質(zhì)量檢驗概要

1、基本常識入級檢驗-符合IACS船級要求即船級社規(guī)范 申請 技術(shù)鑒定（審圖） 開工前檢驗（生產(chǎn)設(shè)備，人員情況，技術(shù)力量認(rèn)可） 建造中檢驗（圖紙，證書，報告，鋼印，工藝認(rèn)可，.） 發(fā)證-入級證書及以下證書Classification certificate法定檢驗-符合IMO法定要求即公約及決議案 法規(guī) 船旗國主管當(dāng)局授權(quán)船級社 國際船舶噸位證書International tonnage certificate (1969) 國際船舶載重線證書International Load line certificate （ILLC） 貨船設(shè)備安全證書 （消防救生設(shè)備）Cargo ship safety

2、equipment cert 貨船構(gòu)造安全證書 （船體及機器設(shè)備）Cargo ship safety construction certificate船底外部檢查簽證 貨船無線電安全證書（無線電設(shè)備）Cargo ship safety radio certificate 國際防止油污染證書International oil pollution prevention cert(IOPP ) 船舶起重和起貨設(shè)備檢驗簿及其檢驗和試驗證書 ( 掛中國旗船）其他證書（法定） 完整穩(wěn)性資料批準(zhǔn)證書 破艙穩(wěn)性資料批準(zhǔn)書 船舶裝載手冊批準(zhǔn)書 免除證書 國際防止生活污水污染證書（ISPP） 防止船舶垃圾污染檢驗

3、證書 國際防止空氣污染證書 （IAPP) 防污底系統(tǒng)符合證明Statement of compliance(Form 1124) （符合證明開具屬非締約國）Annex I Regulations/convention for the Prevention of Pollution by Oil 防止船舶油污染公約Annex II Regulations/convention for the Control of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk防止散貨有毒液體物質(zhì)污染公約Annex III Prevention of Pollutio

4、n by Harmful Substances Carried by Sea in Packaged Form防止海運包裝有害物質(zhì)污染公約Annex IV Prevention of Pollution by Sewage from Ships 防止船舶生活污水污染公約Annex V Prevention of Pollution by Garbage from Ships防止船舶垃圾污染公約Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships 防止船舶造成空氣污染公約SOLAS 總則 -1 結(jié)構(gòu)分艙穩(wěn)性設(shè)備 -2 防火探火滅火 救生設(shè)備 V 無線通信

5、設(shè)備 V 航行安全 VI 貨物裝運 VII 危險貨物裝運 VIII 核能船舶 IX 安全營運管理 X 高速船 XI-1海上安全措施 XI-2 保安措施 XII 散貨船附加安全措施檢驗基本職能 通過進貨檢驗，工序（過程）檢驗和最終檢驗等活動，同時具備鑒別，把關(guān)，報告和證實的基本功能。質(zhì)檢部門權(quán)限 - 把關(guān)權(quán)/監(jiān)督權(quán)/報告權(quán)/考核權(quán)/建議權(quán)質(zhì)檢部門的主要活動 宣傳，貫徹質(zhì)量方針和政策 編制質(zhì)量檢驗程序文件和檢驗計劃 質(zhì)量檢驗文件的準(zhǔn)備和管理 檢驗手段的配置和管理 負(fù)責(zé)產(chǎn)品的檢驗 承擔(dān)產(chǎn)品的試驗工作 控制不合格品 承擔(dān)檢驗記錄，報告，質(zhì)量證明書和檢驗信息管理工作 建立產(chǎn)品質(zhì)量檔案 參與產(chǎn)品制造過程的

6、工序控制 參與對外協(xié)，外購單位的質(zhì)量認(rèn)定 參與質(zhì)量認(rèn)證的準(zhǔn)備工作 配合質(zhì)量監(jiān)督檢驗工作 產(chǎn)品進貨檢驗須知1 檢驗員在接到采購單或裝貨清單后，應(yīng)安排合適的時間組織其他部門進行到場檢驗2 檢驗員到場后，首先應(yīng)核對是否屬驗船部門檢驗范圍的產(chǎn)品，如是，應(yīng)檢查船檢證書和產(chǎn)品上的檢驗標(biāo)記（鋼?。?，或檢查船檢證書編號是否與產(chǎn)品檢驗標(biāo)記（鋼?。┦欠褚恢?3 檢驗結(jié)束后作出驗證狀態(tài)標(biāo)識并記錄檢驗結(jié)果收集隨行文件4 對外協(xié)的設(shè)備或部件根據(jù)圖樣進行測量5 質(zhì)管部負(fù)責(zé)產(chǎn)品狀態(tài)的記錄6質(zhì)管部負(fù)責(zé)產(chǎn)品標(biāo)識的校對與監(jiān)督、檢查監(jiān)督采購產(chǎn)品、中間產(chǎn)品、裝船設(shè)備（設(shè)施）防護、包裝的有效性。7質(zhì)管部負(fù)責(zé)不合格品的識別、標(biāo)識、記錄、

7、報告及不合格品糾正后的驗證8質(zhì)管部負(fù)責(zé)產(chǎn)品檢驗計劃編制、并對產(chǎn)品質(zhì)量進行專檢和對外報檢現(xiàn)代造船工藝流程一、船體放樣 ： 號料，下料單，切割單二、船體鋼材預(yù)處理：對鋼材表面進行預(yù)處理，噴涂保護底漆 三、構(gòu)件加工：剪切、切割等;冷熱加工，成型加工四、船體裝配：船體(部件)裝配，把各種構(gòu)件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀(部件)。五、船體焊接：把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體（分段，總段六、密性試驗：各類密性試驗，如著色試驗、超聲波、X光等。七、船舶下水：基本成形后下水，設(shè)計流水線以下的所有體積均為浸水體積。八、船舶舾裝：全面開展舾裝系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)、機裝、電裝、管裝等方面的

8、工作。九、船舶試驗：系泊試驗、傾斜試驗，試航(全面測試船舶各項性能)。十、交船驗收。系泊試驗 主柴油機和軸系系泊試驗 輔助系統(tǒng)泵試驗 主機保護裝置試驗 主機報警裝置試驗 主機啟動試驗 主機和軸系系泊運轉(zhuǎn)試驗主發(fā)電機組和主配電板試驗 發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量 發(fā)電機組啟動試驗 安全報警裝置試驗 主配電板保護裝置試驗 發(fā)電機組負(fù)荷試驗 發(fā)電機（調(diào)速、調(diào)壓）特性試驗 發(fā)電機并聯(lián)運行試驗 配電板功能試驗應(yīng)急發(fā)電機和應(yīng)急配電板試驗 發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量 發(fā)電機組啟動試驗 安全報警裝置試驗 配電板保護裝置試驗 發(fā)電機組負(fù)荷試驗 發(fā)電機特性試驗 配電板功能試驗甲板機械及輔助設(shè)備試驗、 錨機系泊試

