汽車(chē)基本配置中的常見(jiàn)新功能

1、汽車(chē)基本配置中的常見(jiàn)新功能汽車(chē)基本配置中的常見(jiàn)新功能TCS-TRACTION CONTROL SYSTEM 牽引力牽引力控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出很大的時(shí)候，車(chē)輪會(huì)空轉(zhuǎn)打滑，這時(shí)候就就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出很大的時(shí)候，車(chē)輪會(huì)空轉(zhuǎn)打滑，這時(shí)候就TCS就會(huì)介入，就會(huì)介入，較少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量或?qū)?chē)輪實(shí)施制動(dòng)等，使車(chē)輪恢復(fù)抓較少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量或?qū)?chē)輪實(shí)施制動(dòng)等，使車(chē)輪恢復(fù)抓地力。地力。比如，路面比較滑的情況下，司機(jī)突然油門(mén)踩到底，車(chē)輪就會(huì)急速空轉(zhuǎn)打滑，比如，路面比較滑的情況下，司機(jī)突然油門(mén)踩到底，車(chē)輪就會(huì)急速空轉(zhuǎn)打滑，失去抓地力，車(chē)輛會(huì)側(cè)滑動(dòng)，造成危險(xiǎn)。失去抓地力，車(chē)輛會(huì)側(cè)滑動(dòng)，造成危險(xiǎn)。這時(shí)候，有這時(shí)

2、候，有TCS的話，會(huì)通過(guò)傳感器感知到，通過(guò)電腦采取措施減少發(fā)動(dòng)機(jī)的話，會(huì)通過(guò)傳感器感知到，通過(guò)電腦采取措施減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或?qū)?chē)輪實(shí)施制動(dòng)，這樣車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低，恢復(fù)對(duì)路面的的動(dòng)力輸出或?qū)?chē)輪實(shí)施制動(dòng)，這樣車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低，恢復(fù)對(duì)路面的附著力。附著力。ABS ABS AUTI-LOCK BRAKING SYSTEM 汽車(chē)運(yùn)行中，踩下制動(dòng)踏板使汽車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，由于幾個(gè)車(chē)輪接觸的汽車(chē)運(yùn)行中，踩下制動(dòng)踏板使汽車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，由于幾個(gè)車(chē)輪接觸的路面狀況不同和各車(chē)輪與路面間附著力的變化，以及各車(chē)輪制動(dòng)器機(jī)械狀況路面狀況不同和各車(chē)輪與路面間附著力的變化，以及各車(chē)輪制動(dòng)器機(jī)械狀況與調(diào)整的差異，使各車(chē)輪的制動(dòng)狀

3、況不同，很容易出現(xiàn)有一個(gè)車(chē)輪較其他車(chē)與調(diào)整的差異，使各車(chē)輪的制動(dòng)狀況不同，很容易出現(xiàn)有一個(gè)車(chē)輪較其他車(chē)輪提前抱死的情況。輪提前抱死的情況。 電子電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABSABS）的主要任務(wù)是通過(guò)控制裝置，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)）的主要任務(wù)是通過(guò)控制裝置，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使車(chē)程中車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使車(chē)輪盡可能處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而使輪盡可能處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而使汽車(chē)具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制汽車(chē)具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制動(dòng)距離，以提高汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性動(dòng)距離，以提高汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性

4、和安全性。 現(xiàn)代汽車(chē)電子防抱死制動(dòng)控制主要有現(xiàn)代汽車(chē)電子防抱死制動(dòng)控制主要有三通道三通道和和四通道四通道兩種型式。兩種型式。三通道結(jié)構(gòu)三通道結(jié)構(gòu)： 在三通道在三通道ABSABS系統(tǒng)中，兩個(gè)前輪單獨(dú)控制，兩個(gè)后輪選擇哪個(gè)輪先抱死作為參系統(tǒng)中，兩個(gè)前輪單獨(dú)控制，兩個(gè)后輪選擇哪個(gè)輪先抱死作為參考同時(shí)控制考同時(shí)控制。圖圖10-110-1（a a） 三通道三通道ABSABS系統(tǒng)系統(tǒng)四通道結(jié)構(gòu)：四通道結(jié)構(gòu)： 在四通道在四通道ABSABS系統(tǒng)中，前后四個(gè)車(chē)輪分別由液壓?jiǎn)卧獑为?dú)控制系統(tǒng)中，前后四個(gè)車(chē)輪分別由液壓?jiǎn)卧獑为?dú)控制。圖圖10-110-1（b b） 四通道四通道ABSABS系統(tǒng)系統(tǒng)ABSABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

