連通端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵回路，以改變

40、輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。轉(zhuǎn)速的控制。3.電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路主要用于裝用葉片式空氣流量計的主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中?？刂圃恚嚎刂圃恚喝鐖D如圖，當(dāng)點火開關(guān)，當(dāng)點火開關(guān)ST端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈通端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，點

41、火開關(guān)點火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，L1和和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 如下頁圖如下頁圖所示所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和，此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)

42、速。從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 （1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源電源上；上； （2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機(jī)；位置，但不要起動發(fā)動機(jī)； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；應(yīng)感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；換燃油泵； （5）若有燃油泵不工

43、作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查 拆裝燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用拆裝燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長 。5.燃油泵的拆裝與檢測燃

44、油泵的拆裝與檢測功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器三、燃油濾清器 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 功用：減小在噴油器噴油時，油功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組

45、成：由膜片、回位彈簧、閥片組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。和外殼組成。原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油經(jīng)過原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動阻尼器四、脈動阻尼器1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進(jìn)油口進(jìn)油口 作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓

46、力差保持恒定的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示如下頁圖所示。原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油片向上移動，回油閥開度增

47、大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時時,燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。 五、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器 進(jìn)油口進(jìn)油口回回油油口口閥門閥門支承支承膜片膜片彈簧彈簧接進(jìn)氣支管接進(jìn)氣支管六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。身傷害和火災(zāi)。方法：方法：（1）起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運轉(zhuǎn)；）起動發(fā)動機(jī)，維持

48、怠速運轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，）在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機(jī)熄火；使發(fā)動機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動機(jī)起動）再使發(fā)動機(jī)起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。力而導(dǎo)致起動時間過長。方法一：方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火

49、開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力

50、表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機(jī)使其維持怠速運轉(zhuǎn)。）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機(jī)使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點噴射系單點噴射系統(tǒng)為統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管

51、，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為所下降（約為0.05 MPa）。（7）將發(fā)動機(jī)熄火，等待）將發(fā)動機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試一、一、傳感器傳感器二、二、電子控制單元電子控制單元（ECU）三、三、噴油器噴油器一、傳感器一、傳感器1空氣流量計空氣流量計 （MAF） 2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器進(jìn)氣管絕對壓力傳感

52、器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器車速傳感器（VSS） 8信號開關(guān)信號開關(guān)（1）葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計熱式空氣流量計（3）卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計： 1.空氣流量計：（空氣流量計：（MAF） 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計主如右圖，空氣流量計主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺

53、釘、油此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計下一頁補(bǔ)償擋板補(bǔ)償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計電位計1、電位計滑臂、電位計滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計工作原理）葉片式空氣流量計工作原理 如右圖，來自空氣濾清器的空氣如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，

54、當(dāng)吸入空氣推開測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給送給ECU。（2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計 20世紀(jì)世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜

55、式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。原理基本相同。 下一頁控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng) 如右圖所示如右圖所示熱線電阻熱線電阻RHRH以鉑以鉑絲制成，絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻和溫度補(bǔ)償電阻RK均置均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RHRH時時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要?；蛟龃?，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電持電橋平

56、衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往氣流量計輸出的電壓信號送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 下一頁A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補(bǔ)償電阻：溫度補(bǔ)償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻2）熱線式空氣流量計電路檢測：）熱線式空氣流量計電路檢測： 接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，測接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，測E與與D、E

57、與與C之間的電壓為之間的電壓為蓄電池電壓。蓄電池電壓。B與與C間的信號電壓間的信號電壓 發(fā)動機(jī)工作時為發(fā)動機(jī)工作時為24V，發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)不工作為不工作為1.01.5V， F與與D間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在并在5s后有跳躍上生，后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。后在回零，說明自潔信號良好。熱線式空氣流量計電路熱線式空氣流量計電路 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 （3）卡門旋渦式空

58、氣流量計）卡門旋渦式空氣流量計1、反光鏡、反光鏡 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4、光電管、光電管 5、導(dǎo)壓孔、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器反光鏡檢測法反光鏡檢測法 檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。發(fā)光二級管和光電晶體管組成。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進(jìn)行檢測。光電管，對反射光進(jìn)行檢測。 結(jié)

59、構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。 原理：卡門渦旋造成空氣密度變原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時機(jī)或變早或超聲波到達(dá)接受器的時機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖為卡門渦旋的頻率。如右圖 檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位

60、置，位置，檢測檢測VC與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為5V，KS與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為24V。 超聲波檢測法超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超聲波接收探頭、超聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS） 在在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作，作為燃油噴射和點火控