9、驗 絞纜機系泊試驗 舵機系泊試驗 救生設(shè)備試驗 起重設(shè)備試驗 舷梯，引航員舷梯及機械升降機試驗 空氣壓縮機及系統(tǒng)試驗 燃油鍋爐及蒸汽系統(tǒng)試驗 燃油和滑油分油機試驗 焚燒爐試驗 油水分離器及系統(tǒng)試驗 生活污水處理裝置及系統(tǒng)試驗 機艙行車試驗 速閉閥關(guān)閉試驗 傳令設(shè)備試驗 機修間設(shè)備試驗船舶系統(tǒng)試驗 泵及系統(tǒng)的效用試驗（壓載水系統(tǒng)，機艙供水系統(tǒng)，艙底水系統(tǒng) ，貨油系統(tǒng)，掃艙系統(tǒng)） 滅火系統(tǒng)和消防設(shè)備試驗（CO2 ，水霧，消防水，泡沫，惰性氣體） 冷藏裝置試驗 空調(diào)裝置試驗 通風(fēng)系統(tǒng)試驗電氣設(shè)備試驗 側(cè)推裝置試驗 主機操縱遙控試驗 充放電板與蓄電池檢驗 應(yīng)急切斷（風(fēng)，油）系統(tǒng)試驗 照明設(shè)備及專用燈具

10、試驗 船內(nèi)通訊 (自動電話和廣播系統(tǒng)，聲力電話，對講系統(tǒng)）信號及報警裝置試驗（火災(zāi)報警，通用報警） 霧笛，旋轉(zhuǎn)視窗，刮水器試驗 液位遙測及閥門遙控試驗 無線電設(shè)備試驗（無線電中高頻收發(fā)機（帶數(shù)字選呼）MHF,衛(wèi)星通訊B站,衛(wèi)星通訊C站 （2套）,GMDSS手提無線電話（3臺）,雷達(dá)應(yīng)答器（2臺）,VHF系統(tǒng)（帶數(shù)字選呼）（甚高頻）VHF（2套),衛(wèi)星示位標(biāo),航行告警接收機 航行設(shè)備試驗 （電羅經(jīng),磁羅經(jīng)，氣象傳真接收機,GPS,測深儀,計程儀,電子海圖）& AIS VDR傾斜/空船試驗航行試驗對船舶的航海性能，電氣性能，導(dǎo)航性能和機械設(shè)備進行試驗，驗證是否符合規(guī)范公約法規(guī)合同。航行試驗是在系泊

11、試驗結(jié)束后，消除系泊試驗中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在驗船部門規(guī)定的主輻機械設(shè)備，救生設(shè)備消防設(shè)備，錨設(shè)備，舵設(shè)備，航行儀器，信號設(shè)備，通訊設(shè)備，艙底排水系統(tǒng)及防止油污設(shè)備，壓載水裝置，水密裝置，傾斜試驗報告，載重線標(biāo)志堪劃，噸位丈量，警報及安全設(shè)備等項目符合試航條件并在申請試航證書后進行參加試航的人員有驗船師，船東代表，船廠質(zhì)量檢驗部門，設(shè)計（技術(shù)）部門，生產(chǎn)管理部門航速測定慣性試驗回轉(zhuǎn)試驗航向穩(wěn)定性試驗機械設(shè)備振動試驗軸系振動試驗船舶噪音試驗主機試驗-主機遙控試驗/最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗/超負(fù)荷試驗/耗油量/曲臂差測量等等操舵試驗拋錨試驗航海設(shè)備和通訊設(shè)備試驗船舶自動化系統(tǒng)試驗主機拆缸檢驗 檢驗要點貨油

12、泵，掃艙泵，壓載泵隔艙傳動裝置，軸承及泵殼應(yīng)設(shè)有溫度傳感裝置，且應(yīng)設(shè)置聽覺視覺報警點泵艙的照明應(yīng)與通風(fēng)系統(tǒng)連鎖，開啟照明時即開啟通風(fēng)機，通風(fēng)系統(tǒng)的故障不影響照明系統(tǒng)艙底水支管的內(nèi)徑一般應(yīng)不小于50mm，舷側(cè)接管應(yīng)具有CCS證書（ccs鋼規(guī)）?主機換向時間應(yīng)不大于15s ，主機的換向時間系指主機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，從操縱開始到主機在相反方向開始工作為止轉(zhuǎn)速大于300小于1000的柴油機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)不高于額定轉(zhuǎn)速的40% ?機艙風(fēng)機應(yīng)有一路由應(yīng)急電源供電輔鍋爐應(yīng)有兩套獨立的給水系統(tǒng)噴霧直接到達(dá)的鄰近區(qū)域中的電氣電子設(shè)備防護等級不應(yīng)低于IP44機械處所或控制站的應(yīng)急照明不應(yīng)設(shè)置就地開關(guān)，錨機控制室

13、，艏側(cè)推艙、CO2室、空調(diào)機室、冷凍機室、舵機艙、泵艙、集控室、充放電室、應(yīng)急發(fā)電機室均屬于機器處所或控制站，其應(yīng)急照明不應(yīng)設(shè)置就地開關(guān)冷凍室與二氧化碳室的照明開關(guān)不應(yīng)設(shè)置在室內(nèi)，且冷藏艙開關(guān)處應(yīng)有接通指示燈在柴油機航行試驗中，在額定轉(zhuǎn)速下，至少4小時，在正常持續(xù)功率下至少2小時 齒輪傳動裝置的潤滑油溫度應(yīng)不高于70度，采用滾動軸承時應(yīng)不高于80度液貨艙高壓報警設(shè)定值應(yīng)不高于液貨艙透氣系統(tǒng)中壓力釋放閥的最低設(shè)定壓力90% 低壓報警的設(shè)定值不低于貨艙透氣系統(tǒng)真空釋放閥的最低設(shè)定值. 壓力釋放閥-3.5kpap+20kpa備用發(fā)電機應(yīng)盡快啟動并連接至主配電板，最好在失電30s內(nèi)完成，最遲不超過45

14、秒（應(yīng)急發(fā)電機在45s內(nèi)供電）配電板前后應(yīng)設(shè)置足夠?qū)挾鹊耐ǖ?，如在前面?zhèn)让婵梢跃S修或更換零件時不設(shè)后通道配電三系統(tǒng)：絕緣系統(tǒng)，中性點接地四線系統(tǒng) ，利用船體作為中性線回路的三線系統(tǒng)（液貨船除外） 無線電分電箱與航行設(shè)備分電箱應(yīng)相互獨立，且均由主配電板和應(yīng)急配電板設(shè)獨立饋電線供電，且設(shè)有主電源和應(yīng)急電源供電的轉(zhuǎn)換裝置，這一轉(zhuǎn)換能自動進行。電氣系統(tǒng)保護：過載保護，短路保護，欠壓保護機械處所的動力通風(fēng)停止設(shè)備應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止設(shè)備完全分開不應(yīng)在臨時應(yīng)急照明饋電線上設(shè)置開關(guān)，主照明系統(tǒng)與應(yīng)急照明系統(tǒng)配電箱不應(yīng)安裝在同一處所內(nèi)通用報警系統(tǒng)應(yīng)由專門的饋電線供電，在主電源失電的情況下自動轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供