5、與原理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理ABSABS系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)：圖圖10-3 ABS10-3 ABS系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)圖ABSABS系統(tǒng)系統(tǒng)控制原理控制原理 在汽車(chē)以大于或等于在汽車(chē)以大于或等于2020公公里里/ /小時(shí)車(chē)速運(yùn)行過(guò)程中，駕小時(shí)車(chē)速運(yùn)行過(guò)程中，駕駛員踩下制動(dòng)踏板緊急制動(dòng)時(shí)，駛員踩下制動(dòng)踏板緊急制動(dòng)時(shí)，ABSABS系統(tǒng)的控制單元（系統(tǒng)的控制單元（ABS ECUABS ECU）接收到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通接收到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通信號(hào)。信號(hào)。1 1、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器2 2、ABSABS控制單元控制單元圖圖10-4 ABS10-4 ABS液壓泵電動(dòng)機(jī)液壓泵電動(dòng)機(jī)1 1、建壓階段、建

6、壓階段： 制動(dòng)時(shí)，通過(guò)助力器和總泵建立制動(dòng)壓力。此時(shí)常開(kāi)閥打開(kāi)，常閉閥關(guān)閉，制動(dòng)壓力進(jìn)入車(chē)輪制動(dòng)器，車(chē)輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器識(shí)別出車(chē)輪有抱死的傾向?yàn)橹埂D圖10-5 10-5 建壓階段狀態(tài)示意圖建壓階段狀態(tài)示意圖2 2、保壓階段、保壓階段： ABS電子控制單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器得到的信號(hào)識(shí)別出車(chē)輪有抱死的傾向時(shí)，即向液壓控制單元發(fā)出控制信號(hào)關(guān)閉常開(kāi)閥，此時(shí)常閉閥仍然關(guān)閉，使制動(dòng)器中的壓力保持不變。圖圖10-6 10-6 保壓階段狀態(tài)示意圖保壓階段狀態(tài)示意圖3 3、降壓階段、降壓階段： 圖圖10-7 10-7 降壓階段狀態(tài)示意圖降壓階段狀態(tài)示意圖4 4、增壓、增壓狀態(tài)狀

7、態(tài)圖圖10-8 10-8 增壓階段狀態(tài)示意圖增壓階段狀態(tài)示意圖電子制動(dòng)力分配（電子制動(dòng)力分配（EBDEBD） 使用電子制動(dòng)力分配功能可免裝比例閥及減載閥。在車(chē)輪部分制動(dòng)時(shí)，電子制動(dòng)力分配（EBD）功能就起作用，轉(zhuǎn)彎時(shí)尤其如此，轉(zhuǎn)速傳感器將按時(shí)發(fā)出4個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。 如果后輪滑移率大于某個(gè)設(shè)定值，則由液壓控制單元調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)壓力，使后輪制動(dòng)力降低，以保證后輪不會(huì)先于前輪抱死。 同傳統(tǒng)的制動(dòng)力分配方式（用比例閥）相比，電子制動(dòng)力分配（EBD）功能保證了較高的車(chē)輪附著力以及合理的制動(dòng)力分配。同時(shí)，電子制動(dòng)力分配（EBD）并沒(méi)有增加新的硬件，而是通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)

8、了制動(dòng)力的合理分配，降低了成本。 電子制動(dòng)力分配（電子制動(dòng)力分配（EBDEBD） 當(dāng)ABS起作用時(shí)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）即停止工作。 EBD的升壓及保壓與ABS工作過(guò)程完全一樣，但降壓控制則不同。當(dāng)后輪有抱死傾向時(shí)，后輪的常開(kāi)閥關(guān)閉，常閉閥打開(kāi)，車(chē)輪壓力降低，與ABS不同的是：此時(shí)液壓泵不工作，降壓所排放出的制動(dòng)液暫時(shí)存放在低壓蓄能器中。ASR：ACCELERATION SLIP REGULATION-驅(qū)動(dòng)（輪）驅(qū)動(dòng)（輪）防滑防滑系統(tǒng)系統(tǒng) 它它屬于汽車(chē)屬于汽車(chē)主動(dòng)主動(dòng)安全安全裝置，又裝置，又稱牽引力稱牽引力控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)。 ASR的作用的作用: 一一是提高牽引力；是提高牽引力； 二

