防雷擊和雷達(dá)使用

1、 防雷擊和雷達(dá)使用 2015年4月一、雷暴對(duì)飛行的影響1雷暴是什么？ 雷暴云是一個(gè)“天氣制造廠”，在對(duì)流層（厚度10-18km）,它能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象雷雨、大風(fēng)、強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電雷擊等，有時(shí)還伴隨有冰雹、龍卷、下?lián)舯┝骱偷涂诊L(fēng)切變，對(duì)航空飛行危害極大。 雷暴的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)雷暴的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)正、負(fù)電荷中心云體內(nèi)雷達(dá)波反射最強(qiáng)區(qū)域云地間閃電 云體內(nèi)閃電（最為常見(jiàn)）過(guò)冷水滴 / 冰 冰點(diǎn)高度（夏季）降雨地面感應(yīng)電荷 雷暴對(duì)飛行的影響雷暴對(duì)飛行的影響 （一）（一）雷暴直接威脅飛行安全雷暴直接威脅飛行安全強(qiáng)烈氣流和風(fēng)切變積冰雷擊閃電強(qiáng)降雨下?lián)舯┝?雷暴對(duì)飛行的影響雷暴對(duì)飛行的影響 （二

2、）（二）雷雨對(duì)航班正常的影響雷雨對(duì)航班正常的影響起降機(jī)場(chǎng)被雷雨覆蓋起飛航線或進(jìn)近航線上有雷雨產(chǎn)生飛行航路中，前方遇有雷雨進(jìn)出機(jī)場(chǎng)上空附近的走廊口被雷雨區(qū)覆蓋 二、雷暴的天氣特征及影響 1.雷暴形成的條件從從天氣學(xué)上講，由于大氣在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受熱不均或緯度不同，大氣中的冷天氣學(xué)上講，由于大氣在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受熱不均或緯度不同，大氣中的冷暖空氣會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的垂直運(yùn)動(dòng)和水平運(yùn)動(dòng)，特別是當(dāng)有大規(guī)模系統(tǒng)性垂暖空氣會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的垂直運(yùn)動(dòng)和水平運(yùn)動(dòng)，特別是當(dāng)有大規(guī)模系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，造成大氣的對(duì)流性不穩(wěn)定。當(dāng)水汽條件具備，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大直運(yùn)動(dòng)時(shí)，造成大氣的對(duì)流性不穩(wěn)定。當(dāng)水汽條件具備，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的雷雨云系。這種云中有

3、大量的正負(fù)電荷，形成巨大的正負(fù)電場(chǎng)，會(huì)產(chǎn)的雷雨云系。這種云中有大量的正負(fù)電荷，形成巨大的正負(fù)電場(chǎng)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的放電現(xiàn)象。生強(qiáng)烈的放電現(xiàn)象。 雷暴雷暴的形成條件的形成條件不穩(wěn)定大氣 充沛的水汽 促進(jìn)空氣上升的沖擊力 2 2 、雷暴的種類雷暴的種類 根據(jù)雷暴形成時(shí)不同的大氣條件和地形條件，一般將雷暴分為： 熱雷暴地形雷暴系統(tǒng)性雷暴 熱雷暴熱雷暴 雷雷云是因下層云是因下層空氣受熱或上層空氣受冷發(fā)生強(qiáng)烈的上下空氣受熱或上層空氣受冷發(fā)生強(qiáng)烈的上下對(duì)流對(duì)流作用而至的，往往決定于局部的條件，例如地形、作用而至的，往往決定于局部的條件，例如地形、溫度和濕度等。溫度和濕度等。 在大陸中，夏季常常有這樣的雷暴，它

4、出現(xiàn)在悶熱、在大陸中，夏季常常有這樣的雷暴，它出現(xiàn)在悶熱、無(wú)風(fēng)和晴朗的夏天的午后。而下層空氣受熱的作用在個(gè)無(wú)風(fēng)和晴朗的夏天的午后。而下層空氣受熱的作用在個(gè)別的高處和小山上又特別明顯，因而這種地方出現(xiàn)的熱別的高處和小山上又特別明顯，因而這種地方出現(xiàn)的熱雷暴也特別多。雷暴也特別多。 這些雷暴伴有強(qiáng)烈的暴雨，發(fā)展得很快，下得很急，這些雷暴伴有強(qiáng)烈的暴雨，發(fā)展得很快，下得很急，往往還帶有冰雹和無(wú)數(shù)的閃電，但雷暴的分布極不均勻。往往還帶有冰雹和無(wú)數(shù)的閃電，但雷暴的分布極不均勻。 地形雷暴地形雷暴 由于由于地形關(guān)系，某些地區(qū)特別容易產(chǎn)生雷雨。地形關(guān)系，某些地區(qū)特別容易產(chǎn)生雷雨。例如在山嶺地區(qū)，當(dāng)暖空氣經(jīng)過(guò)

5、山坡被強(qiáng)迫上例如在山嶺地區(qū)，當(dāng)暖空氣經(jīng)過(guò)山坡被強(qiáng)迫上升時(shí)，在山地迎風(fēng)的一面空氣沿山坡上升，到升時(shí)，在山地迎風(fēng)的一面空氣沿山坡上升，到一定高度變冷而形成雷云；但到一定高度變冷而形成雷云；但到了了山脈山脈背風(fēng)背風(fēng)的的那一面，空氣沿山坡下沉，溫度升高，雷雨消那一面，空氣沿山坡下沉，溫度升高，雷雨消散或減弱。散或減弱。 系統(tǒng)雷暴系統(tǒng)雷暴 由于系統(tǒng)性天氣引起的雷暴。由于系統(tǒng)性天氣引起的雷暴。 這種系統(tǒng)性天氣主要包括鋒面、低渦、高空槽這種系統(tǒng)性天氣主要包括鋒面、低渦、高空槽 和切變線以及熱帶氣旋等。和切變線以及熱帶氣旋等。 雷暴電擊對(duì)飛行的影響飛機(jī)一旦遭到電擊，機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等處可能被強(qiáng)飛機(jī)一旦遭到電擊

