佛山到昆山物流貨運公司

1、中國物流業(yè)12大商業(yè)模式佛山到江蘇昆山物流貨運公司正漢物流【TEL020-87433656只要你一個電話讓你身在家中坐貨在全國走2中國物流業(yè)12大商業(yè)模式電商物流移動互聯(lián)雙輪驅(qū)動制造業(yè)變天全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應(yīng)鏈20年進行一次重組，從2013年開始，中國制造業(yè)面臨尷尬的格局，美國制造正在逃離中國，中美之間勞動力成本優(yōu)勢趨微，人民幣升值壓縮利潤空間，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同能力缺乏，制造業(yè)的變遷對物流業(yè)帶來了較大的沖擊。零售業(yè)變天電商的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，消費者購物行為的變革給零售帶來了重大沖擊。國家郵政局數(shù)據(jù)看，2013年全年快遞包裹超過80億；2013

2、年雙11天貓+淘寶單日交易是350億?？梢钥闯隽闶蹣I(yè)的天真的變了。 物流業(yè)變天。中國傳統(tǒng)的物流模式正在被一些新的商業(yè)模式所顛覆，多數(shù)后知后覺的物流企業(yè)正在溫水煮青蛙般的死掉，整個物流業(yè)正在變天。背景分析3中國物流業(yè)12大商業(yè)模式苦力服務(wù)模式：真正從運輸、倉儲運營中賺點辛苦錢1這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值：無觀點：處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個體力活。 信息中介模式：物流基層車場黃牛2在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接

3、的黃牛，過去由于信息不對稱，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費。隨著2013年營改增的全國推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃?！辈痪邆溟_出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。商業(yè)模式價值：無觀點：信息通路已經(jīng)打通，該模式無多大生存空間。12大商業(yè)模式分析4中國物流業(yè)12大商業(yè)模式項目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項目服務(wù)、物流咨詢項目服務(wù)等3過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游

4、客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一錘子買賣，不具備長久性。商業(yè)模式價值：觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。 一體化物流模式：第三方物流整體外包模式4甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比

5、喻成甲方的家庭主婦。商業(yè)模式價值：觀點：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動的提供物流服務(wù)。12大商業(yè)模式分析5中國物流業(yè)12大商業(yè)模式眾包整個供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式5企業(yè)提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價值；順豐為代表企業(yè)正在細分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。商業(yè)模式價值：觀點：具備控制供應(yīng)鏈的價值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。12大商業(yè)模式分析產(chǎn)業(yè)鏈巨頭供應(yīng)鏈鏈主上下游延伸物流報關(guān)保稅供應(yīng)鏈金融流通加工6中國物流業(yè)12大商業(yè)模式 賣

6、產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)6這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實是一件非常困難，且不太現(xiàn)實的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。商業(yè)模式價值：觀點：物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具，但

7、賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化12大商業(yè)模式分析7中國物流業(yè)12大商業(yè)模式 賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件7這是目前賣系統(tǒng)比較時髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再賣系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。商業(yè)模式價值：觀點：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項利潤不錯，但風(fēng)險相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來越謹慎了12大商業(yè)模式分析 運營服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)8國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺。易流、維天運通、匯通天下都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)

8、，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打干出來的。商業(yè)模式價值：觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務(wù)，對于中國松散的物流運力資源的現(xiàn)狀有市場潛力8中國物流業(yè)12大商業(yè)模式 物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢9依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機構(gòu)，他們都非常渴望推展這個領(lǐng)域。目前的問題：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企業(yè)誠信體系

9、尚不健全，存在風(fēng)險；3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；4、具備規(guī)?；牡谌轿锪?、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！商業(yè)模式價值：觀點：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大12大商業(yè)模式分析9中國物流業(yè)12大商業(yè)模式 物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式10從2009年3月，溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2014年五年過去了，物流園區(qū)真的運營起來了嗎？中國物流園區(qū)有一個

10、死穴：1、能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運營，真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)；2、園區(qū)的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。目前看，中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。商業(yè)模式價值：觀點：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長12大商業(yè)模式分析10中國物流業(yè)12大商業(yè)模式 平臺經(jīng)濟模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺11傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。商業(yè)模式價值：觀點：平臺經(jīng)濟是未來行業(yè)的趨勢，這個社會不是缺

11、少資源，而且缺少對資源的整合者，目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機會明朗，商業(yè)價值呈幾何級裂變12大商業(yè)模式分析11中國物流業(yè)12大商業(yè)模式六大平臺零擔(dān)平臺直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點進行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。公路港平臺成都傳化公路港。公路港模式是結(jié)合中國運力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機的服務(wù)獲得商業(yè)價值?？爝f平臺中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加

12、盟四通一達是典型的代表，整個電商的重要運力都在他們身上；直營是順豐、EMS、宅急送為代表?？爝f平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)模化效應(yīng)。最后一公里平臺伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開，北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費者近，誰能給消費者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價值。園區(qū)物流平臺多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運營整合的平臺。1）以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。2）以天地匯為代表的物流平臺模式，依托園區(qū)整合為切入