9、二是保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定。是保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定。 它它的主要目的是防止汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰的主要目的是防止汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。ASR的原理的原理 在在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過(guò)對(duì)比各輪子轉(zhuǎn)速，通過(guò)對(duì)比各輪子轉(zhuǎn)速，電子電子系統(tǒng)系統(tǒng)判斷判斷出驅(qū)動(dòng)輪打滑，自動(dòng)出驅(qū)動(dòng)輪打滑，自動(dòng)立刻減少節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪立刻減少節(jié)氣門(mén)進(jìn)

10、氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。進(jìn)行制動(dòng)。 減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的最合適的動(dòng)力輸出，這時(shí)候無(wú)論你怎么給減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的最合適的動(dòng)力輸出，這時(shí)候無(wú)論你怎么給油，在油，在ASR介入下，會(huì)輸出最適合的動(dòng)力。介入下，會(huì)輸出最適合的動(dòng)力。BAS概述概述 BAS即：即：BRAKE ASSIST SYSTEM，其含義為制動(dòng)輔助系統(tǒng)。，其含義為制動(dòng)輔助系統(tǒng)。 制動(dòng)輔助系統(tǒng)在緊急情況下為駕駛員在制動(dòng)時(shí)提供支持，充分利用所能達(dá)到制動(dòng)輔助系統(tǒng)在緊急情況下為駕駛員在制動(dòng)時(shí)提供支持，充分利用所能達(dá)到的最大制動(dòng)作用，顯著縮短制動(dòng)行程。的最大制動(dòng)作用，顯著縮短制動(dòng)行程

11、。BAS概述概述 有無(wú)BAS系統(tǒng)的差別BAS概述概述 系統(tǒng)作用 制動(dòng)輔助系統(tǒng)用于緊急制動(dòng)時(shí)增加制動(dòng)力，其動(dòng)作與否取決于制動(dòng)液壓的變化速率。在控制單元通過(guò)制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)確認(rèn)車(chē)輛為緊急制動(dòng)工況時(shí)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)迅速將制動(dòng)壓力提高至ABS工作狀態(tài)。BAS概述 元件位置系統(tǒng)原理及工作過(guò)程系統(tǒng)原理及工作過(guò)程 系統(tǒng)核心部件是集成了ABS控制單元和回液泵的液壓?jiǎn)卧?，液壓?jiǎn)卧械闹苿?dòng)力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)向制動(dòng)輔助系統(tǒng)提供信號(hào)，令它能識(shí)別緊急情況。系統(tǒng)原理及工作過(guò)程 第一階段：制動(dòng)輔助系統(tǒng)開(kāi)始動(dòng)作。當(dāng)激發(fā)條件被滿足時(shí)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)提高制動(dòng)力，通過(guò)這種主動(dòng)式建壓將很快達(dá)到ABS調(diào)節(jié)區(qū)域。系統(tǒng)原理

12、及工作過(guò)程 液壓?jiǎn)卧械拈_(kāi)關(guān)閥打開(kāi)，并且高壓開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，這樣，在回液泵時(shí)所建立的壓力便直接被傳送到車(chē)輪制動(dòng)分缸。a 蓄壓器 b 開(kāi)關(guān)閥 c 高壓開(kāi)關(guān)閥 d 回液泵系統(tǒng)原理及工作過(guò)程 第二階段：當(dāng)ABS工作時(shí)，開(kāi)關(guān)閥重新被關(guān)閉，而高壓開(kāi)關(guān)閥則被打開(kāi)，回液泵的輸送量將制動(dòng)力保持在抱死閾值之下。a 蓄壓器 b 開(kāi)關(guān)閥 c 高壓開(kāi)關(guān)閥 d 回液泵MT、AT、AMT、DCT、CVT五五大大變速箱變速箱一、一、MT手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱MT的英文全稱是的英文全稱是MANUAL TRANSMISSION。中文意思是手動(dòng)變。中文意思是手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位速器，也稱

13、手動(dòng)擋。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。速車(chē)快，也省油。MT變速箱是目前使用主廣泛的變速器變速箱是目前使用主廣泛的變速器 未來(lái)手動(dòng)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)是檔位不斷提高，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速更好地匹配汽車(chē)復(fù)雜的工況需求。二、AT自動(dòng)變速箱 AT的英文全稱是AUTOMATIC TRANSMISSION自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星

14、齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大多數(shù)自動(dòng)變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。 自自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地