6、，機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等處可能被強(qiáng)電流燒出一些洞或凹形斑點(diǎn)；結(jié)構(gòu)不牢的部位、空速電流燒出一些洞或凹形斑點(diǎn)；結(jié)構(gòu)不牢的部位、空速管等損壞；管等損壞；閃電電流進(jìn)入機(jī)內(nèi)，造成設(shè)備及電源損壞；甚至危及閃電電流進(jìn)入機(jī)內(nèi)，造成設(shè)備及電源損壞；甚至危及機(jī)組和乘客安全；機(jī)組和乘客安全；電擊引起的瞬間電磁場(chǎng)，對(duì)儀表、通訊、導(dǎo)航及著陸電擊引起的瞬間電磁場(chǎng)，對(duì)儀表、通訊、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，對(duì)微電子數(shù)控系統(tǒng)影響更大。系統(tǒng)造成干擾或中斷，對(duì)微電子數(shù)控系統(tǒng)影響更大。如果油箱被閃電擊中或正在空中加油時(shí)遭到電擊，有如果油箱被閃電擊中或正在空中加油時(shí)遭到電擊，有可能發(fā)生燃燒或爆炸?？赡馨l(fā)生燃燒或爆炸。 容易發(fā)生電擊的情

7、況在雷暴活動(dòng)區(qū)飛行飛機(jī)容易遭到電擊在雷暴活動(dòng)區(qū)飛行飛機(jī)容易遭到電擊兩塊對(duì)流云之間穿行也容易遭到電擊。兩塊對(duì)流云之間穿行也容易遭到電擊。 根據(jù)實(shí)驗(yàn)飛行結(jié)果，在雷暴消散階段早期比雷暴旺根據(jù)實(shí)驗(yàn)飛行結(jié)果，在雷暴消散階段早期比雷暴旺盛期更容易遭到電擊。盛期更容易遭到電擊。（例如例如1965年年8月月3日美國(guó)空日美國(guó)空軍軍F100飛機(jī)執(zhí)行科研任務(wù)，三次穿越一減弱的雷飛機(jī)執(zhí)行科研任務(wù)，三次穿越一減弱的雷暴，三次遭到電擊。暴，三次遭到電擊。 ） 易出現(xiàn)電擊的條件96的電擊出現(xiàn)在的電擊出現(xiàn)在7600米以下米以下 88發(fā)生在降水期間發(fā)生在降水期間 84發(fā)生在云中發(fā)生在云中 81發(fā)生在湍流區(qū)發(fā)生在湍流區(qū) 68發(fā)生

8、在飛機(jī)上升、下降或正在下滑發(fā)生在飛機(jī)上升、下降或正在下滑著陸階段著陸階段 三、三、雷暴的氣候特征雷暴的氣候特征 上海地區(qū)的雷暴特征虹橋機(jī)場(chǎng)盛夏季節(jié)雷暴頻繁，虹橋機(jī)場(chǎng)盛夏季節(jié)雷暴頻繁， 7、8月平均雷暴日分別為月平均雷暴日分別為6.3天和天和7.1天，天，7、8兩月兩月雷暴日占全年的雷暴日占全年的53.4%，是全年雷暴最為集中的季節(jié)。，是全年雷暴最為集中的季節(jié)。 浦東機(jī)場(chǎng)年均雷暴日浦東機(jī)場(chǎng)年均雷暴日19.2天，天，7、8月平均雷暴日分別為月平均雷暴日分別為3 .6天和天和5 .6天，天，7、8兩月兩月雷暴日占全年的雷暴日占全年的47.9%，是全年雷暴最為集中的季節(jié)。月最多雷暴日數(shù)為，是全年雷暴最

9、為集中的季節(jié)。月最多雷暴日數(shù)為9天。天。雷暴的特點(diǎn)及對(duì)飛行的影響與虹橋機(jī)場(chǎng)大致相同。雷暴的特點(diǎn)及對(duì)飛行的影響與虹橋機(jī)場(chǎng)大致相同。暴雨或短時(shí)強(qiáng)降水多，冰雹、龍卷風(fēng)少暴雨或短時(shí)強(qiáng)降水多，冰雹、龍卷風(fēng)少雷雨大風(fēng)天氣主要有兩類：移動(dòng)雷暴前雷雨大風(fēng)天氣主要有兩類：移動(dòng)雷暴前的對(duì)流的對(duì)流、靜止雷暴的下?lián)舯┝鳌㈧o止雷暴的下?lián)舯┝骼妆┏３０l(fā)生在地面輻合線、切變線、或邊界線上雷暴常常發(fā)生在地面輻合線、切變線、或邊界線上在東移系統(tǒng)中，發(fā)生于太湖以東的雷暴單體是影響上海地區(qū)的主要系統(tǒng)；南方在東移系統(tǒng)中，發(fā)生于太湖以東的雷暴單體是影響上海地區(qū)的主要系統(tǒng)；南方系統(tǒng)中，杭州灣北部的雷暴單體是其主要的影響系統(tǒng)。系統(tǒng)中，杭州

