絞車有軌出渣系統(tǒng)安全管理方案

1、絞車有軌運輸系統(tǒng)安全管理辦法引言 山西省中部引黃工程工程事山西省“十二五規(guī)劃”大水網(wǎng)建設中一項重要工程，供水范圍設計四市十六縣（市/區(qū)）。工程包括取水工程和輸水工程，其中輸水工程包括總干線、東干線、西干線及其他支線。輸水隧洞具有施工斷面小，地下埋深大，施工地質條件復雜等諸多難點。山西中部引黃26標項目部多個洞口斜井運輸坡度大，采用絞車出渣形式，涉及絞車牽引礦車、板車、自卸汽車三種方式。絞車出渣系統(tǒng)運行安全已經(jīng)成為安全管理和風險源控制中極為重要的一環(huán)，如何保證絞車出渣系統(tǒng)運行安全，也是保證工程施工正常進行和人身安全的關鍵。我部結合實際管理經(jīng)驗，針對絞車斜井運輸系統(tǒng)的安全管理進行探索和研究，以便為

2、類似工程提供借鑒。第一章 基本概況1、工程概況西干線隧洞（西58+378.4西79 +377.2），工程所在地分別位于隰縣。主要內容包括西干線隧洞21km,西干19#支洞-23#支洞及相應臨時工程等。施工支洞為城門洞型，寬3.65m，高3.2m。西干線隧洞西58+378.4西79 +377.2段為巖石洞段。采用城門洞形斷面，凈寬2.5m，凈高3.24m，直墻段高2.2m，頂拱中心角135，半徑1.35m，設計水深1.62m，設計流量5.4m3/s。施工支洞斷面小，坡度大（23%43%之間不等），其中采用絞車出渣的施工支洞為西干19#、20#、21#、22#施工支洞，各支洞特性如下表：表一：絞車

3、出渣支洞特性表序號與主洞交點樁號縱坡(%)支洞傾角()總長（m）西干19施工支洞西60+30030.9417.19973.255西干20施工支洞西64+323.737.1420.37613.418西干21施工支洞西69+005.8236.8320.22660西干22施工支洞西73+085.01932.7718.14559.5942、 絞車出渣系統(tǒng)概況根據(jù)施工支洞縱坡大小及洞內空間等施工條件，權衡工程實際情況，分別選用了絞車牽引礦車、板車、自卸車三種出渣方式，現(xiàn)將此三種出渣方式概況說明如下：1） 、絞車牽引礦車：西干19#支洞施工支洞在進入平直段處，按原斜洞傾角采用鉆孔爆破的方式開向前開挖，軌道

4、隨著開挖向前延伸，斜坡段開挖完成后，沿水平方向向前方開挖，在開挖終點處與主洞交叉點形成礦斗車和料倉的空間。擴挖完成后，采用鋼支撐系統(tǒng)對底板擴挖段部位進行支撐。例圖: 采用此種出渣方式雖然存在底板擴挖、支護時間長及洞內渣料二次倒運等弊端，但出渣效率可以得到極大的提升，綜合考慮，19#支洞大坡度斜井出渣采用此類型。 2）、絞車牽引板車：西干20#、21#支洞相對于絞車牽引礦車，牽引板車具有避免二次倒運和建設交叉段擴挖的優(yōu)勢，但出渣效率則相對降低，綜合考慮工程進度和洞內實際條件，選擇絞車牽引板車的出渣方式。在洞口、交叉段設置汽車行走平臺，考慮輪距、軸距之間比例，為穩(wěn)定重心，避免掉道，西干20#、21

5、#支洞分別采用加寬軌距（180cm）和增加減震的方法確保平臺車運行穩(wěn)定，同時隨時調整軌道的平整度，進一步確保運輸平穩(wěn)、安全。 3）、絞車牽引汽車：西干22#支洞該支洞長560m，坡度為32.77%，相對其他絞車出渣洞段距離較短，坡度較緩，存在絞車牽引汽車方式的可能，考慮工程進度情況，并結合前期卷揚機牽引汽車的施工經(jīng)驗，該支洞選擇絞車牽引自卸車出渣方式，與其他方式相比，其優(yōu)勢在于避免二次倒運、鋪軌和交叉段擴挖。在自卸車前后設置鋼絲繩夠掛點，與絞車鋼絲繩連接，同時，自卸車司機與絞車司機及交叉段人員通過步話機時刻保持通訊，確保洞內運行穩(wěn)定，安全。表二：工程管理五處所轄絞車出渣洞段基本情況統(tǒng)計表標段洞

