第五講-主要參數(shù)選擇.

1、 飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所航空科學(xué)與工程學(xué)院航空科學(xué)與工程學(xué)院飛機(jī)總體設(shè)計(jì)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)第五講第五講 1第五講第五講 主要參數(shù)選擇主要參數(shù)選擇5.1 推重比和翼載荷的確定方法5.2 起飛重量估算25.1.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)v本章所討論的飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)，是指對飛機(jī)本章所討論的飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)，是指對飛機(jī)設(shè)計(jì)要求起主導(dǎo)作用，而且在飛機(jī)概念設(shè)設(shè)計(jì)要求起主導(dǎo)作用，而且在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段必須慎重選擇的那些參數(shù)。計(jì)階段必須慎重選擇的那些參數(shù)。 起飛重量起飛重量WTO（Take-off gross weight，也即，也即第三講中的第三講中的W0）、）、 翼面積翼面積S(Swing area) 起飛推

2、力起飛推力TTO(Take-off Thrust，也即第三講中，也即第三講中的的T)或起飛功率或起飛功率PTO(Take-off power)35.1.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)v相對參數(shù)相對參數(shù) 起飛推重比起飛推重比 (Take-off Thrust-weight Ratio) 起飛翼載起飛翼載 (Take-off wing loading) 推重比的物理意義義是:為為了實(shí)現(xiàn)飛實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的某種種性能，單單位飛飛機(jī)重量所需的推力。 翼載載的物理意義義是:為為了實(shí)現(xiàn)飛實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的某種種性能，單單位機(jī)翼面積積所需支承的飛飛機(jī)重量。 45.1.2 飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇要點(diǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇要點(diǎn) 原始數(shù)據(jù)原始

3、數(shù)據(jù)-飛機(jī)設(shè)計(jì)要求中列出了飛機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)要求中列出了飛機(jī)的有用載荷表和飛行性能數(shù)據(jù)，據(jù)此，我的有用載荷表和飛行性能數(shù)據(jù)，據(jù)此，我們便知道了飛機(jī)的有用載重們便知道了飛機(jī)的有用載重WPL(payload weight)和飛行性能數(shù)據(jù)，這便是飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛行性能數(shù)據(jù)，這便是飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的原始數(shù)據(jù)。參數(shù)選擇的原始數(shù)據(jù)。 飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)估算的任務(wù)飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)估算的任務(wù)-在于根據(jù)給在于根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)，去尋求那些能夠很好地滿定的原始數(shù)據(jù)，去尋求那些能夠很好地滿足已定的設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)參數(shù)值。足已定的設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)參數(shù)值。 55.1.2 飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇要點(diǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇要點(diǎn) 估算的方法因設(shè)計(jì)公司各異估算的

4、方法因設(shè)計(jì)公司各異 ，這些方法，這些方法的差別主要表現(xiàn)在的差別主要表現(xiàn)在 ： 原始數(shù)據(jù)的來源不同（統(tǒng)計(jì)的，實(shí)際值和理論原始數(shù)據(jù)的來源不同（統(tǒng)計(jì)的，實(shí)際值和理論值）；值）； 解法的起點(diǎn)、步驟的不同；解法的起點(diǎn)、步驟的不同； 某些過程處理方法的細(xì)節(jié)不同。某些過程處理方法的細(xì)節(jié)不同。 65.1.2 飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇要點(diǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇要點(diǎn)v凡是利用統(tǒng)計(jì)資料，參照原準(zhǔn)機(jī)，主要依凡是利用統(tǒng)計(jì)資料，參照原準(zhǔn)機(jī)，主要依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)估算的方法，稱靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)估算的方法，稱之為之為“原準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)法原準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)法”。 v凡是利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或?qū)嶋H結(jié)果作為原始數(shù)凡是利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或?qū)嶋H結(jié)果作為原始數(shù)據(jù)，而主要