10、灣北部的雷暴單體是其主要的影響系統(tǒng)。在盛夏季節(jié)的中午，副高邊緣控制時(shí)，上海的東北角是海陸邊界造成的地面輻在盛夏季節(jié)的中午，副高邊緣控制時(shí)，上海的東北角是海陸邊界造成的地面輻合最強(qiáng)處，常有靜止的強(qiáng)雷暴發(fā)生。合最強(qiáng)處，常有靜止的強(qiáng)雷暴發(fā)生。 東北地區(qū)的雷暴特征 東北地區(qū)雷電活動(dòng)廣布于大興安嶺的迎風(fēng)面，此區(qū)域地勢(shì)復(fù)雜且東北地區(qū)雷電活動(dòng)廣布于大興安嶺的迎風(fēng)面，此區(qū)域地勢(shì)復(fù)雜且西部為一低平的峽口區(qū)。大興安嶺的背風(fēng)坡與山脊很少有雷電發(fā)西部為一低平的峽口區(qū)。大興安嶺的背風(fēng)坡與山脊很少有雷電發(fā)生。生。 出現(xiàn)了三個(gè)高值中心出現(xiàn)了三個(gè)高值中心 。 其一位于呼倫湖和海拉爾河交匯處；其一位于呼倫湖和海拉爾河交匯處；

11、其二位于額爾古納河流域；其二位于額爾古納河流域； 最后一個(gè)位于海拉爾河中下游。最后一個(gè)位于海拉爾河中下游。 東北的雷暴大多發(fā)生在東北的雷暴大多發(fā)生在07 :0012 :00 時(shí)段時(shí)段,分別起源分別起源于上述的各高值區(qū)。于上述的各高值區(qū)。13 :0018 :00 時(shí)段雷電頻數(shù)達(dá)到最大，此后雷暴活時(shí)段雷電頻數(shù)達(dá)到最大，此后雷暴活動(dòng)減弱并在凌晨趨于消亡。動(dòng)減弱并在凌晨趨于消亡。本地區(qū)的雷電頻發(fā)與否主要決定于局地性對(duì)流天氣本地區(qū)的雷電頻發(fā)與否主要決定于局地性對(duì)流天氣的影響。這亦是東北地區(qū)的變化有別于其它區(qū)域的的影響。這亦是東北地區(qū)的變化有別于其它區(qū)域的地方。地方。 北京地區(qū)的雷暴特征活動(dòng)主要集中在三條

12、帶狀區(qū)域活動(dòng)主要集中在三條帶狀區(qū)域: 第一區(qū)域位于北京西南方向并延伸至石家莊一帶，第一區(qū)域位于北京西南方向并延伸至石家莊一帶， 此走向恰此走向恰與太行山平行；與太行山平行；第二區(qū)域位于北京東北方向并分為兩支分別延伸至渤海和魯?shù)诙^(qū)域位于北京東北方向并分為兩支分別延伸至渤海和魯北一線，本區(qū)為雷電活動(dòng)的最密集區(qū)域；北一線，本區(qū)為雷電活動(dòng)的最密集區(qū)域； 第三區(qū)域位于北京西北方向，第三區(qū)域位于北京西北方向， 此高值區(qū)的范圍比前兩者小，此高值區(qū)的范圍比前兩者小， 但仍分為兩支分別向西北及正西方向擴(kuò)展。但仍分為兩支分別向西北及正西方向擴(kuò)展。三個(gè)高值區(qū)與山脈、河流等地理地形密切相聯(lián)。三個(gè)高值區(qū)與山脈、河流等

13、地理地形密切相聯(lián)。 07 :0012 :00 主要集中在北京東及東北方向。主要集中在北京東及東北方向。 13 :0018 :00 雷電活動(dòng)開(kāi)始向四周擴(kuò)展且高值區(qū)移雷電活動(dòng)開(kāi)始向四周擴(kuò)展且高值區(qū)移至北京東南方向。京石、京魯兩線的高值帶此時(shí)形成。至北京東南方向。京石、京魯兩線的高值帶此時(shí)形成。前一高值區(qū)一直持續(xù)到前一高值區(qū)一直持續(xù)到19 :0024 :00 才逐漸消弱。才逐漸消弱。京魯線雷電在京魯線雷電在19 :0024 :00 急劇減弱，急劇減弱， 但但00 :0006 :00 又有明顯的增強(qiáng)。又有明顯的增強(qiáng)。 北京地區(qū)的河谷地帶是局地強(qiáng)對(duì)流發(fā)生的源區(qū)，同北京地區(qū)的河谷地帶是局地強(qiáng)對(duì)流發(fā)生的源區(qū)

14、，同時(shí)又是對(duì)流系統(tǒng)經(jīng)常停滯的地區(qū)。時(shí)又是對(duì)流系統(tǒng)經(jīng)常停滯的地區(qū)。 南方地區(qū)的雷暴特征我國(guó)南方雷暴分布總趨勢(shì)為自南向北遞減，最大值出現(xiàn)我國(guó)南方雷暴分布總趨勢(shì)為自南向北遞減，最大值出現(xiàn)在?？?。在?？?。多雷暴帶大多與地形關(guān)系密切，主要多雷暴帶有：我國(guó)多雷暴帶大多與地形關(guān)系密切，主要多雷暴帶有：我國(guó)東部的兩廣丘陵地區(qū)東部的兩廣丘陵地區(qū)南嶺南嶺武夷山、浙閩丘陵和武夷山、浙閩丘陵和江南丘陵一帶；兩廣江南丘陵一帶；兩廣武陵山一帶；云貴高原西部大武陵山一帶；云貴高原西部大巴山以西一線；廬山巴山以西一線；廬山大別山一線；大巴山大別山一線；大巴山秦嶺秦嶺一線；湖南西北一線；湖南西北湖北西部一線。湖北西部一線。東南