6、口出渣方式絞車房軌道鋼絲繩絞車型號發(fā)電機功率調速方式寬度(cm)線重（kg/m）加固措施型號直徑（mm）26西干19#絞車牽引礦車JK2.0*1.8315KW電阻9043槽鋼預埋鋼筋6*36ws+FC28西干20#絞車牽引板車JK2.0*1.8315KW電阻18043槽鋼預埋鋼筋6*36ws+FC26西干21#絞車牽引板車JK2.0*1.8315KW電阻9043槽鋼預埋鋼筋6*36ws+FC26西干22#絞車牽引汽車JTP1.6*1.5160KW變頻/6*37ws+FC26第2章 絞車出渣風險源辨識 1、絞車牽引礦車1）裝渣與卸渣隧道內裝渣與卸渣作業(yè)應考慮下列主要危險源、危害因素：1.1圍巖失

7、穩(wěn)坍塌；1.2洞內照明光照度不足；1.3找頂不徹底；1.4作業(yè)區(qū)域機械、車輛對人的傷害；1.5卸渣車輛溜車、傾翻、掛碰；1.6粉塵及有害氣體含量超標。2）、運輸運輸作業(yè)應考慮下列危險源、危害因素：1.1運輸計劃制訂不當，車輛管理混亂；1.2隧道運輸最小行車限界不能滿足，或臨時設施、支撐侵入限界；1.3警示標志、聯(lián)絡信號設置不當，或有缺陷；1.4進出洞人員不走人行道，不遵守有關安全規(guī)定；1.5運輸軌道不按規(guī)定設置平整和養(yǎng)護，造成翻車、掉道；1.6車輛裝載不合理，超限、超載、偏載、捆扎不牢，人貨混裝；1.7車輛運行時發(fā)生碰撞、擦剮、擠壓等車輛傷害事故；1.8鋼絲繩長期摩擦、使用，存在隱患，與礦車連

8、接銷損壞，繩卡松動，造成事故。1.9絞車系統(tǒng)故障。 2、絞車牽引板車1）鋼絲繩長期摩擦、使用，存在隱患，與礦車連接銷損壞，繩卡松動，造成事故。 2）平板車上自卸車擋車器，軸卡環(huán)不牢靠，自卸車溜車。 3）運輸軌道不按規(guī)定設置平整和養(yǎng)護，造成翻車、掉道。4）聯(lián)絡信號設置不當、故障，導致洞內外失聯(lián)。5）絞車故障，造成事故。 3、絞車牽引汽車在汽車大梁上用工字鋼連接伸出，懸掛鋼絲繩，再將絞車鋼絲繩掛鉤掛在工字鋼上鋼絲繩，牽引汽車上下洞。安全風險點在于1） 鋼絲繩長期摩擦、使用，存在隱患，與礦車連接銷損壞，繩卡松動，造成事故。2） 掛鉤無防脫保險，產生掛鉤滑落，導致汽車無牽引。3） 汽車緊急制動裝置故障

9、。4） 洞內路面坡度不一致，不平整，汽車運行不穩(wěn)。5） 信號系統(tǒng)故障，洞內外失聯(lián)，尤其是進入洞內的出渣車司機處信號故障，產生安全風險較大。6） 絞車系統(tǒng)故障。第三章 安全技術要求及操作規(guī)程在斜井施工過程中，絞車出渣系統(tǒng)始終作為重大安全風險點進行控制，其中絞車提升機、鋼絲繩、軌道等重點控制項目，結合各項國家、行業(yè)規(guī)范，并結合現(xiàn)場實際管理經(jīng)驗，對絞車出渣系統(tǒng)的相關技術要求進行了梳理、分析，作為安全控制的主要依據(jù)。1、絞車提升機提升機系統(tǒng)在斜井施工中擔負著提升洞渣、運送材料等任務，它是斜井施工中最重要的運輸設備，是斜井施工安全風險控制中的重要環(huán)節(jié)，對保證施工安全意義重大。現(xiàn)將工程管理五處所轄施工標段

10、絞車提升機基本概況及相關技術要求總結如下： 1.1產品分類各支洞目前使用的絞車的結構形式為卷筒纏繞式，由電動機、減速箱、主軸裝置（包括卷筒和底座）、盤型制動器、深度指示器、液壓站、潤滑站和電控系統(tǒng)等組成，按調速方式分為電阻型、變頻型（其中西干22#支洞絞車采用變頻調速，西干19#、20#、21#支洞采用電阻調速）。 煤礦用JTP型提升絞車安全檢驗規(guī)范（AQ1033-2007）及煤礦用單繩纏繞式礦井提升機安全檢驗規(guī)范（AQ1035-2007）中對絞車提升機的基本參數(shù)要求如下表：表三、絞車提升機參數(shù)要求：在實際運用過程中，廠家結合自身生產經(jīng)驗和中部引黃工程斜井施工特點設計了基本符合規(guī)范要求的絞車提