5、以數(shù)學(xué)解析或數(shù)學(xué)規(guī)劃方法求據(jù)，而主要以數(shù)學(xué)解析或數(shù)學(xué)規(guī)劃方法求解，則稱之為解，則稱之為統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)分析法法。 75.1.3 推重比推重比 推重比的估計(jì)推重比的估計(jì) 在設(shè)計(jì)的初期，可以根據(jù)一些不同類型飛機(jī)在設(shè)計(jì)的初期，可以根據(jù)一些不同類型飛機(jī)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇，作為初次近似之用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇，作為初次近似之用 85.1.3 推重比推重比用曲線擬合用曲線擬合95.1.3 推重比推重比 推重比的估算推重比的估算 （推力匹配）（推力匹配） 對推重比的選擇，也可利用飛機(jī)性能計(jì)算中對推重比的選擇，也可利用飛機(jī)性能計(jì)算中的一些計(jì)算表達(dá)式進(jìn)行估算（此時(shí)需對某些原的一些計(jì)算表達(dá)式進(jìn)行估算（此時(shí)需對某些原始數(shù)

6、據(jù)選用一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。例如，某些對巡始數(shù)據(jù)選用一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。例如，某些對巡航效率要求較高的飛機(jī)，可按下式估算推重比航效率要求較高的飛機(jī)，可按下式估算推重比 105.1.3 推重比推重比巡航狀態(tài)的推重比換算到起飛狀態(tài)的推重比巡航狀態(tài)的推重比換算到起飛狀態(tài)的推重比一般有一般有 對于螺旋漿飛機(jī)對于螺旋漿飛機(jī) (L/D)cr=(L/D)max 。 對于噴氣飛機(jī)對于噴氣飛機(jī) (L/D)cr=0.866(L/D)max 。 一般飛機(jī)開始巡航時(shí)的重量一般飛機(jī)開始巡航時(shí)的重量 Wcr/WTO=0.956 。 一般飛機(jī)巡航時(shí)一般飛機(jī)巡航時(shí) 裝有輪噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)裝有輪噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī) Tcr/TTO=0.400.

7、70 。 渦輪螺漿飛機(jī)渦輪螺漿飛機(jī) Tcr/TTO=0.600.80 。 高內(nèi)外涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)高內(nèi)外涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)Tcr/TTO=0.200.25 。 低內(nèi)外涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)低內(nèi)外涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) Tcr/TTO=0.400.70 。 活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī) Pcr/PTO=0.75 。115.1.4 翼載翼載 翼載指的是起飛的翼載，機(jī)翼面積是參考面積翼載指的是起飛的翼載，機(jī)翼面積是參考面積（不使外露面積）（不使外露面積） 翼載影響失速速度，爬升率，起降性能，盤旋翼載影響失速速度，爬升率，起降性能，盤旋性能，決定設(shè)計(jì)升力系數(shù)，通過浸潤面積和翼性能，決定設(shè)計(jì)升力系數(shù)

8、，通過浸潤面積和翼展的影響而影響阻力。對飛機(jī)總重有很大的影展的影響而影響阻力。對飛機(jī)總重有很大的影響。響。 估算翼載方法估算翼載方法-首先估算翼載值或得出滿足某首先估算翼載值或得出滿足某一些性能的翼載和推重比的函數(shù)關(guān)系，隨之確一些性能的翼載和推重比的函數(shù)關(guān)系，隨之確定出滿足與不滿足某些性能的界限線，用來選定出滿足與不滿足某些性能的界限線，用來選擇設(shè)計(jì)參數(shù)。擇設(shè)計(jì)參數(shù)。 125.1.4 翼載翼載失速速度失速速度 失速速度直接由翼載和最大升力系數(shù)確定，失速速度直接由翼載和最大升力系數(shù)確定，是影響飛行安全的主要因素。是影響飛行安全的主要因素。 在飛機(jī)設(shè)計(jì)要求中，為了確保飛行的安全，在飛機(jī)設(shè)計(jì)要求中，

