基于VB汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、江蘇理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）基于VB汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 序 言自20世紀(jì)50 年代汽車技術(shù)與電子技術(shù)開始結(jié)合以來，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用范圍越來越廣，特別是70年代后，電子技術(shù)領(lǐng)域的集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，為汽車提供了處理快速、功能強(qiáng)大、性能可靠、成本低廉的汽車電子控制系統(tǒng)。汽車電子控制系統(tǒng)極大地提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，同時(shí)能夠很好地解決汽車尾氣排放問題和節(jié)能問題。信息技術(shù)革命正在推動(dòng)汽車技術(shù)翻開新的一頁。人類將迎來汽車的數(shù)字化、汽車的網(wǎng)絡(luò)化、汽車的智能化，21世紀(jì)的汽車將成為一種智能的多媒體。由于電子產(chǎn)品在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車綜

2、合性能在不斷提升的同時(shí)，汽車的疑難雜癥也逐漸增多，這對(duì)汽車維修人員提出了更高的要求。在汽車的這些故障中，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的故障占汽車總故障的19.8%以上，單位里程的配件消耗（在全車中約占24.0%）、保修工時(shí)消耗（在全車中約占24.0%）都很多。而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車其它機(jī)械運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿碓?，其結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、工作條件也越來越苛刻，一旦出現(xiàn)故障將會(huì)直接導(dǎo)致汽車無法正常行駛。綜上所述，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)展開故障診斷技術(shù)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。國外汽車制造技術(shù)領(lǐng)先我們幾十年，早就出現(xiàn)了類似的故障診斷專家系統(tǒng)或汽車資料數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，當(dāng)時(shí)由交通部門主持研制了一些

3、簡(jiǎn)單的診斷設(shè)備。70年代末，我國下達(dá)了第一個(gè)關(guān)于汽車維修方面的國家級(jí)課題“汽車不解體檢測(cè)技術(shù)”。從此，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)在我國掀開了一個(gè)新篇章。進(jìn)入 80年代后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)再一次得到了迅速發(fā)展。本課題結(jié)合帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手冊(cè)，構(gòu)建基于Microsoft Visual Basic6.0系統(tǒng)，亦即是以VB6.0為開發(fā)平臺(tái)，對(duì)汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)性能中的機(jī)械故障、電子故障進(jìn)行診斷。其中的診斷內(nèi)容包括常見故障查詢、1552代碼查詢、數(shù)據(jù)流分析、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)介、維修工藝簡(jiǎn)介、案例查詢、案例添加等子系統(tǒng)。用戶通過這套軟件可以較大幅度的提高其自身的維修效率，增

4、強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益等。第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)的總體構(gòu)思1.1 VB軟件介紹1.1.1 VB簡(jiǎn)介Basic語言（Beginners All-purpose Symbolic Instruction Code，初學(xué)者通用符號(hào)指令代碼）是高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言中的一種，它由美國Dartmouth大學(xué)的兩位教授John G.Kemeny和Thomas E.Kurtz共同設(shè)計(jì)，是一種通用的計(jì)算機(jī)語言，簡(jiǎn)單易學(xué)，人機(jī)對(duì)話方便，在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。Visual Basic語言是在Microsoft公司的Windows操作系統(tǒng)平臺(tái)上運(yùn)行Basic語言。Visual Basic大大簡(jiǎn)化了用戶人機(jī)界面的設(shè)計(jì)，利用

5、Visual Basic程序員可以非常簡(jiǎn)便地設(shè)計(jì)應(yīng)用程序的人機(jī)界面。通過事件驅(qū)動(dòng)機(jī)制，用戶在人機(jī)界面上的任何操作都會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為相應(yīng)的代碼進(jìn)行處理。程序員可以將精力集中在程序功能的設(shè)計(jì)上，不必像以前那樣耗費(fèi)大量的精力為人機(jī)界面編寫代碼。例如，當(dāng)用鼠標(biāo)單擊一個(gè)按鈕時(shí)，只需要編寫一段代碼來告訴計(jì)算機(jī)單擊按鈕時(shí)執(zhí)行哪些命令。因此在程序設(shè)計(jì)中，Visual Basic比以往的任何工具都簡(jiǎn)單、快捷。Visual Basic6.0還提供了OLE（Object Linking and Embedding,對(duì)象的連接與嵌入）功能。利用這項(xiàng)功能在Visual Basic6.0的應(yīng)用程序中，可以使Windows其他應(yīng)

6、用程序?qū)ο蟮哪承┕δ艿靡詫?shí)現(xiàn)。例如，用戶在建立一個(gè)Visual Basic應(yīng)用程序的時(shí)候，可以使用Access建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫。此外，Visual Basic6.0中的數(shù)據(jù)訪問特性還允許對(duì)SQL Server或其他企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫格式建立數(shù)據(jù)庫和前端應(yīng)用程序，并可以調(diào)整服務(wù)器端軟件。1.1.2 VB開發(fā)環(huán)境的介紹1菜單Visual Basic6.0的集成開發(fā)環(huán)境的界面中共有13個(gè)菜單（即文件、編輯、視圖、工程、格式、調(diào)試、運(yùn)行、查詢、圖表、工具、外接程序和幫助），通過使用這13個(gè)菜單，用戶可以完成Visual Basic6.0提供的所有功能。2工具欄的使用工具欄提供了在編程環(huán)境下，

