船舶操縱應(yīng)急

1、特殊情況下的操船 應(yīng)急操船 碰撞前的緊急操船 擱淺或觸礁的緊急措施 發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置 救生與棄船 搜尋與救助碰撞前的緊急操船當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，船舶應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取最有效的行動(dòng)減小碰撞的損失 緊急倒車，以減小碰撞的沖擊能量； 應(yīng)盡量使兩船相撞前相對(duì)速度相對(duì)速度達(dá)到最??； 盡量避免兩船T型相撞 避免本船船中、機(jī)艙附近被他船船首撞入； 避免本船船首撞入他船船中 、機(jī)艙附近； 盡可能使兩船擦碰。 碰撞后的緊急操船 判明情況 現(xiàn)場(chǎng)檢查； 根據(jù)兩船的大小、碰撞前的相對(duì)速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、風(fēng)流的方向和海面波浪的情況等估計(jì)損壞的程度。碰撞后的緊急操船 應(yīng)急操縱 船首撞入他船時(shí) 微速進(jìn)車頂

2、住對(duì)方； 互用纜繩系??； 情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘。碰撞后的緊急操船 應(yīng)急操縱 被他船撞入時(shí)； 盡可能使本船停住； 關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置； 堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可同意對(duì)方倒車脫出； 使其破損的部位處于下風(fēng)側(cè)； 堵漏，調(diào)整縱橫傾，拋棄貨物。 碰撞后的緊急操船 減少進(jìn)水量 船舶發(fā)生碰撞后，如果本船船體破損進(jìn)水，應(yīng)采取的措施是： 關(guān)閉破損艙室的水密門(mén)窗； 通知機(jī)艙全力排水 ； 利用移載、排除方法、對(duì)稱灌注法調(diào)整縱橫傾 ； 對(duì)稱注入法需要特別謹(jǐn)慎使用特別謹(jǐn)慎使用 因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹，為保持穩(wěn)性、保留儲(chǔ)備浮力或減少進(jìn)水量的情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施.。碰撞后的緊急操船 續(xù)

3、航、搶灘或棄船決策 船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查后如情況允許，可考慮繼續(xù)航行至最近的港口進(jìn)行檢查修理。 如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。 如預(yù)計(jì)有沉沒(méi)危險(xiǎn)而附近又有淺灘時(shí)，可考慮采取搶灘措施 堵漏無(wú)效而又無(wú)灘可搶，船舶有沉沒(méi)危險(xiǎn)并將危及船員生命安全時(shí)，船長(zhǎng)經(jīng)周密和慎重的考慮后可決定棄船。碰撞后的緊急操船 碰撞后續(xù)航碰撞后續(xù)航 減速航行，密切注意并記錄進(jìn)水的變化情況 航線設(shè)計(jì)宜取近岸航線并需勤測(cè)船位 密切注意氣象變化及鄰近海域避風(fēng)錨地 應(yīng)與附近海岸電臺(tái)及公司保持密切聯(lián)系 保護(hù)好損傷部位，盡量使之處于下風(fēng)側(cè)，經(jīng)常針對(duì)風(fēng)浪來(lái)向調(diào)整航向和航速； 風(fēng)浪大時(shí)盡量減少船舶的搖擺，無(wú)法繼續(xù)航行時(shí)可考慮利用海錨及撒

4、油鎮(zhèn)浪。如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。碰撞后的緊急操船 碰撞后搶攤前的準(zhǔn)備工作：-選擇適宜的搶攤地點(diǎn)；-適當(dāng)調(diào)整吃水差；-備雙錨；-報(bào)告有關(guān)當(dāng)局 選擇搶灘地點(diǎn)時(shí)需考慮下列因素： 地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，附近應(yīng)無(wú)礁石。 風(fēng)流：盡可能選擇潮流較小的場(chǎng)所。 水深：應(yīng)大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終露出水面。 坡度：理想的坡度大小可參照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:191:24。 四周環(huán)境：應(yīng)便于固定船舶，應(yīng)讓出航道以利于施救工作進(jìn)行。碰撞后的緊急操船 搶灘和出灘作業(yè)步驟： 搶灘前應(yīng)打進(jìn)壓載水，調(diào)整船舶吃水差與坡度相適應(yīng)，。 一般以船首上灘為好， 應(yīng)保持船身與岸線