9、為了確保飛行的安全，都規(guī)定了飛機(jī)的失速速度。都規(guī)定了飛機(jī)的失速速度。 平飛時(shí)處于失速速度（平飛時(shí)處于失速速度（VStall）和最大升力）和最大升力系數(shù)（系數(shù)（CLmax）狀態(tài)，飛機(jī)的重量與升力平衡）狀態(tài)，飛機(jī)的重量與升力平衡 135.1.4 翼載翼載 明確幾點(diǎn)明確幾點(diǎn) 進(jìn)場速度進(jìn)場速度=k 。失速速度。失速速度 （民用飛機(jī)（民用飛機(jī)1.3 軍用飛機(jī)軍用飛機(jī)1.2，艦載，艦載 1.15） 失速速度在設(shè)計(jì)要求或設(shè)計(jì)規(guī)范中有明確規(guī)定，例失速速度在設(shè)計(jì)要求或設(shè)計(jì)規(guī)范中有明確規(guī)定，例如：如：FAR 23要求飛機(jī)（總量低于要求飛機(jī)（總量低于5670kg）失速速）失速速度滿足度滿足 VStall 113KM

10、/h 。 有些情況下，設(shè)計(jì)要求中給定進(jìn)場速度，進(jìn)而計(jì)算有些情況下，設(shè)計(jì)要求中給定進(jìn)場速度，進(jìn)而計(jì)算失速速度失速速度 最大升力系數(shù)取決于機(jī)翼參數(shù)，增升裝置的配置，最大升力系數(shù)取決于機(jī)翼參數(shù)，增升裝置的配置，在設(shè)計(jì)之初可選用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。一般情況下，對大多在設(shè)計(jì)之初可選用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。一般情況下，對大多數(shù)飛機(jī)約為數(shù)飛機(jī)約為 CLmax=1.23.0（約為翼型（約為翼型CLmax的的90%）。）。 起飛狀態(tài)的最大升力系數(shù)約為著陸狀態(tài)的起飛狀態(tài)的最大升力系數(shù)約為著陸狀態(tài)的80%145.1.4 翼載翼載155.1.4 翼載翼載例如，對螺旋漿式飛機(jī)規(guī)定例如，對螺旋漿式飛機(jī)規(guī)定: VStall 93KM/h(襟翼全

11、放下襟翼全放下) VStall 111KM/h（收起襟翼）（收起襟翼） 165.1.4 翼載翼載起飛距離起飛距離 Vto=1.1Vstall 據(jù)統(tǒng)計(jì) STO=1.66 * STOG 175.1.4 翼載翼載飛機(jī)的起飛距離確定于如下因素：飛機(jī)的起飛距離確定于如下因素： 1、起飛重量、起飛重量WTO 2、起飛速度、起飛速度VTO 3、推重比、推重比 （或功率重量比（或功率重量比 及螺旋槳特性）及螺旋槳特性） 4、空氣阻力、空氣阻力CDG 5、地面摩擦系數(shù)、地面摩擦系數(shù)G 6、駕駛員的技術(shù)。、駕駛員的技術(shù)。 185.1.4 翼載翼載TOP 或 平衡場長：多發(fā)飛平衡場長：多發(fā)飛機(jī)，單臺失效，可機(jī)，單臺

12、失效，可能最壞情況下機(jī)場能最壞情況下機(jī)場安全距離。安全距離。噴氣式噴氣式195.1.4 翼載翼載螺旋槳飛機(jī)： 噴氣飛機(jī)： 起飛高度的空氣密度與海平面空氣密度的比值 20例如：例如：某噴氣客機(jī)，設(shè)計(jì)要求中規(guī)定：某噴氣客機(jī)，設(shè)計(jì)要求中規(guī)定： 1）STO1524M; 2) H=2500M （標(biāo)準(zhǔn)大氣），（標(biāo)準(zhǔn)大氣），=0.786215.1.4 翼載翼載著陸距離著陸距離l飛機(jī)以著陸速度觸地、滑跑到完全停止時(shí)的距離，稱為著陸滑飛機(jī)以著陸速度觸地、滑跑到完全停止時(shí)的距離，稱為著陸滑跑距離跑距離SLG(landing ground roll)。按。按FAR23規(guī)定：以進(jìn)場速規(guī)定：以進(jìn)場速度度VA(Appro