7、快速訪問常用命令的方法。當(dāng)光標(biāo)指向工具欄上的按鈕時(shí)，會(huì)顯示按鈕的名稱和功能；單擊工具欄上的按鈕，會(huì)執(zhí)行該按鈕所代表的操作。Visual Basic6.0中提供了4種工具欄，他們是“標(biāo)準(zhǔn)”工具欄、“調(diào)試”工具欄、“編輯”工具欄和“窗體”工具欄。啟動(dòng)Visual Basic6.0后，首先看到的是圖1-1所示的“標(biāo)準(zhǔn)”工具欄?！皹?biāo)準(zhǔn)”工具欄列出了Visual Basic6.0應(yīng)用程序中最常見的工具按鈕，利用這些按鈕可以快速實(shí)現(xiàn)Visual Basic6.0操作。圖1-1 “標(biāo)準(zhǔn)”工具欄圖1-2畫出了“調(diào)試”工具欄，它的功能是在軟件開發(fā)階段用于調(diào)試程序，主要包括程序的運(yùn)行、程序的暫停和程序的停止等。圖

8、1-2 “調(diào)試”工具欄圖1-3畫出了“編輯”工具欄、它的功能是用于對(duì)用戶編寫的程序或者用戶建立的各個(gè)對(duì)象進(jìn)行編輯工作，例如在編寫代碼的時(shí)候，可以顯示代碼所指的對(duì)象、事件等。圖1-3 “編輯”工具欄圖1-4畫出了“窗體編輯器”工具欄、它的功能是用于對(duì)窗體進(jìn)行改變大小、對(duì)齊等工作。圖1-4 “窗體編輯器”工具欄3工具箱圖1-5給出了Visual Basic6.0的工具箱。工具箱提供一組工具，利用它用戶在設(shè)計(jì)人機(jī)界面時(shí)可以在窗體中放置所需的控件。工具箱中最常用的工具包括文本框（TextBox）、圖片框（PictureBox）、標(biāo)簽（Label）、命令按鈕（CommandButton）、復(fù)選框（Che

9、ckBox）、列表框（ListBox）、單選按鈕（OptionButtion）、下拉列表框（ComboBox）等控件。圖1-5 工具箱 圖1-6 屬性對(duì)話框作者在設(shè)計(jì)窗體時(shí)，可以在工具箱中單擊所需要的控件，然后在窗體中適當(dāng)?shù)奈恢蒙蠁螕簦蛘咴谶m當(dāng)?shù)奈恢猛铣鲞m當(dāng)大小的框，就可以把該控件放置在指定的位置上。根據(jù)每個(gè)工程的實(shí)際需要，可以單獨(dú)定義工具箱中可用的控件集合，任何控件在能夠被添加到某個(gè)工程的窗體中之前，都必須先放到工具箱中。Visual Basic6.0中提供了上百種可被選擇的控件，程序設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)自己的需要把這些控件添加到工具箱中，或者從工具箱中刪除某些控件。4“屬性”對(duì)話框Visua

10、l Basic6.0中，每個(gè)窗體和控件都有自己的屬性。在缺省情況下，圖1-6所示的標(biāo)準(zhǔn)“屬性”對(duì)話框會(huì)出現(xiàn)在集成環(huán)境的右邊。如果在集成開發(fā)環(huán)境中沒有“屬性”對(duì)話框，可以按F4鍵使系統(tǒng)彈出“屬性”對(duì)話框?！皩傩浴睂?duì)話框列出了所選定的窗體或控件的屬性值。在Visual Basic6.0中每個(gè)對(duì)象約有20多個(gè)屬性，根據(jù)對(duì)象的不同，“屬性”對(duì)話框中的選項(xiàng)也會(huì)有所不同。每個(gè)屬性都已預(yù)先設(shè)置了默認(rèn)值，在用戶設(shè)計(jì)應(yīng)用程序時(shí)，往往只需改變幾個(gè)屬性的值。Visual Basic6.0對(duì)象的常見的屬性有： Caption屬性，它的內(nèi)容就是對(duì)象標(biāo)題欄中顯示出的文本； MaxButton、MinButton屬性，它們

11、的取值決定窗體能否最大化、最小化； Left、Top屬性，它們的取值決定對(duì)象的位置； Height、Width屬性，它們的大小取決于對(duì)象的大小； Name屬性，它的取值設(shè)置對(duì)象名稱； Font屬性，它的取值控制文本字體和大?。?ForeColor和BackColor屬性，它們的取值決定對(duì)象前景和背景顏色。1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求1.2.1 硬件的需求Pentium 166以上的個(gè)人計(jì)算機(jī)，推薦Pentium 333以上32 MB以上的內(nèi)存，推薦64MB以上VGA或更高分辨率的顯示器1.2.2 軟件的需求Windows98/2000/XP或更高版本的操作系統(tǒng)32 MB以上的內(nèi)存，推薦64MB以上Vi

12、sual Basic6.0應(yīng)用程序開發(fā)工具1.3 國內(nèi)外汽車診斷技術(shù)的發(fā)展情況1.3.1國外汽車診斷技術(shù)的發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國家自20世紀(jì)70年代初以來，汽車新結(jié)構(gòu)新技術(shù)層出不窮，這就導(dǎo)致汽車診斷內(nèi)容的復(fù)雜化。隨著汽車保有量的急劇增加，熟練維修人員相對(duì)短缺、各國有關(guān)安全、排放的嚴(yán)格法規(guī)相繼出臺(tái)，對(duì)診斷檢測(cè)提出了更精確更可靠的要求。 目前，汽車診斷設(shè)備分車內(nèi)診斷裝置與非車載診斷裝置。前者是利用所有裝在車上的診斷裝置進(jìn)行診斷， 而后者是利用獨(dú)立于車輛的診斷設(shè)備進(jìn)行診斷。一些公司也推出了故障閱讀儀。車外診斷的主要技術(shù)是采用串行通訊方式與車內(nèi)ECU在汽車診斷設(shè)備的發(fā)展過程中，首先出現(xiàn)的是一些專用的