15、電，在客船上還應(yīng)由臨時應(yīng)急電源供電充電設(shè)備應(yīng)能將蓄電池從完全放電的狀態(tài)下在不超過10小時將蓄電池充至額定容量（臨時應(yīng)急電源）如柴油機裝在彈性基座Elastic foundation/pedestal上，應(yīng)在主機與燃油管設(shè)置認(rèn)可的繞性接頭主機采用螺栓固定時，其緊配螺栓不少于總數(shù)的15%可倒順齒輪傳動裝置其任意換排的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于額定轉(zhuǎn)速的50%，換向時間不大于15秒螺旋槳的配合情況應(yīng)在車間進行驗證，做出與溫度相關(guān)的安裝曲線及相應(yīng)得負(fù)荷資料，槳轂propeller hub與軸錐部的實際接觸面積不小于理論接觸面積的70%。不接觸帶不應(yīng)環(huán)繞整個槳轂或延伸到整個槳轂全長，一般可進行著色檢查船廠應(yīng)編制擬建船

16、舶的產(chǎn)品的持證清單簽發(fā)貨船構(gòu)造安全證書、貨船設(shè)備安全證書和貨船無線電安全證書的有效期限應(yīng)由主管機關(guān)規(guī)定，但不得超過5年。載重量系指船舶在比重為1.025 的海水中，相應(yīng)于所勘劃的夏季載重線的排水量與該船空船排水量之差空船排水量系指船舶在艙內(nèi)沒有貨物、燃油、潤滑油、壓載水、淡水、鍋爐給水和易耗物料，且無乘客、船員及其行李物品時的排水量貨船安全證書用以取代貨船構(gòu)造安全證書、貨船設(shè)備安全證書或貨船無線電安全證書衛(wèi)生泵、壓載泵及通用泵，如與艙底排水系統(tǒng)有必要的連接者，均可作為獨立的動力艙底泵衛(wèi)生泵、壓載泵、艙底泵或通用泵均可作為消防泵，條件是不經(jīng)常用于抽輸油類，如它們偶爾用于駁運或泵送燃油，則要裝設(shè)適

17、合的轉(zhuǎn)換裝置由1 臺或幾臺動力設(shè)備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應(yīng)由兩個自主配電板直接供電的專用電路來供電；但是，其中之一可以由應(yīng)急配電板供電（45s內(nèi)供電，且持續(xù)30分鐘，起碼10分鐘）在正常工作情況下，應(yīng)急配電板應(yīng)用互連饋線由主配電板供電，互連饋線在主配電板上必須有適當(dāng)?shù)倪^載和短路保護，并在主電源發(fā)生故障時，必須在應(yīng)急配電板處自動切斷細(xì)水霧滅火系統(tǒng)供水箱的出水口應(yīng)高于水泵的入水口舵機液壓儲油柜安裝高度其底部應(yīng)高于油泵電動機組箱頂300mm(設(shè)備說明書）電氣設(shè)備的安裝應(yīng)考慮安全和便于維修住艙區(qū)域從天棚上電纜托架中分出到棚頂燈及衛(wèi)生單元的電纜自由端長度不應(yīng)大于300mm，在走廊內(nèi)穿過甲板

18、的電纜應(yīng)使用高出甲板200mm的電纜管或電纜框進行保護。電氣設(shè)備的安裝應(yīng)盡可能避免靠近油柜及舷側(cè)板等艙壁表面。如不可避免，應(yīng)與上述設(shè)備或結(jié)構(gòu)距離不小于50mm，且電氣設(shè)備表面與艙壁絕緣應(yīng)留有至少10mm的間隙。但電加熱器嚴(yán)禁安裝在這些場所。電纜敷設(shè)與船體外板、艙壁及甲板的間距應(yīng)不小于20mm，與內(nèi)底板、滑油、燃油艙（柜）的間距應(yīng)不小于50mm。電氣設(shè)備不得直接貼在油艙、油柜、外板、水密艙壁及甲板室外圍壁上安裝，若必要時，設(shè)備與上述艙壁表面間距應(yīng)大于50mm。安裝在加熱（不超過100攝氏度）油柜壁子上的電纜應(yīng)與油柜絕緣表面相距大于10mm。電纜進入設(shè)備時，電纜緊固點應(yīng)距設(shè)備不大于350mm。電氣

19、設(shè)備的電纜根部應(yīng)纏滯燃塑膠帶。應(yīng)在IP22及其以下保護型式設(shè)備內(nèi)部的接頭和電纜芯線連接處套上塑料管加以保護。電纜的金屬編織網(wǎng)載兩端必須接地，但最后支路只需要在電源端接地甲板上主干電纜管過渡箱應(yīng)使用裸銅導(dǎo)線接地 ？電氣設(shè)備連接和緊固用的螺栓和螺母均應(yīng)有防止其受震動而脫落的措施連續(xù)概要記錄旨在就其中所記錄的信息在船上提供一份船舶歷史記錄。所有船舶應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)船舶保安警報系統(tǒng)：SSAS作為應(yīng)急消防泵驅(qū)動動力的柴油機，應(yīng)在溫度降至0時的冷態(tài)下能用人工手搖曲柄隨時起動。倘不能做到，或可能遇到更低溫度時，則應(yīng)設(shè)置經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的加熱裝置，以確保隨時起動。倘若人工起動不可行，主管機關(guān)可允許采用其他起動裝置。

20、這些起動裝置，應(yīng)能在30分鐘內(nèi)至少使柴油機驅(qū)動的動力源起動6 次，并在前10分鐘 內(nèi)至少起動2 次，燃油供給柜所裝盛的燃油，應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下至少運行3小時，在主機艙以外可供使用的儲備燃油，應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下再運行15小時。所需手提式液體滅火器的容量應(yīng)不大于13.5 L ，且不少于9 L。機器處所內(nèi)任何所需的固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有認(rèn)可的水霧噴嘴。噴嘴的數(shù)目和布置應(yīng)使主管機關(guān)滿意，并應(yīng)保證使水按每分鐘至少5L/M2 的水量在其被保護的處所作有效而均勻的分布泡沫炮到它前方所保護區(qū)域最遠(yuǎn)端的距離，應(yīng)不大于該炮在平靜空氣中射程的75%電纜支承舾裝件固定端的焊接應(yīng)該避開船體結(jié)構(gòu)的焊縫。兩者之間