5、垂直，慢速接近，適時(shí)停車。 隨著船首上灘時(shí)，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助于出灘。也可在搶灘后，用拖船、救生艇或重吊將錨向后拋出。 搶灘后應(yīng)爭(zhēng)取在下一高潮來(lái)臨之前將破洞堵好。 出灘時(shí)，打掉壓載水，等高潮來(lái)臨時(shí)收絞雙錨，配合開(kāi)倒車，船舶將徐徐出灘。棄船 當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無(wú)法挽救，沉沒(méi)不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以作出棄船決定。 棄船時(shí)，應(yīng)由專人做好以下工作： 降下國(guó)旗并帶上救生艇 ； 銷毀秘密以上等級(jí)文件 ； -由專人分別攜帶航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志和電臺(tái)執(zhí)照、車鐘記錄簿、出事地點(diǎn)及附近的有關(guān)海圖、船舶證書(shū)、船員名冊(cè)和旅客名冊(cè)、救生艇電臺(tái)、雷達(dá)應(yīng)答器、望遠(yuǎn)鏡、救生圈、手持式無(wú)線電對(duì)講機(jī)、現(xiàn)金和

6、帳冊(cè)、貨運(yùn)單證等物品登艇。 關(guān)閉各艙室水密門(mén)窗、通氣孔以及閥門(mén)。棄船 放艇前，各艇長(zhǎng)應(yīng)工作就緒后向船長(zhǎng)匯報(bào)： 艇底塞是否塞牢。 淡水、食品是否充足。 機(jī)動(dòng)艇燃油柜是否裝滿燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)試車是否正常。 各種屬具是否齊全。 各種吊艇裝置的技術(shù)狀態(tài)是否良好 是否準(zhǔn)備好艇的首尾系纜。 船邊有無(wú)影響艇筏降落的障礙物。棄船 棄船放艇： 放艇前，船長(zhǎng)應(yīng)向艇長(zhǎng)布置下列事項(xiàng)： 本船遇難地點(diǎn)； 發(fā)出的遇難求救信號(hào)是否有回答，可能在何時(shí)、何地遇救； 駛往最近陸地或交通線的航向、距離和其他有關(guān)的指示。棄船 棄船放艇： 棄船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船,船長(zhǎng)應(yīng)最后離船。 放艇時(shí)大船的余速

7、不應(yīng)超過(guò)5 kn。 大船縱傾不應(yīng)大10，橫傾不應(yīng)大于20。 在惡劣天氣情況下，大船應(yīng)采取的航法是滯航. 使放艇舷側(cè)處于下風(fēng)舷以及避免遭受橫浪。 人員登艇后并降落入水后， 應(yīng)離開(kāi)難船200m以外。 船長(zhǎng)對(duì)船員和旅客仍保持完全的責(zé)任和權(quán)力 。擱淺前的緊急操船 當(dāng)擱淺已不可避免時(shí)， 及時(shí)倒車或拋錨減小船的沖力； 盡量避開(kāi)礁石； 寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器。 -如不明擱淺水域的地形和地貌，應(yīng)立即停車，可行時(shí)立即拋雙錨； -如明了擱淺水域情況，船尾方向水域開(kāi)闊水深充裕，且船舶航向與淺灘垂直，應(yīng)立即停車、倒車，可行時(shí)拋雙錨； -如明了擱淺處僅為航道中新生的小沙灘，應(yīng)全速前進(jìn)并左右交替滿舵。擱淺后的緊

8、急行動(dòng) （一）立即行動(dòng) 1擱淺情況未判明前不應(yīng)盲目動(dòng)車脫淺； 2運(yùn)用一切可能的手段保證船舶整體水密性； 3顯示適當(dāng)?shù)拇皵R淺信號(hào)； 4通知有關(guān)主管機(jī)關(guān)和其他有關(guān)機(jī)構(gòu)。擱淺后的緊急行動(dòng) （二）擱淺船舶的態(tài)勢(shì)評(píng)估當(dāng)緊急危險(xiǎn)過(guò)后，船長(zhǎng)或駕駛員應(yīng)對(duì)擱淺船的態(tài)勢(shì)進(jìn)行初步評(píng)估，包括但不限于下列各項(xiàng)：1船上人員的安全狀況；2天氣和海況，包括預(yù)報(bào)情況；3潮流和潮汐情況；4船舶周圍水域的海底底質(zhì)、海岸線和水深情況；5船舶損壞情況，以及已發(fā)生的污染和潛在污染的危險(xiǎn)性；6進(jìn)一步損失的危險(xiǎn)性；7保持通訊暢通的情況；8船體與海底之間的作用力；9脫淺后船舶的吃水和縱傾情況。一旦決定通過(guò)外援浮起船舶時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出救助請(qǐng)求，