11、升機系統(tǒng)。 1.2基本要求1.2.1 絞車所有原材料、標準間、外購件均應符合現(xiàn)行國家標準和行業(yè)標準的有關規(guī)定。 1.2.2 擋減速器工作環(huán)境低于8時需增設加熱裝置，高于35需增設冷卻裝置。 1.2.3井上提升機的卷筒直徑與鋼絲繩直徑之比不應小于80。 1.2.4斜井中升降人員或升降人員和物料的卷筒上可纏繞鋼絲繩2層，專升降物料的可纏繞3層。1.2.5車輛運行速度，一般情況下不宜大于2m/s。1.2.6纏繞式提升絞車的調繩離合器在規(guī)定壓力下操作應靈活、可靠，油缸及管路不應有滲漏油現(xiàn)象。 1.2.7提升絞車，應有特備的容繩或卡繩裝置，不允許將鋼絲繩系在卷筒軸上。 1.3、主軸裝置 1.3.1 主軸

12、應進行探傷檢查，內部不應有白點和裂紋。 1.3.2 卷筒徑向跳動量應不大于5mm。 1.3.4制動盤表面不應有影響使用性能的缺陷。 1.3.5卷筒兩端擋繩板輪緣表面粗糙度和制動盤表面粗糙度應符合規(guī)范要求。 1.4、制動系統(tǒng) 1.4.1盤型制動器動作應靈敏，制動平穩(wěn)，安全可靠。 1.4.2 制動閘瓦與制動盤的摩擦系數(shù)不應低于0.35（各支洞使用的絞車盤型支洞器由兩個制動器裝置組成，每個支架上由4個單獨的制動器用高強度螺栓成對固定在支架上，每個制動器的最大正壓力摩擦系數(shù)為0.4）。 1.4.3制動盤兩側，不應有降低摩擦系數(shù)的介質（如油、水等）。 1.4.4制動閘松閘時，閘瓦與制動盤間的間隙不應大于

13、2mm。1.4.5制動閘瓦與制動盤接觸面積不小于60%。1.4.6制動盤摩擦，厚度磨損35mm時，必須更換。 1.4.7在無負荷條件下，盤形制動器活塞最低動作壓力不應超過0.3MPa。1.4.8在1.25倍設計油壓下保持10min，各密封處不應顯油跡。1.5、深度指示器各支洞中JTP型絞車均配置深度指示器系統(tǒng)，相關要求如下：1.5.1準確地指示出提升其在井筒中位置，能夠迅速而準確發(fā)出減速、停車以及過卷等生、光、電訊號。1.5.2深度指示器所指示的實際位置誤差50mm。1.5.3系統(tǒng)中各運動環(huán)節(jié)靈活、平穩(wěn)，不應有卡阻和振動現(xiàn)象。1.6、安全保護裝置1.6.1提升絞車應設置總停開關。1.6.2動力

14、供給中斷或中斷后重新供給，只能通過手工操縱才能重新啟動。1.6.3絞車機電控制系統(tǒng)應設有一下保護裝置，并符合相關規(guī)范要求：過卷保護裝置、過速保護裝置、過負荷和欠電壓保護裝置、限速保護裝置、深度指示器失效保護裝置、閘間隙保護裝置、松繩保護裝置、滿倉保護裝置、減速功能保護裝置（設計減速位置）。1.6.4控制裝置的操作應靈活、安全、可靠、舒適。 2、鋼絲繩及連接 鋼絲繩作為連接絞車和礦車、汽車的主要裝置，它的合格與否直接關系到斜井運輸?shù)陌踩驼麄€隧洞的安全水平。使用鋼絲繩類型為6*19S+FC，6*36ws+FC，鋼絲繩抗拉強度分別為MPa、1670MPa，破斷力總和KN、459KN532KN，符合

15、一般用途鋼絲繩國家標準（GB/T 20118-2006）、煤礦用JTP型提升絞車安全檢驗規(guī)范（AQ1033-2007）及煤礦用單繩纏繞式礦井提升機安全檢驗規(guī)范（AQ1035-2007）對鋼絲繩的要求。圖一、鋼絲繩構造：2.1驗收檢驗及安全系數(shù)每卷鋼絲繩都必須進行驗收檢驗，有斷絲時退貨，工地保證有備用鋼絲繩。保管超過1年的鋼絲繩，在懸掛前必須再進行一次檢驗，使用條件如下：2.1.1、不合格鋼絲的斷面積與鋼絲總截面積之比達到10%，不得用作升降物料。2.1.2、根據(jù)合格的鋼絲繩破斷力總和，計算安全系數(shù)： ma= 式中 Qq-鋼絲繩合格鋼絲破斷力總和（試驗確定） L-斜井長度（包括上邊坡點至滾筒出繩