21、的最小距離不小于50mm。貫通件開孔邊緣距離船體結(jié)構(gòu)的焊縫應(yīng)不小于20mm，且不能直接開在船體結(jié)構(gòu)的焊縫上。電纜貫通件在船體結(jié)構(gòu)肘板和其附近的高應(yīng)力區(qū)域一般不允許開孔，在船體結(jié)構(gòu)上的開孔應(yīng)該符合結(jié)構(gòu)開孔和補強的技術(shù)要求。（有沿著船體結(jié)構(gòu)焊縫對稱開孔的）用于艙室內(nèi)部甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應(yīng)該不小于250mm，且高出甲板200mm，用于露天甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應(yīng)該不小于450mm（一般高出甲板400mm)。用于B級或一般防火要求的耐火或者水密艙壁的具有電纜填料函的電纜管長度應(yīng)該不小于120mm。用于水密或者A-60級耐火艙壁或甲板的電纜盒、電纜筒的電纜密封長度應(yīng)該不小于250mm

22、，穿過艙壁的電纜盒的尺寸一般要求伸出艙壁兩側(cè)的長度相等檢查緊固在電纜托架上的電纜，電纜盡可能平列敷設(shè)成矩形，且不超過兩層，厚度不超過50mm。如果托架分層，層間的距離應(yīng)該大于100mm。如果一束電纜超過三層，應(yīng)按85%載流量選用電纜，檢查電纜扎帶收緊以后，電纜護套的變形是否小于電纜外徑的5%。檢查電纜敷設(shè)是否平整、緊固、美觀。所有臨時固定用的支架、保護物和捆扎物均應(yīng)清除干凈。檢查穿過不設(shè)密封貫通件的電纜，在距貫通件100150mm內(nèi)應(yīng)設(shè)固定緊固電纜結(jié)構(gòu)；穿過密封貫通件的電纜，應(yīng)該在距貫通件250mm內(nèi)設(shè)支承件并緊固電纜。檢查電纜貫通件內(nèi)電纜分布的情況，電纜之間的距離應(yīng)大于8mm，電纜與貫通件壁

23、之間的距離應(yīng)大于10mm，這樣才能確保每根電纜的周圍都能填上堵塞物對于電氣設(shè)備的安裝檢驗，除了個別與船體結(jié)構(gòu)有直接聯(lián)系的設(shè)備單獨檢驗外，一般都把設(shè)備安裝檢驗同系泊試驗安排在一起進行。不同電解液的蓄電池，不應(yīng)安放在同一艙室內(nèi)。每個蓄電池的上方的空間應(yīng)大于蓄電池高度。電池之間應(yīng)有大于20mm的間隙，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料隔開和固定。天線的材料應(yīng)采用銅或銅合金制成的多股絞合線；平行天線的間距不小于700 mm；保安裝置的線徑應(yīng)小于天線的截面積。檢查電羅經(jīng)的供電情況。應(yīng)備有兩套電源，并且能夠自動轉(zhuǎn)換；當(dāng)主電源失電時，能夠發(fā)出聲光報警。電纜管穿過露天甲板時，應(yīng)加保護套管進行保護，安裝在油柜上

24、的角鋼式電纜托架支架應(yīng)加復(fù)板。分支電纜在扁鐵上敷設(shè)時，緊固后其最大直徑一般不超過80mm，在橋形板上不超100mm。甲板上水平敷設(shè)的電纜管應(yīng)每隔25米設(shè)置一個伸縮箱電纜盡量避免敷設(shè)在高溫、高濕處所及遠(yuǎn)離蒸氣管和排煙管，如無法避免，在平行段大于500mm且蒸氣管在電纜線路的下方時，兩者間距應(yīng)不小于100mm，與排煙管的絕緣間距不小于150mm。電纜與蒸氣管、排煙管交叉時，與絕緣表面的距離應(yīng)不小于50mm。電纜不應(yīng)敷設(shè)在隔熱材料內(nèi)或罩以隔熱材料，但可以橫穿隔熱層，此時電纜橫穿貫通應(yīng)伸出絕緣材料1020mm，除MCT外，但電纜敷設(shè)完后按規(guī)定嵌補絕緣。在電纜支承舾裝件的焊接過程中，不準(zhǔn)將支承件直接焊在

25、船殼的外板上或者金屬管上，也不準(zhǔn)將支承件焊接在可以拆卸的活動物體上水平主干電纜敷設(shè)，電纜扎帶的間距約600mm。垂直主干電纜敷設(shè)，電纜扎帶間距300mm當(dāng)電纜處于油、水管和蒸汽管下方時，原則上要求無系管接頭。如果不可避免時，電纜上方應(yīng)該加防滴罩。動力或照明電纜應(yīng)該同控制電纜、信號電纜等低壓電纜分開敷設(shè)，間距在50mm以上。特別是本質(zhì)安全型電纜應(yīng)與其它電纜分開敷設(shè)，一般采用單獨的貫通件，并做相應(yīng)的標(biāo)記當(dāng)電纜成束敷設(shè)時，若采用單根滯燃型電纜，應(yīng)采用限制火焰沿電纜束蔓延措施。在耐火填料上也可以分為密封型和堵塞型。艙室的封閉板內(nèi)通常不安裝電氣設(shè)備，但線路的分支接線盒（箱）可安裝在便于開啟的封閉板內(nèi)，并

26、應(yīng)有明顯的開啟標(biāo)志。所有電氣設(shè)備內(nèi)部的接地線，均應(yīng)套上不同顏色的塑料管，予以識別和絕緣。一般選用綠、黃相間的顏色主羅經(jīng)和方位分羅經(jīng)的安裝與固定，應(yīng)使其首尾標(biāo)志線（支架底座標(biāo)線）與船舶縱向中心剖面平行，主羅經(jīng)首尾基線安裝誤差應(yīng)不大于0.5，方位分羅經(jīng)誤差應(yīng)不大于0.25雷達(dá)天線的首尾線必須與船體首尾線重合或平行，誤差應(yīng)不大于0.5，水平誤差應(yīng)不大于0.20.5。測深儀換能器安裝，其輻射面應(yīng)保持水平，水平面的傾斜度不得超過3，換能器表面上應(yīng)保持清潔，不得有油污，安裝后應(yīng)經(jīng)0.2MPa的壓力試驗，其中心線同船中線的平行度不超過1對蓄電池浮充電與補償充電的效用檢查要求：浮充電時，充電電壓為26.2V1

27、.5%；補償充電時，充電電壓為28.8V1.5%。安裝在危險區(qū)域或處所內(nèi)的照明燈具應(yīng)為防爆燈具航行燈控制箱應(yīng)由兩路饋電線供電、其中一路直接由主配電板供電，另一路則應(yīng)來自于應(yīng)急電源。兩路饋電線應(yīng)沒有轉(zhuǎn)換開關(guān)控制，每盞航行燈均應(yīng)由獨立的分路供電，而且在這些分路的每個絕緣板上，必須用安裝在該控制箱內(nèi)單獨的開關(guān)和熔斷器或斷路器進行控制和保護通電檢查信號燈和航行燈工作的可靠性及每盞航行燈是否能發(fā)出聲光信號的報警的正確性可燃性氣體檢測探頭安裝要求：主甲板左右舷入口門里、距地面甲板1.2m；泵艙底層左右距船體中心線1.5m，距泵艙底層天棚上方500mm左右，檢查控制箱報警功能及電源轉(zhuǎn)換情況。磁羅經(jīng)的試驗內(nèi)容