9、且不可延誤。救助程序的及早啟動(dòng)和救助人員的及早到達(dá)是救助成功的關(guān)鍵。擱淺后的緊急行動(dòng) （三）擱淺的危害 船舶擱淺后，船體受風(fēng)、流、浪的作用而情況惡化， 向岸邊更淺處擱上； 因風(fēng)流作用而造成打橫； 船體破損進(jìn)水、沉沒(méi)。擱淺后的緊急行動(dòng) 應(yīng)采取下列固定措施。 1船首向的變化表明船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)且船尾清爽可以操作，則可果斷地運(yùn)用主機(jī)和舵，以防船舶擱淺加重。 2可能的話，用纜繩或錨鏈?zhǔn)箶R淺船固定在礁石、珊瑚礁或其他固定點(diǎn)以避免船舶偏轉(zhuǎn)和向岸漂移。 3有拖船協(xié)助時(shí)，可以通過(guò)拖船將擱淺船向?qū)掗熕蛞粋?cè)頂推以防偏轉(zhuǎn)。 4向艙內(nèi)注水使船舶下沉以防擱淺船向岸漂移和墩底?？上蚱∫粋?cè)的壓載艙注入壓載水，以增加船底與海

10、底的接觸面積，進(jìn)而分散海底的作用力，還會(huì)減小船體扭矩和彎矩?cái)R淺后的緊急行動(dòng) 查明擱淺情況 船位、船舶吃水、周圍水深及底質(zhì)、擱淺損傷情況、舵和推進(jìn)器的情況擱淺后的緊急行動(dòng) 船體部分?jǐn)R淺時(shí)如發(fā)現(xiàn)某部位擱淺后的吃水大于擱淺前的吃水又大于舷邊水深，則表明該部位未擱淺。如擱淺后的吃水小于擱淺前的吃水，則表明該部位已擱淺，且擱淺后的吃水與擱淺前的吃水差異越大，表明擱淺越嚴(yán)重。如擱淺部位的吃水小于舷邊水深，表明此處船體擱在海底突出物上；如擱淺部位的吃水大于舷邊水深，說(shuō)明此處船體陷入海底。擱淺后的緊急行動(dòng) 盲目用車的危害 船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車可能造成的不良后果是： 擴(kuò)大船體損傷； 損壞車舵； 損壞主

11、機(jī)； 造成船舶迅速沉沒(méi)。擱淺后的緊急行動(dòng) 脫淺的方法 船舶脫淺所需拉力與擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)有關(guān)。 自力自力脫淺： 候潮脫淺； 移栽脫淺 ； 卸載脫淺； 車舵錨配合法。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)主機(jī)，使用全速倒車時(shí)的脫淺拉力，估算式為0.01N60%。（N為主機(jī)功率）擱淺后的緊急操船 脫淺的方法 雇傭救助船脫淺：救助船可以協(xié)助的操作包括： 固定船體； 堵漏排水； 移載、過(guò)駁； 用大型打撈浮筒增加浮力； 沖挖船底成渠； 提供拖力，協(xié)助他船脫淺的拖輪，可給出的脫淺拖力為0.010.015NT噸。(NT：拖輪主機(jī)功率，以馬力計(jì)) 擱淺后的緊急行動(dòng)救助船到達(dá)后，擱淺船應(yīng)提供下列資料： 1）船舶資料；

12、如主要尺度、總布置圖、靜水力曲線圖、原來(lái)載重噸數(shù)等； 2）貨物種類、重量及分艙圖，油水的數(shù)量及艙室位置。如裝有危險(xiǎn)品貨物應(yīng)詳細(xì)列明其艙位和數(shù)量以及注意事項(xiàng)，且應(yīng)在申請(qǐng)救援電報(bào)中注明； 3）擱淺前的航向、航速及擱淺的時(shí)間，目前的船首向； 4）擱淺前后的吃水以及擱淺后吃水曾否出現(xiàn)過(guò)變化； 5）主機(jī)、甲板機(jī)械的功率及目前的技術(shù)狀況； 6）船舶擱淺后曾采取的措施和收到的效果，并對(duì)救助工作的建議； 7）船位、舷邊水深、當(dāng)?shù)氐某毕闆r等；船舶火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置船舶發(fā)生火災(zāi)或爆炸后，應(yīng)立即采取下列措施：（一）立即發(fā)出消防警報(bào)，通報(bào)全船并立即進(jìn)入應(yīng)急消防部署。（二）迅速了解火源的地點(diǎn)、火勢(shì)及其來(lái)源。（三）根據(jù)火