16、點的長度） -斜井的最大傾角 1-容器的運行阻力系數(shù) 取0.015 2-鋼絲繩運行與托輥和底板間的阻力系數(shù) 1取0.20 n-一掛串車數(shù)量 q-每米鋼絲繩重量（以實測值為準，kg/m） g-重力加速度 Q-提升容器自重KN Qz-為提升容器最大載重煤礦用JTP型提升絞車安全檢驗規(guī)范（AQ1033-2007）、煤礦用單繩纏繞式礦井提升機安全檢驗規(guī)范（AQ1035-2007）對鋼絲繩安全系數(shù)要求如下： 安全系數(shù)不滿足以上要求的的鋼絲繩不得使用。 2.1.3升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛時期每月檢驗1次，定期檢驗，測算安全系數(shù)。 2.1.4鋼絲繩日常檢査和異常檢查，傳統(tǒng)的檢査方法主要靠眼

17、睛看，手摸，卡尺量。由于人工檢查只能檢測出鋼絲繩的外部損傷.而對鋼絲繩的內部損傷必須通過探傷儀進行檢查，出現(xiàn)以下情況的鋼絲繩需立即更換：1） 鋼絲繩直徑減少10%時；2） 鋼絲繩在一個捻距內斷絲面積達到25%；3） 鋼絲繩受猛烈拉力（如緊急制動等）時，發(fā)現(xiàn)明顯多股出現(xiàn)斷絲或其長度增長0.5%時；4） 鋼絲繩扭曲變形嚴重、打死結、鋼絲出現(xiàn)塑性徐變時；5） 鋼絲繩發(fā)生單股斷絲超過25%；6） 鋼宿舍銹蝕嚴重、點蝕麻坑形成溝紋，外層鋼絲松動；7） 其他探傷儀報警情況。2.2鋼絲繩與斗車、汽車連接2.2.1金屬和非金屬礦用提升機和提升絞車，單繩提升的鋼絲繩與提升容器之間應采用楔形連接裝置或桃形環(huán)連接裝

18、置。采用桃形環(huán)連接時，鋼絲繩應由桃形環(huán)上平直的一側穿入，用不少于5個間距為200mm300mm的繩卡與主繩卡緊，然后再卡一視察圈。2.2.2鋼絲繩端部用繩卡固定連接時，繩卡壓板應在鋼絲繩受力的主要一邊，每個繩夾應擰緊至卡子內鋼絲繩壓扁1/3為標準。2.2.3鋼絲繩在繩卡中不允許出現(xiàn)滑動，便于檢查繩夾接頭是否安全可靠或及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩接頭部位是否滑動，一般在最后一個繩夾后面約500mm處再增設一個繩夾，并將鋼絲繩頭放出一個“安全彎”；若鋼絲繩接頭發(fā)生滑動時，可直觀顯現(xiàn) “安全彎”被拉直的現(xiàn)象，此時則應及時采取處理措施。2.2.4斗車運行時，應有可靠的連接裝置（不能自行脫落）和安全副繩，其中牽引自卸

19、車的掛鉤必須加設保險栓。2.2.5，鋼絲繩在運行中應使用地滾輪承托，地滾輪安裝距離，以不使鋼絲繩掉落在地面為宜。 3、軌道 軌道布置在坡度大的斜井運輸系統(tǒng)中，作為承載礦車、平臺車運輸?shù)闹饕O備，設計合理可以有效避免翻車、掉道等事故，減小施工安全風險。3.1鋪設大于15的斜坡軌道時，應有防止軌道下滑措施。3.2軌道斜坡段與平直段應以豎曲線連接，在豎曲線與平直段相接處應設倒坡（礦車運輸?shù)牡装鍞U挖段和臺車平臺段設計倒坡），并在適當位置設置能夠控制溜車的擋車裝置（料倉下的礦車空間和臺車平臺段均可起到擋車作用）。3.3牽引繩應與斜坡段軌道中心線一致。3.4鋼軌重量43kg/m，鋼軌的選擇，根據(jù)各種機械的