28、：靈敏度檢查。用磁棒使羅盤轉(zhuǎn)向12，然后將磁棒拿開，羅盤應(yīng)回到原來的刻度，允許誤差0.2。半周期檢查：人為地使磁針偏離平衡位置2030，然后讓其自由返回，用秒表測量磁針繞平衡位置擺動的半周期時間。自差消除：采用適當(dāng)?shù)姆椒▽⒐潭ㄗ圆?、半圓自差、象限自差和傾斜自差消除，以減小由于地區(qū)磁場不同所引起的自差。反光照明應(yīng)備有雙套電源艉管密封裝置的油壓試驗一般不超過0.1MPA，艉軸重力油柜設(shè)置高度一般在最大吃水狀態(tài)下高于水壓0.02-0.03MPA測定雷達(dá)盲區(qū)和最大工作距離安全閥校驗合格后由驗船師進行鉛封預(yù)檢滿意后再填寫檢驗申請通知單，驗船師應(yīng)在檢驗合格后在申請單上簽署檢查軸系緊配螺栓的安裝，螺栓孔與螺

29、栓的加工精度應(yīng)符合公差標(biāo)準(zhǔn)無關(guān)電纜不應(yīng)進入無線電室，且進入無線電室的電纜應(yīng)為屏蔽電纜接至各類傳感器、儀表等經(jīng)常拆卸的設(shè)備上的電纜應(yīng)留有一圈電纜的余量，圈的內(nèi)徑約為電纜外徑的910倍左右電纜支承舾裝件固定端應(yīng)焊連續(xù)焊。.安裝在水密甲板或者水密艙壁的電纜筒和電纜盒，其焊腳尺寸應(yīng)該大于支承舾裝件的焊縫，一般為5mm，但不應(yīng)大于板厚。焊腳高度必須在適可的范圍內(nèi)，不論是滿焊或間斷焊。焊縫均勻、美觀。打磨:所有焊渣、焊瘤清理干凈，平整光滑。電纜走向應(yīng)避開熱源。例如：鍋爐、加熱油柜、排氣管、熱蒸氣管、電阻器等。電纜與熱源的空間間距最小應(yīng)該不小于100mm。當(dāng)無法做到上述要求時，應(yīng)采取隔熱措施檢查主配電板上屬

30、于應(yīng)急切斷的風(fēng)機、油泵的電源開關(guān)銘牌上是否有紅色標(biāo)志。當(dāng)每一個切斷按鈕動作時，應(yīng)切斷相應(yīng)的風(fēng)機或油泵的電源開關(guān)，并分別檢查相應(yīng)的風(fēng)機或油泵是否停止運轉(zhuǎn)每一個照明分電箱內(nèi)均應(yīng)設(shè)有與設(shè)計相符的每一分支所提供照明處所或區(qū)域的銘牌標(biāo)志8 雙向無線電話、雷達(dá)應(yīng)答器、應(yīng)急示位標(biāo)和救生電臺檢驗（1）檢查手持雙向無線電話配置的數(shù)量、充電設(shè)備的效能以及電池的使用有效期。（2）雷達(dá)應(yīng)答器應(yīng)安裝在船東指定的位置。檢查電池的使用有效期，并利用試驗按鈕檢查試驗發(fā)射，可利用船上的9GHz導(dǎo)航雷達(dá)來觀察發(fā)射的狀態(tài)，時間應(yīng)限制在3秒之內(nèi)。（3）檢查應(yīng)急示位標(biāo)的配置數(shù)量、安裝位置。如有自動釋放裝置，檢查能否自動投入工作（手持應(yīng)

31、急示位標(biāo)安裝位置由船東確定）。檢查電池安放的時間，有效期不得少于1.5年。手持應(yīng)急示位標(biāo)電池使用期為12個月?？衫脴O短的時間作接通發(fā)射試驗，試驗時必須使用仿真天線，時間不得超過30秒，并可利用值班接收機監(jiān)聽。在有條件的情況下，可檢查船名信號的輸入正確性。（4）試驗救生電臺時，必須使用電臺配制的折疊天線和手搖發(fā)電機。當(dāng)手搖發(fā)電后，檢查2182kHz、836kHz、500kHz調(diào)諧的狀況，根據(jù)ZC92通函第005號總第039號的要求，裝有雙向無線電話和雷達(dá)應(yīng)答器的船舶可以不配備救生電臺，所以在檢驗中應(yīng)根據(jù)實際配套進行檢驗。中間軸承的工作溫度為65度螺栓連接一般要求擰緊狀態(tài)露出螺母5mm，倒裝。有

32、測力要求的必須用測力扳手按規(guī)定力矩安裝。檢查雷達(dá)，GPS，電羅經(jīng)，計程儀，測深儀與其他電子設(shè)備的干擾情況所謂本質(zhì)安全電路是指在規(guī)定條件下，在正常工作或規(guī)定的故障狀態(tài)下，產(chǎn)生的電火花和熱效應(yīng)均不能點燃爆炸性混合物的電路。系統(tǒng)回路以安全柵為界分為本質(zhì)安全電路和非本質(zhì)安全電路。從安全柵通過本質(zhì)安全電纜連接到現(xiàn)場儀表所構(gòu)成的電路為本質(zhì)安全電路;從安全柵到DCS以及到供電電源的電路為非本質(zhì)安全電路。軸承的安裝間隙，如采用滑動式中間軸承時，軸承的下瓦內(nèi)工作表面應(yīng)接軸頸進行拂配，要求每25mm2 面積內(nèi)沾色油點3 個；而沾色的面積在下瓦的對稱面內(nèi)占下瓦面積的70%左右，而在兩側(cè)瓦口沿處要求有部分不沾色點。具

33、有上軸瓦的中間軸承，應(yīng)在軸承上蓋安裝后，用壓鉛絲法檢測軸與軸承間的間隙量，并采用瓦口墊片來調(diào)整其間隙量的大小，間隙一般為軸頸尺寸的1.3%-/1.5%。通過拉舵系鋼絲，確定上舵承、下舵銷照光靶中心，作為舵系照光的兩個基準(zhǔn)點。按照舵鋼絲線中心，調(diào)整上舵承及下舵銷兩端的照光基準(zhǔn)靶，其方法是用內(nèi)徑千分尺測量鋼絲線至照光靶管孔前、后、左、右四個方向的尺寸。(操作？）這些尺寸應(yīng)相同，如有偏差，應(yīng)調(diào)整光靶管孔中心，使之達(dá)到與鋼絲線同心。角鋼支腿通常用于重量在5kg以上的懸掛式電氣設(shè)備的支承件；如果壁板厚度小于角鋼厚度時，應(yīng)選用帶圓盤座的角鋼支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式電氣設(shè)備的支承件處于干燥

