民航概論試題11

1、民航概論課程考試卷A卷班級(jí)題號(hào)一姓名二三四學(xué)號(hào)五六成績七八總分題分30151010305100得分一、填空30%1、民用航空器根據(jù)獲得升力方式不同分： 輕于空氣航空器 和 重于空氣航空器2、“兩航起義”的“兩航”是指中國航空公司和中央航空公司。3、民用航空分為商業(yè)航空和通用航空。4、商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng) 。5、把航線相互連接，形成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，就是航線網(wǎng)。航線網(wǎng)主要有城市對(duì)型和 中心輻射型兩種。6、航線飛機(jī)按航程分為： 遠(yuǎn)程飛機(jī) 、 中程飛機(jī)、短程飛機(jī)7、飛機(jī)的升力主要是由于機(jī)翼和空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生。8、前緣點(diǎn)和后緣點(diǎn)的連線叫翼弦。9、空中交通管理由

2、 空中交通服務(wù) 、 空域管理 和 空中交通流量管理 三部分組成。10、飛機(jī)的三個(gè)機(jī)體軸分別是縱軸、 橫軸和立軸。11、客票由會(huì)計(jì)聯(lián)、出票人聯(lián)、乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)組成。12、目前世界上著名的航空聯(lián)盟有三家，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家。二、選擇題15%1、萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的年代是 B 。A1902 年B1903 年C1914 年D1918 年2、運(yùn)輸業(yè)被劃分為BA第一產(chǎn)業(yè)B第二產(chǎn)業(yè)C第三產(chǎn)業(yè)3、利用伯努力定律，得知機(jī)翼產(chǎn)生升力是由于其上表面壓力 B 下表面壓力。A大于B.小于C等于D.不確定4、先進(jìn)的空中交通管制方法是（ B）。A進(jìn)近管制B 雷達(dá)管制C區(qū)域管制D程序管制5、飛機(jī)功率最大和駕駛員操作最

3、繁忙的階段為 A 。A起飛B. 爬升C下降D.著陸6、在起飛和降落時(shí)飛行員必須知道的高度是 A 。 A相對(duì)高度B絕對(duì)高度C. 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D真實(shí)高度7、通常我們把 A 這幾個(gè)構(gòu)成飛機(jī)外部形狀的部分合稱為機(jī)體。A機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和起落架B機(jī)身、機(jī)翼、動(dòng)力裝置和起落架C機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和儀表設(shè)備D機(jī)身、機(jī)翼和尾翼8、通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動(dòng)力裝置是 A 。A活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)B渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) C渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)9、航空器使用 A 規(guī)律來確定飛行高度。A大氣壓力變化B大氣溫度變化 C空氣密度變化D以上都不對(duì)10、一條跑道的兩個(gè)方向有兩個(gè)編號(hào)，二者相差 C 。A0 度B90 度C180

4、度 D360 度11、航空器一般活動(dòng)的大氣層為 A 。A對(duì)流層和平流層B電離層和平流層C逃逸層和電離層D以上都不對(duì)12、MF8305 航班是指 C 。A上海航空公司承運(yùn)的上海至廣州的去程航班B上海航空公司承運(yùn)的廣州至上海的回程航班C廈門航空公司承運(yùn)的廈門至廣州的去程航班D廈門航空公司承運(yùn)的廣州至廈門的回程航班13、定期客票也稱為 A 。A“OK”票B“OPEN”票CBSP 中性票D以上都不對(duì)14、目前規(guī)模最大且發(fā)展最成熟的航空聯(lián)盟是 A 。A星空聯(lián)盟B天合聯(lián)盟C寰宇一家15、 B 是航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬于非官方性質(zhì)組織。 A國際民用航空組織（ICAO）B國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA） C國際民

5、用航空組織和國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)三、填表10%中文名稱代碼中文名稱代碼中國國際航空公CA北京PEK司東方航空公司MU上海浦東機(jī)場PVG廈門航空公司MF廣州CAN上海虹橋機(jī)場SHA杭州蕭ft機(jī)場HGH中國南方航空公司CZ香港HKG四、判別 10%（ T ）1、“兩航起義” 奠定了新中國民航事業(yè)的基礎(chǔ)。（ F ）2、民用航空是指使用各類航空器從事所有的航空活動(dòng)。（ T ）3、民用飛機(jī)分為用于商業(yè)飛行的飛機(jī)和用于通用航空的飛機(jī)。（ T ）4、空中交通管制方法有：程序管制和雷達(dá)管制。（ F ）5、公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)均屬于航線飛機(jī)。（ T ）6、飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性是一對(duì)矛盾。（ F ）7、我國航空氣象服務(wù)是由國家氣象系統(tǒng)的氣象臺(tái)發(fā)布的。（ T ）8、程序管制方法是先于雷達(dá)管制出現(xiàn)并使用的的空中交通管制方法。（ F ）9、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）是一個(gè)完全非官方的組織。（ F ）10、在我國，一年調(diào)整一次航班時(shí)刻表。五、問答30%1、簡述飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理。（可畫圖表示） 流體速度與管道截面面積大小成反比。根據(jù)伯努利定律，流體流速加快時(shí)靜壓必然減少。機(jī)翼上表面彎曲大，下表面彎曲小或是平面。氣流流過上表面，管道截面積小而流速大，因此壓強(qiáng)??；流過下表面，管道截面積大而流