13、ach speed )滑翔，越過滑翔，越過15.24M高度直到以著陸高度直到以著陸速度觸地，飛機(jī)越過的機(jī)場長度與著陸滑跑距離之和稱為著陸速度觸地，飛機(jī)越過的機(jī)場長度與著陸滑跑距離之和稱為著陸距離距離SL一般著陸速度為一般著陸速度為Vstall的的1.15倍。進(jìn)場速度倍。進(jìn)場速度VA規(guī)定如下：規(guī)定如下： 對民機(jī)VA=1.3Vstall對軍機(jī)VA=1.2Vstall 225.1.4 翼載翼載 飛機(jī)的著陸距離確定于如下因素：飛機(jī)的著陸距離確定于如下因素： 1、著陸重量、著陸重量WL 2、著陸速度、著陸速度VA 3、著陸裝置的設(shè)置情況、著陸裝置的設(shè)置情況 4、飛機(jī)的低速特性、飛機(jī)的低速特性 5、飛行員

14、的技術(shù)、飛行員的技術(shù) 235.1.4 翼載翼載著陸距離SL可按下式計(jì)算 - 空氣密度比 Sa - 越障距離 為了安全，F(xiàn)AR25規(guī)定 SL=SL（計(jì)算值）1.67 使用逆推力裝置時(shí) SL=SL（計(jì)算值）0.66 245.1.4 翼載翼載對大多數(shù)螺槳飛機(jī)和噴氣教練機(jī)，飛機(jī)著陸重量WL應(yīng)近于起飛重量。一般的飛機(jī)應(yīng)為WTO的85%。對軍用機(jī)，應(yīng)以起飛重量減去50%的燃油重量做為著陸重量 在FAR中，考慮到駕駛員的駕駛技術(shù)不同，和可能遇到的一些變化情況，規(guī)定了一個(gè)安全的機(jī)場長度SFL，其值為 SFL=SL/0.6 。有時(shí)在設(shè)計(jì)要求中給定SFL的具體數(shù)據(jù) 255.1.4 翼載翼載巡航速度巡航速度 巡航速

15、度也是一種平飛速度，其算式為: 設(shè)計(jì)要求中已規(guī)定了巡航速度（或巡航M數(shù)）和巡航高度，那么q值就是已知的 。如果再知道CD0、A、e各值，就可按該式表達(dá)出起飛翼載和推重比的關(guān)系式 265.1.4 翼載翼載機(jī)翼展弦比機(jī)翼展弦比A已在部件參數(shù)選擇時(shí)選定已在部件參數(shù)選擇時(shí)選定 獲初步選獲初步選擇統(tǒng)計(jì)值擇統(tǒng)計(jì)值升力效率系數(shù)升力效率系數(shù)e（Oswards efficiency factor），），在巡航狀態(tài)下可近似取為在巡航狀態(tài)下可近似取為e=0.6-0.85，或按經(jīng)，或按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：驗(yàn)公式計(jì)算： 后掠：后掠： 直機(jī)翼直機(jī)翼 （1.78 0.64）零升阻力系數(shù)零升阻力系數(shù)CDO的確定，可按飛行力學(xué)中介紹

