橋面系與支座構(gòu)造和計(jì)算

1、橋面系與支座構(gòu)造和計(jì)算本章內(nèi)容第一節(jié) 橋面布置與構(gòu)造第二節(jié) 橋梁附屬設(shè)施與構(gòu)造第三節(jié) 橋面板的設(shè)計(jì)與計(jì)算第四節(jié) 橋梁支座第一節(jié) 橋面布置與構(gòu)造公路橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。一般公路橋梁的橋面構(gòu)造如圖所示。第二章 橋面系與支座橋梁工程橋梁工程第二章 橋面系與支座鐵路橋面構(gòu)造通常包括鋼軌、護(hù)軌、軌枕、道碴、擋碴墻、泄水管、人行道、欄桿和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等，如圖所示。鋪設(shè)道碴的橋面稱為道碴橋面（ballasted deck），鋼橋橋面則一般不鋪道碴，而將軌枕直接鋪在縱梁上，稱為明橋面（open deck）。橋梁工程第二章 橋面系

2、與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座鐵路橋面有碴道床是指枕木及周圍的道碴層。道床兩側(cè)設(shè)擋碴墻。道床作用：減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車的振動(dòng)；防止枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。擋碴墻作用：擋住道碴。為使其不參與主梁的受力；沿縱向每隔34m，設(shè)橫向斷縫（包括其縱向鋼筋），縫內(nèi)填塞防水材料。單線鐵路橋道碴槽寬不得小于（或更大），枕木應(yīng)高出擋碴墻頂面。枕木底下厚度一般不得小于25cm，以適應(yīng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)操作。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座鐵路橋面無(wú)碴道床：如整體道床優(yōu)點(diǎn):軌道擺動(dòng)小、行車安全性好； 減少線路維修工作量。缺點(diǎn):對(duì)梁體的徐變變形、下部結(jié)構(gòu)的工后沉降要

3、求嚴(yán)格。一、橋面鋪裝公路橋面鋪裝（也稱行車道鋪裝，或稱橋面保護(hù)層），是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝（deck surfacing，wearing surface）的功能在于：防止車輛輪胎直接磨耗屬于承重結(jié)構(gòu)的行車道板（即主梁上翼緣），保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起到一定的擴(kuò)散作用。橋面鋪裝材料，要求有一定的強(qiáng)度，不易開裂，并耐磨。橋梁工程第二章 橋面系與支座行車道鋪裝有多種型式，如普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土等。水泥混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝能滿足各項(xiàng)要求，使用較為廣泛。水泥混凝土鋪裝的造價(jià)低，耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)生期長(zhǎng)，日后修補(bǔ)比較麻煩。瀝青混凝土鋪裝重量

4、較輕，維修養(yǎng)護(hù)方便，通車速度快，但易老化和變形。橋梁工程第二章 橋面系與支座公路橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與橋梁所在的公路路面相協(xié)調(diào)。高速公路和一級(jí)公路特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土，厚度不宜小于70mm；對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下的公路橋梁，若采用瀝青混凝土橋面鋪裝，其厚度不宜小于50mm。橋梁工程第二章 橋面系與支座對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝，其厚度（不含整平層和墊層）不宜小于80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜小于C40。為使鋪裝層具有足夠的強(qiáng)度和良好的整體性（亦能起到聯(lián)系各主梁共同受力的作用），應(yīng)配置直徑不小于8mm、間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)。橋梁工程第二章 橋面系與支座通常，橋面鋪裝不作為承重結(jié)構(gòu)考慮