20、最重來確定，軸重較大時應選用較重的鋼軌。根據(jù)現(xiàn)場情況西干19#、20#、21#考慮洞內出水等因素選擇43kg/m的重軌。3.5軌道間距常用90cm，西干19#、21#支洞選擇90cm軌距（其中21#支洞平板車按照減震裝置），西干20#支洞考慮平板車尺寸，為避免掉道選擇180cm軌距。3.6軌道的鋪設可利用開挖下來的石渣作為道渣，并鋪設平整、順直、穩(wěn)固。若有變形和位移應及時養(yǎng)護和維修，保證線路處于良好的工作狀態(tài)。 4、人員操作4.1一般安全規(guī)則1)操作人員必須經(jīng)專業(yè)培訓，并經(jīng)考試合格、取得合格證后，方可從事本工種操作；2)操作人員，要認真閱讀絞車操作使用說明書及注意事項等，3)嚴謹酒后、帶病上崗

21、操作。4)絞車各系統(tǒng)必須定期按規(guī)定進行維修保養(yǎng)，嚴禁帶故障、超負荷運行。5)必須建立完善的絞車檢修檢測、操作、交換班、運行記錄等制度。6)司機應熟悉各種信號，操作時必須嚴格按信號執(zhí)行。4.2 操作前準備及注意事項4.2.1、司機接班后應作下列檢查： 1）檢查絞車運行、支洞、電路、油路以及信號聯(lián)絡系統(tǒng)狀況是否良好，工作是否正常。 2）檢查卷筒和鋼絲繩運轉是否正常。 3）深度指示器指示是否準確。 4）檢查操縱手柄是否處于零位。 5）各種儀表指示準確。 4.2.2操作中注意事項1)按絞車操作程序，依次進行，嚴禁違規(guī)操作。2)帶負荷下放時操作：絞車必須在配備動力制動裝置時運行，使絞車在運行過程中始終有

22、動力制動狀態(tài)下。3)緊急停車的操作：如遇突發(fā)情況，需緊急停車，一是要迅速踩動足踏開關，是電機電源迅速切斷，制動器安全制動；二是按動油泵停車按鈕，使安全回路斷電磁力站上的換向接觸器斷開，油泵停轉，液壓站失壓，達到制動器安全制動；三是過卷時的緊急停車，如出現(xiàn)過卷，深度指示器發(fā)出緊急停車指令后，應迅速切斷主機電源，安全制動；此時應轉動過卷復位開關，接觸過局安裝它后，繼續(xù)操作。第四章 各項管理制度1、運行管理制度1.1基本管理制度1）按照“提升絞車完好標準”要求機物部每年對提升絞車檢修一次，每月至少檢查一次，絞車檢修工負責日常的維護工作，發(fā)現(xiàn)問題立即向有關領導匯報并及時處理，確保提升絞車安全正常運行。

23、2）檢修工每天至少進行一次全面的檢查與維護工作，時間一般利用交接班或停鉤間隙，對安全控制系統(tǒng)和保險裝置部分按照“完好標準”要求調整、安裝使用。3）提升絞車操作每班應有司機、助手兩人同時上崗，一人負責操作，一人負責監(jiān)護。司機要持證上崗，上崗要全神貫注，集中精力，做到“五不準”，即：喝酒后、精神不振或有視聽障礙的不得上崗操作；設備沒有完全停穩(wěn)時不得在操作臺上換司機；信號不明確不開車；沒有看清上下鉤不開車；啟動不正常不得開車。4）檢修工每天要對滾筒、主軸減速器、聯(lián)軸器、電動機、電壓表、電流表、高低開關柜等各部件檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5）檢修工每天對鋼絲繩進行一次周密檢查，重點檢查彎曲部位和斷絲

24、股情況，主提升繩的直徑不得小于標準直徑的3%5%，一捻距內的斷絲不得超出4絲,全繩不準斷股，發(fā)現(xiàn)問題及時報告并換繩。 6）提升絞車司機要按照規(guī)定手續(xù)進行交接班，接班人應提前1015分鐘到達，交班人向接班人詳細說明本班提升機的運行情況和注意事項，接班人對電氣、機械部分進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即向值班班長報告。7）司機上崗后不準看書看報，不準吃零食，不準會客，不準做與工作無關的事情。 8）不準亂拔轉換開關，包括過卷開關，防止松繩抖繩事故，防止誤操作和過卷事故。9）出現(xiàn)以下情況時應及時請示機物部，即：聲音不正常、氣味不正常、起動困難、信號不全或不清等。原因未查清及隱患故障未排除不準盲目開車。10）認真填

