第4章 國(guó)際貨運(yùn)代理

1、第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理本章學(xué)習(xí)目的與要求學(xué)習(xí)國(guó)際貨物代理行業(yè)的由來及其國(guó)際組織學(xué)習(xí)國(guó)際貨物代理行業(yè)的由來及其國(guó)際組織了解運(yùn)輸代理的種類，以及國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和了解運(yùn)輸代理的種類，以及國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和作用作用了解我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的組織機(jī)構(gòu)，掌握我國(guó)目前了解我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的組織機(jī)構(gòu)，掌握我國(guó)目前貨運(yùn)代理企業(yè)的類型貨運(yùn)代理企業(yè)的類型掌握我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍及市場(chǎng)準(zhǔn)入掌握我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍及市場(chǎng)準(zhǔn)入資格資格第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述第二節(jié) 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理第一節(jié)第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述

2、國(guó)際貨運(yùn)代理概述第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理被譽(yù)為“國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人”國(guó)際貨物買賣大都遠(yuǎn)隔重洋選擇到最佳的運(yùn)輸方式、最新的運(yùn)輸工具、最好的承運(yùn)人和支付最便宜的費(fèi)用國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)早在數(shù)百年前就成為貨主和承運(yùn)人之間不可缺少的中介第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理開始在歐洲出現(xiàn)，最初是作為傭金代理，居間人。 20世紀(jì)40年代，出現(xiàn)了定期的航班空運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步形成世界航空運(yùn)輸網(wǎng)，產(chǎn)生了航空貨運(yùn)代理業(yè)，稱為空運(yùn)代理空運(yùn)代理。 20世紀(jì)50年代，公路運(yùn)輸步鐵路運(yùn)輸之后，有了空前規(guī)模的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理在發(fā)展公路運(yùn)輸中發(fā)揮了積極作用。一、國(guó)際貨物代理

3、行業(yè)的由來及其國(guó)際組織一、國(guó)際貨物代理行業(yè)的由來及其國(guó)際組織第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理20世紀(jì)世紀(jì)60年代，集裝箱化運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易的年代，集裝箱化運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易的顯著特征。為國(guó)際貨運(yùn)代理提供了拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，顯著特征。為國(guó)際貨運(yùn)代理提供了拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，即即拼箱和拆箱拼箱和拆箱服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理開始簽發(fā)自己的服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中貨物損壞或滅失的責(zé)任，提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中貨物損壞或滅失的責(zé)任，成為成為無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人；2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代到年代到8080年代，年代， 單一的海運(yùn)或陸運(yùn)或空單一的海運(yùn)或陸運(yùn)或空運(yùn)的方式已遠(yuǎn)不能滿

4、足時(shí)代的需要，一些有能力的運(yùn)的方式已遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需要，一些有能力的國(guó)際貨運(yùn)代理開始介入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這時(shí)的國(guó)際貨運(yùn)代理開始介入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這時(shí)的國(guó)際貨運(yùn)代理充當(dāng)了國(guó)際貨運(yùn)代理充當(dāng)了總承運(yùn)人總承運(yùn)人，承擔(dān)組織在一個(gè)單，承擔(dān)組織在一個(gè)單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式，進(jìn)行一合同下，通過多種運(yùn)輸方式，進(jìn)行門到門門到門的貨物的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理20世紀(jì)90年代以來，隨著“第三方物流服務(wù)”需求的出現(xiàn)。國(guó)外一些大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，積極開展全球性第三方物流服務(wù)，除提供傳統(tǒng)的代理服務(wù)項(xiàng)目外，還包括進(jìn)出口貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、庫(kù)存管理、門到門服務(wù)等等，向客

5、戶提供個(gè)性化的、全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)的物流解決方案。國(guó)際貨運(yùn)代理演變?yōu)榈谌轿锪鹘?jīng)營(yíng)人.3PLs是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過程中3PL供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)物流過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù) 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理居間人代理人當(dāng)事人(無船承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)總承運(yùn)人)第三方物流經(jīng)營(yíng)人第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（一）國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)的行業(yè)組織（一）國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)的行業(yè)組織國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際性組織叫做“國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合

6、會(huì)FIATA（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，簡(jiǎn)稱“菲亞塔菲亞塔”。該組織1926年5月31日在奧地利維也納成立，是一個(gè)非政府和非盈利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，具有廣泛的國(guó)際影響，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，由兩年一屆的全會(huì)選出的常委會(huì)主持日常工作?，F(xiàn)有130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的35000多家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)加入。我國(guó)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司于1985年加入該協(xié)會(huì)。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA） 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，英文為“INTERNATIONAL AIR TRANSPO