5、，若在施工中能確保鋪裝層與行車道板緊密結(jié)合成整體，則一定厚度的水泥混凝土鋪裝層還可以計(jì)入在行車道板的厚度內(nèi)并與行車道板共同受力。在鐵路橋梁中，列車車輪直接與鋼軌接觸，故僅在梁頂設(shè)防水鋪裝層。橋梁工程第二章 橋面系與支座公路橋面過(guò)去常用貼式防水層，其由兩層防水卷材（如油毛氈）和三層黏結(jié)材（瀝青膠砂）相間組合而成，一般厚12cm。橋梁工程第二章 橋面系與支座鐵路橋梁常用的防水層由兩層石棉瀝青中夾瀝浸制麻布，其上再鋪一層瀝青混凝土保護(hù)層構(gòu)成。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋面縱、橫坡橋面上設(shè)置縱坡，一方面有利于排水，另一方面，則是橋梁立面布置所必需在平原地區(qū)的通航河流上建橋時(shí)，為滿足橋下通航要求，需要

6、抬高通航孔的橋面高程；在兩岸，則需要將橋面盡快降至地面，以減少橋頭引道土方量，縮短橋長(zhǎng)，從而節(jié)省工程費(fèi)用。這樣，就形成縱坡。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，并在橋中心（或主跨內(nèi)）設(shè)置豎曲線。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋面縱、橫坡鐵路橋梁的縱坡一般較小。若縱坡大于10，就應(yīng)采取構(gòu)造措施。若是明橋面，則需增加防爬器，防止鋼軌爬行。對(duì)梁橋，固定支座應(yīng)設(shè)在位于坡道下側(cè)的端頭，借使橋墩（臺(tái)）頂帽憑借受壓來(lái)抵抗縱向力。橋梁工程第二章 橋面系與支座設(shè)置公路橋面橫坡（lateral slope of deck，見下圖）的目的，在于迅速排除雨水，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用壽命

7、。橋梁工程第二章 橋面系與支座公路橋面的橫坡，一般為1.5%3。通常有三種設(shè)置型式。對(duì)于板橋（矩形板或空心板）或就地澆筑的肋板式梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減輕橋面恒載重力，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，或通過(guò)調(diào)整支承墊石高度來(lái)形成橫坡，而使橋梁上部結(jié)構(gòu)形成雙向傾斜，此時(shí)，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群竦?，分別如圖（a）、（c）所示。橋梁工程第二章 橋面系與支座在裝配式肋板式梁橋中，為使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、架設(shè)和拼裝方便，通常將橫坡直接設(shè)在行車道板上。先鋪設(shè)一層厚度變化的混凝土三角形墊層，形成雙向傾斜，再鋪設(shè)等厚的混凝土鋪裝層，如圖(b)所示。橋梁工程第二章 橋面系與支座對(duì)寬度較大的橋梁，用三角墊層設(shè)置橫坡將使

8、混凝土用量或橋面恒載重力增加太多。為此，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡，見圖(d)。鐵路橋面較窄，一般在道碴槽板頂部鋪設(shè)厚度變化的水泥砂漿墊層，形成排水橫坡，其上再鋪設(shè)防水層。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋面排水系統(tǒng)為防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性，除在橋面鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層外，還應(yīng)使橋上的雨水被迅速引導(dǎo)排出橋外，為此需設(shè)計(jì)一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，常常需要設(shè)置一定數(shù)量的泄水管。鐵路橋較窄，以橫坡排水為主，道碴槽板上的雨水流向擋碴墻，沿?fù)醪陦R流到橫向泄水孔排出（參見下圖）。橋梁工程第二章 橋面系與支座當(dāng)公路橋橋面縱坡大于2% ，而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，一般能保

9、證通過(guò)橋頭引道排水，橋上就可不設(shè)泄水管。此時(shí)，可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。當(dāng)橋面縱坡大于2% ，橋長(zhǎng)大于50m時(shí)，就需要設(shè)置泄水管，一般每隔1215m長(zhǎng)度設(shè)置一個(gè)；當(dāng)橋面縱坡小于2時(shí)，泄水管就需要設(shè)置更密一些，一般每隔68m設(shè)置一個(gè)。橋梁工程第二章 橋面系與支座泄水管的過(guò)水面積通常按每平方米橋面上不小于2030mm2計(jì)。泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對(duì)稱排列，也可交錯(cuò)排列，離路緣石的距離為。橋梁工程第二章 橋面系與支座泄水管也可布置在人行道板下面，見右圖；橋面水通過(guò)設(shè)在緣石或人行道構(gòu)件側(cè)面的進(jìn)水孔流向泄水孔，在泄水孔的三個(gè)周邊設(shè)置相應(yīng)的聚水槽，起到聚水、導(dǎo)流和攔截作用。為防止大塊垃