15、沿海比內(nèi)陸少（和以往文獻(xiàn)中東南沿海比內(nèi)陸少（和以往文獻(xiàn)中“沿海多于內(nèi)陸沿海多于內(nèi)陸”不不同，統(tǒng)計(jì)樣本不同）。同，統(tǒng)計(jì)樣本不同）。 我國(guó)我國(guó)南方雷暴季節(jié)變化顯著。由冬至夏，雷暴逐南方雷暴季節(jié)變化顯著。由冬至夏，雷暴逐漸增多，漸增多，8月達(dá)到最大值，其中月達(dá)到最大值，其中5-9月為多雷暴月。月為多雷暴月。由夏至冬，逐漸減少，尤其由夏至冬，逐漸減少，尤其10月以后，驟減，而月以后，驟減，而且且12月份最少。月份最少。 而且而且4-10月雷暴中心位置偏南，主要活動(dòng)區(qū)集中月雷暴中心位置偏南，主要活動(dòng)區(qū)集中在在24N以南、以南、113E以西區(qū)域；以西區(qū)域；10-3月雷暴中心偏北，月雷暴中心偏北，主要活動(dòng)區(qū)

16、移到主要活動(dòng)區(qū)移到25N以北、以北、115E以西范圍內(nèi)。以西范圍內(nèi)。 四、雷暴天氣的飛行應(yīng)對(duì)措施 雷暴天氣的注意事項(xiàng)飛行前，要認(rèn)真向氣象部門(mén)詳細(xì)了解飛行區(qū)域天氣情況，飛行前，要認(rèn)真向氣象部門(mén)詳細(xì)了解飛行區(qū)域天氣情況，特別是對(duì)有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域，要認(rèn)真研究雷暴特別是對(duì)有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域，要認(rèn)真研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強(qiáng)度、高度、移向移速、變化趨的性質(zhì)、位置、范圍、強(qiáng)度、高度、移向移速、變化趨勢(shì)等，同時(shí)考慮到備降場(chǎng)選擇和注意事項(xiàng)。勢(shì)等，同時(shí)考慮到備降場(chǎng)選擇和注意事項(xiàng)。 要有可能盡量避開(kāi)雷暴活動(dòng)區(qū)，其方法是推遲起飛時(shí)間、要有可能盡量避開(kāi)雷暴活動(dòng)區(qū)，其方法是推遲起飛時(shí)間、改變航線及飛行

17、高度、空中等待、繞飛、改降、返航等。改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降、返航等。繞飛雷暴時(shí)，基本原則以目視不進(jìn)入雷暴云，力爭(zhēng)在云繞飛雷暴時(shí)，基本原則以目視不進(jìn)入雷暴云，力爭(zhēng)在云上或云外飛行。繞飛時(shí)應(yīng)根據(jù)雷暴強(qiáng)度在雷達(dá)回波邊緣上或云外飛行。繞飛時(shí)應(yīng)根據(jù)雷暴強(qiáng)度在雷達(dá)回波邊緣25公里以外通過(guò)。穿越兩塊積雨云空隙中一定要慎重，公里以外通過(guò)。穿越兩塊積雨云空隙中一定要慎重，防止從兩塊強(qiáng)回波之間通過(guò)。防止從兩塊強(qiáng)回波之間通過(guò)。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)材料，飛行員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及氣象人員保根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)材料，飛行員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及氣象人員保障工作經(jīng)驗(yàn)，提出以下兩個(gè)階段的可行措施：障工作經(jīng)驗(yàn)，提出以下兩個(gè)階段的可行措

18、施： 在在直接準(zhǔn)備階段直接準(zhǔn)備階段 在在飛行實(shí)施階段飛行實(shí)施階段在直接準(zhǔn)備階段在直接準(zhǔn)備階段o 飛行前飛行人員和簽派人員要認(rèn)真向值班氣象員飛行前飛行人員和簽派人員要認(rèn)真向值班氣象員詳細(xì)了解飛行區(qū)域天氣情況及變化趨勢(shì)。當(dāng)有雷暴詳細(xì)了解飛行區(qū)域天氣情況及變化趨勢(shì)。當(dāng)有雷暴活動(dòng)時(shí)，特別是最近的雷達(dá)回波圖、衛(wèi)星云圖、天活動(dòng)時(shí)，特別是最近的雷達(dá)回波圖、衛(wèi)星云圖、天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，分析雷雨的性質(zhì)，發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，分析雷雨的性質(zhì)，發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，選擇繞飛雷雨的航線和備降機(jī)場(chǎng)，共方向和速度，選擇繞飛雷雨的航線和備降機(jī)場(chǎng)，共同研究、慎重決定航空器的放行，做好飛行預(yù)案。同研究、慎重決定航空器的

19、放行，做好飛行預(yù)案。機(jī)長(zhǎng)要組織機(jī)組分析研究氣象預(yù)報(bào)形勢(shì)圖，把航路機(jī)長(zhǎng)要組織機(jī)組分析研究氣象預(yù)報(bào)形勢(shì)圖，把航路標(biāo)在氣象形勢(shì)圖上，了解雷雨的分布情況和移動(dòng)方標(biāo)在氣象形勢(shì)圖上，了解雷雨的分布情況和移動(dòng)方向，作好繞飛預(yù)案。向，作好繞飛預(yù)案。在飛行實(shí)施階段在飛行實(shí)施階段o 飛行中機(jī)組只要有可能就應(yīng)盡量避開(kāi)雷暴活飛行中機(jī)組只要有可能就應(yīng)盡量避開(kāi)雷暴活動(dòng)區(qū)，避開(kāi)的方法是：推遲起飛時(shí)間，改變動(dòng)區(qū)，避開(kāi)的方法是：推遲起飛時(shí)間，改變航線及飛行高度，空中等待，繞飛，備降，航線及飛行高度，空中等待，繞飛，備降，返航等。這不僅為了避開(kāi)閃電擊（雷擊）還返航等。這不僅為了避開(kāi)閃電擊（雷擊）還為了避開(kāi)雷暴的其它現(xiàn)象，如顛簸、