7、RT ASSOCIATION”，縮寫“IATA”。協(xié)會(huì)的前身是由6家航空公司組成的國(guó)際航空交通協(xié)會(huì)，1945年改名為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，協(xié)會(huì)在紐約、巴黎、倫敦和新加坡設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA） 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，英文為“CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION”，縮寫“CIFA”。成立于2000年9月6日。該協(xié)會(huì)是中華人民共和國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)自愿組成的非盈利性質(zhì)的行業(yè)協(xié)會(huì)。接受商務(wù)部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督管理。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)

8、代理國(guó)際貨運(yùn)代理CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國(guó)際貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序；推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會(huì)員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展。 2002年7月15日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)頒發(fā)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件，并推薦會(huì)員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納FIATA示范法，并吸納了其他國(guó)家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理我國(guó)各地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) 隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)蓬勃發(fā)展，迫切需要有一個(gè)行業(yè)組織來協(xié)調(diào)企業(yè)和政府、企業(yè)與市場(chǎng)的關(guān)系。上海在1992年率先成立了國(guó)際貨運(yùn)代理

9、的行業(yè)協(xié)會(huì)，隨后各地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)也紛紛成立，目前全國(guó)已在21個(gè)省、市、自治區(qū)建立了地方國(guó)際貨代協(xié)會(huì)。這些行業(yè)協(xié)會(huì)都是由國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)自愿組成的、非盈利性的行業(yè)組織，接受地區(qū)外貿(mào)主管部門和民政部門的監(jiān)督管理。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義貨運(yùn)代理在不同國(guó)家有不同的名稱，關(guān)稅代理人、清關(guān)代理人、關(guān)稅經(jīng)營(yíng)人、與發(fā)運(yùn)代理人。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA)：貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人。貨運(yùn)代理可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)存、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理中

10、國(guó)貨代管理規(guī)定第2條：“國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！敝袊?guó)貨代管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則(試行) 第2 條第(1) 款規(guī)定:國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 二、發(fā)展趨勢(shì) 當(dāng)今世界領(lǐng)先的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的歐美一些

11、國(guó)家。 在亞洲，主要是在日本、新加坡、中國(guó)香港地區(qū)。 目前，世界上目前，世界上80%80%左右的空運(yùn)貨物，左右的空運(yùn)貨物，70%70%以上的集以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，裝箱運(yùn)輸貨物，75%75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 1 1、向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展、向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展 隨著世界各大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展， 一些大型國(guó)際貨代公司跨越國(guó)境， 展開大規(guī)模購(gòu)并、聯(lián)合或重組， 組成新的跨國(guó)公司或物流聯(lián)合企業(yè)， 以充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 調(diào)動(dòng)其在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)， 構(gòu)筑起本公司全球

12、一體化的物流網(wǎng)絡(luò)， 節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用， 為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù); 同時(shí)也為企業(yè)爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額， 以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 從美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的情況來看，現(xiàn)代國(guó)際貨代的發(fā)展趨勢(shì)是向高技術(shù)、信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化方向發(fā)展。廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)，地理信息系統(tǒng)(GIS) 和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)(RF)、條形碼條碼管理系統(tǒng)， 以及電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)， 智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)，自動(dòng)引導(dǎo)小車(AGV)技術(shù)和搬運(yùn)機(jī)器人(Robot System)技術(shù)。集信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。 2、向高技術(shù)、信息化、智能化物流

13、業(yè)發(fā)展第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理3 3、向第三方、第四方物流拓展、向第三方、第四方物流拓展 第三方物流不僅能夠提供一般國(guó)際貨運(yùn)代理所提供的倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)價(jià)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、分撥等初級(jí)服務(wù)， 而且提供信息通訊、物流優(yōu)化方案等更高層次的綜合性服務(wù)。強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)化，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程 。 第四方物流的服務(wù)內(nèi)容更多， 覆蓋的地區(qū)更廣，運(yùn)作的效率更高。第四方物流是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理二、國(guó)際貨運(yùn)代理（一）運(yùn)輸代理的種類1.1.租船

14、代理租船代理（Chartering AgentChartering Agent）2.2.船務(wù)代理船務(wù)代理（Shipping AgentShipping Agent）3.3.咨詢代理咨詢代理（Consultative AgentConsultative Agent）4.4.貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理（Freight ForwarderFreight Forwarder）第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理1.1.租船代理租船代理 是以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人。根據(jù)它所代理的委托身份，不同又分為兩種：（1）船東代理人船東代理人，為船東尋找運(yùn)輸對(duì)象。（2）租船代理人租船代理人，為貨主尋找合適