10、圾堵塞泄水道，在進(jìn)水的入口處設(shè)置金屬柵門。橋梁工程第二章 橋面系與支座混凝土梁式橋采用的泄水管道有下列幾種型式：1.金屬泄水管如下圖(a)適用于具有防水層的鋪裝結(jié)構(gòu)，常見的是鑄鐵管。泄水管的內(nèi)徑一般為，管子下端應(yīng)伸出行車道板底面以下，以防滲濕主梁梁肋表面。橋梁工程第二章 橋面系與支座安裝泄水管時(shí)，與防水層的邊緣要緊夾在管子頂緣與泄水漏斗之間，以便防水層的滲水能通過(guò)漏斗上的過(guò)水孔流入管內(nèi)。這種鑄鐵泄水管，使用效果好，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。根據(jù)具體情況，可以作簡(jiǎn)化改進(jìn)，例如采用鋼管和鋼板的焊接構(gòu)造等。橋梁工程第二章 橋面系與支座2.鋼筋混凝土泄水管下圖(b)所示為鋼筋混凝土的泄水管構(gòu)造，它適用于采用防水

11、混凝土的鋪裝構(gòu)造上。在制作時(shí)，可以將金屬柵板直接作為鋼筋混凝土管的端模板，并在柵板上焊上短鋼筋錨固于混凝土中。這種預(yù)制的泄水管構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，可以節(jié)省鋼材。橋梁工程第二章 橋面系與支座3.橫向排水孔道對(duì)于一些跨徑不大、不設(shè)人行道的小橋，有時(shí)為了簡(jiǎn)化構(gòu)造和節(jié)省材料，可以直接在行車道兩側(cè)的安全帶或路緣石上預(yù)留橫向孔道，用鐵管或塑料管等將水排出橋外。管口要伸出構(gòu)件外以便滴水。這種做法雖簡(jiǎn)便，但因孔道坡度平緩，易于淤塞。 橋梁工程第二章 橋面系與支座4.封閉式排水系統(tǒng)對(duì)于城市橋梁、立交橋及高速公路上的橋梁，應(yīng)該避免泄水管掛在橋下，這樣既影響橋的外觀，又有礙公共衛(wèi)生。應(yīng)設(shè)置完整封閉的排水系統(tǒng)，將排水管道沿

12、墩臺(tái)接至地面排水系統(tǒng)。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋梁伸縮裝置橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為滿足結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式變形，同時(shí)橋面又能保證車輛平順通過(guò)，就要在相鄰兩梁端之間，或梁端與橋臺(tái)之間，或梁的鉸接位置處(這些位置的梁體斷縫稱為伸縮縫，expansion joint)的橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置（expansion installation）。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋梁伸縮裝置以往習(xí)慣于籠統(tǒng)地稱伸縮縫和伸縮裝置為伸縮縫，容易引起誤解，較為嚴(yán)格的定義是：伸縮縫指為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，而在橋跨結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙

13、；伸縮裝置指為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形的需要，在伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。橋梁工程第二章 橋面系與支座伸縮裝置的構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形；裝置本身及其與結(jié)構(gòu)的連接牢固可靠；車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；可防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、清污均簡(jiǎn)易方便。需要強(qiáng)調(diào)的是，在設(shè)置伸縮裝置處，欄桿與橋面鋪裝都需要斷開。橋梁工程第三節(jié) 橋梁伸縮裝置第二章 橋面系與支座伸縮裝置是橋梁的薄弱位置，因?yàn)槲⑿〉牟黄秸蜁?huì)使它承受較大的沖擊作用，因此常常遭到損壞（主要表現(xiàn)為接縫處錯(cuò)臺(tái)而導(dǎo)致橋面破壞和跳車，影響行車平穩(wěn)性和舒適性）而需要養(yǎng)護(hù)、更換。例如，根據(jù)對(duì)