13、檢測(cè)儀器，如正時(shí)提前角測(cè)試儀、閉合角測(cè)試儀等，它們是故障診斷的輔助工具，而真正的故障判斷仍憑借機(jī)理分析和人工經(jīng)驗(yàn)來完成。與此同時(shí)，國際汽車工程界開始注意汽車診斷的標(biāo)準(zhǔn)問題。1972年，在美國舊金山召開的第一次國家汽車安全會(huì)議就討論了汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)化問題。 在本次會(huì)議上，德國大眾汽車公司首先開發(fā)了使用微機(jī)的診斷儀器，它利用汽車裝設(shè)診斷用的傳感器和聯(lián)接器與車外微機(jī)相連，能檢查88個(gè)項(xiàng)目。該儀器一經(jīng)展出便在汽車制造業(yè)和維修業(yè)產(chǎn)生了巨大的轟動(dòng)。隨后，各國相繼推出類似診斷裝置，如1975年美國哈米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司推出汽車自動(dòng)讀出診斷儀。由于這類裝置數(shù)據(jù)存貯量小，缺乏對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析能力，對(duì)故障部位的推斷能

14、力有限，使用成本高，因此帶有微機(jī)的車上實(shí)時(shí)監(jiān)側(cè)與控制裝置占了汽車故障診斷設(shè)備的主流。進(jìn)入80年代后，車內(nèi)診斷無非是在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部都設(shè)有簡(jiǎn)單的故障自診斷程序，可以將汽車的故障狀態(tài)以故障碼的方式記錄在ECU的ROM中，并用相應(yīng)的故障指示燈進(jìn)行提示.汽車維修人員可按規(guī)定程序讀取故障碼，并據(jù)此確定故障部位與原因，進(jìn)行維修.但是自診斷系統(tǒng)設(shè)在ECU內(nèi)部， 其診斷程序僅限于與傳感器有關(guān)的問題，特別是只停留在與線束相關(guān)的短路、斷路的故障診斷上，而且考慮成本問題，ECU中數(shù)據(jù)輸出也很難。因此，車外診斷技術(shù)便有了很大進(jìn)展，如 1986 年美國美國通用汽車公司推出TECH1 型汽車診斷儀，能顯示車內(nèi)診斷裝置的

15、診斷結(jié)果，并向ECU輸入控制參數(shù)，還可以進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)側(cè)。1987年，日本豐田汽車公司和三菱汽車公司分別推出了診斷監(jiān)側(cè)儀和多用途故障診斷試驗(yàn)儀。1989年，日本日產(chǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，即應(yīng)用能進(jìn)行串行通訊的診斷儀器，讀出ECU中數(shù)據(jù)流和故障碼。80年代中期，國外各大汽車公司還開始采用向汽車維修廠提供診斷、對(duì)策等信息的系統(tǒng)，如通用汽車公司建立了為客戶服務(wù)的信息中心和為銷售店技工服務(wù)的技術(shù)支援中心。隨著計(jì)算機(jī)的普及以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，開始探討用于汽車診斷的專家系統(tǒng)，如美國雷迪安公司設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的汽修專家系統(tǒng)。加拿大太平洋鐵路公司利用積累多年的潤滑油光譜分析數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，于1987年開發(fā)了一個(gè)用于利

16、用發(fā)動(dòng)機(jī)油液分析來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的專家系統(tǒng)。這些系統(tǒng)己獲初步成功，顯示了專家系統(tǒng)的巨大潛力。 但是也應(yīng)看到，基于知識(shí)的診斷系統(tǒng)的發(fā)展也面臨許多問題，主要原因是來自傳統(tǒng)的基于知識(shí)診斷理論的限制和對(duì)不同深層次診斷知識(shí)的獲取難度。另外，許多學(xué)者還對(duì)各種汽車狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)方法與測(cè)試技術(shù)在故障診斷中的應(yīng)用進(jìn)行了深入的研究，如迪瓊( R.G .De jong )利用振動(dòng)信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)控；紹伯( H.Shaub ) 用于測(cè)量氣門機(jī)構(gòu)磨損的實(shí)時(shí)放射性標(biāo)記技術(shù)；比安齊 ( Bianchi )對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力信號(hào)波形分析；穆爾( G.F.Mauer ) 的動(dòng)能則能檢測(cè)內(nèi)然機(jī)的性能；迪米特魯( D.G.Dimit

17、riu)對(duì)柴油機(jī)燃油點(diǎn)火延時(shí)時(shí)間測(cè)量的研究等。1.3.2 國內(nèi)汽車診斷技術(shù)的發(fā)展我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，當(dāng)時(shí)由交通部門主持研制了一些簡(jiǎn)單的診斷設(shè)備。70年代末，我國下達(dá)了第一個(gè)關(guān)于汽車維修方面的國家級(jí)課題“汽車不解體檢測(cè)技術(shù)”。從此，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)在我國掀開了一個(gè)新篇章。進(jìn)入 80年代后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。目前，我國汽車檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)廠家已超過900家，產(chǎn)品種類達(dá)12000多個(gè)，年產(chǎn)值40多億元，在全國已建立各類汽車診斷站1500個(gè)。 一批具有高新技術(shù)的診斷儀器研制成功并投入實(shí)用，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀、汽車底盤測(cè)功機(jī)

18、、四輪定位儀、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、全自動(dòng)轉(zhuǎn)向角檢測(cè)儀等均達(dá)到了較高的水平。 就發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載加速測(cè)功儀、點(diǎn)火系檢測(cè)儀、數(shù)字轉(zhuǎn)速表、油耗儀、發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣量分析儀、異響診斷儀、潤滑油分析儀等專用檢測(cè)設(shè)備在技術(shù)上已相當(dāng)成熟。至于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀，最初的功能主要對(duì)點(diǎn)火系和異響進(jìn)行檢測(cè)，在微機(jī)控制下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)，具有顯示、打印功能，如濟(jì)南無線電六廠開發(fā)的 WFJ-1型和天津汽車檢測(cè)儀器廠生產(chǎn)的YT 416型發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀就是目前國內(nèi)保有量最多的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)設(shè)備。近幾年來，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的檢測(cè)項(xiàng)目逐漸增多，功能更強(qiáng)大，如深圳元征、深圳威寧達(dá)、天津奧通等國內(nèi)知名的汽車檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)廠家相繼推出了各