16、的確定，可按飛行力學(xué)中介紹的方法估算?；蚪y(tǒng)計(jì)分析方法。的方法估算?；蚪y(tǒng)計(jì)分析方法。275.1.4 翼載翼載 最大航程的翼載最大航程的翼載 螺旋槳飛機(jī)：螺旋槳飛機(jī)： 噴氣飛機(jī)噴氣飛機(jī) 待機(jī)續(xù)航翼載待機(jī)續(xù)航翼載 螺旋槳飛機(jī)：螺旋槳飛機(jī)： 噴氣飛機(jī)噴氣飛機(jī)0/DAeCqsw3/0DAeCqsw0/DAeCqsw03/DAeCqsw285.1.4 翼載翼載v例如例如一架噴氣客機(jī)：一架噴氣客機(jī)： 1）WTO=4536 kg 2)巡航巡航M數(shù)數(shù) M=0.9 3) 巡航高度在海平面巡航高度在海平面 4）考慮壓縮性影響）考慮壓縮性影響295.1.4 翼載翼載根據(jù)根據(jù)WTO值，由圖查得浸濕面積值，由圖查得浸濕面

17、積 SWet = 97.55 M2 305.1.4 翼載翼載31325.1.4 翼載翼載 按統(tǒng)計(jì)選擇一參考翼載為按統(tǒng)計(jì)選擇一參考翼載為 293（kg/M2)，從而可知，從而可知參考機(jī)翼面積參考機(jī)翼面積 sref=15.5M2 計(jì)算計(jì)算CDo值值 按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估計(jì)壓縮性的影響，按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估計(jì)壓縮性的影響， 335.1.4 翼載翼載 機(jī)翼平面參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，設(shè)機(jī)翼平面參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，設(shè) A=5，e=0.8 繪制繪制 與與 關(guān)系曲線圖關(guān)系曲線圖345.1.4 翼載翼載355.1.4 翼載翼載轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎率 某些戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求中規(guī)定了對飛機(jī)轉(zhuǎn)彎某些戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求中規(guī)定了對飛機(jī)轉(zhuǎn)彎率率 或或 的要求。這

18、是考慮到飛機(jī)在發(fā)射空的要求。這是考慮到飛機(jī)在發(fā)射空-空導(dǎo)彈時(shí)，空導(dǎo)彈時(shí)，飛機(jī)能否迅速、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向目標(biāo)，并發(fā)射成功。對飛機(jī)能否迅速、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向目標(biāo)，并發(fā)射成功。對于進(jìn)行空中機(jī)炮互射時(shí)，具有較大轉(zhuǎn)彎率的飛機(jī)，于進(jìn)行空中機(jī)炮互射時(shí)，具有較大轉(zhuǎn)彎率的飛機(jī)，就能夠利用高轉(zhuǎn)彎率飛到敵機(jī)后方的有利攻擊位置。就能夠利用高轉(zhuǎn)彎率飛到敵機(jī)后方的有利攻擊位置。一般說來，最好的轉(zhuǎn)彎率為每秒一般說來，最好的轉(zhuǎn)彎率為每秒20 365.1.4 翼載翼載 如果轉(zhuǎn)彎過急，飛機(jī)阻力增加很多，會使飛行如果轉(zhuǎn)彎過急，飛機(jī)阻力增加很多，會使飛行速度下降和飛行高度降低，這種情況的轉(zhuǎn)彎率速度下降和飛行高度降低，這種情況的轉(zhuǎn)彎率稱為稱為瞬時(shí)

19、轉(zhuǎn)彎率瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎率（Instantaneous Turn Rate)。 如果飛機(jī)的推力能充分滿足轉(zhuǎn)彎過程中保持速如果飛機(jī)的推力能充分滿足轉(zhuǎn)彎過程中保持速度和高度的需求，這時(shí)的轉(zhuǎn)彎率稱為度和高度的需求，這時(shí)的轉(zhuǎn)彎率稱為穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎率率(Sustained Turn Rate)。 375.1.4 翼載翼載 瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎 如果計(jì)算出的載荷因數(shù)n值大于設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定值，那么我們將認(rèn)為規(guī)定值為極限值。翼載的要求值可由下式解出： 385.1.4 翼載翼載 在概念設(shè)計(jì)階段，戰(zhàn)斗時(shí)最大可用升力系數(shù)可在概念設(shè)計(jì)階段，戰(zhàn)斗時(shí)最大可用升力系數(shù)可取為取為0.60.8（只有簡單的前緣襟翼）。如果戰(zhàn)斗（只有簡單的前