15、的運(yùn)輸船舶。租船代理傭金按慣例是由運(yùn)輸費(fèi)或租金和金收入方支付，也就是由船東支付，代理傭金一船均為租金的1-2.5%，在租船租約中加明規(guī)定。中國(guó)租船公司是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公司貨方的總代理人，是我國(guó)最大的貨代。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理2.船務(wù)代理指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，業(yè)務(wù)主要包括：（1）船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)：包括拖輪、靠泊、報(bào)關(guān)、船舶檢驗(yàn)、修理、洗艙、薰艙等等。（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：包括安排組織貨物裝卸、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等等。（3）供應(yīng)工作：代辦船用燃料、淡水、物料、食品供應(yīng)等等。（4）其他服務(wù)性業(yè)務(wù)：指辦理船員登岸、出境手續(xù)、安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀等等。

16、第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理船務(wù)代理根據(jù)委托方式不同，一般分為兩種：（1 1）航次代理航次代理，是指逐船逐航次代理，每船一次為限。船東在船舶到港前一定時(shí)間用書信或電報(bào)或E-mail提出委托，當(dāng)代理人復(fù)電同意接受代理后，航次代理關(guān)系即告成立。在船務(wù)代理人按照委托人指示辦妥該船在港一切業(yè)務(wù)并在該船駛離該港時(shí)，航次代理關(guān)系即告終止。該船在港的費(fèi)用和代理費(fèi)均由代理人以航次結(jié)算單與委托人一次結(jié)清。當(dāng)船舶去到不是經(jīng)常掛靠的港口，船方往往采取航次代理方式進(jìn)行委托。（2 2）長(zhǎng)期代理長(zhǎng)期代理，船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期的代理協(xié)議。我國(guó)港口的船務(wù)代理工作主要是由中國(guó)外輪代理公司負(fù)責(zé)。多數(shù)班輪公司和擁有

17、船舶較多的船東，在船舶經(jīng)常掛靠的港口，往往采用長(zhǎng)期代理方式。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理3.3.咨詢代理（咨詢代理（Consultative AgentConsultative Agent）專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。4.4.貨運(yùn)代理（貨運(yùn)代理（Freight ForwarderFreight Forwarder）是指接受貨主的委托代表貨主，對(duì)有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人，它與貨主的關(guān)系是委托和被委托關(guān)系。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 作為作為托運(yùn)人托運(yùn)人（即出口方）

18、（即出口方）代理，從事如下業(yè)務(wù)：代理，從事如下業(yè)務(wù)： 1. 選擇運(yùn)輸方式、路線、合適的承運(yùn)人；向選擇的承運(yùn)人定艙。 2. 收取貨物，簽發(fā)代理人收貨證明書代理人收貨證明書（FCR）、代理人運(yùn)輸證書代理人運(yùn)輸證書（FCT）等相關(guān)文件。 3. 研究分析信用證條款、以及和貨物進(jìn)出口國(guó)和轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)有關(guān)的所有政府規(guī)定。 4. 安排貨物的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)（如有必要的話）；測(cè)量貨物重量和體積等事宜。貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)職責(zé)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)職責(zé)第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 5. 如果托運(yùn)人要求的話，代理辦理保險(xiǎn)事宜。 6. 辦理海關(guān)清關(guān)、及相關(guān)的手續(xù)；把貨物運(yùn)送到裝運(yùn)港，交貨給承運(yùn)人；從承運(yùn)人處獲得提單。 7. 關(guān)注匯

19、率變化情況（若有的話）；通過聯(lián)系承運(yùn)人和貨代國(guó)外代理機(jī)構(gòu)全程關(guān)注貨物走向。 8. 關(guān)注貨物的損壞和遺失等情況，并協(xié)助托運(yùn)人處理與此相關(guān)的爭(zhēng)議索賠事宜（若有的話）。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 作為作為收貨人（即進(jìn)口方）收貨人（即進(jìn)口方）代理，從事如下代理，從事如下業(yè)務(wù)：業(yè)務(wù)： 1. 當(dāng)進(jìn)口方控制貨物后，及時(shí)關(guān)注貨物的走向。 2. 接收、核查與貨物運(yùn)輸相關(guān)的所有的單據(jù)。 3. 從承運(yùn)人處接收貨物；支付運(yùn)費(fèi)（如有必要的話）。 4. 辦理海關(guān)清關(guān)手續(xù)，并支付關(guān)稅以及其他海關(guān)和政府規(guī)定費(fèi)用。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 5. 安排轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)事宜（如有必要的話）。 6. 向收貨人

20、交付已清關(guān)的貨物。 7. 幫助收貨人處理與貨物的損壞和遺失等情況有關(guān)的爭(zhēng)議索賠事宜（若有的話）。 8. 幫助收貨人處理貨物倉(cāng)儲(chǔ)和和分銷事宜（如有必要的話）。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和作用（1）能夠?yàn)槲腥宿k理國(guó)際貨物運(yùn)輸中每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)單方便。（2）能夠把小批量的貨物集中成為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸。（3）能夠根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮運(yùn)輸中的安全、時(shí)耗、運(yùn)價(jià)等各種因素，使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，把進(jìn)出口貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地運(yùn)往目的地。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨

21、運(yùn)代理（4）能夠掌握貨物的全程運(yùn)輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的狀況。（5）能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和在國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建設(shè)。（6）不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線以及制訂新的費(fèi)率。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 （2 2） 紛訴訟法律的有效依據(jù)。紛訴訟法律的有效依據(jù)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)際貨運(yùn)代理公司作國(guó)際貨運(yùn)代理公司作

22、為專業(yè)性和服務(wù)性很強(qiáng)的為專業(yè)性和服務(wù)性很強(qiáng)的公司，要求其從業(yè)人員具公司，要求其從業(yè)人員具有很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，熟悉國(guó)際貨運(yùn)進(jìn)出技能，熟悉國(guó)際貨運(yùn)進(jìn)出口、國(guó)際航運(yùn)和海上貨運(yùn)口、國(guó)際航運(yùn)和海上貨運(yùn)的運(yùn)作規(guī)則、慣例、貨運(yùn)的運(yùn)作規(guī)則、慣例、貨運(yùn)單證及其流程，具有較好單證及其流程，具有較好的業(yè)務(wù)疏通能力和財(cái)務(wù)意的業(yè)務(wù)疏通能力和財(cái)務(wù)意識(shí)。隨著全球經(jīng)濟(jì)趨于一識(shí)。隨著全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，國(guó)際貨代業(yè)越發(fā)需體化，國(guó)際貨代業(yè)越發(fā)需要一批能適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)要一批能適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與管理的人才隊(duì)伍。與管理的人才隊(duì)伍。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（三）無船承運(yùn)人（三）無船承運(yùn)人無船承運(yùn)

23、人的基本含義無船承運(yùn)人（NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier）我國(guó)定義：無船承運(yùn)是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（實(shí)際承運(yùn)人）完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（四）國(guó)際貨運(yùn)代理人充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘?jīng)營(yíng)人（四）國(guó)際貨運(yùn)代理人充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘?jīng)營(yíng)人國(guó)際貨運(yùn)代理人從事的業(yè)務(wù)是第三方物流業(yè)務(wù)中的一個(gè)部分，貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人，具有天然的基礎(chǔ)和近水樓臺(tái)之利。貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)型升級(jí)為第三方物流的優(yōu)勢(shì)很明

24、顯，例如，擁有運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)、代理網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理操作系統(tǒng)；具備地面服務(wù)的基本設(shè)施，如裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)；此外還有運(yùn)輸方式的選擇、航線配載、配送線路，與港航、海關(guān)、商檢關(guān)系密切等優(yōu)勢(shì)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理主要內(nèi)容主要內(nèi)容 國(guó)際貨運(yùn)代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人 無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人 第三方物流經(jīng)營(yíng)人第三方物流經(jīng)營(yíng)人 與托運(yùn)人關(guān)系與托運(yùn)人關(guān)系 委托方被委托方 托運(yùn)人與承運(yùn)人 委托人與經(jīng)營(yíng)人 與收貨人關(guān)系與收貨人關(guān)系 不存在任何關(guān)系 提單簽發(fā)人與持有人根據(jù)訂立合同或簽發(fā)單證而定 法律地位確定法律地位確定 委托方代理承運(yùn)人 經(jīng)營(yíng)人 相關(guān)費(fèi)用計(jì)收相關(guān)費(fèi)用計(jì)收 代理費(fèi) 收運(yùn)費(fèi)或賺取差價(jià)

25、 根據(jù)服務(wù)動(dòng)態(tài)收費(fèi) 提單擁有提單擁有 不擁有自己的提單 擁有自己的提單 根據(jù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)和法律地位確定 國(guó)際貨運(yùn)代理、無船承運(yùn)人和第三方物流經(jīng)營(yíng)人的比較第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理主要內(nèi)容主要內(nèi)容 國(guó)際貨運(yùn)代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人 無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人 第三方物流經(jīng)營(yíng)人第三方物流經(jīng)營(yíng)人 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng) 比較獨(dú)立比較獨(dú)立 比較獨(dú)立比較獨(dú)立 綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 業(yè)務(wù)范圍業(yè)務(wù)范圍 進(jìn)出口貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù) 進(jìn)出口貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)和承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任 根據(jù)客戶要求所能承擔(dān)的服務(wù)而定 買賣合同買賣合同 不訂立買賣不擁有貨物不訂立買賣不擁有貨物不訂立買賣不擁有貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同 代表委托方訂立 與托運(yùn)人訂立

26、 根據(jù)是否承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任而定法規(guī)適用法規(guī)適用 貨運(yùn)法規(guī) 貨運(yùn)和運(yùn)輸法規(guī) 根據(jù)所從事的業(yè)務(wù)適用相關(guān)法規(guī) 法律關(guān)系法律關(guān)系 委托關(guān)系 雙重身份多重身份 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理三、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)三、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍1、以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙代理及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)；2、以代理人身份從事海陸空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)檢代理以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。3、以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或無船承運(yùn)人身份與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，作為當(dāng)事人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，有權(quán)簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)