20、積冰、為了避開(kāi)雷暴的其它現(xiàn)象，如顛簸、積冰、冰雹、暴雨、風(fēng)切變等。冰雹、暴雨、風(fēng)切變等。五、雷達(dá)的介紹和使用 公司運(yùn)營(yíng)的320系列機(jī)隊(duì)裝備有三種雷達(dá)： Rockwell collins公司的WRT-701X， Rockwell Collins生產(chǎn)的WXR-2100MultiScan honeywell生產(chǎn)的RDR-4B，這款是公司最先裝配的雷達(dá)，使用 相對(duì)簡(jiǎn)單明了，雷達(dá)使用效果較好，對(duì)雨量的 判斷比較準(zhǔn)確。 后兩種雷達(dá)在技術(shù)上有了一定進(jìn)步，但在使用上存在一定差 別。下面我們來(lái)學(xué)一下幾種種雷達(dá)的區(qū)別以及使用的注意事 項(xiàng)。 霍尼韋爾公司的autotitl雷達(dá)Rockwell Collins生產(chǎn)的W

21、XP-701X系列雷達(dá)Rockwell Collins生產(chǎn)的WXR-2100MultiScan雷達(dá)下面來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下下面來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下MultiScanMultiScan新增加的一些主要功能新增加的一些主要功能1 1，F(xiàn)ully Automatic OperationFully Automatic Operation全自動(dòng)操作全自動(dòng)操作2 2，Optimized Weather Detection at all Ranges and AltitudesOptimized Weather Detection at all Ranges and Altitudes最佳的全方位距離天氣探測(cè)最佳的全方

22、位距離天氣探測(cè)3 3，OverFlightOverFlight Protection Protection飛越保護(hù)飛越保護(hù)4 4，True 320 NM WeatherTrue 320 NM Weather320320海里范圍圈的真實(shí)天氣顯示海里范圍圈的真實(shí)天氣顯示5 5，Extended Range Weather at Low AltitudesExtended Range Weather at Low Altitudes低高度延伸方位氣象信息低高度延伸方位氣象信息6 6，Improved Turbulence Detection Improved Turbulence Detection

23、 增強(qiáng)的顛簸探測(cè)增強(qiáng)的顛簸探測(cè)除此之外除此之外，還增加了很多其他功能：，還增加了很多其他功能：7 7，Adaptive Radar Threshold Techniques (ARTT) Adaptive Radar Threshold Techniques (ARTT) 自適應(yīng)雷達(dá)門(mén)檻技術(shù)自適應(yīng)雷達(dá)門(mén)檻技術(shù)8 8，WindshearWindshear Detection with MVD Data Recording Detection with MVD Data Recording具備具備MVDMVD數(shù)據(jù)記錄的風(fēng)切邊探測(cè)數(shù)據(jù)記錄的風(fēng)切邊探測(cè)9 9，Ground MappingGround

24、Mapping地面地圖功能地面地圖功能1010，Active Gain in all ModesActive Gain in all Modes所有模式下的有效增益所有模式下的有效增益1111，Path Attenuation Compensation (PAC) AlertPath Attenuation Compensation (PAC) Alert路徑衰減補(bǔ)償警告路徑衰減補(bǔ)償警告1212，Split Function ControlSplit Function Control獨(dú)立的功能操縱獨(dú)立的功能操縱1313，EGPWS Interface (Hazard Bus)EGPWS Int

25、erface (Hazard Bus)EGPWSEGPWS接口接口MultiScanMultiScan顧名思義：多重掃描，多波束雷達(dá)；相比傳統(tǒng)雷達(dá)，它的掃描范圍更廣。顧名思義：多重掃描，多波束雷達(dá)；相比傳統(tǒng)雷達(dá)，它的掃描范圍更廣。觀察一個(gè)雷暴，主要看其根部，因?yàn)槔妆╉敹嘶夭ㄝ^弱，為了防止地面雜波對(duì)雷達(dá)觀察一個(gè)雷暴，主要看其根部，因?yàn)槔妆╉敹嘶夭ㄝ^弱，為了防止地面雜波對(duì)雷達(dá)顯示的影響，必須調(diào)整好一個(gè)合適的雷達(dá)角度，這時(shí)，顯示的影響，必須調(diào)整好一個(gè)合適的雷達(dá)角度，這時(shí)，MultiScanMultiScan就提供了解決方法。就提供了解決方法。兩兩個(gè)波束的俯仰角由飛機(jī)根據(jù)高度和地形自動(dòng)設(shè)置，從而最佳的

26、掃描雷雨的中下部，個(gè)波束的俯仰角由飛機(jī)根據(jù)高度和地形自動(dòng)設(shè)置，從而最佳的掃描雷雨的中下部，在在NDND右下角顯示的雷達(dá)角度為兩個(gè)波束角度的平均值。右下角顯示的雷達(dá)角度為兩個(gè)波束角度的平均值。雷雨位置的更新不僅依靠波束的掃描，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)而引起的雷雷雨位置的更新不僅依靠波束的掃描，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)而引起的雷雨相對(duì)位置的變化雨相對(duì)位置的變化、通常通常，在屏幕上顯示的是計(jì)算過(guò)濾后對(duì)航路有影響的危險(xiǎn)天氣，在屏幕上顯示的是計(jì)算過(guò)濾后對(duì)航路有影響的危險(xiǎn)天氣空中空中溫度隨著高度的上升而降低，雷暴中的水滴反射也減弱，溫度隨著高度的上升而降低，雷暴中的水滴反射也減弱，MultiS