34、場所的分支電纜支承舾裝件固定端允許單面連續(xù)焊。所有各類電纜貫通件均應(yīng)雙面連續(xù)焊。但是，在無耐火、無水密或氣密要求的干燥場所的電纜框，允許單面連續(xù)焊。油船上的貨油艙與機艙均必須隔離，所有電氣設(shè)備安裝后，進行絕緣測試，所有電機帶有完全水密的接線盒裝載成品油：700mm2/s(50) F.P60 ；主機燃料油：380mm2/s(50)電磁場式計程儀的傳感器安裝檢驗基本與測深儀傳感器相同，但需要在以傳感器為中心4m2m的范圍內(nèi)涂以高效防污材料。傳感器表面和與船體結(jié)合處的密性試驗應(yīng)能承受6Mpa的水壓。首尾標(biāo)志線應(yīng)與船舶首尾標(biāo)志一致或平行。對雷達(dá)自動標(biāo)繪裝置（Automatic Radar Plotti

35、ng Aid縮寫為ARPA）對任何船舶至少要求具有使用穩(wěn)定性。使用穩(wěn)定性可用以下兩指標(biāo)衡量：（#）保持航向而實現(xiàn)操舵，其頻率就不大于4-6 次/min（!）平均轉(zhuǎn)舵角應(yīng)不大于3-5度安全膜片破裂后，自瓶頭閥釋放后的滅火劑，應(yīng)由排氣管引至室外開敞甲板的大氣中。但如.鋼瓶儲存室設(shè)有專用動力通風(fēng)系統(tǒng)能至少每小時換氣6 次，并能保證儲存室溫度不超過45度并設(shè)有溫度報警裝置，則可以不設(shè)上述排氣管。碳?xì)浠衔餁怏w的濃度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的不高于可燃?xì)怏w爆炸下限10%時，舷外排出口通常應(yīng)設(shè)在水線下但油水分離器出口至排舷閥間的管路應(yīng)高過油水分離器（很多廠家有這個要求），甚至要高過水線，因為油水分離器清水出口的壓力不

36、大，將管路升高可將排出壓力升高（減少閥及舷外水的背壓）。HFO 有根據(jù)黏度不同分為多種,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,說明比重越重,越難燃燒,一般也比較便宜.貨船應(yīng)設(shè)置防撞艙壁，該艙壁應(yīng)水密延伸到干舷甲板。該艙壁與首垂線間的距離應(yīng)不小于船長的)5%或10%,，取較小者，但經(jīng)主管機關(guān)允許，可不大于船長的8%。舵機由主，應(yīng)急電供電，其兩路電源和有關(guān)控制用的電纜，應(yīng)盡可能取不同走向，在垂直和水平方向應(yīng)遠(yuǎn)離敷設(shè)，走線不應(yīng)有交叉點，以避免一處火災(zāi)導(dǎo)致兩路供電均失效。例如連接應(yīng)急消防泵至應(yīng)急配電板的電纜，不允許穿過較大失火危險區(qū)。此點應(yīng)著重仔細(xì)檢查，船廠設(shè)計有時疏忽這一點。類似的

37、還應(yīng)注意在廚房,凈油機室（較大失火危險處所）應(yīng)注意檢查除廚房設(shè)備，凈油機設(shè)備用電纜外，其它電纜不應(yīng)穿過這類處所。如穿過A15-A60級防火倉壁或甲板應(yīng)用長度大于250mm澆注式電纜筒，造船廠與造船新廠常用的澆注填料為AEG填料，施工中，驗船師應(yīng)檢查兩頭或底部的PD100膨脹塊是否太厚，導(dǎo)致AEG填料厚度達(dá)不到180mm，電氣設(shè)備安裝在相應(yīng)的處所，首先應(yīng)考慮其防護等級即IPxx。例如在露天甲板（存在大量進水危險）安裝一臺風(fēng)機，驗船師應(yīng)首先檢查這臺風(fēng)機防護等級是否為IP56。在船下水前，應(yīng)檢查計程儀，測深儀的外表面是否被噴上油漆，同樣陰極保護的參比電極及陽級的外表面也不應(yīng)該噴上油漆由于航行燈和信號

38、燈都是露天安裝，所以首先應(yīng)該確認(rèn)的是燈具的外殼防護等級應(yīng)為IP55。1、桅燈：是指安裝在船的首尾中心線上方的白燈，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)分別顯示。2、舷燈：是指右舷的綠等和左舷的紅燈，各在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示。于20或20m以上的船舶的舷燈，應(yīng)當(dāng)裝有無光黑色的內(nèi)側(cè)遮光板3、尾燈：是指安裝在盡可能接近船尾的白燈，在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷正橫后的67.5度內(nèi)顯示。同時，對主海底閥的閥盤高度進行檢查，確

39、認(rèn)閥盤高度是否高出花鐵板450mm（這個高度是CCS 鋼規(guī)的要求，SOLAS 公約沒有這一要求）。另外，對機艙艙底水應(yīng)急吸口進行檢查，應(yīng)急吸口一般離機艙艙底板20cm 左右，吸口處不應(yīng)該設(shè)有瀘網(wǎng)另外應(yīng)注意：，對于燃油日用柜和沉淀柜的液位顯示裝置檢查時，特別注意裝有平板玻璃的油面計，其和油柜之間是否裝有自閉閥，有的船舶上使用的是截止閥，不符合公約。檢查燃油日用柜和沉淀柜的遙控關(guān)閉閥（俗稱速閉閥），注意：SOLAS2000 修正案只要求雙層底上方的容積500L 及以上的儲存柜，沉淀柜和日用柜要求設(shè)置速閉閥一定要在機艙外面進行遙控關(guān)閉試驗。同時要注意，機艙間的速閉閥和應(yīng)急發(fā)電機的油柜速閉閥一定是分開

40、的，分別單獨遙控關(guān)閉。對于2002 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，每種燃油必須配備2只日用柜，每只油柜容積均需滿足8 小時的供油。也就是主、付機使用2 種燃料油，則必須配備4 只燃油柜。但可以等效布置，只需要配備3 只燃油日用柜，即滿足公約要求。詳情見IACS 統(tǒng)一解釋。對于1998 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，對于燃油日用柜，沉淀柜和滑油柜的透氣管的安裝和布置應(yīng)使透氣管在破損時不會直接導(dǎo)致海水或雨水濺入。也就是說，這些透氣管如果設(shè)置在開敞的露天甲板上，應(yīng)該對透氣管設(shè)有保護裝置以及設(shè)有防止雨水濺入的設(shè)施。一般，這些透氣管均通過煙囪設(shè)置到煙囪頂部。因此在檢查這些透氣管時，應(yīng)該特別注