19、自的產(chǎn)品。 同時(shí)，各科研院所及高等學(xué)校也紛紛從不同角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)進(jìn)行研究，如西安交通大學(xué)開展了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程優(yōu)化控制的研究； 武漢理工大學(xué)利用內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的振動(dòng)信號(hào)識(shí)別缸內(nèi)氣體壓力； 北京理工大學(xué)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油料進(jìn)行光譜分析； 華中科技大學(xué)開發(fā)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷專家系統(tǒng)等。盡管如此，我國汽車診斷技術(shù)水平與國外還存在很大差距，這主要表現(xiàn)為：汽車診斷理論的基礎(chǔ)研究不完善、不系統(tǒng)、不深入；汽車檢測(cè)儀器產(chǎn)品可靠性差；自動(dòng)化水平低；品種不齊全、更新慢、技術(shù)含童低、附加值低；產(chǎn)品性價(jià)比低、智能化水平低；某些商性能產(chǎn)品也無獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。入世后，進(jìn)口產(chǎn)品大舉進(jìn)入我國，使我國汽車保修設(shè)備業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)處于不利的

20、境地。 但是，我國的汽車后市場(chǎng)是巨大的:目前全國汽車保有量為2100萬輛，2010年將達(dá)到4500萬輛；全國現(xiàn)有汽車維修企業(yè)32 萬家，大多分布在大中城市，其中能做大修的一類企業(yè)約15萬家，能做二級(jí)維護(hù)的二類企業(yè)5. 5 萬家，其余20萬家是從事專項(xiàng)修理的企業(yè)。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國汽車保有量的高速增長(zhǎng)，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10%-15%的速度發(fā)展，各種類型的汽車安全檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站將在各地陸續(xù)建立， 預(yù)計(jì)2010年約建成24002500個(gè)。若按每條檢測(cè)線配備20臺(tái)計(jì)算，則用在汽車檢測(cè)線上的檢測(cè)儀器，就可達(dá)到4800051000臺(tái)，再加上全國幾十萬家汽車維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的

21、。由此推側(cè)，我國汽車檢測(cè)與維修設(shè)備的發(fā)展前景非常廣闊。為此，今后我國汽車診斷技術(shù)應(yīng)向以下三個(gè)方面發(fā)展：1完善與硬件配套的軟件建設(shè)，制定全國統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)； 2大型檢測(cè)診斷設(shè)備研制方面，向聲、光、電等自動(dòng)化技術(shù)方向發(fā)展，進(jìn)一步提高診斷系統(tǒng)的智能化水平； 3汽車檢測(cè)診斷實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，提高信息資源共享、硬件共享、軟件共享水平。1.4 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般分為三個(gè)階段：分析階段、設(shè)計(jì)階段和實(shí)現(xiàn)階段。每一階段都是一系列相關(guān)的活動(dòng)。在分析階段，需要了解診斷系統(tǒng)的目標(biāo)，即決定系統(tǒng)應(yīng)該做什么。在設(shè)計(jì)階段，確定如何在給定約束的條件下實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，即決定系統(tǒng)怎樣可以做到。在實(shí)現(xiàn)階段，認(rèn)真貫徹設(shè)計(jì)，并

22、多次測(cè)試系統(tǒng)、完善系統(tǒng)。分析階段類似于軟件工程中的需求分析，一般分為這幾個(gè)步驟:1確定系統(tǒng)的約束條件：約束條件可能來自系統(tǒng)的內(nèi)部或外部，重要的約束條件包括是否必須采用某種軟件、是否必須采用固定的器件等；2羅列用戶的要求：這里的要求主要是任務(wù)書中的要求，要使得開發(fā)出的診斷系統(tǒng)盡可能的滿足用戶的需求，必須從各個(gè)角度去考慮，如系統(tǒng)用于什么任務(wù)、系統(tǒng)的界面、系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、系統(tǒng)的可靠性等；3確定開發(fā)計(jì)劃：設(shè)計(jì)階段主要決定系統(tǒng)如何在給定的約束條件下完成設(shè)計(jì)要求，這個(gè)階段主要步驟是審查分析資料、熟悉使用的軟件、檢查設(shè)計(jì)等。經(jīng)過先前的準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)本診斷系統(tǒng)的時(shí)候勾畫出了整個(gè)診斷系統(tǒng)的框架見圖1-7。圖1-7

23、系統(tǒng)框架圖由圖1-7可以看出，本診斷系統(tǒng)主要分為三個(gè)層次：診斷系統(tǒng)總界面以上的為一層，所有的子系統(tǒng)查詢?yōu)橐粚?，終端為一層。設(shè)計(jì)時(shí)首先設(shè)計(jì)終端層，因?yàn)榻K端層次比較容易設(shè)計(jì)，并且目標(biāo)比較明確易于修改；其次，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)查詢這一層，這是整個(gè)系統(tǒng)中最難的層次，它不僅起著承上啟下的作用，還是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分；下一步開始設(shè)計(jì)總的登陸界面，在前面兩個(gè)層次設(shè)計(jì)完成之后，登陸界面的設(shè)計(jì)還是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的；最后的問題是完成三個(gè)層次的銜接，銜接和美化之后診斷系統(tǒng)才算基本完成。本診斷系統(tǒng)的窗體共70個(gè)，一共用了56個(gè)窗體，其它14個(gè)窗體為備用窗體。在設(shè)計(jì)這套診斷系統(tǒng)過程中，作者首先查閱了大量的Visual Basic