20、緣襟翼）。如果戰(zhàn)斗機(jī)具有較復(fù)雜的前、后緣襟翼系統(tǒng)，最大可用升力機(jī)具有較復(fù)雜的前、后緣襟翼系統(tǒng)，最大可用升力系數(shù)可取為系數(shù)可取為1.0-1.5。值得注意的是，這時(shí)飛機(jī)的總。值得注意的是，這時(shí)飛機(jī)的總重，由于燃油的消耗，一般可近似取為重，由于燃油的消耗，一般可近似取為WTO的的85%。 395.1.4 翼載翼載 穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎 如果式中根號項(xiàng)為負(fù)值，則方程無解。這時(shí)不考慮翼載，而按給定的n值，用下式計(jì)算： 405.1.4 翼載翼載例如：例如：求瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)的翼載。求瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)的翼載。 戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求規(guī)定：戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求規(guī)定： 1. =20/sec 2. V=180 M/sec 3. H=6096 M

21、4. q=1084 kg/M2 設(shè)設(shè)CLmax=1.4415.1.4 翼載翼載將n=6.5代入式可得戰(zhàn)斗時(shí)翼載值為 kg/M2 由統(tǒng)計(jì) 故 kg/M2425.1.4 翼載翼載繪制 和 曲線 （若CLmax=1.8時(shí)， =353 kg/M2； CLmax=2.0時(shí), =392 kg/M2） 435.1.4 翼載翼載爬升和下降爬升和下降n爬升率爬升率 垂直速度（垂直速度（ft/min,m/min) 計(jì)算時(shí)計(jì)算時(shí)（m/s，ft/s）n爬升梯度爬升梯度=垂直距離垂直距離/水平距離水平距離將阻力代入上式將阻力代入上式WDTG/ )(GWTWD/)(20AeCCqsDLD445.1.4 翼載翼載 得到翼載

22、得到翼載 可得可得（T/W=0 G取負(fù)值可計(jì)算規(guī)定下滑角需要的翼載）取負(fù)值可計(jì)算規(guī)定下滑角需要的翼載）AeqAeCGWTGWTSWD/2)/4()/(/02AeCGWTd02/455.1.5 (W/S)(W/S)TOTO和和(T/W)(T/W)TOTO的選擇的選擇5.1.5 (W/S)TO和和(T/W)TO的選擇的選擇 根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)用了飛行力學(xué)的理論和對現(xiàn)有根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)用了飛行力學(xué)的理論和對現(xiàn)有飛機(jī)的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，尋求滿足某項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的翼載飛機(jī)的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，尋求滿足某項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的翼載（W/S）TO和推重比（和推重比（T/W）TO的函數(shù)關(guān)系式，并在平面的函數(shù)關(guān)系式，并在平面座標(biāo)

23、上繪制出相應(yīng)的曲線。座標(biāo)上繪制出相應(yīng)的曲線。 在曲線的一邊為可選區(qū)域，即所選的（在曲線的一邊為可選區(qū)域，即所選的（W/S）TO和和（T/W）TO值能滿足某項(xiàng)性能；另一邊為不可選區(qū)。值能滿足某項(xiàng)性能；另一邊為不可選區(qū)。 如果把各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的翼載與推重比的關(guān)系曲線界限如果把各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的翼載與推重比的關(guān)系曲線界限線繪制在同一座標(biāo)平面上，即成為綜合界限圖。線繪制在同一座標(biāo)平面上，即成為綜合界限圖。它是一個(gè)它是一個(gè)尋求滿足各項(xiàng)要求的翼載和推重比的可選平面域。這一可尋求滿足各項(xiàng)要求的翼載和推重比的可選平面域。這一可選平面域的可選區(qū)與不可選區(qū)形成的邊界線，是一種滿足選平面域的可選區(qū)與不可選區(qū)形成的邊界線，