14、我國(guó)13座大城市的556座公路和城市橋梁的調(diào)查結(jié)果，伸縮裝置已破壞的橋梁為271座，占被調(diào)查橋梁總數(shù)的。橋梁工程第二章 橋面系與支座造成伸縮裝置普遍破損的原因，除了交通流量增大、重型車輛增多（沖擊作用明顯增大）外，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方面的失誤也不容忽視。因此，對(duì)于伸縮裝置的設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理絕不能簡(jiǎn)單行事。對(duì)于曲線橋或斜橋，除了縱向、豎向變形外，還存在橫向、縱向及豎向相對(duì)錯(cuò)位，故選用的伸縮裝置要有相應(yīng)的變位適應(yīng)能力。橋梁工程第二章 橋面系與支座一、公路橋面伸縮裝置公路橋面的伸縮裝置種類繁多，不斷改進(jìn)。依據(jù)伸縮裝置的傳力方式及其構(gòu)造特點(diǎn)，可以把它們分為四類，即充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫和組合

15、伸縮縫。選擇伸縮縫類型時(shí)要考慮橋梁的伸縮量和車輛荷載、交通量和車速。橋梁工程第二章 橋面系與支座充填式伸縮縫是指在結(jié)構(gòu)預(yù)留的縫中填充能適應(yīng)變形的材料而形成的伸縮縫，分為明縫和暗縫兩種。暗縫式：適應(yīng)于伸縮量小、橋面鋪裝為瀝青混凝土的情況。對(duì)于伸縮量小于5mm的，橋面鋪裝可以連續(xù)，在伸縮縫處鋸縫，正常鋸縫寬度為5mm左右，深度約為30-50mm，在鋸縫內(nèi)澆灌5-7mm的接縫材料。伸縮量較大的可以將改性瀝青材料直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面鋪裝形成連續(xù)體。明縫式：直接在橋體的開縫處填充接縫材料。橋梁工程第二章 橋面系與支座1.充填式伸縮縫2鋼板伸縮縫鋼板伸縮縫是一種常用的伸縮縫，適應(yīng)于中小伸縮量

16、，常見的形式有滑板式和梳齒式。滑板式：是在縫間的加勁角鋼上加設(shè)一塊鋼板，鋼板的一端與角鋼焊接另一端則搭設(shè)在另一側(cè)的角鋼上，它的最大縫寬可以達(dá)到101mm。橋梁工程第二章 橋面系與支座梳齒式：是由分別連接在相鄰兩個(gè)梁端的梳形鋼板交錯(cuò)咬合而成。下圖為鋼形板伸縮裝置的構(gòu)造示例，它是將鋼板做成梳齒狀，跨越伸縮縫間隙后，搭在另一端預(yù)埋鋼板上，伸縮量達(dá)40mm以上。這種裝置結(jié)構(gòu)本身剛度較大，抗沖擊力強(qiáng)，因此在中、大跨橋梁中廣泛采用。其缺點(diǎn)是防水性稍差，影響使用效果，也較費(fèi)鋼材。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座更新伸縮縫3橡膠伸縮縫橡膠伸縮縫主要有條形和板

17、形。最簡(jiǎn)單的條形橡膠伸縮縫是塞入式的，如書上圖2-11。橡膠條的截面可以做成空心板形、M形、形及管形等彈性變形較大的形式。特點(diǎn)是伸縮量小，只有20mm左右，橡膠老化后更換不便。橋梁工程第三節(jié) 橋梁伸縮裝置第二章 橋面系與支座板式橡膠伸縮裝置是用一整塊橡膠板嵌在伸縮縫中而成，橡膠板設(shè)有上下凹槽，依靠凹槽之間的橡膠體剪切變形來(lái)達(dá)到伸縮的目的，并在橡膠板內(nèi)預(yù)埋鋼板以提高橡膠的承載能力，伸縮量可達(dá)60mm。如果在橡膠板下增設(shè)前述梳形板，一面用梳形鋼板來(lái)支托橡膠板，一面用橡膠板來(lái)防水，兩者同時(shí)起伸縮的作用，則伸縮量可以增加至200mm。下圖為板式橡膠伸縮裝置的一般構(gòu)造。橋梁工程第三節(jié) 橋梁伸縮裝置第二章