27、際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者來完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。4、以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（1）選擇運(yùn)輸線路（2）選擇運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人（3）訂艙；（4）接收貨物（5）包裝（6）儲(chǔ)存（7）稱重、量尺碼（8）簽發(fā)單證（9）報(bào)關(guān)（10）辦理單證手續(xù)（11）安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)（12）安排保險(xiǎn)（13）支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用；進(jìn)行外匯交易（14）交貨及分撥貨物（15）協(xié)助收貨人索賠（16）提供與工程、建筑有關(guān)的大型和重型機(jī)械、設(shè)備，掛運(yùn)服務(wù)和海外展品等特種貨物的服務(wù)（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的具體業(yè)務(wù)第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（三）國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)（三）國(guó)際貨

28、運(yùn)代理人應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)具備良好的資信具備良好的資信了解有關(guān)法律法規(guī)與政策了解有關(guān)法律法規(guī)與政策精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理以國(guó)際海運(yùn)班輪代理為例，國(guó)際海運(yùn)班輪代理應(yīng)做到以國(guó)際海運(yùn)班輪代理為例，國(guó)際海運(yùn)班輪代理應(yīng)做到“六知六知”：1、了解國(guó)際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線。、了解國(guó)際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線。2、了解裝、卸港口情況，即知港。、了解裝、卸港口情況，即知港。3、了解船舶情況，即知船。、了解船舶情況，即知船。4、了解貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，即知貨。、了解貨物?duì)運(yùn)輸?shù)囊?，即知貨?5、了解運(yùn)價(jià)市場(chǎng)，即知價(jià)。、了解運(yùn)價(jià)市場(chǎng)，即知價(jià)。 6、了解業(yè)

29、務(wù)操作規(guī)程，即知規(guī)程。、了解業(yè)務(wù)操作規(guī)程，即知規(guī)程。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理四、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍四、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍（1）以外貿(mào)代理、保險(xiǎn)兼業(yè)代理、報(bào)關(guān)代理、）以外貿(mào)代理、保險(xiǎn)兼業(yè)代理、報(bào)關(guān)代理、報(bào)驗(yàn)代理等身份開展相關(guān)代理服務(wù)；報(bào)驗(yàn)代理等身份開展相關(guān)代理服務(wù)；（2）以經(jīng)紀(jì)人、代理人等身份從事租船、訂）以經(jīng)紀(jì)人、代理人等身份從事租船、訂艙、拆艙、拆 裝箱等海、陸、空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；裝箱等海、陸、空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；（3）以無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等身份）以無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等身份從事無船承運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；從事無船承運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；（4）以代理人

30、或當(dāng)事人身份從事國(guó)際快遞、）以代理人或當(dāng)事人身份從事國(guó)際快遞、國(guó)際展品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏品運(yùn)輸、國(guó)際展品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏品運(yùn)輸、過境運(yùn)輸?shù)忍厥庳涍\(yùn)服務(wù)；過境運(yùn)輸?shù)忍厥庳涍\(yùn)服務(wù)；（5）以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事國(guó)際物流）以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理典型國(guó)際貨運(yùn)代理系統(tǒng)流程圖典型國(guó)際貨運(yùn)代理系統(tǒng)流程圖進(jìn)進(jìn)收收第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸了履行合同，就得與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸合同。在該

31、合同中，托運(yùn)人是貨主，貨運(yùn)代理合同。在該合同中，托運(yùn)人是貨主，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人。人是承運(yùn)人。由于貨運(yùn)代理人不掌握運(yùn)載工具，由于貨運(yùn)代理人不掌握運(yùn)載工具，它必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽訂一份運(yùn)它必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽訂一份運(yùn)輸合同。在此合同中，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人。輸合同。在此合同中，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況的責(zé)任。貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況：（1）作為貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé) ；（2）作為貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地

32、抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；（3）貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等?！癋IATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”規(guī)定：貨運(yùn)代理僅對(duì)屬于其本身或其雇員所造成的過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時(shí)已克盡職守，則對(duì)于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到恪盡職守，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。50五、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任五、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理53第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)貨代

33、公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。54第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，其錯(cuò)誤和疏忽包括雇員的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，其錯(cuò)誤和疏忽包括: :A A、未按指示交付貨物、未按指示交付貨物 B B、盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽

34、、盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽C C、報(bào)關(guān)有誤、報(bào)關(guān)有誤 D D、運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地、運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地E E、未能按必要的程序取得出口（進(jìn)口）貨物退稅；、未能按必要的程序取得出口（進(jìn)口）貨物退稅；F F、未取得收貨人的貨款而交付貨物、未取得收貨人的貨款而交付貨物貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢? ?對(duì)此，有人提出貨運(yùn)代理僅為