24、是一種滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的（各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的（W/S）TO與（與（T/W）TO函數(shù)關(guān)系的綜合函數(shù)關(guān)系的綜合曲線，曲線， 465.1.5 (W/S)(W/S)TOTO和和(T/W)(T/W)TOTO的選擇的選擇475.1.5 (W/S)(W/S)TOTO和和(T/W)(T/W)TOTO的選擇的選擇一般情況下應(yīng)考慮以下幾個(gè)原則：一般情況下應(yīng)考慮以下幾個(gè)原則： 應(yīng)選擇靠近可選域底部的值，這樣可使結(jié)構(gòu)重應(yīng)選擇靠近可選域底部的值，這樣可使結(jié)構(gòu)重量下降和有用載重增大。量下降和有用載重增大。 不能選擇太低的不能選擇太低的 值，它將會增加重量和成值，它將會增加重量和成本。本。 應(yīng)對設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綜合分析，要多照顧主

25、要的應(yīng)對設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綜合分析，要多照顧主要的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)稍離開界限線，以留有充足的裕設(shè)計(jì)要求，應(yīng)稍離開界限線，以留有充足的裕量。量。 485.2 起飛重量估算起飛重量估算5.2.1 起飛總重起飛總重WTO估算的統(tǒng)計(jì)分析法估算的統(tǒng)計(jì)分析法 495.2.1 起飛總重起飛總重WTO估算的統(tǒng)計(jì)分析法估算的統(tǒng)計(jì)分析法 其中：其中： WPL為有用載重，它包括乘員組、旅客、隨身為有用載重，它包括乘員組、旅客、隨身行李、貨物、機(jī)上服務(wù)用品。對軍用機(jī)包括彈行李、貨物、機(jī)上服務(wù)用品。對軍用機(jī)包括彈藥、炸彈和外掛可投擲或發(fā)射的武器彈藥。藥、炸彈和外掛可投擲或發(fā)射的武器彈藥。 WF為飛機(jī)的燃油重量，它包括試車、暖機(jī)、

26、任為飛機(jī)的燃油重量，它包括試車、暖機(jī)、任務(wù)用油或備用油量等。務(wù)用油或備用油量等。 WE為空機(jī)重量，它包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)殼體重量、飛為空機(jī)重量，它包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)殼體重量、飛機(jī)各運(yùn)行系統(tǒng)、飛機(jī)儀表設(shè)備、電氣設(shè)備、發(fā)機(jī)各運(yùn)行系統(tǒng)、飛機(jī)儀表設(shè)備、電氣設(shè)備、發(fā)動機(jī)重量和保證發(fā)動機(jī)運(yùn)行的一些系統(tǒng)的重量。動機(jī)重量和保證發(fā)動機(jī)運(yùn)行的一些系統(tǒng)的重量。對軍用機(jī)還包括固定武器、掛彈架、發(fā)射架等對軍用機(jī)還包括固定武器、掛彈架、發(fā)射架等重量。重量。5051525.2.2 燃油重量的估算燃油重量的估算參見第三講參見第三講5354555.2.2 燃油重量的估算燃油重量的估算例題例題 某噴氣客機(jī)總重的估算某噴氣客機(jī)總重的估算 有用載重：有用載重：150名乘客（名乘客（79kg/人，行李人，行李14kg/人）人）, 2名駕駛名駕駛員和員和3名服務(wù)員（名服務(wù)員（79kg/人，行李人，行李14kg/人）；人）； 航程：航程：2780KM；巡航高度：；巡航高度：10.60KM； 巡航速度：在巡航高度上巡航速度：在巡航高度上 M=0.82；爬升：以；爬升：以WT