15、注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。手忙腳亂。三、AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱 AMT的英文全稱是AUTOMATED MECHANICAL TRANSMISSION。中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱. AMT變速箱，是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的的機(jī)構(gòu)。其實(shí)就是在手動(dòng)變速器，也就是齒輪式機(jī)械變速器（MT）的原有基礎(chǔ)上加裝了微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)，以此改變?cè)瓉?lái)的手動(dòng)操作系統(tǒng)。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作，其核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能

16、與運(yùn)行質(zhì)量。 配備AMT的汽車(chē)不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門(mén)踏板就可以非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車(chē)。AMT汽車(chē)駕駛簡(jiǎn)單，駕駛者則只需要踩油門(mén)，由AMT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱的錯(cuò)誤使用，避免換錯(cuò)擋，這一點(diǎn)對(duì)駕駛新手和整車(chē)的可靠性都非常重要。 AMT變速箱在三類(lèi)新型自動(dòng)變速箱中，技術(shù)難度相對(duì)較低，但是存在換擋動(dòng)力中斷等影響駕駛舒適性的問(wèn)題。四、四、DCT雙離合器變速箱雙離合器變速箱 DCT的英文全稱是DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION，中文意思是雙離合器變速箱。新一代DCT變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的

17、傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 DCT有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。一個(gè)多片式離合器連接及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。一個(gè)多片式離合器連接1、3、5擋和倒車(chē)擋，另一個(gè)連接的是擋和倒車(chē)擋，另一個(gè)連接的是2、4、6擋。在某一擋位時(shí)，離擋。在某一擋位時(shí)，離合器合器1結(jié)合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪結(jié)合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換

18、入下一擋位時(shí)，仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2嚙合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一擋。兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保嚙合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一擋。兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)過(guò)程往往只持在同一時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)過(guò)程往往只需要需要0.2秒的時(shí)間。秒的時(shí)間。 DCT變速器能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求。相比較目前中國(guó)市場(chǎng)上廣泛使用的AT自動(dòng)變速器，DSG可以降低油耗。與傳統(tǒng)MT手動(dòng)變速器相比，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，

19、令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。但相比AMT對(duì)于MT的改動(dòng)，由于DCT變速器的結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)常用的MT手動(dòng)變速器相差較大，改進(jìn)新的生產(chǎn)投入較大。 目前DCT變速箱面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高。五、CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器 CVT 的英文全稱是CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION，中文意思是“機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器”。德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。 CVT能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，因此能根據(jù)車(chē)輛和路面實(shí)際情況，改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作。 CVT無(wú)級(jí)變速器是采用傳動(dòng)

20、帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力?？梢允箓鲃?dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配。全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)GPS全球定位系統(tǒng)（全球定位系統(tǒng)（GPS）的概念、基本組成）的概念、基本組成和工作過(guò)程和工作過(guò)程GPS的主要的主要應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑹直淼臅r(shí)針指向太陽(yáng)，該線與表面上12時(shí)所構(gòu)成的角的平分線方向即為正南方。全球定位系統(tǒng)，即全球定位系統(tǒng)，即GPS（Global Positioning System），是利用），是利用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得地面某點(diǎn)的來(lái)獲得地面某點(diǎn)的經(jīng)緯度經(jīng)緯度和和高程高程的系統(tǒng)。它是美國(guó)的系統(tǒng)。它是美國(guó)20世紀(jì)世紀(jì)70年代初開(kāi)始研制，并于年代初開(kāi)始研制，并于1994年全面建成年

21、全面建成。其主要目的是：為陸、海、空三大領(lǐng)域，提供其主要目的是：為陸、海、空三大領(lǐng)域，提供實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)、全全天候天候和和全球性全球性的的導(dǎo)航導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，是美國(guó)獨(dú)霸全球戰(zhàn)略重要組成。急通訊等一些軍事目的，是美國(guó)獨(dú)霸全球戰(zhàn)略重要組成。一、全球定位系統(tǒng)的基本原理24顆顆星星6軌道軌道兩兩個(gè)球面交匯是一個(gè)圓，與第三個(gè)球面交匯是兩個(gè)點(diǎn)，第四個(gè)球面確定唯一的一個(gè)點(diǎn)，個(gè)球面交匯是一個(gè)圓，與第三個(gè)球面交匯是兩個(gè)點(diǎn)，第四個(gè)球面確定唯一的一個(gè)點(diǎn)，每顆衛(wèi)星確定一個(gè)球面。每顆衛(wèi)星確定一個(gè)球面。地球表面本身是一個(gè)球面。所以確定地球表面本身是一