13、點，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合。物流人脈商業(yè)平臺任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。在依托社交界核心聚焦的圈子里，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機會。12中國物流業(yè)12大商業(yè)模式物流十張網(wǎng)物流園區(qū)網(wǎng)快遞網(wǎng)零擔(dān)物流網(wǎng)普洛斯幾乎占據(jù)國內(nèi)物流園區(qū)80%。郵政是老大，順豐、四通一達、宅急送是補充。德邦為代表的全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。公路港網(wǎng)卡車運力資源網(wǎng)COD網(wǎng)成都傳化公路港網(wǎng)。維天運通、匯通天下等企業(yè)，匯聚全國數(shù)百萬貨運車輛。小紅帽、飛遠為代表的各省COD資源，提供電商落地配物流服務(wù)。鐵路物流網(wǎng)絕對壟斷的網(wǎng)。港口網(wǎng)形狀似弓

14、箭，沿海港口是弓，長江水路港口是箭，上海是箭頭。物流人脈網(wǎng)漢森世紀供應(yīng)鏈等企業(yè)依托新媒體平臺打造人脈圈。物流政策網(wǎng)工信部、商務(wù)部、交通部等九部委組成的網(wǎng)，多重管理、政策博弈。注：還有一張“血腥”的網(wǎng)：全國交警、路政、收費站組成的一張網(wǎng)，2012年全國社會物流總費用約9.4萬億元，其中過路過橋費占物流總成本的三分之一。13中國物流業(yè)12大商業(yè)模式 立體生態(tài)經(jīng)濟模式：馬云的菜鳥模式12商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺模式，如果多個平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟模式。馬云的菜鳥就是整合的立體生態(tài)模式。包括基層的末端配送運營、干線整合、

15、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等。商業(yè)模式價值：觀點：菜鳥的模式是一個立體生態(tài)模式，最終掌控了整個商業(yè)生態(tài)，最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺12大商業(yè)模式分析14中國物流業(yè)12大商業(yè)模式菜鳥模式關(guān)鍵詞1：中國智能骨干網(wǎng)2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)共同在深圳宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”(以下簡稱菜鳥網(wǎng)絡(luò))，同時正式啟動“中國智能骨干網(wǎng)”項目。擬用五到八年的時間打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵詞2：第四方物流第四方物流是1998年

16、美國埃森哲咨詢公司率先提出的。4PL是一個集成商，它整合自己及其他組織機構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實施一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。中國智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、網(wǎng)絡(luò)金融等新技術(shù)，為各類B2B、B2C和C2C企業(yè)提供開放的服務(wù)平臺，并聯(lián)合網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系共同打造中國未來商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)鍵詞3：馬云一盤棋戰(zhàn)略淘寶+天貓控制的是商流；支付和阿里金融控制的是資金流；菜鳥控制的是物流；阿里云計算大數(shù)據(jù)控制的是信息流。馬云入股新浪微博，是供應(yīng)鏈前端基于大數(shù)據(jù)的需求挖掘；收購高德地圖也對架起中國物流這張地網(wǎng)有著重要戰(zhàn)略價值。商流、現(xiàn)金流、物流、信息流四流合一

17、使得馬云能夠駕馭整個供應(yīng)鏈。15中國物流業(yè)12大商業(yè)模式天貓 43%銀泰 32%富春 10%順豐、三通一達各1%，共5%長期從事百貨連鎖，優(yōu)勢在于后頭供應(yīng)鏈管理復(fù)星 10%做干線物流復(fù)星地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲地產(chǎn)物業(yè)管理方面的優(yōu)勢做支線物流與最后配送做信息化組織與管控、資金結(jié)算通過智能骨干物流網(wǎng)的建設(shè)，真正把生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)打通，通過數(shù)據(jù)和信息的流轉(zhuǎn)使得物流的距離更短，效率更高。這是一個成長于電子商務(wù)土壤卻超越電子商務(wù)范籌的體系豪華股東陣容的創(chuàng)業(yè)公司撩撥各地招商欲望16中國物流業(yè)12大商業(yè)模式案例：義烏的商家在網(wǎng)上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽的倉庫發(fā)貨，24小時配送

18、到位。這個例子表面上看是訂單處理、物流的過程，實際上需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。菜鳥背后的系統(tǒng)如何建設(shè)？需求預(yù)測必須要經(jīng)過大數(shù)據(jù)對東北這個片區(qū)市場的需求分析，預(yù)測該地區(qū)顧客的主流品類，銷量預(yù)測，商品上架之前就必須鋪貨到沈陽庫。所以，未來菜鳥的物流平臺一定是基于大數(shù)據(jù)為核心，幫助商家實現(xiàn)精準(zhǔn)的預(yù)測。庫存計劃沈陽庫究竟鋪多少？為了一個需求去鋪貨10個庫存，那一定是失敗的結(jié)局。所以，基于商家市場需求，科學(xué)的庫存計劃，將是菜鳥智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵。物流計劃驅(qū)動義烏的商家得到顧客的訂單確認后，如何驅(qū)動沈陽倉物流作業(yè)，這是一個跨企業(yè)的作業(yè)驅(qū)動。這里有三層的關(guān)系，訂單系統(tǒng)在賣家手上，物流作業(yè)將在菜鳥物流平臺的沈陽倉，一定是第三方物流，這樣跨平臺協(xié)同將對系統(tǒng)挑戰(zhàn)巨大。末端配送24小時送達，不僅僅是遞送，包括訂單處理、包裝、分揀、中轉(zhuǎn)、快