13、源地點(diǎn)，按風(fēng)的相對(duì)方向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于下風(fēng)。即火在船尾，迎風(fēng)行駛；火在船首，順風(fēng)行駛；火在船中附近，旁風(fēng)行駛。如有可能，則應(yīng)盡量降低船速和減小船舶的搖擺，避免急劇轉(zhuǎn)向，以免加劇火勢(shì)。（四）采取下列的滅火措施：1立即切斷通往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的油路、電源等；2關(guān)閉通風(fēng)，避免火勢(shì)擴(kuò)大；3使用適當(dāng)?shù)臏缁鹌鞑暮驮O(shè)備。利用注水或灌水滅火時(shí)，應(yīng)注意船舶的浮力、穩(wěn)性和橫傾情況，及時(shí)排水；4防止災(zāi)情的擴(kuò)大。5滅火后不要急于開(kāi)艙，防止復(fù)燃。6確認(rèn)必要時(shí)，可以棄船或搶灘7及時(shí)通報(bào)船東和有關(guān)方面，必要時(shí)請(qǐng)求救助。商船搜尋與救助 商船搜尋與救助手冊(cè)（MERSAR） IMO制定； 目的在于給救助船、遇險(xiǎn)船的船長(zhǎng)尤其是救

14、助船的船長(zhǎng)如何實(shí)施救助提供指導(dǎo)。 手冊(cè)包括搜尋救助活動(dòng)的調(diào)整、遇險(xiǎn)船應(yīng)采取的措施、救援船應(yīng)采取的措施、搜尋救助專用飛機(jī)的援助、搜尋計(jì)劃及其實(shí)施、搜尋終止、通信及飛機(jī)在海上遇險(xiǎn)共八章內(nèi)容。 簡(jiǎn)要介紹搜尋的組織、救助船的行動(dòng)、搜尋計(jì)劃、搜尋模式及其實(shí)施、搜尋的終止等內(nèi)容。 商船搜尋與救助 搜救組織 世界海區(qū)劃分為13個(gè)海區(qū)個(gè)海區(qū)； 每個(gè)區(qū)要求一個(gè)沿岸國(guó)一個(gè)沿岸國(guó)政府負(fù)責(zé)搜集海上緊急信息，建立通信聯(lián)絡(luò)，提供搜救服務(wù)，并協(xié)調(diào)同一海區(qū)內(nèi)各政府間和相鄰海區(qū)之間的搜救服務(wù)； 區(qū)內(nèi)的各沿岸國(guó)家設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心各沿岸國(guó)家設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心（RCC：Rescue Co-ordinate Centre）救

15、助分中心（ RSC： Rescue Sub-Centre）。商船搜尋與救助 搜救組織 R C C 指 派 現(xiàn) 場(chǎng) 指 揮 （ O S C ： O n - S c e n e Commander）或海面搜尋協(xié)調(diào)船（CSS：Co-ordinator Surface Search） 海面搜尋協(xié)調(diào)船海面搜尋協(xié)調(diào)船通常可由專業(yè)救助船、現(xiàn)場(chǎng)附近的船舶中產(chǎn)生一艘或第一艘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的船舶擔(dān)任。 最適合最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？赡苁堑谝凰业竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)、通信設(shè)備齊全的船舶的船舶。 船舶實(shí)施救助應(yīng)考慮的一般事項(xiàng) 一、從遇難船上救人操船方法一、從遇難船上救人操船方法（一）如遇難船可放出救生艇或救生筏時(shí)，本船應(yīng)駛往遇難船

16、的下風(fēng)側(cè)停留，并等待對(duì)方救生艇駛來(lái)；也可駛往遇難船的船首或船尾的近距離處，使本船位于遇難船的上風(fēng)，更便于遇難船放下救生艇來(lái)靠本船的下風(fēng)舷。然后利用起重設(shè)備將艇筏一起吊上船，以節(jié)約遇難者的體力并使之及早得到護(hù)理，如艇太重或救生艇無(wú)吊放裝置時(shí)，可將遇難者轉(zhuǎn)移到救助船的救生艇或救助艇中后再吊起。 （二）需要本船放艇時(shí)，本船應(yīng)駛抵遇難船的上風(fēng)一側(cè)，自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時(shí)，本船應(yīng)繞航至遇難船的下風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起。 （三）對(duì)于飄浮在海面上的遇難人員： 1.在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附，并在網(wǎng)的兩個(gè)下角各連接一根吊索通過(guò)吊柱及滑車引向起貨機(jī)，緩慢將遇難人員吊起。2.