27、canMultiScan自動(dòng)增自動(dòng)增益補(bǔ)償零度等溫線以上的區(qū)域，相當(dāng)于增加了雷暴的可視高度。益補(bǔ)償零度等溫線以上的區(qū)域，相當(dāng)于增加了雷暴的可視高度。通常，使用過(guò)通常，使用過(guò)MultiScan雷達(dá)的機(jī)組反映：在繞飛過(guò)程中，雷達(dá)的機(jī)組反映：在繞飛過(guò)程中，經(jīng)常有目視判斷無(wú)需繞航的情況下，雷達(dá)顯示雷雨回波依經(jīng)常有目視判斷無(wú)需繞航的情況下，雷達(dá)顯示雷雨回波依然很強(qiáng)，部分機(jī)組甚至覺(jué)得雷達(dá)過(guò)于敏感或者表現(xiàn)不夠準(zhǔn)然很強(qiáng)，部分機(jī)組甚至覺(jué)得雷達(dá)過(guò)于敏感或者表現(xiàn)不夠準(zhǔn)確，其實(shí)，這是多波束雷達(dá)的飛越保護(hù)功能在工作，其主確，其實(shí)，這是多波束雷達(dá)的飛越保護(hù)功能在工作，其主要目的是為了防止從雷暴上空飛越進(jìn)入由雷暴引起的強(qiáng)烈

28、要目的是為了防止從雷暴上空飛越進(jìn)入由雷暴引起的強(qiáng)烈顛簸區(qū)（顛簸區(qū)（CAT）。）。FCOM中關(guān)于雷達(dá)的使用要求 Multiscan電門(mén)設(shè)置在AUTO位并 且FL200以下飛行時(shí)必須人工設(shè)置 增益為+4，但在高高度巡航時(shí)對(duì) 增益沒(méi)有要求。因?yàn)槭褂酶咴鲆鏁?huì) 抑制STC功能。STC：Sensitivity Time Control/ 靈敏度時(shí)間控制或者距離補(bǔ)償電路 對(duì)于對(duì)于處在飛機(jī)前方處在飛機(jī)前方40NM40NM和和80NM80NM相同的雷雨，由于反射波的衰弱，反映到相同的雷雨，由于反射波的衰弱，反映到NDND上的顯示是上的顯示是不一樣的，雷達(dá)的不一樣的，雷達(dá)的STCSTC自動(dòng)補(bǔ)償，盡量減少由于距離的

29、原因引起的指示誤差。自動(dòng)補(bǔ)償，盡量減少由于距離的原因引起的指示誤差。此外人工控制模式下的雷達(dá)在校準(zhǔn)增益（此外人工控制模式下的雷達(dá)在校準(zhǔn)增益（CAL GAINCAL GAIN）的表現(xiàn)和自動(dòng)掃描的效果也）的表現(xiàn)和自動(dòng)掃描的效果也不完全一樣，因此在巡航中自動(dòng)模式下工作的雷達(dá)更能反映出真實(shí)的天氣情況不完全一樣，因此在巡航中自動(dòng)模式下工作的雷達(dá)更能反映出真實(shí)的天氣情況 MultiScanMultiScan雷達(dá)在遠(yuǎn)距離天雷達(dá)在遠(yuǎn)距離天 氣氣探測(cè)，風(fēng)切邊探測(cè)告警，探測(cè)，風(fēng)切邊探測(cè)告警， PACPAC警告等一系列功能上警告等一系列功能上 也也作了較大改革和提升。作了較大改革和提升。如何正確使用雷達(dá)如何正確使用

30、雷達(dá)第一步：雷達(dá)角度向下可以看到明顯的地面回波第一步：雷達(dá)角度向下可以看到明顯的地面回波 可以在其中分辨出陰影區(qū)。可以在其中分辨出陰影區(qū)。第二步：將雷達(dá)角度向上調(diào)，逐步使目標(biāo)顯示出第二步：將雷達(dá)角度向上調(diào)，逐步使目標(biāo)顯示出 來(lái)。來(lái)。第三步：繼續(xù)將雷達(dá)角度向上調(diào)，直到這個(gè)目標(biāo)第三步：繼續(xù)將雷達(dá)角度向上調(diào)，直到這個(gè)目標(biāo) 顯示開(kāi)始弱化。顯示開(kāi)始弱化。第四步：將天線角度稍許向下在第二步和第三步第四步：將天線角度稍許向下在第二步和第三步 之間取得一個(gè)既能最大化目標(biāo)，又可使之間取得一個(gè)既能最大化目標(biāo)，又可使 地面雜波可接受的位置。地面雜波可接受的位置。人工調(diào)節(jié)天線角度人工調(diào)節(jié)天線角度 如何正確使用雷達(dá)如何