18、 橋面系與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座4組合伸縮縫組合伸縮縫是一種伸縮量大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的，但功能比較完善的一種伸縮裝置。橋梁工程第二章 橋面系與支座鐵路橋梁的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器在荷載與溫度變化影響下，鐵路橋梁上的鋼軌會(huì)隨同橋梁一起伸長(zhǎng)或縮短。橋梁上部結(jié)構(gòu)的連續(xù)長(zhǎng)度越長(zhǎng)，伸縮量就越大。鋼軌端頭的間隙越大，車輪經(jīng)過(guò)時(shí)在該處所產(chǎn)生的沖擊力就越大，甚至影響行車安全。因此，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求連續(xù)長(zhǎng)度大于100m的橋梁，必須在梁端伸縮縫處設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，以保證車輪是在連續(xù)的而不是斷開的軌道上滾動(dòng)。橋梁工程第二章 橋面系與支座鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的種類有限，構(gòu)造也較簡(jiǎn)單。下圖為一種鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的示意圖。這種

19、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器只需將原來(lái)對(duì)接的兩根鋼軌分別向內(nèi)、外側(cè)稍加彎曲，并平行地伸至對(duì)方一段距離。內(nèi)側(cè)鋼軌的內(nèi)緣磨削成尖狀，使兩根鋼軌的內(nèi)緣處在同一直線上，以便車輪通過(guò)。尖軌與外側(cè)鋼軌用彈簧抵緊，使鋼軌伸縮時(shí)尖軌始終貼緊在外側(cè)鋼軌上，軌尖處不致出現(xiàn)縫隙。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座鐵路橋梁梁縫處理橫向伸縮縫上設(shè)鐵蓋板；縱向構(gòu)造縫上設(shè)鋼筋混凝土蓋板。蓋板板下隔一定間距焊有短鋼筋，以防止蓋板位移。若梁縫較寬，可以焊兩排鋼筋。橋梁工程第二章 橋面系與支座第二節(jié) 橋梁附屬設(shè)施與構(gòu)造一般位于城鎮(zhèn)和近郊的公路橋梁，均應(yīng)設(shè)置人行道。人行道寬度由人行交通流量決定，可選用或，大于時(shí)按倍數(shù)遞增。

20、行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全改用安全帶。高速公路、一級(jí)公路上的橋梁一般不設(shè)人行道，但應(yīng)在路緣和中央分隔帶設(shè)置安全護(hù)欄。橋梁工程第二章 橋面系與支座人行道人行道（sidewalk）一般高出行車道。在跨徑較小的現(xiàn)澆板梁橋中，可現(xiàn)澆懸臂板作為人行道板(圖(a)；在裝配式板橋中，可專設(shè)人行道板梁，采用局部加高墩臺(tái)蓋梁的方法來(lái)抬高人行道板梁(圖(b)；在跨徑較大的裝配式板橋中，專設(shè)人行道板梁就不經(jīng)濟(jì)，此時(shí)常預(yù)制一些人行道塊件擱置于板上，形成人行道（圖(c)）。橋梁工程第二章 橋面系與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座在裝配式肋梁橋上，人行道通常都是做成預(yù)制塊件安裝的。預(yù)制塊件可為整體式或塊件式

