機械冷藏車制冷系統(tǒng)

1、第三節(jié) 機械冷藏車制冷系統(tǒng)（B19型機械冷藏車制冷系統(tǒng)組成及其四種工況） xxxxxx 車車輛輛126126班班第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備 機械冷藏車具有制冷速度快、溫度調節(jié)范圍大、車內(nèi)溫度分布均勻和運送迅速等特點，機械冷藏車適應性強，實現(xiàn)制冷、加熱、通風換氣以及融霜的自動化。 新型機械冷藏車還設有溫度自動檢測、記錄安全報警裝置。所以鐵路機械冷藏車在目前鐵路冷藏運輸中應用最廣。第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備我國鐵路機械冷藏車的主要技術參數(shù)表 第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備鐵路車輛知識微拓展:v目前我國鐵路的機械冷藏車型號主要有：B18 B19 B20 B21 B22 B23 B10 這幾種主要型號第七章現(xiàn)代鐵路車

2、輛設備采用雙級制冷壓縮機 鐵路機械冷藏車一般在選用R22或R12制冷劑時，均采用單機二級制冷壓縮機，以保正在氣溫高、制冷機工作壓力比較大時能正常制冷。一、機械冷藏車制冷系統(tǒng)的特點第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備設置蒸發(fā)器的融霜工況 在機械冷藏車中，制冷設備主要在低溫工況下工作，一般運輸冷卻和凍結貨物時，蒸發(fā)溫度在一30一5之間，蒸發(fā)器表面溫度低于0 ，而貨物間的空氣中總是含有一定數(shù)量的水蒸氣，因此，機械冷藏車的蒸發(fā)器是經(jīng)常帶霜工作的。第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備 由于霜的導熱系數(shù)比金屬管小得多，所以蒸發(fā)器的霜層增加了傳熱熱阻。霜層越積越厚，不僅會減小甚至可能堵塞蒸發(fā)器肋管間的空氣通道，使蒸發(fā)器的傳熱量顯著減少

3、，使制冷設備的制冷量下降而引起車內(nèi)溫度回升。第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備 為了維持機械冷藏車制冷設備的正常工作，保證預定的車內(nèi)溫度，機械冷藏車的制冷系統(tǒng)必須考慮蒸發(fā)器的融霜，這是機械冷藏車制冷系統(tǒng)區(qū)別于客車空調制冷系統(tǒng)的重要特點。第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備二、典型的機械冷藏車制冷系統(tǒng)說明第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備2、B19型鐵路機械冷藏車的制冷系統(tǒng) B19型機械冷藏車制冷系統(tǒng)組成：每套制冷加溫機組主要由制冷壓縮冷凝機組、蒸發(fā)器、電加熱器和循環(huán)風機組及配電柜三部分組成。 由于蒸發(fā)器、電加熱器和循環(huán)風機置于貨物間內(nèi)，而壓縮冷凝機組和配電柜在車外，為了保證車端的隔熱性能，在端墻的開口處，用填裝了聚苯硬質泡沫塑料的

4、玻璃鋼框來隔熱，玻璃鋼框外還用兩道橡膠密封條密封。第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備 兩套機組可以單獨工作，也可以同時工作。每套機組可由各自的配電柜控制，也可由發(fā)電乘務車上的總配電柜集中控制。當外氣溫度為40，空車制冷車內(nèi)最低溫度可達一18，當外氣溫度為一45時，車內(nèi)加溫可達15。車內(nèi)溫度不均勻度不超過3。第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備機械冷藏車制冷系統(tǒng)一般具有三種工況：1制冷工況2融霜工況3加熱工況第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備B19型鐵路機械冷藏車的制冷系統(tǒng)（制冷工況）圖蒸發(fā)器蒸發(fā)器膨脹閥膨脹閥管式加熱器管式加熱器冷凝器冷凝器壓縮機壓縮機貯液器貯液器 融霜電磁閥關閉融霜電磁閥關閉 第七章現(xiàn)代鐵路車輛設備B19型鐵路機械冷藏車的制冷系統(tǒng)（融霜工況）圖蒸發(fā)器蒸發(fā)器膨脹閥膨脹閥管式加熱器管式加熱器冷凝器冷凝器壓縮機壓縮機貯液器貯液器 融霜電磁閥開啟融霜電磁