41、意透氣管的帽子是否完好等。凡是F.O、L.O 管路內(nèi)壓力超過1.8kg/cm2,其法蘭接頭靠近鍋爐、蒸汽管、排氣管、消音器以及要求表面溫度超過220的予以隔熱的設(shè)備等在0.75m 以內(nèi)時，法蘭接頭應(yīng)該進圍罩或采取其他適當(dāng)保護措施。：如果該輪的應(yīng)急消防泵設(shè)在舵機房內(nèi)，此時，舵機房作為控制站處理，要檢查舵機房與機艙之間的分隔A-60。如果消火栓是U 型管結(jié)構(gòu)，則在U 型管的底部要設(shè)置放水閥，以防止U 型管的底部由于水的存在而凍結(jié)對救生艇存放處的應(yīng)急照明燈進行檢查，同時注意應(yīng)急照明燈處是否張貼了救生艇筏的操作說明和圖解核查生活污水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭，外徑210mm；內(nèi)徑按照管子的外徑；螺栓圈直徑170mm

42、；法蘭槽口：直徑180mm 的孔4 個等距頒布在上述直徑螺栓圈上，開槽口至法蘭外沿。槽口寬18mm。法蘭厚度16mm；螺栓和螺帽：數(shù)量，直徑：4 個，每個直徑16mm，長度適當(dāng)。因此由于航程的長短，殘油艙可能設(shè)置一個或幾個。核查標(biāo)準(zhǔn)排放接頭，標(biāo)準(zhǔn)排放接頭尺寸：外徑：215mm；內(nèi)徑：按照管路的外徑；螺栓圈直徑：183mm；法蘭槽口：直徑為22mm 的孔6 個等距離分布在183mm 螺栓圈直徑上，開槽口至法蘭盤外沿，槽口寬22mm；法蘭厚度：20mm；螺栓和螺帽：數(shù)量：6 個，直徑：20mm，長度適當(dāng)。注意：標(biāo)準(zhǔn)排放接頭應(yīng)該永久裝設(shè)在排放管路上靜態(tài)電壓變化率應(yīng)不超過2.5%穩(wěn)態(tài)頻率變化不超過5%

43、瞬態(tài)頻率變化不超過10%穩(wěn)定時間不大于5秒。11.1 航行燈（1）絕緣電阻試驗用直流500伏兆歐表測量絕緣電阻。（2）運行試驗驗證下列項目：（a）燈故障報警(b) 電源轉(zhuǎn)換(C) 驗證航行燈在駕控板內(nèi)指示燈的正確對應(yīng)性11.2 信號燈(1) 絕緣電阻試驗(2) 運行試驗(3) 驗證信號燈在駕控板內(nèi)指示燈的正確對應(yīng)性驗證下列項目：(a) 電源轉(zhuǎn)換水尺采用米制，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪，每個數(shù)字的高度為10cm，上下兩數(shù)字的間距也是10cm，并以數(shù)字下緣為準(zhǔn)。采用英制水尺時，用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字標(biāo)繪，每個數(shù)字高度為6in，數(shù)字與數(shù)字的間距也是6in，也以數(shù)字下緣為準(zhǔn)A 級防火門是防止火焰和煙氣通過。檢查

44、時注意脫險通道內(nèi)最底部平臺是否僅僅為鋼板結(jié)構(gòu)，如果是，則要求船東在該鋼板結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)A-60 耐火材料。一般是用經(jīng)CCS 認(rèn)可的A-60（類似水泥）的輔料進行鋪設(shè)。對于1994年10 月1 日安放龍骨的船舶，如果其他任何可以控制推進器速度或方向的位置也應(yīng)配備適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)施，以便接收來自駕駛室和機艙的指令對于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶，除了電話通訊外，還應(yīng)設(shè)置向應(yīng)急操舵位置提供可見羅經(jīng)讀數(shù)的設(shè)備（電羅經(jīng)分羅經(jīng)）。請注意，一定要在應(yīng)急操舵位置處能夠看見該分羅經(jīng)。氣動速閉閥控制箱上應(yīng)具有清晰的操作指示牌，以確保機艙失火的情況下正確操作速閉閥應(yīng)急發(fā)電機輕柴油日用柜的容量應(yīng)滿足柴油機驅(qū)動

45、應(yīng)急發(fā)電機按其要求的負(fù)荷工作18小時燃油艙加油管應(yīng)伸入艙柜內(nèi)并盡可能接近底部注入管路上應(yīng)有防止超壓的設(shè)施，如安裝安全閥作為防止超壓措施，則該閥的溢油應(yīng)排至溢油艙柜或其他安全場所鍋爐的供油總管上應(yīng)安裝一只速閉總閥，該總閥應(yīng)位于適當(dāng)?shù)牡攸c，使在應(yīng)急情況下能直接操縱，或能在適當(dāng)?shù)牡攸c予以遙控主機和發(fā)電機回油出口管路上應(yīng)加裝截止閥。主機和發(fā)電機燃油進口和燃油出口截止閥應(yīng)能夠從不會因任何發(fā)動機失火而無法靠近的位子操作高壓燃油泵與燃油噴油油器之間的外部高壓燃油輸送管線應(yīng)使用能容納高壓燃油管線破裂而漏出的燃油的套管系統(tǒng)舵機艙艙底水應(yīng)泄至機艙尾部污水井,泄水管上應(yīng)裝有自閉放泄閥,放泄閥應(yīng)位于機艙照明良好且易于

46、到達(dá)的地方.該泄水管如通過水艙(壓載水艙、淡水艙等），則其在水艙內(nèi)的管子壁厚應(yīng)不小于6.3mm，且水艙內(nèi)管子應(yīng)無可拆接頭。露天甲板上消防總關(guān)是行隔離閥之間的距離以及隔離閥至液貨艙最前端的距離均應(yīng)不大于40m應(yīng)為國際通岸接頭配備螺栓螺母4副，螺栓直徑16mm，長度50mm.對于能用船內(nèi)泵或岸泵通過注入總管灌裝的所有艙柜,每一個艙柜的空氣管的總橫截面積,應(yīng)比各自注入管的有效截面積至少大25%.重燃油艙柜測量管的內(nèi)徑應(yīng)不小于50mm燃油日用柜、燃油沉淀柜、柴油日用柜及滑油艙柜的空氣管安裝和布置應(yīng)即使在空氣管破損時也不會導(dǎo)致飛濺海水和雨水進入的危險，其布置應(yīng)取得現(xiàn)場驗船師的滿意。所有測量管應(yīng)盡可能靠近