25、寫交接班記錄運行日志，要害場所登記，事故處理以及日常檢查維護記錄等。11）保持供電系統(tǒng)圖、提升系統(tǒng)圖和制動系統(tǒng)圖等資料的完整。12）絞車周圍要保持清潔衛(wèi)生，做到“四無”、“兩不漏”，即：無油污、無積水、無塵土、無雜物、不漏電、不漏油。1.2檢修內容1）鋼絲繩完好情況；2）閘瓦磨損情況、閘瓦調整；3）液壓站、減速器、聯(lián)軸器、油泵油量情況及運行情況；4）變頻柜、操作臺各儀表；5）電氣部分清理、煤塵電氣部分清理；6）各部位螺栓緊固情況（緊固 個更換 個）；7）電機運行情況；8）通訊、信號是否可靠（可靠不可靠 修復 個通訊裝置)；9）絞車后備綜保是否齊全可靠；10）各儀表情況；備注：每班絞車檢修員及當

26、班司機必須在開機前檢修完畢，并做好記錄；本機物部負責監(jiān)督并參與檢修工作；要求機物部每月上報檢修記錄；根據(jù)實際情況本項目部每年擇期組織中修、大修。 37檢修計劃表：序號檢修內容檢修結果檢修單位人數(shù)負責人日期2、持證上崗制度1）特種作業(yè)人員（包括電工、焊工、架子工、起重機司機、起重司索指揮作業(yè)人員、外用電梯司機、卷揚機司機、廠機司機、壓力容器鍋爐工等），必須經(jīng)安全行政主管部門進行安全技術培訓，考核合格取得合格證，方準上崗作業(yè)。2）取得操作證的特種作業(yè)人員，為按期復審或復審不合格者，其操作證自行失效，該特種工不準上崗作業(yè)。3）離開特種作業(yè)崗位一年以上的特種作業(yè)人員，須重新進行安全技術考核，合格者方可

27、從事原崗位作業(yè)。4）項目部要對進場的特種工進行入場安全教育，并經(jīng)常對特職工進行本崗位的安全操作規(guī)程教育，施工前進行針對性的書面安全技術交底，特種工的勞動防護用品要按規(guī)定發(fā)放，并督促其正確使用勞動防護用品。5）特種工必須持證上崗，特種作業(yè)人員操作證不得偽造、涂改或改借。特種工在操作過程中要嚴格遵守操作規(guī)程，不允許擅自離崗或讓別人代替上崗。3、入井人員管理制度1）為保證出入井人員的安全，動態(tài)掌握和控制出入井人員數(shù)量，準確提供井下作業(yè)人員名單，從源頭預防各種不安全因素進入井下和防止各類盜竊行為，達到標準化管理的目的，特制定本制度。2）必須建立和使用出入井人員考勤系統(tǒng)和井下清點考勤制度，按規(guī)定配備檢身

28、人員和考勤員。3）嚴格執(zhí)行上級有關規(guī)定，按要求對出入井人員出入時間及次數(shù)進行登記，井口24h公示每班下井人數(shù)。4）所有入井人員必須親自按規(guī)定到考勤地點登記考勤，杜絕考勤不下井，下井不考勤現(xiàn)象。5）有下列情況者不得入井：未戴安全帽或礦燈者；攜帶煙草、點火物品者；穿化纖衣服者；入井前四小時喝酒者；休息不好，精神恍惚、疲勞上崗者；因工作、家庭及其它原因造成精力不集中、情緒不穩(wěn)定者；攜帶禁止下井的物品、材料者；6）生產作業(yè)人員未按照國家法律、法規(guī)規(guī)定的培訓時間、內容接受安全教育培訓，取得安全資格證者；7）患有不宜進行井下作業(yè)的疾病者。入井人員必須著裝整齊，按規(guī)定佩戴好安全帽及礦燈。嚴格外來人員入井管理

29、，明確審批程序和審批責任。外來檢查、服務和參觀學習人員，應進行入井需知培訓、強調安全注意事項并登記后，由有關人員陪同方可入井。8）考勤、檢身人員要盡職盡責，嚴格進行考勤和檢身，執(zhí)行人交人，手交手的現(xiàn)場交接班制度，檢身人員有權按規(guī)定對任何入井人員進行檢身，對不能按規(guī)定接受檢身的人員有權禁止其入井。9）考勤、檢身人員要著裝整齊，保持工作環(huán)境文明衛(wèi)生，嚴禁空班漏檢，班中睡覺、喝酒或脫崗。對檢身人員玩忽職守、弄虛作假、不負責任者，一經(jīng)查出一律調離本工作崗位，情節(jié)嚴重的要追究其相應責任。10）嚴格檢查井口附近情況，禁止在距井口20m范圍內抽煙和設置明火裝置。11）對所有入井人員都要進行認真檢查，按有關規(guī)