35、代理人，對(duì)處于承運(yùn)人對(duì)此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)然而根據(jù)FIATAFIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限在把貨物交給承運(yùn)

36、人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，即檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，度的謹(jǐn)慎，即檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理案例：倉(cāng)單品名有誤，貨運(yùn)代理賠償數(shù)千美元案例：倉(cāng)單品名有誤，貨運(yùn)代理賠償數(shù)千美元20032003年年2 2月浙江省某貨運(yùn)代理公司接受椒江市某進(jìn)出口月浙江省某貨運(yùn)代理公司接受椒江市某進(jìn)出口公司的委托出運(yùn)一票貨物，即公司的委托出運(yùn)一票貨物，即100100桶撲熱息痛，桶撲熱息痛

37、，4040桶葡桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當(dāng)貨物運(yùn)抵目的港后，哥倫比萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當(dāng)貨物運(yùn)抵目的港后，哥倫比亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物為亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物為140140桶撲熱息痛，海關(guān)當(dāng)即將多桶撲熱息痛，海關(guān)當(dāng)即將多發(fā)的發(fā)的4040桶撲熱息痛（價(jià)值桶撲熱息痛（價(jià)值38003800美元）沒收和罰款美元）沒收和罰款19001900美美元（合計(jì)元（合計(jì)57005700美元）。美元）。 椒江市某進(jìn)出口公司得知這一情況后，于椒江市某進(jìn)出口公司得知這一情況后，于20032003年年4 4月通知貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理立即進(jìn)行調(diào)查，查明果然是月通知貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理立即進(jìn)行調(diào)查，查明果然是多裝了多裝了4040桶撲熱

38、息痛，同時(shí)誤將桶撲熱息痛，同時(shí)誤將4040桶葡萄糖酸鈣留在貨桶葡萄糖酸鈣留在貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。究其原因，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員工作疏忽，運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。究其原因，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開出倉(cāng)單時(shí)，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。在開出倉(cāng)單時(shí)，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。58第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運(yùn)代理與和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運(yùn)代理與哥倫比亞駐中國(guó)大使館簽證處聯(lián)系，請(qǐng)他們出具簽哥倫比亞駐中國(guó)大使館簽證處聯(lián)系，請(qǐng)他們出具簽證以免除哥倫比亞海關(guān)的處罰。哥

39、倫比亞駐中國(guó)大證以免除哥倫比亞海關(guān)的處罰。哥倫比亞駐中國(guó)大使館商務(wù)參贊處要求提供公證處公證及外交部領(lǐng)事使館商務(wù)參贊處要求提供公證處公證及外交部領(lǐng)事司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，貨運(yùn)代理的上級(jí)主管部門與買方所在國(guó)的有關(guān)部門貨運(yùn)代理的上級(jí)主管部門與買方所在國(guó)的有關(guān)部門直接聯(lián)系。然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海直接聯(lián)系。然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海關(guān)沒收和罰款的處罰。結(jié)果貨運(yùn)代理需承擔(dān)由于代關(guān)沒收和罰款的處罰。結(jié)果貨運(yùn)代理需承擔(dān)由于代理過失，即打單錯(cuò)誤所引起的全部經(jīng)濟(jì)損失。理過失，即打單錯(cuò)誤所引起的全部經(jīng)濟(jì)損失。59第四章第四章 國(guó)際

40、貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理【評(píng)析】【評(píng)析】 這起情節(jié)極簡(jiǎn)單、責(zé)任極分明的案件向人們這起情節(jié)極簡(jiǎn)單、責(zé)任極分明的案件向人們揭示了一個(gè)極易被忽視的道理，即貨運(yùn)代理看起揭示了一個(gè)極易被忽視的道理，即貨運(yùn)代理看起來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務(wù)，其實(shí)并非來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務(wù)，其實(shí)并非如此。它學(xué)問很多也很深，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)如此。它學(xué)問很多也很深，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，如：選擇運(yùn)輸工具有誤、選擇承運(yùn)人有誤操作，如：選擇運(yùn)輸工具有誤、選擇承運(yùn)人有誤、發(fā)往目的地有誤、報(bào)關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、誤、發(fā)往目的地有誤、報(bào)關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉(cāng)庫(kù)保管不當(dāng)?shù)?，都可能造保單?nèi)容被忽視以及倉(cāng)