47、抽吸口原則上曲軸箱應(yīng)避免使用透氣管和可能使外部空氣流進曲軸箱的任何裝置.曲軸箱如設(shè)有透氣管時,應(yīng)按實際可行使透氣管盡量小些國際載重線公約第20條規(guī)定，延伸至露天甲板以上的所有空氣管開口，均應(yīng)裝設(shè)自動關(guān)閉裝置。舵機艙內(nèi)應(yīng)設(shè)有通向操舵機械控制器的工作通道，且為了保證萬一液壓流體發(fā)生泄漏時有適宜的工作條件，應(yīng)布置扶手、欄桿和格柵板或其他防滑地板機艙和泵艙均應(yīng)設(shè)有釋放CO2的自動聲響報警裝置，應(yīng)至少提前20s的時間并發(fā)出連續(xù)報警信號再施放滅火劑應(yīng)設(shè)置在機艙失火時煙氣從機艙排出的設(shè)施，該設(shè)施的控制裝置應(yīng)位于機艙外部，從而機艙失火時不致被隔斷。為此，可選用可逆式機艙風(fēng)機，并由應(yīng)急電源供電對服務(wù)于機器處所的

48、動力通風(fēng)應(yīng)能從兩個位置集中控制，其中之一應(yīng)位于機器處所外部。機器處所的動力通風(fēng)停止裝置應(yīng)同其他處所的通風(fēng)停止裝置完全分開污油泥柜泄放閥應(yīng)改為自閉式的，污油泥柜空氣管應(yīng)引至露天甲板開敞處，端部應(yīng)設(shè)防火網(wǎng)渣油艙抽出管路上閥（序號INV1）應(yīng)改為快關(guān)閥燃油艙柜上方不允許直接布置起居處所,除非有適當(dāng)?shù)目臻g使起居處所與燃油艙柜隔開機械運轉(zhuǎn)時,可能對工作人員構(gòu)成危險的部位,應(yīng)設(shè)置防護罩或欄桿等安全措施所有的減壓閥的后端應(yīng)設(shè)置安全閥和壓力表所有燃油泵如果能使管系的壓力超過設(shè)計值時,則應(yīng)在泵的排出端裝設(shè)安全閥.安全閥排出的油應(yīng)流回泵的吸入端,并能有效地將泵的排出壓力限制在管系的設(shè)計壓力之內(nèi)管系裝船后應(yīng)作壓力不

49、小于1.5倍設(shè)計壓力的液壓試驗所有不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)部分的油柜、燃油泵、過濾器、鍋爐燃燒器以及經(jīng)常打開進行清潔和調(diào)整的燃油裝置下面，均應(yīng)設(shè)置油盤高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管線應(yīng)使用能容納高壓燃油管線破裂而漏出的燃油套管系統(tǒng)，應(yīng)為隔離各透氣支管的截止閥配備鎖閉裝置,該閥的開閉狀態(tài)應(yīng)有清楚的可視指示機艙通風(fēng)機，尾絞車液壓泵組部應(yīng)列入應(yīng)急狀態(tài)的電力負(fù)荷計算，有應(yīng)急配電辦公點的貨控臺交流分電箱、駕控臺交流分電箱、CO2施放報警箱等用電設(shè)備均應(yīng)列入計算書應(yīng)急狀態(tài)的電力負(fù)荷計算應(yīng)急發(fā)電機室應(yīng)設(shè)火警手動按鈕盒裝在油膝間的防爆感煙探測器，其防爆等級和溫度組別不應(yīng)低于BT3。裝在泵艙的防爆感煙、感

50、溫探頭應(yīng)為ib等級的本質(zhì)安全設(shè)備，其防爆組別不應(yīng)低于at3火警信號應(yīng)輸入航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR），這一信號應(yīng)能反映失火的具體區(qū)域防爆探測器前面應(yīng)該接入隔離棚，該隔離棚應(yīng)安裝在安全區(qū)過艙件采取套管加腹板，穿水密艙壁使用通艙管件。所有箱柜船體等處的座板，在焊接前均應(yīng)先與所配對的附件對正安裝，然后焊接，以便使附件處于正常位置，管子與附件及管段之間的連接，預(yù)制時就應(yīng)考慮法蘭螺栓孔的正確位置管子長度及走向應(yīng)拆卸方便，所有管子不得使用電氣焊切割，加標(biāo)準(zhǔn)彎管的一端應(yīng)有坡口以便焊接，在機艙安裝的管子如果需要焊接，只允許點焊，然后將管子拿到船東認(rèn)可的地方正式焊接，管路焊接采用氬弧焊打底，高壓管路用二氧化碳保護焊

51、液壓管與管夾子之間夾鉛皮固定。所有管系中的燃滑油濾器，在安裝前應(yīng)在船上現(xiàn)場制作底座并配制接油盤。所有管子圖紙僅表示相對位置，管子的實際走向和精確尺寸以放樣圖為準(zhǔn)。船底閥件與船體連接用不銹鋼螺栓，甲板上所有設(shè)備螺栓用不銹鋼（推薦）鍍鋅管或鍍鋅零件的鍍層表面應(yīng)光滑，如在裝焊時局部受到損傷應(yīng)及時用富鋅底漆補涂。The SWL used for normal towing operations (e.g. harbour/manoeuvring) is not to exceed80% of the design load per A 2.1.3(1) and the SWL used for oth

52、er towing operations (e.g.escort) is not to exceed the design load per A 2.1.3(2). For fittings used for both normal andother towing operations, the greater of the design loads of A 2.1.3(1) and A 2.1.3(2) is to be used.Unless greater safe working load (SWL) of shipboard fittings is specified by the

53、applicant, the design load applied to shipboard fittings and supporting hull structuresis to be 1.25 times the breaking strength of the mooring line according to the IACSRecommendation No. 10 Equipment for the ships corresponding EN. (see Note)船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System, 簡稱AIS系統(tǒng)）AIS系統(tǒng)服

54、務(wù)內(nèi)容：1為船舶提供的服務(wù); 水域交通動態(tài)和交通指引； 航行警告、航行通告和交通管制信息； 影響船舶航行的因素，氣象、水文、航標(biāo)等信息； 應(yīng)答船臺對岸臺的求助。 2為海事部門提供的服務(wù) 船舶動態(tài)、靜態(tài)信息； 相對于航道的位置； 周圍船舶的位置和意圖 ； 發(fā)布航行警告、航行通告、交通管制信息。 3社會信息服務(wù) 它通過C/S和B/S模式，為船舶、船公司、航運部門、政府、港口、生態(tài)、救援、海洋和大氣、研究和統(tǒng)計、公共訪ITC69噸位公約對裝貨處所的要求，詳見公約附則I第2條(7)裝貨處所：(7) Cargo Spaces . Cargo spaces to be included in the co

55、mputation of net tonnage are enclosed spaces appropriated for the transport of cargo which is to be discharged from the ship, provided that such spaces have been included in the computation of gross tonnage. Such cargo spaces shall be certified by permanent marking with the letters CC (cargo compartment) to be so positioned tha