30、定嚴把人員入井關。嚴格檢查出井人員，發(fā)現(xiàn)有盜竊國家財產和雷管、炸藥的人員，要立即匯報有關部門進行處理。12）認真做好檢身記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況立即匯報，特別是井下發(fā)生人身事故，傷員出井后，要查明傷者姓名、受傷部位，并立即匯報安全部門和項目部。13）井口檢身人員要和井口考勤人員密切配合，對當班出入井人員及時進行統(tǒng)計報告，保證準確掌握井下作業(yè)人員和其他人員的名單。14）任何人不得故意刁難、威脅、打擊報復檢身人員，違者視情節(jié)給予罰款50500元，情節(jié)嚴重者送交公安機關處理。15）考勤室、安全值班室必須隨時掌握井下人員動態(tài)，對出入井人員不符及不能按時出井人員要查明原因，及時報值班領導落實。出現(xiàn)意外情況時應

31、及時匯報。16）礦井需進行電焊、氣焊作業(yè)時，必須執(zhí)行煤礦安全規(guī)程有關規(guī)定，必須有經(jīng)有關業(yè)務保安部門審核、總工程師批準的安全技術措施，現(xiàn)場設專人監(jiān)護，否則嚴禁入井。 4、司機交接班制度1）兩班以上作業(yè)的車輛，必須嚴格遵守交換班制度。2）接班人員必須提前十五分鐘到達工地或機械停放處，交班人員必須在有人接班的情況下方可離開工地或車輛；無人接班時，交班人員必須堅守崗位，不得隨意離開工地或車輛。3）交接班時，要全面檢查，不漏項目，嚴格做好以下交接工作：車輛狀況；備品、附件、工具情況；領導指示及注意事項。4）交接班記錄要求準確，逐項填寫，經(jīng)雙方簽認后方可交接，不得擅自涂改，遺失、撕毀。未填寫（或未交接）交

32、接班記錄而造成的車輛事故由交班司機負責。5）下列情況之一的不交不接：缺油、缺水；各部位運轉情況及緊固情況下不共同檢查；輪胎氣壓未共同檢查；機械缺件交代不清；工具不清；主要儀表不共同檢查；操作系統(tǒng)不靈敏可靠；上一次完成工作量不清；安全質量注意事項交待不清；6）一班作業(yè)的車輛雖不進行交接，亦要做好車輛的清潔養(yǎng)護和整備工作，填寫運轉記錄。7）交班人員如發(fā)現(xiàn)接班人員有醉酒和精神不正?，F(xiàn)象時，應拒絕交班，并及時匯報處理。 5、軌道及地滾養(yǎng)護制度1）定人定期對軌道全程進行巡查，并做好巡查記錄。2）加強對軌道和地滾的日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)，季節(jié)變化時要執(zhí)行換季保養(yǎng)。3）檢查鋼軌時，應特別注意接頭區(qū)和焊縫區(qū)。對于

33、已發(fā)現(xiàn)有疲勞傷損的鋼軌，要注意是否已萌生軌頭裂紋或核傷，仔細判斷他們的位置、深度和走向，同時密切注意其是否在繼續(xù)發(fā)展。對接頭螺栓和扣件，應注意其有無磨耗超限和松動現(xiàn)象。4）每周定期對軌道就地滾周邊的碎石進行清理。5）對軌道不規(guī)整處定期進行整頓，防止出現(xiàn)脫軌、掉軌現(xiàn)象。6）總結地滾磨損規(guī)律，嚴格按照要求涂抹潤滑油，地滾磨損嚴重的，應及時更換。 6、電控系統(tǒng)的維護保養(yǎng)規(guī)程 6.1檢查6.1.1 每日工作檢查 1)相應的發(fā)電機運行燈：發(fā)電機的上線燈和電動機的風機燈發(fā)亮。浪涌抑制信號燈應發(fā)亮。三個接地檢測燈應全部發(fā)暗橙色光。當按接地檢測試驗按鈕時，三個燈應全部為暗橙色。交流和直流接地百分表讀數(shù)應為零。

34、2)確保所有SCR(VFD)柜風機運行正常。3)確保有功功率(kW)和無功功率(kVAR)被上線發(fā)電機均分,其中無功功率分配可以通過轉動電壓調節(jié)旋鈕來均分。如果有功功率分配出現(xiàn)故障，調節(jié)器執(zhí)行機構需要檢修。4)檢查絞車能耗制動接觸器的工作情況確保發(fā)電機和電動機加熱器工作正常。6.1.2每周工作檢查做一次交流和直流控制組件的信號檢查，每個組件都有一個彩色標志的試驗開關和儀表。當開關位置的顏色和儀表指示的顏色相一致時，信號在正常范圍內。6.1.3每月工作檢查1)在直流控制組件的測試點檢查電流信號的波形，有原件正常觸發(fā)。2)對柴油機過速跳閘的逆功率跳閘進行功能試驗。3)對交流控制單元的保護電路進行功