24、6.0的學(xué)習(xí)資料，熟悉Visual Basic6.0相關(guān)控件以及有關(guān)程序的編寫；其次利用作者校圖書館中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的資料以及網(wǎng)絡(luò)資源，經(jīng)過多次篩選之后編入程序之中。此外還借鑒了其它相關(guān)性的學(xué)術(shù)性科技文摘，這使作者對(duì)該診斷系統(tǒng)有了更加確定的研究方向。第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和常見故障目前，電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)是使用最為普遍的汽車電控汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）對(duì)電磁噴油器的開啟時(shí)間進(jìn)行直接控制，通過控制噴油器的開啟時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴油量控制。汽油從噴油器噴孔噴出時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力損失，為使噴油壓力與進(jìn)氣管壓力保持恒定壓差，將進(jìn)氣管壓力引入供油調(diào)壓器進(jìn)行補(bǔ)償。電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)可以獲得

25、更高的噴油控制精度，一般還配以高精度的點(diǎn)火控制系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。下圖2-1為電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖。圖2-1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與功能汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系，本章中介紹的均是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的組成與詳細(xì)功能如下：（1） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)

26、動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 （2）配氣機(jī)構(gòu)組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。（3）燃料供給系統(tǒng)組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成

27、。功能：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。（4）點(diǎn)火系統(tǒng)組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒

28、室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。（5）冷卻系統(tǒng)組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。（6）潤滑系統(tǒng) 組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。功能：潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。（7）起動(dòng)系統(tǒng) 組成：由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。功能：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，

29、使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。2.2常見故障的部位分析盡管電子控制燃油噴射系統(tǒng)有不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和分類特性，但是，就其常見故障而言，有其相同的或相似的問題。下面就電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的共性問題進(jìn)行分析。2.2.1 ECU常見故障電子控制單元ECU雖然一般比較可靠，不容易出現(xiàn)故障和問題。但對(duì)于行駛已超過10萬公里以上的車輛，也難免要產(chǎn)生某些外圍故障，例如：個(gè)別電子集成塊損壞、電控單元固

30、定腳螺栓松動(dòng)、某個(gè)電子元件焊腳接頭松脫、以及電容元件失效等。ECU出現(xiàn)故障后，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難于起動(dòng)或者根本不能起動(dòng)，或者是沒有高速、熱車難以起動(dòng)、耗油量大等現(xiàn)象。這些問題，一般應(yīng)該送往特約修理部門去測(cè)試和修理。2.2.2 插接件連接故障電噴系統(tǒng)的電路引線有很多插件，幾乎布置在所有的電器元件上。當(dāng)機(jī)器使用時(shí)間過長(zhǎng)便會(huì)使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接頭松動(dòng)或者接觸不良，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。比如：當(dāng)空氣流量計(jì)中的電動(dòng)燃油泵電路開關(guān)的接頭接觸不良時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，如果是噴油嘴的電源插件松脫，便會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸故障。2.2.3 傳感器故障汽車用的傳感器雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，但

31、大致有以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機(jī)械傳動(dòng)式等。如果傳感器中的易損零件損壞，如簧片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而使得電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，繼而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至根本不能工作。本系統(tǒng)中可查詢的傳感器有空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、噴油器、燃油泵、氧傳感器并詳細(xì)介紹了各個(gè)傳感器的作用以及檢查的步驟。2.2.4 噴油器堵塞故障電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油霧化，類似于柴油機(jī)的高壓噴油嘴噴油霧化情況。不過電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴是有一組電磁線圈、吸鐵開

32、關(guān)、噴油針閥和座組成。針閥開啟時(shí)就噴油霧化，針閥的開啟是受電控單元ECU產(chǎn)生的電脈沖控制的。有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴油)從而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。2.2.5 空氣、燃油濾清器堵塞故障電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器一旦發(fā)生堵塞將會(huì)造成混合氣過濃，汽油濾清器濾芯堵塞將會(huì)造成混合氣過稀，這都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定以及運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。因此，應(yīng)按汽車說明書要求定期清洗或更換濾芯。2.2.6 連接管道松脫不嚴(yán)的故障電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的油道和氣道，由許多管子和管件相連接，管路密封不嚴(yán)，如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會(huì)造成氣、水、油的滲漏，結(jié)果

33、導(dǎo)致混合氣過稀，潤滑、冷卻失效等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。2.3發(fā)動(dòng)機(jī)故障分類發(fā)動(dòng)機(jī)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)各零件、部件本身或它們之問配合狀態(tài)、系統(tǒng)性能發(fā)生了異常變化。對(duì)故障分類是進(jìn)行故障診斷的必要條件。因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的一些功能就是由這些子系統(tǒng)按照一定的規(guī)律，互相配合而實(shí)現(xiàn)的。為了給發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行分類，有必要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)分級(jí)。層與層之間的說明見圖2-2。圖2-2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷層次圖本系統(tǒng)中將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障主要分為六個(gè)部分，基本采用故障樹式的知識(shí)庫進(jìn)行擴(kuò)散性的表示。用戶可以通過點(diǎn)擊進(jìn)入所查詢的界面，獲取相關(guān)故障點(diǎn)的提示，從而提高維修的效率。2.4發(fā)

34、動(dòng)機(jī)性能的主要參數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門、排量、最高輸出功率、最大扭矩等。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)的詳解如下：（1）缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1-2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 （2）氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣

35、缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列1-2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谥r邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車采用，如老上海轎車。6-12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只

36、有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊。 （3）氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 （4）排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞

37、行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車來說，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。 （5）最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出

38、功率100馬力。 （6）最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。一般在車展或4S店的展廳里，每一輛展車旁邊總有一個(gè)提示牌，上面一般標(biāo)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本信息。下表2-1為發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能參數(shù)表。2-1發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)表項(xiàng) 目參 數(shù)項(xiàng) 目參 數(shù)排量1.78L爆震控制裝置有功率/轉(zhuǎn)速93kw/5800rpm自診斷裝置有扭矩/轉(zhuǎn)速162N·m/3500rpm調(diào)節(jié)有缸徑81mm三元催化轉(zhuǎn)換器有沖程86.4mm增壓器無壓縮比(10.310.5):1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有燃油標(biāo)號(hào)（RON）95號(hào)或