22、個(gè)球面。所以確定經(jīng)緯度經(jīng)緯度只需只需3顆顆衛(wèi)星，要再確定衛(wèi)星，要再確定高度高度需需4顆顆衛(wèi)星。衛(wèi)星。 空間部分地面監(jiān)控系統(tǒng)用戶設(shè)備部分全球定位系統(tǒng)二、GPS組成部分三、GPS的應(yīng)用領(lǐng)域（一） GPS在軍事領(lǐng)域中的應(yīng)用 （二）GPS在交通領(lǐng)域的應(yīng)用車(chē)輛跟蹤緊急援助提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航交通指揮 G P S用于航空導(dǎo)航 船只利用G P S進(jìn)行定位 G P S接受機(jī) 地圖顯示 控制單元 無(wú)線電通信系統(tǒng) 調(diào)制解調(diào)器 調(diào)制解調(diào)器 總控制中心 電子地圖 G I S數(shù)據(jù)庫(kù) 控制單元 （車(chē)車(chē)輛輛G P S終終端端） （交交通通監(jiān)監(jiān)控控中中心心） 1.功用功用 將排氣中的部分廢氣通過(guò)管路導(dǎo)回進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣管中

23、氣體回合，然后進(jìn)入將排氣中的部分廢氣通過(guò)管路導(dǎo)回進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣管中氣體回合，然后進(jìn)入汽缸再循環(huán)。能有效地減少汽缸再循環(huán)。能有效地減少N0X的排放。的排放。電控電控廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) EEGREEGR = = e electronic lectronic e exhaust xhaust g gas as r recirculationecirculation作用：降低尾氣中的作用：降低尾氣中的NONOx x 含量含量系統(tǒng)只在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況下工作，在怠速和全負(fù)荷工況不工作系統(tǒng)只在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況下工作，在怠速和全負(fù)荷工況不工作2. 工作原理工作原理 廢氣中含有大量的廢氣中含有大量的CO

24、2和水蒸氣等和水蒸氣等接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng)缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng)降低，從而降低，從而緩解了激烈地燃燒反應(yīng)。緩解了激烈地燃燒反應(yīng)。CO2不能燃燒但能吸收熱量不能燃燒但能吸收熱量,使溫度使溫度下降下降.減少減少NOX的生成的生成.1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）4、空氣流量計(jì)5、尾氣凈化裝置汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，全負(fù)荷時(shí)不起作用。3. 組成組成4.

25、EGR的控制策略的控制策略 增加增加EGR率可以使率可以使NOX排出物降低，但同時(shí)會(huì)排出物降低，但同時(shí)會(huì)HC排出物和燃油消耗增加。因排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的此在各種工況采用的EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。 試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明：當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明：當(dāng)EGR率小于率小于10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng)時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng)EGR率率大于大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加排放物將增加10%。因此通。因此通常將常將EGR率控制在率控制在10%20%范圍內(nèi)較合適

26、范圍內(nèi)較合適 怠速和低負(fù)荷時(shí)，怠速和低負(fù)荷時(shí)，NOX排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR。 只有熱態(tài)下進(jìn)行只有熱態(tài)下進(jìn)行EGR。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，NOX排放濃度也較低，為了保排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行EGR。 大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，NOX排放生成物較少，可不進(jìn)行排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少或減少EGR率。率。 廢氣再循環(huán)量對(duì)廢氣再循環(huán)量對(duì)NOX排放和油耗的影響還受到空燃比、點(diǎn)火提前角等

27、因素排放和油耗的影響還受到空燃比、點(diǎn)火提前角等因素的影響。因此在的影響。因此在EGR率進(jìn)行控制時(shí)，同時(shí)對(duì)點(diǎn)火等進(jìn)行綜合控制，就能得到較好率進(jìn)行控制時(shí)，同時(shí)對(duì)點(diǎn)火等進(jìn)行綜合控制，就能得到較好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 EGR控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)中，EGR閥是關(guān)鍵部件。不同的閥是關(guān)鍵部件。不同的EGR率是通率是通過(guò)過(guò)EGR閥的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用電子控制閥的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用電子控制EGR閥方法。有的閥方法。有的EGR系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)電磁閥與電磁閥與 機(jī)械閥合二為一，機(jī)械閥合二為一，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。 直線型直線型E