35、能試驗。4)所有接線端子的螺釘是否松動。5)導線有無磨破。6)電接點處有無異?，F(xiàn)象。7)繼電器工作是否正常。6.1.4每年工作檢查停電，認真仔細進行大檢查，看緊固螺釘有無松動，對散熱器和電動機的空氣過濾器及轉到部件的潤滑；保護電路和繼電器的檢查；冷氣機及空調的檢查；MCC接觸器的檢查；照明燈具的更換；電纜絕緣的檢查；電動機絕緣的檢查等等。6.1.5電控臺的檢查定期檢查電控檢測信號、連鎖功能，氣路的正壓系統(tǒng)的密封狀況等處于良好的技術狀態(tài)。注意：“先斷電，后開門！”用戶不得隨意變更防爆機構及內部元器件。排氣口應設置在非爆炸危險場所。電控臺內不得有未經(jīng)聯(lián)鎖控制的電源線引入。注意：“先斷電，后插、拔電

36、纜插頭！”6.2維護6.2.1電控房的維護1)由于長期工作，電控房承受各種振動，因而用螺釘緊固的地方可能松動，特別是接線端子處。松動會導致連接處脫落，結構件散開，通過接線端子的信號丟失，造成設備不能運轉。所以要經(jīng)常檢查螺釘緊固部位是否正常。2)振動有可能使導線的絕緣層與其相接觸的構件摩擦而遭到破壞，造成電氣事故。3)灰塵極易吸潮，若母線排上積塵過多，使母線與支持件（一般為地線）間產生漏電，在插頭座的插件間若積塵太多會造成信號串通或短路，在晶閘管散熱座上若積塵太多會影響散熱效果，最終導致晶閘管損壞。因此，需定期清理上述各處的灰塵。6.2.2直流（交流）電動機的維護按照電動機生產廠家的有關規(guī)定進行

37、維護。例如，定期檢查和清理電動機的空氣過濾器，防止灰塵阻礙，影響冷卻空氣的流通，造成電動機過熱。經(jīng)常檢查炭刷的高度及對換向器的壓力，并清除換向器片間炭灰等雜物。6.3檢修6.3.1安全措施1)在沒有確定設備是否斷電之前，維修人員不能進行維修工作，否則會引起嚴重觸電事故。2)如果設備裝有鎖定開關，在維修之前，應使鎖定開關斷開并加掛鎖。3)在受到火的威脅時，應立即切斷電源，檢查滅火機上的標牌，以確定它能否撲滅點火。4)所有維修工作必須由兩個電工配合進行，以便在緊急情況下相互幫助。5)所有工具的把柄應絕緣，有的電工工具應接地，工作完成之后，不要把工具留在柜內，工作時不要使用金屬腰帶，不要佩戴戒指。6

38、.3.2每周檢修1)如果可能，清洗發(fā)電機轉速傳感器插頭。2)檢查控制臺和絞車腳踏給定器，確保氣壓正常。3)檢查通過控制臺的氣路軟管內的干燥劑。5)檢查所有露天插座、接線盒、和開關，看是否有腐蝕和受潮現(xiàn)象。6.3.3每季度檢修1)檢查接線板、開關和插座的緊固程度。2)檢查電源接觸器線圈是否過熱，觸頭是否有損壞。3)用低濃度清潔劑擦柜體表面。警告！在進行清潔之前要斷開設備電源，在傳動設備斷電之前，不要接觸母線匯流排和變壓器的饋電線。4)電纜是否有磨損、破裂及震動摩擦等。5)要確保所有應急照明設備功能正常。第五章 信號系統(tǒng)絞車出渣過程中，尤其未進入主洞施工前的斜井施工，存在較大安全風險，支洞距離較長的情況下，洞內出渣施工人員與洞外絞車操作手之間的聯(lián)系配合至關重要，而且，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，穩(wěn)定的信號系統(tǒng)可以保證通暢的聯(lián)絡渠道，能夠在第一時間做到應急處理，避免情況進一步惡化。工程管理五處所轄施工25標、26標絞車出渣洞段，明確絞車機房與洞內必須安裝、建立聯(lián)絡信號，信號必須穩(wěn)定，明確。具體采用有線與無線的信號保障系統(tǒng)結合的方式，全方位建立信號保障系統(tǒng)，確保洞內外聯(lián)絡渠道暢通。1、 有線信號1）視頻監(jiān)控各支洞的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋整個洞內，每隔200-280米設置一個攝像頭，逐步跟進到作業(yè)面，使洞口值班人員隨