41、庫(kù)保管不當(dāng)?shù)?，都可能造成無法挽回的損失。因此，在發(fā)達(dá)國(guó)家，貨運(yùn)代成無法挽回的損失。因此，在發(fā)達(dá)國(guó)家，貨運(yùn)代理為轉(zhuǎn)移其風(fēng)險(xiǎn)，一般都投保理為轉(zhuǎn)移其風(fēng)險(xiǎn)，一般都投保貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 目前，我國(guó)的保險(xiǎn)公司在貨運(yùn)代理目前，我國(guó)的保險(xiǎn)公司在貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)方面尚屬空白，而在國(guó)際上則很責(zé)任險(xiǎn)方面尚屬空白，而在國(guó)際上則很發(fā)達(dá)。比較有名的是發(fā)達(dá)。比較有名的是19681968年在倫敦成立年在倫敦成立的聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)（的聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)（Through Transport Through Transport Mutual Insurance AssociationMut

42、ual Insurance Association，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱TT. ClubTT. Club）無論從其規(guī)模，還是從其發(fā)）無論從其規(guī)模，還是從其發(fā)展程度來看都是一流的。展程度來看都是一流的。61第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理62第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理63第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理國(guó)際貨運(yùn)代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理人地位。國(guó)際貨運(yùn)代理以自己擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)人地位。國(guó)際貨運(yùn)代理以自己擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，或以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，或租用輸，或以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，或租用他人的運(yùn)

43、輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，在此情況下，均為運(yùn)輸合他人的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，在此情況下，均為運(yùn)輸合同的一方，處于承運(yùn)人的地位，無論是實(shí)際承運(yùn)人，同的一方，處于承運(yùn)人的地位，無論是實(shí)際承運(yùn)人，還是契約承運(yùn)人，都承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。還是契約承運(yùn)人，都承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。他應(yīng)對(duì)其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)他應(yīng)對(duì)其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。1 1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運(yùn)人）簽訂合、貨代公司以自己的名義與第三人（承運(yùn)人）簽訂合同同2 2、在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸工具、在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸工具3 3、安排

44、運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)、安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)以上這三種情況，對(duì)于托運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理則是作以上這三種情況，對(duì)于托運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（營(yíng)人（MTOMTO，multimodal transportion operatormultimodal transportio

45、n operator），被看），被看作是作是法律上的承運(yùn)人。法律上的承運(yùn)人。根據(jù)有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全根據(jù)有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延誤，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，除非能證明為避誤，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，除非能證明為避免貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當(dāng)?shù)拇胧?。免貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當(dāng)?shù)拇胧Ｒ虼?，在多式?lián)運(yùn)過程中，一旦發(fā)生貨物滅失或損壞，作因此，在多式聯(lián)運(yùn)過程中，一旦發(fā)生貨物滅失或損壞，作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨運(yùn)代理，理應(yīng)

46、向委托人承擔(dān)貨損貨為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨運(yùn)代理，理應(yīng)向委托人承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任，然后，再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)差的賠償責(zé)任，然后，再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人人( (責(zé)任人責(zé)任人) )追償。追償。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 以無船承運(yùn)人以無船承運(yùn)人 NOVCC（Non-Vessel Operating Common Carrier，）的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分，）的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分【無船承運(yùn)人即以承運(yùn)人身份接受貨主【無船承運(yùn)人即以承運(yùn)人身份接受貨主(托運(yùn)人托運(yùn)人)的貨載。的貨載。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)同時(shí)以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)

47、輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸，輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單。無船承運(yùn)人購(gòu)買公簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單。無船承運(yùn)人購(gòu)買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貨主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方?！抗┙o包括貨主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方?！?當(dāng)貨運(yùn)當(dāng)貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單時(shí)，便成了無船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，被看做是法律上的承運(yùn)時(shí)，便成了無船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，被看做是法律上的承運(yùn)人，他一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。人，他一身兼有承運(yùn)

48、人和托運(yùn)人的性質(zhì)。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理例：我國(guó)例：我國(guó)A A貿(mào)易公司委托同一城市的貿(mào)易公司委托同一城市的B B貨運(yùn)代貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)理公司辦理一批從我國(guó)C C港運(yùn)至韓國(guó)港運(yùn)至韓國(guó)D D港的危港的危險(xiǎn)品貨物。險(xiǎn)品貨物。A A貿(mào)易公司向貿(mào)易公司向B B貨運(yùn)代理公司提供貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B B貨運(yùn)代理公司為此簽發(fā)其公司的貨運(yùn)代理公司為此簽發(fā)其公司的HOUSE B/LHOUSE B/L給給A A公司。隨后，公司。隨后，B B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)

49、手身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。續(xù)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 【講解】【講解】B B貨運(yùn)代理公司對(duì)于貨運(yùn)代理公司對(duì)于A A貿(mào)易公司貿(mào)易公司來說，來說，B B貨運(yùn)代理公司屬于承運(yùn)人，對(duì)于貨運(yùn)代理公司屬于承運(yùn)人，對(duì)于船公司來講，船公司來講，B B貨運(yùn)代理公司屬于托運(yùn)人。貨運(yùn)代理公司屬于托運(yùn)人。因此無船承運(yùn)人一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)因此無船承運(yùn)人一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。人的性質(zhì)。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理以以“混合混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、