39、93號(hào)無鉛油底殼材料鋁燃油噴油及點(diǎn)火系統(tǒng)MotronicM3.8.3進(jìn)氣管切換有凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)有第3章 診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)3.1 總界面的設(shè)計(jì)總界面是整個(gè)程序的窗口，對(duì)于它的布局不僅要實(shí)現(xiàn)友好的用戶界面而且還要準(zhǔn)確簡(jiǎn)潔的銜接下一層。From1是這次診斷系統(tǒng)的總界面，在總界面中主要用的控件是Label，通過Click事件銜接下一層。設(shè)計(jì)步驟：第一步，利用窗體的屬性對(duì)From窗體進(jìn)行基本的表面設(shè)計(jì)； 第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對(duì)每個(gè)編程語句進(jìn)行查看；第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況?？偨缑娴脑O(shè)計(jì)程序見附錄，該程序中From.Hide是作用是隱藏?zé)o需觸發(fā)的窗體保證窗體顯示正

40、確無誤，F(xiàn)orm.Show與 From.Hide的作用相反，通過Label_Click()事件的觸發(fā)實(shí)現(xiàn)窗體與窗體之間的切換，從而實(shí)現(xiàn)層與層之間的銜接?？偞绑w的設(shè)計(jì)見圖3-1。圖3-1 總界面3.2 密碼窗體的設(shè)計(jì)密碼窗口主要的作用是保護(hù)用戶的合法權(quán)益，對(duì)于它的設(shè)計(jì)還是相對(duì)比較簡(jiǎn)單。設(shè)計(jì)步驟：第一步，利用窗體的屬性，對(duì)窗體進(jìn)行基本的表面設(shè)計(jì)。From2是本診斷系統(tǒng)的密碼窗體，F(xiàn)rom2修改的窗體屬性主要有：Caption、Picture、ScaleHeight、StartUpPosition 等。因?yàn)槊艽a窗體具有一定的特殊性，所以它的大小是整個(gè)系統(tǒng)窗體中最小的一個(gè)。第二步，開始編程，通過VB6

41、.0自身的查看功能對(duì)每個(gè)編程語句進(jìn)行查看。密碼設(shè)置的程序與其它程序不同，它是一個(gè)單獨(dú)體。為了使用戶更加方便的使用該系統(tǒng)，本軟件的密碼為“123” 、用于名不限。在用戶輸入與系統(tǒng)不符的信息后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出對(duì)話框，提示用戶出錯(cuò)信息。第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況。密碼窗體的相關(guān)代碼見附錄，該代碼根據(jù)控件劃分為兩個(gè)部分：Command1用于確定用戶輸入信息是否正確，并且添加了信息框提示的作用；Command2的作用主要是在用戶輸入信息過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤情形時(shí)，可以方便的刪除錯(cuò)誤信息從而繼續(xù)進(jìn)行輸入。整個(gè)窗體中共有6個(gè)控件，詳細(xì)情況見下表3-1。 表3-1 密碼窗體控件表控 件代 表 名 稱 作

42、 用Label1請(qǐng)輸入用戶名提示輸入正確的用戶名Label2請(qǐng)輸入密碼提示用戶輸入正確密碼Text1 用戶名填寫區(qū)域填寫用戶名Text2密碼填寫區(qū)域填寫密碼Command1 確定使程序進(jìn)入下一界面Command2 取消刪除填寫中的內(nèi)容密碼窗體的布局見圖3-2。圖3-2 密碼窗體3.3 診斷系統(tǒng)主界面的設(shè)計(jì)診斷系統(tǒng)主界面是整個(gè)程序的核心界面，其它所有子功能都是由該窗體觸發(fā)之后執(zhí)行的。系統(tǒng)在執(zhí)行完任務(wù)之后還要返回該界面方可執(zhí)行其它的子功能。在所有窗體中，F(xiàn)rom4是診斷系統(tǒng)的主界面，在主界面中主要用到的控件是Label和Shape，通過Click事件銜接下一層。設(shè)計(jì)步驟：第一步，利用窗體的屬性對(duì)診

43、斷系統(tǒng)主界面的窗體進(jìn)行基本的表面設(shè)計(jì)，對(duì)于主界面的表面設(shè)計(jì)注重三點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)目丶?、窗體及控件顏色的搭配和整個(gè)窗體的布局；第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對(duì)每個(gè)編程語句進(jìn)行查看，由代碼窗口可以知道，本窗體的程序是非常多的。作者在設(shè)計(jì)過程中也常常出現(xiàn)很多小問題，比如語句超出了VB6.0規(guī)定的字符、某些語句中缺少 “&”或?qū)⒅形闹械囊?hào)放置VB程序中 ；第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況，程序的主要代碼見附錄，主界面窗體中共有9個(gè)Label控件，1個(gè)是代表說明功能，其它8個(gè)分別代表著8個(gè)不同的查詢功能。詳細(xì)情況見表3-3所示。表3-2 診斷系統(tǒng)控件表控件 代 表 名

44、稱 作 用Label1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)為總界面的標(biāo)題Label2 故 障 查 詢進(jìn)入故障查詢的界面Label3 1552代碼查詢進(jìn)入1552代碼查詢的界面Label4 數(shù)據(jù)流分析進(jìn)入數(shù)據(jù)流分析的界面Label5 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的界面Label6 維 修 工 藝進(jìn)入維修工藝的界面Label7 案 例 查 詢進(jìn)入案例查詢的界面Label8 案 例 添 加進(jìn)入案例添加的界面Label9 退 出 系 統(tǒng)退出整個(gè)系統(tǒng)總窗體的設(shè)計(jì)圖見圖3-3所示。 圖3-3 總界面3.4故障查詢的設(shè)計(jì)故障查詢是第一個(gè)子功能，也是最重要的子功能之一，該功能主要針對(duì)的是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)一些常規(guī)故障。故障查詢功能大致分為