31、正確使用雷達(dá) 空客建議的基本使用原則：空客建議的基本使用原則：機(jī)載氣象雷達(dá)是用以探測(cè)、分析，從而繞開(kāi)危險(xiǎn)機(jī)載氣象雷達(dá)是用以探測(cè)、分析，從而繞開(kāi)危險(xiǎn)天氣的。天氣的。通過(guò)回波顯示的形狀、大小、顏色來(lái)分析天氣。通過(guò)回波顯示的形狀、大小、顏色來(lái)分析天氣。天線角度和天線角度和ND距離選擇合適地匹配，是避免漏掉，距離選擇合適地匹配，是避免漏掉，以及正確顯示危險(xiǎn)天氣的重要途徑。以及正確顯示危險(xiǎn)天氣的重要途徑。增益放在增益放在AUTO/CAL位用以探測(cè)天氣，人工增益用位用以探測(cè)天氣，人工增益用以進(jìn)一步分析。以進(jìn)一步分析。在在40NM以內(nèi)，濕顛簸可通過(guò)以內(nèi)，濕顛簸可通過(guò)TURB功能探測(cè)。功能探測(cè)。（受限于多普勒

32、效應(yīng)測(cè)量限制）（受限于多普勒效應(yīng)測(cè)量限制） 如何正確使用雷達(dá)如何正確使用雷達(dá) 使用建議使用建議： 由于雷達(dá)本身原理的限制，高空使用時(shí)，尤其在由于雷達(dá)本身原理的限制，高空使用時(shí)，尤其在儀表?xiàng)l件下至少將一部?jī)x表?xiàng)l件下至少將一部ND距離設(shè)定在距離設(shè)定在80NM左右，以左右，以免漏掃，或影響制定繞飛計(jì)劃。發(fā)現(xiàn)有影響的天氣后，免漏掃，或影響制定繞飛計(jì)劃。發(fā)現(xiàn)有影響的天氣后，仔細(xì)分析，在仔細(xì)分析，在6040NM左右確定繞飛計(jì)劃，向左右確定繞飛計(jì)劃，向ATC申申請(qǐng)偏航距離（而不是航向）。發(fā)現(xiàn)天氣時(shí)靈活設(shè)定增請(qǐng)偏航距離（而不是航向）。發(fā)現(xiàn)天氣時(shí)靈活設(shè)定增益和天線角度。中低空爬升和下降過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際益和天線角

33、度。中低空爬升和下降過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際天氣條件綜合判斷雷達(dá)顯示，密切關(guān)注外部靜空溫、天氣條件綜合判斷雷達(dá)顯示，密切關(guān)注外部靜空溫、降水、無(wú)線電干擾等情況。降水、無(wú)線電干擾等情況。 運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定(c) (c) 繞飛原則與規(guī)定繞飛原則與規(guī)定 (1) (1) 不要不要面向即將來(lái)臨的雷雨起飛或著陸；面向即將來(lái)臨的雷雨起飛或著陸； ( (2) 2) 即使能透過(guò)雷雨看見(jiàn)另一邊也不要試圖穿過(guò)此雷雨區(qū)；即使能透過(guò)雷雨看見(jiàn)另一邊也不要試圖穿過(guò)此雷雨區(qū)； ( (3) 3) 只允許氣象雷達(dá)工作正常的飛機(jī)實(shí)施繞飛；只允許氣象雷達(dá)工作正常的飛機(jī)實(shí)施繞飛； ( (4) 4) 避免在靠近外界溫度避免在靠近外界溫度

34、 00的高度長(zhǎng)時(shí)間飛行；的高度長(zhǎng)時(shí)間飛行； ( (5) 5) 如果一個(gè)明顯的雷雨活動(dòng)區(qū)距離機(jī)場(chǎng)如果一個(gè)明顯的雷雨活動(dòng)區(qū)距離機(jī)場(chǎng) 20 20 公里的范圍內(nèi)時(shí)，機(jī)公里的范圍內(nèi)時(shí)，機(jī) 長(zhǎng)應(yīng)考慮向雷雨長(zhǎng)應(yīng)考慮向雷雨區(qū)所在位置的反方向起飛或著陸，或者推遲起區(qū)所在位置的反方向起飛或著陸，或者推遲起 飛、著陸，或者備降；飛、著陸，或者備降； ( (6) 6) 當(dāng)著陸航道當(dāng)著陸航道 5 5 公里和復(fù)飛航道公里和復(fù)飛航道 3 3 公里范圍內(nèi)有雷雨活動(dòng)且向航公里范圍內(nèi)有雷雨活動(dòng)且向航 道移動(dòng)時(shí)，禁道移動(dòng)時(shí)，禁止進(jìn)近和著陸；止進(jìn)近和著陸； ( (7) 7) 繞飛雷雨時(shí)必須保持與積雨云繞飛雷雨時(shí)必須保持與積雨云( (

35、濃積云濃積云) )的距離至少為：的距離至少為： ( (i i) ) 飛行高度飛行高度 7500 7500 米以下，晝間米以下，晝間 5 5 海里，夜間海里，夜間 10 10 海里；海里； ( (i i) ) 飛行高度飛行高度 7500(7500(含含) )至至 9000 9000 米，米，10 10 海里；海里； ( (ii) ii) 飛行高度飛行高度 9000 9000 米米( (含含) )以上，以上，20 20 海里；海里； ( (iii) iii) 云上飛越雷雨區(qū)域時(shí)，必須保持距云頂垂直距離不得少于云上飛越雷雨區(qū)域時(shí)，必須保持距云頂垂直距離不得少于 1500 1500 米；米； ( (i