21、；安裝方式可為懸臂式或擱置式。橋梁工程右圖為一整體擱置式預(yù)制人行道的構(gòu)造型式，截面呈肋板式。人行道與行車道板之間無(wú)需聯(lián)結(jié)，人行道板下可放置過(guò)橋的管線。第二章 橋面系與支座右圖是一種分塊懸臂式人行道的構(gòu)造型式。人行道由人行道板、人行道梁、支撐梁及路緣石（curb）組成。人行道梁擱在行車道的主梁上，一端懸臂挑出，另一端則通過(guò)預(yù)埋在人行道梁上的鋼板與主梁預(yù)留的錨固鋼筋焊接加以固定。橋梁工程第二章 橋面系與支座人行道梁分A、B兩種。A式較寬，其懸出端留有方孔以安裝欄桿柱；B式較窄，布置在A式之間。支撐梁靠主梁縱向邊緣布置，用以固定人行道梁和搭設(shè)人行道板。人行道板鋪設(shè)在人行道梁和支撐梁上。這種構(gòu)造的預(yù)制

22、塊件小而輕，但施工較麻煩。在起重條件較好的地方，可考慮采用整體分段預(yù)制的人行道。橋梁工程第二章 橋面系與支座人行道板頂面一般鋪設(shè)20mm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層，也可鑲砌彩色面磚，并做成1左右的內(nèi)傾排水橫坡。在橋面伸縮縫豎面內(nèi)，人行道（包括欄桿）必須斷開，避免與結(jié)構(gòu)共同受力而破壞。橋梁工程第二章 橋面系與支座安全帶不設(shè)人行道的橋上，兩邊應(yīng)設(shè)寬度不小于、高為的護(hù)輪安全帶(safety belt)。安全帶可以做成預(yù)制塊件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。預(yù)制的安全帶有矩形截面和肋板式截面兩種，見圖，以矩形截面最為常用?，F(xiàn)澆的安全帶需每隔2.53m做一斷縫，以免參與主梁受力而被損壞。橋梁工程第二章 橋面系

23、與支座橋梁工程第二章 橋面系與支座三、欄桿、燈柱欄桿（Parapet, railing）是橋上保護(hù)行人安全的設(shè)施，要求堅(jiān)固耐用；同時(shí)，欄桿又是表現(xiàn)橋梁建筑藝術(shù)之處，需要有一個(gè)美觀大方的建筑造型。公路與城市道路橋梁的欄桿常用混凝土、鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵、PVC（塑鋼）等材料制作，其高度不應(yīng)小于，欄桿立柱的間距大致在左右。在形式上，可分為節(jié)間式與連續(xù)式。橋梁工程第二章 橋面系與支座節(jié)間式由立柱、扶手及橫擋（或欄桿板）組成，立柱安設(shè)在人行道梁上，扶手則支承于立柱上。連續(xù)式無(wú)需立柱，由連續(xù)的扶手、欄桿板及底座組成。節(jié)間式欄桿便于預(yù)制安裝，能配合燈柱設(shè)計(jì)，但對(duì)跨度不等的橋，在劃分上較為困難。連續(xù)式欄桿有規(guī)則的欄桿板，富有節(jié)奏感，較簡(jiǎn)潔明快。橋梁工程第二章 橋面系與支座欄桿的設(shè)計(jì)首先要考慮結(jié)構(gòu)安全可靠，選材合理；欄桿柱或欄桿底座要直接與澆筑在混凝士中的預(yù)埋件焊牢，以增強(qiáng)抗沖擊能力；同時(shí)也要考慮經(jīng)濟(jì)適用，工序簡(jiǎn)單，互換方便。欄桿的藝術(shù)處理則根據(jù)橋梁的類別而要求不同。橋梁工程第二章 橋面系與支座公路橋的欄桿要求簡(jiǎn)潔明快，其所用材料和尺寸比例與主體工程配合，常采用簡(jiǎn)單的上、下扶手（balustrade）和欄桿柱組成，給行駛的車輛有一個(gè)廣闊的視野。城市橋梁的欄桿藝術(shù)造型應(yīng)當(dāng)予以重視，以使欄桿與周圍環(huán)境和橋梁本身相協(xié)調(diào)，這主要