45、兩大塊，第一塊是發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷另一塊為傳感器故障診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)中共選取了六大常規(guī)故障，它們分別是發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、起動(dòng)困難、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好、駕駛性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、其他故障。通過復(fù)選框?qū)Ω鱾€(gè)常規(guī)故障進(jìn)行詳細(xì)描述。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器的介紹以及故障排除則是采用了Label，通過Label的觸發(fā)進(jìn)入各個(gè)傳感器故障排除的界面。窗體From5是代表著本系統(tǒng)的故障查詢界面，窗體通過frame將其分為兩大塊，一是發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢；另外一個(gè)是傳感器故障檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢中共有六個(gè)Command控件，同樣利用Click事件的觸發(fā)銜接至診斷系統(tǒng)的第三層。傳感器故障查詢的設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢有所不同，為了

46、使界面友好美觀不至于呆板，傳感器查詢的界面用的是Label并且對(duì)MouseIcon以及MousePointer進(jìn)行了設(shè)置。只要用戶將鼠標(biāo)移至設(shè)置的Label控件上，它的形狀就會(huì)發(fā)生變化。為了使查詢功能更加強(qiáng)大，作者在設(shè)計(jì)傳感器查詢時(shí)共使用了10個(gè)Label控件，并且在控件的使用時(shí)，為了確?？丶涯看蠓?，對(duì)其顏色屬性也進(jìn)行了特殊的設(shè)置，控件的BackColor基本為 “&H00FFFFC0&”。設(shè)計(jì)步驟：第一步，利用窗體的屬性對(duì)窗體進(jìn)行基本的表面設(shè)計(jì)； 第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對(duì)每個(gè)編程語句進(jìn)行查看；第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況。各控件設(shè)置情況

47、見下表3-3。表3-3 故障查詢控件表控 件代 表 名 稱 作 用Command1不能起動(dòng)介紹不能起動(dòng)的原因Command2起動(dòng)困難介紹起動(dòng)困難的原因Command3怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好介紹怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好的原因Command4駕駛性能不良介紹駕駛性能不良的原因Command5發(fā)動(dòng)機(jī)失速介紹發(fā)動(dòng)機(jī)失速的原因Command6其它故障其它故障發(fā)生的原因Label1空氣流量計(jì)講述空氣流量計(jì)的作用以及故障排除方法Label2進(jìn)氣溫度傳感器講述進(jìn)氣溫度傳感器的作用以及故障排除方法Label3節(jié)氣門位置傳感器講述節(jié)氣門位置傳感器的作用以及故障排除方法Label4曲軸位置傳感器講述曲軸位置傳感器的作用以及故障排除方法L

48、abel5凸輪軸位置傳感器講述凸輪軸位置傳感器的作用以及故障排除方法Label6冷卻液溫度傳感器講述冷卻液溫度傳感器的作用以及故障排除方法Label7爆震傳感器講述爆震傳感器的作用以及故障排除方法Label8噴油器講述噴油器的作用以及故障排除方法Label9燃油泵講述燃油泵的作用以及故障排除方法Label10氧傳感器講述氧傳感器的作用以及故障排除方法Label11返回主界面返回故障診斷的主界面，使用戶可以查詢功能詳細(xì)的界面見圖 3-4。3.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢是整個(gè)系統(tǒng)的核心之一，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢一般分為三步：第一步，整理發(fā)動(dòng)機(jī)的故障資料；第二步，對(duì)整個(gè)界面進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要簡(jiǎn)潔美

49、觀，又要注意層層之間的和諧銜接；第三步，進(jìn)行編程，簡(jiǎn)化程序。在發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢的子系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程中，主要用了Label、Frame、Option和Text這四個(gè)控件，通過點(diǎn)擊Option觸發(fā)程序執(zhí)行下一指令。圖3-5是發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢中不能起動(dòng)的界面。圖3-4 故障查詢界面圖3-5不能起動(dòng)診斷界面3.4.2傳感器故障查詢 在進(jìn)行傳感器故障查詢?cè)O(shè)計(jì)時(shí)，首先還是從整理資料開始，完整的資料是程序設(shè)計(jì)的保障之一；其次便是界面設(shè)計(jì)與編程，在后面的設(shè)計(jì)過程中選用了幾張典型的圖片使程序更加形象，加深用戶對(duì)傳感器的了解。后期檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)診斷系統(tǒng)生成Exe之后運(yùn)行不了，最后經(jīng)過不斷的修改發(fā)現(xiàn)是Image出了問題。Ima

50、ge屬性支持的外部圖片，而生成的Exe文件不能使其進(jìn)入內(nèi)部程序。為了提高程序的穩(wěn)定性，最后將傳感器查詢里的所有圖片都用上了PictureBox。下圖3-6是凸輪軸位置傳感器故障查詢的界面。圖3-6凸輪軸位置傳感器診斷界面3.5數(shù)據(jù)流界面的設(shè)計(jì)雖然數(shù)據(jù)流是診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)分支，但在真正的診斷過程中它們卻有著非常主要的信息。在如今的汽車維修過程中，科學(xué)的方法就是先用專用工具對(duì)其進(jìn)行故障查詢，若查不出故障代碼，則可以通過查詢數(shù)據(jù)流側(cè)面來反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。在該窗體中一共用了3種控件，Label、Shape和Command。Command主要有兩個(gè)用途，一個(gè)用來返回主界面另一個(gè)則是用來銜接下一