50、報(bào)檢、安排運(yùn)輸了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對(duì)于貨運(yùn)代理的為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化，而應(yīng)視具體的情法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。況具體分析。 70第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理71第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理案例：集裝箱貨物短少，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé) 發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理

51、，貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物裝入一集裝箱，且由貨運(yùn)代理自行裝箱， 然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷，鉛封完好，但箱內(nèi)100包書不見了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴，訴其短交貨物。72第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理【評(píng)析】【評(píng)析】 作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé)， 即應(yīng)如數(shù)交給收貨人，何況貨物是由其自行裝箱，更應(yīng)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。本案的索賠性質(zhì)應(yīng)該說屬于責(zé)任保險(xiǎn)范圍，如果貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，可向保險(xiǎn)人索賠。至于可否向承運(yùn)人索賠，取決于貨運(yùn)代理能否舉證貨物短少是在海上運(yùn)輸中發(fā)生的，否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)橥ǔ３羞\(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所

52、裝貨物不進(jìn)行核查，盡管他簽發(fā)了清潔提單，但他并無義務(wù)檢查貨物，也不應(yīng)對(duì)提單注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負(fù)責(zé)。 73第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（即“FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”）基本上已成為各國(guó)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)根據(jù)本國(guó)的法律自行規(guī)定。英：2SDR，75000SDR新加坡：5新加坡元/公斤，每宗案件最多不超過10萬新

53、加坡元。 （備注：SDR Special Drawing Rights的縮寫，為特別提款權(quán)，SDR的定義如國(guó)際貨幣基金組織所示，1個(gè)SDR之價(jià)值應(yīng)以雙方達(dá)成和解協(xié)議之時(shí)或法院判決之時(shí)的兌換率計(jì)算）77第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任（1）對(duì)于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計(jì)算單位（2）對(duì)于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對(duì)遲

54、延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)2.5倍，并不能超過合同的全程運(yùn)費(fèi)。78第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理2、我國(guó)、我國(guó)海商法海商法規(guī)定對(duì)貨物滅失或延遲交付的規(guī)定對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任賠償責(zé)任（1）對(duì)于貨物滅失或損壞：貨物滅失或損壞：每件或者每個(gè)其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn)。（2）對(duì)于遲延交付，我國(guó)的海商法規(guī)定貨物交付期限為60天，遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。79第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理第五十六條第五十六條 承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或

55、者損壞的賠償限承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為6666666767計(jì)算單位，或者計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為計(jì)算單位，以二者中按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。限額的除

56、外。 貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。一個(gè)單位。 第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理案例：案例：香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度

57、的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2 2個(gè)集裝箱，且個(gè)集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德里。在裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1 1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p壞的集裝運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物

58、嚴(yán)重受損箱所裝貨物嚴(yán)重受損; ;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé)，如負(fù)責(zé)，其賠償責(zé)任如何， 可否享受責(zé)任限制?81第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理【評(píng)析】【評(píng)析】多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物后，如貨物是處于多式聯(lián)運(yùn)過程中產(chǎn)生的損失，則首先應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)責(zé)任，然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。況且在本案中，集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己裝箱，并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好

59、，因而對(duì)于2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要負(fù)責(zé)。 其中，第1個(gè)集裝箱是在香港至孟買的海運(yùn)途中損壞的，很明顯，貨物也是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠付出口商時(shí)，可根據(jù)海牙規(guī)則或海牙一維斯比規(guī)則享受責(zé)任限制，且有權(quán)向海上承運(yùn)人索賠。對(duì)于第2箱貨損，應(yīng)看作隱藏?fù)p害，因?yàn)樨洆p發(fā)生在哪一階段無從查明。此時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任可以按照國(guó)際商會(huì)對(duì)于統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證的規(guī)定限制在2SDR/公斤。82第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理隱藏?fù)p害：指集裝箱整箱貨運(yùn)輸中，箱表隱藏?fù)p害：指集裝箱整箱貨運(yùn)輸中，箱表面狀況良好，箱封完整，但箱內(nèi)貨物與單面狀況良好，箱封完整，但箱內(nèi)貨物與單證不符，無法查出貨物滅失溢短等原因及

60、證不符，無法查出貨物滅失溢短等原因及追究相關(guān)責(zé)任人的損害。追究相關(guān)責(zé)任人的損害。第四章第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理例 杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；并由 承運(yùn)人加注“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場(chǎng)的工人與海關(guān)勾結(jié)搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國(guó)海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運(yùn)至堆場(chǎng)堆存期間，海關(guān)在驗(yàn)貨后沒有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死， 如警方?jīng)]有偵破這一案例