17、遠(yuǎn)離舷邊的待救者，可用拋繩槍把帶浮體的救生索拋給他們攀附，再將他們拉到舷邊吊上船。3.如有大群遇難人員漂在水中，救助船可拖曳帶有救生圈或救生衣等浮力較大的纜繩在飄浮者上風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn)，讓人員攀附其上再設(shè)法吊起。不穿保護(hù)服的存活時(shí)間海上搜尋與救助 人員落水的應(yīng)急措施 ： 投下救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào) 停車并向落水者一舷操滿舵，擺開(kāi)船尾， 發(fā)出人員落水警報(bào) 派專人了望 報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙備車操縱船舶駛近落水者，并準(zhǔn)備放艇救助 放艇救助。 人員落水時(shí)的操縱 單旋回 立即停車，向落水者一舷操滿舵，接近落水者后適時(shí)停船，放艇施救。 適用立即行動(dòng)。人員落水時(shí)的操縱 雙半旋回 立即停車，向落水者一舷操滿舵，

18、駛過(guò)落水者后加速，船首轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)把定，沿返航向航行，落水者處于正橫后30度時(shí)在此滿舵旋回，接近落水者適時(shí)停船，放艇施救。 適用立即行動(dòng)或延遲行動(dòng)； 不適用于人員失蹤人員落水時(shí)的操縱 Williamson旋回 在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)60度后，改操另一舷滿舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，把定反航向。 能夠準(zhǔn)確地把船舶帶到落水者的位置； 在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)是有效的接近落水者的操船方法，在發(fā)現(xiàn)落水人較早可在海上視認(rèn)適用； 該法的所需時(shí)間較長(zhǎng)。 人員落水時(shí)的操縱 Scharnow旋回 向任一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)240度后，改操另一舷滿舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，把定反

19、航向。 適合于人員失蹤； 史喬那旋回法最適用于人落水后，氣溫較低、海水較涼、大型船為盡快駛至發(fā)現(xiàn)已晚的落水者時(shí)，應(yīng)采取史喬那旋回； 較威廉遜旋回可節(jié)約12海里航程的時(shí)間找到落水者。 商船搜尋與救助 搜尋基點(diǎn)和最可能區(qū)域 搜尋基點(diǎn)應(yīng)由岸上當(dāng)局或海面搜尋協(xié)調(diào)船提供。 確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素： 通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位、各救助船到達(dá)時(shí)間； 救助船到達(dá)之前，遇險(xiǎn)船、艇筏的漂移量 ； 救助船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前飛抵現(xiàn)場(chǎng)的飛機(jī)所作的估計(jì)； 參照無(wú)線電測(cè)向儀獲得的資料； 其他方法獲得的資料 初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是以搜尋基點(diǎn)為中心，10海里為半徑的圓的外切正方形。 商船搜尋與救助 搜尋方式

20、單船搜尋： 擴(kuò)展方形搜尋 通常從基點(diǎn)開(kāi)始，按4海里，4海里； 8海里，8海里； 12海里，12海里；.逐步擴(kuò)展正方形邊長(zhǎng)進(jìn)行搜尋.商船搜尋與救助 搜尋方式 單船搜尋： 扇形搜尋方式 第一個(gè)搜尋循環(huán)中每次轉(zhuǎn)向角為120 ，第一個(gè)搜尋循環(huán)結(jié)束時(shí)，右轉(zhuǎn)30進(jìn)入第二個(gè)搜尋循環(huán)。 每一航向所搜尋的里程為2海里。 適用當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較小時(shí)。商船搜尋與救助 搜尋方式 單船搜尋： 多船搜尋： 平行航線搜尋商船搜尋與救助 搜尋方式 ?？諈f(xié)同搜尋 飛機(jī)協(xié)同船舶共同搜尋； 船舶所使用的搜尋方式或航法為沿現(xiàn)場(chǎng)指揮指示航向搜尋； 飛機(jī)所使用的搜尋方式或航法為沿垂直于船舶搜尋航向的折線或蛇形飛行。海上拖帶 拖帶前的準(zhǔn)備 拖纜的長(zhǎng)度 Sk（L1L2） k1.52.0，拖帶速度高時(shí)取大值。 拖纜的懸垂量 務(wù)必使拖纜的