51、層；Shape主要是為了裝飾整個(gè)界面的；Label還是起著說明的作用。設(shè)計(jì)步驟：第一步，利用窗體的屬性對(duì)數(shù)據(jù)流窗體進(jìn)行基本的表面設(shè)計(jì)； 第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對(duì)每個(gè)編程語句進(jìn)行查看；第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況。數(shù)據(jù)流窗體中的主要程序見附錄，界面詳細(xì)設(shè)計(jì)見圖3-7。圖3-7 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的介紹發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的介紹是整個(gè)系統(tǒng)中內(nèi)容最多的子系統(tǒng)，里面分為三個(gè)小模塊，詳細(xì)的介紹了整個(gè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)組成以及結(jié)構(gòu)，可以充分加深用戶對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的理解和把握，便于其在今后的維修過程中更加專業(yè)話的排除故障。為了使子系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔明了，在子系統(tǒng)的下屬窗體中用到了

52、PictureBox。選用PictureBox，還是在最后決定的。先前使用的是Image,因?yàn)镮mage需要編程，這倒是次要的。關(guān)鍵它還有一個(gè)致命的缺陷就是在本診斷系統(tǒng)生成exe文件后，在運(yùn)行時(shí)卻發(fā)現(xiàn)程序老是調(diào)不出程序中選用的圖片，后來在選擇了PictureBox。該窗體中有很多經(jīng)典的代碼,顯示時(shí)間的代碼見附錄， 雖然該代碼比較簡(jiǎn)單，但在代碼編寫完成之后，程序運(yùn)行時(shí)卻總不能顯示時(shí)間。后來通過查閱資料后發(fā)現(xiàn)Time$()的Interval屬性默認(rèn)值是0，設(shè)置正確的屬性應(yīng)當(dāng)是10，修改之后時(shí)間方可以正常顯示。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的介紹界面見圖3-8。圖3-8發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)界面圖3-9電控發(fā)動(dòng)機(jī)組成與原理的界面3

53、.6.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)的組成與原理發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)的組成與原理的界面設(shè)計(jì)是整個(gè)窗體中最為復(fù)雜的一種，為了詳細(xì)的介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)，剛開始使用了很多Label控件。在使用Label控件的時(shí)候不僅要使Label里的字體大小適中，還要保證每行的整齊。后來翻閱大量的參考資料后，采用Txt文檔對(duì)先其進(jìn)行編輯，然后將所有的文檔放置同一個(gè)Label中。簡(jiǎn)略的介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，界面里還另外添加了發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)，加深用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的了解。圖3-9為電控發(fā)動(dòng)機(jī)組成與原理的界面。3.6.2電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本診斷程序電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本診斷程序，主要從維修的角度出發(fā)將其分為兩大方面。

54、第一方面的基本診斷程序1、直觀檢查直觀檢查全部的電路，看電線是否有擦破、拉長(zhǎng)、切斷或折皺。確保電氣接頭配合緊密，并且沒有腐蝕。確保真空軟管路線正確并且沒有折皺或切斷。必要時(shí)按照參照?qǐng)D以檢驗(yàn)線路和連接，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)可能的真空泄漏。2、機(jī)械檢查特別提醒：在燃油噴射的汽車上進(jìn)行壓縮測(cè)試期間不要使用點(diǎn)火開關(guān)，而應(yīng)使用遙控起動(dòng)機(jī)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)樵谄饎?dòng)模式時(shí)，在大多數(shù)車上噴油器是由點(diǎn)火開關(guān)觸發(fā)的，這可能造成火災(zāi)或污染發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。（1）檢查壓縮壓力。用氣缸壓力表、真空表或發(fā)動(dòng)機(jī)分析檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械狀態(tài)。（2）檢查排氣系統(tǒng)背壓?？梢杂谜婵毡砘驂毫Ρ頇z查排氣系統(tǒng)是否阻塞。拆下加熱式氧傳感器或二次空氣噴射

55、止回閥（如有裝備）。連接量程為0-34 KPa的壓力表，使發(fā)動(dòng)機(jī)于2500r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)。如果排氣系統(tǒng)背壓大于1.4 KPa，則排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器堵塞。用真空表連接真空表軟管至進(jìn)氣歧管真空口并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空表，部分打開節(jié)氣門并穩(wěn)定保持。如果穩(wěn)定后真空表讀數(shù)緩慢下降，檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。第二方面發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)方面的檢測(cè)（1）點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)（2）供油系統(tǒng)的檢測(cè)（3）冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)（4）潤滑系統(tǒng)的檢測(cè)（5）起動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)將資料整理完畢之后，開始對(duì)窗體進(jìn)行設(shè)計(jì)。該窗體的設(shè)計(jì)延續(xù)了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)的組成與原理界面的特點(diǎn)。圖3-10電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷界面3.6.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷隨著電子技術(shù)

56、與汽車相結(jié)合，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷技術(shù)也日新月異的發(fā)展著。以前的自診斷大多數(shù)通過故障指示燈輸出，現(xiàn)在很多故障已經(jīng)可以從專用的診斷設(shè)備中直接提取。對(duì)此界面的設(shè)計(jì)也存在兩大難點(diǎn)：窗體的布局和圖片的插入。至于美觀方面就是字體大小與顏色須搭配適中。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷見上圖3-10。圖3-11 1552代碼查詢的界面3.7 1552代碼查詢的設(shè)計(jì)1552代碼查詢是一種針對(duì)帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢的軟件，由于時(shí)間關(guān)系在此次代碼查詢過程里只有帕薩特的相關(guān)故障代碼可以查詢。設(shè)計(jì)故障代碼查詢主要是為了方便維修人員迅速的找到相關(guān)故障點(diǎn)，解決維修人員在英文提示上的缺陷。該窗體中主要用到的控件有Frame、ComoBox、Label、Text和Command。它們的詳細(xì)說明見下表3-4 表3-4 1552代碼查詢控件表控件代 表 名 稱 作 用