36、v) iv) 云下繞飛雷雨只準(zhǔn)在晝間進(jìn)行，距云底垂直距離不得少于云下繞飛雷雨只準(zhǔn)在晝間進(jìn)行，距云底垂直距離不得少于 400 400 米，飛機(jī)真實(shí)高米，飛機(jī)真實(shí)高度不得低于所飛航線或扇區(qū)的最低安全高度，距離主降雨區(qū)不少于度不得低于所飛航線或扇區(qū)的最低安全高度，距離主降雨區(qū)不少于 10 10 海里。海里。 ( (8) 8) 繞飛雷雨時(shí)，機(jī)長(zhǎng)還必須考慮運(yùn)行所在區(qū)域、航路的特殊要求，繞飛雷雨時(shí)，機(jī)長(zhǎng)還必須考慮運(yùn)行所在區(qū)域、航路的特殊要求， 如如 RVSMRVSM、禁區(qū)、禁區(qū)、限制區(qū)、國(guó)境線等；限制區(qū)、國(guó)境線等； ( (9) 9) 繞飛雷雨時(shí)，如果由于執(zhí)行繞飛雷雨時(shí)，如果由于執(zhí)行 ATC ATC 指令而

37、導(dǎo)致飛機(jī)即將或己經(jīng)進(jìn)指令而導(dǎo)致飛機(jī)即將或己經(jīng)進(jìn) 入不安全的狀態(tài)，入不安全的狀態(tài)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)要求改變航線，必要時(shí)可以行使機(jī)長(zhǎng)應(yīng)要求改變航線，必要時(shí)可以行使應(yīng)急權(quán)力應(yīng)急權(quán)力。 起飛與到達(dá)： 如果一個(gè)明顯的雷雨活動(dòng)區(qū)距離機(jī)場(chǎng)20公里的范圍內(nèi)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)考慮向 雷雨區(qū)所在位置的反方向起飛或著陸，或者推遲起飛，著陸，或者備降。 作判斷時(shí)要利用一切可用的信息，包括飛行員報(bào)告，地面雷達(dá)，機(jī)載雷 達(dá)，塔臺(tái)報(bào)告以及目視觀察。當(dāng)著陸航道5公里和復(fù)飛航道3公里范圍內(nèi) 有雷雨活動(dòng)且向航道移動(dòng)時(shí)，禁止進(jìn)近和著陸。 飛行中避讓雷雨準(zhǔn)則：1）飛越：除非在雷雨云上空1500米高的晴空區(qū)，否則不得飛越雷雨上方。2）橫向避讓：為避開(kāi)有

38、雷達(dá)回波的雷暴，至少應(yīng)該保持以下距離3）靠近雷雨飛行：偏離航線繞飛不得超過(guò)導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍；云外繞飛時(shí)，距離濃積云晝間不少于5NM,夜間不少于10NM，云體間不少于20KM方可從中間通過(guò)；云下目視繞飛雷雨只準(zhǔn)在晝間，飛機(jī)與云體的垂直距離不得少于400米，飛行真高平原和丘陵地區(qū)分別不低于300米和600米；與雷暴平行飛行時(shí)，繞飛選擇在雷暴上風(fēng)面；盡量避開(kāi)雷雨云頂部下風(fēng)處的卷云和卷層云。4）穿越雷雨的飛行：利用雷達(dá)確定最弱回波的區(qū)域；垂直于雷雨線穿越飛行；注意高度表的誤差；避免在0度等溫線處高度飛行；雷雨中避免推力變化過(guò)大。1.人工模式對(duì)于對(duì)自動(dòng)模式都有力補(bǔ)充，人工模式可在一下幾種情況下發(fā)揮

39、顯著作 用； 1. 在天氣情況良好時(shí)，或不是特別明顯的情況下，可以調(diào)整人工天線傾角向下直到 顯示地面回波，以檢查雷達(dá)是否工作正常。 2. 在靠近天氣時(shí)（40-60海里），可以通過(guò)人工調(diào)節(jié)天線傾角，更好地分析天氣情 況。通常飛行員會(huì)利用人工調(diào)節(jié)天線來(lái)判斷天氣的“濕頂”高度?；竟綖楹?里度天線夾角100ft。比如，現(xiàn)在的飛行高度為15000英尺，現(xiàn)在距離天氣 40NM，通過(guò)調(diào)整天線傾角，在1.5度仰角時(shí)天氣顯示完全消失，則可以得出 “濕頂”比飛機(jī)高6000英尺，即21000ft。（401.510015000） 21000ft?？筛鶕?jù)飛機(jī)爬升性能進(jìn)行評(píng)估，以決斷是從旁邊繞航還是飛躍。 3. 在飛

40、行高度層FL200以下，特別是靠近零度等溫線附近時(shí) ，飛行員應(yīng)該特別注 意雷達(dá)的使用。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，通常這時(shí)自動(dòng)模式對(duì)于天氣的探測(cè)，并不能如飛 行員預(yù)期的一樣顯示（雖然collins公司對(duì)于自動(dòng)雷達(dá)在0度等溫線附近會(huì)自動(dòng)調(diào) 高增益，以彌補(bǔ)目標(biāo)反射率下降）但實(shí)際運(yùn)行中，在中低空，任何時(shí)候?qū)⒁蛴?可能需要穿云，此時(shí)飛行員應(yīng)保持警覺(jué)性，可將雷達(dá)工作模式轉(zhuǎn)換為人工模式， 并向下調(diào)整傾角設(shè)置，直到探測(cè)到天氣或在顯示的上部出現(xiàn)地面雜波（掃毛邊）， 以避免誤入危險(xiǎn)天氣。 4. 飛行員也可以定期改變雷達(dá)工作模式與傾角，來(lái)檢驗(yàn)自動(dòng)模式工作正常。 5. 增益控制放在CAL位用于探測(cè)和初始評(píng)估顯示的天氣；而通過(guò)人工調(diào)節(jié)增益用于 分析天氣，加大增益以顯示較低反射率的目標(biāo)；減小增益尋找天氣主體，判斷不 同獨(dú)立單元的相對(duì)強(qiáng)度。幫助突出強(qiáng)對(duì)流