大型化工設(shè)備安裝與試車.

1、化工機(jī)械安裝和試車概述超限設(shè)備運(yùn)輸大型設(shè)備吊裝化工機(jī)械安裝氣柜和儲(chǔ)罐的現(xiàn)場(chǎng)組裝管道安裝自動(dòng)化儀表安裝機(jī)械試車一、安裝和試車的關(guān)系1.化工機(jī)械安裝化工機(jī)械安裝完成的標(biāo)志是機(jī)械竣工，其涵義是生產(chǎn)裝置已按設(shè)計(jì)文件的要求全部安裝完畢且其質(zhì)量達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。按照國際慣例，機(jī)械竣工是建設(shè)單位和承包單位間的交接界限，機(jī)械竣工證書簽訂后，現(xiàn)場(chǎng)管理權(quán)即由承包單位移交給建設(shè)單位組織試車。在實(shí)際工作中，為了確保工期，機(jī)械試車決不能在管理權(quán)全部移交后開始，因此，在機(jī)械竣工之前，建設(shè)單位和承包單位之間必須進(jìn)行若干次中間交接（或稱為部分工程機(jī)械竣工）以解決建設(shè)單位在管理權(quán)移交前的先行試車的問題。中間交接前的檢查十分嚴(yán)格

2、，一般由建設(shè)單位會(huì)同承包單位和設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場(chǎng)持生產(chǎn)流程圖，按管道系統(tǒng)逐項(xiàng)核對(duì)，確認(rèn)實(shí)物的數(shù)量、規(guī)格、材質(zhì)、標(biāo)高、坐標(biāo)與圖紙相符、管道系統(tǒng)、設(shè)備壓力試驗(yàn)合格、機(jī)器具備機(jī)械試車條件，然后簽署中間交接證書。2.化工機(jī)械試車化工機(jī)械試車即國際通稱的預(yù)試車，其涵義是在安裝工程竣工的基礎(chǔ)上，完成投料試車的準(zhǔn)備工作。化工機(jī)械試車的內(nèi)容一般為：設(shè)備及管道系統(tǒng)的內(nèi)部處理、單機(jī)試車、模擬聯(lián)動(dòng)試車、耐火磚襯里的烘烤、塔、器填充物的充裝、自動(dòng)化裝置的系統(tǒng)調(diào)校等?；C(jī)械試車周期長，消耗資源多，一旦嚴(yán)重拖期，其結(jié)果是災(zāi)難性的。為了確保試車周期，一是必須確保安裝質(zhì)量，為試車奠定基礎(chǔ)；二是力爭安裝和試車的深度交叉，促使盡早

3、開始試車；三是確保試車的連續(xù)性，做到各試車項(xiàng)目首尾銜接，中途不停頓，資源全部用于試車，機(jī)器不空轉(zhuǎn)，蒸汽不放空。由于在試車過程中不可預(yù)見因素很多，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，試車工作必須循序漸進(jìn)，以水、空氣等為介質(zhì)，從通水、通電開始，進(jìn)行單機(jī)試車，漸及管道、儀表，最后連成系統(tǒng)，進(jìn)行模擬聯(lián)動(dòng)試車。模擬聯(lián)動(dòng)試車可以分部進(jìn)行，它和化工投料試車的主要差別在于原料未曾投入系統(tǒng)，個(gè)別工藝條件未達(dá)到設(shè)計(jì)文件的要求（化工投料試車雖然也屬于試車階段，但因其所涉及的多為生產(chǎn)工藝問題，本章不作介紹）。由于機(jī)械試車已經(jīng)覆蓋了整個(gè)生產(chǎn)裝置，安裝質(zhì)量和采購工作的質(zhì)量基本上已經(jīng)過了考核，從而為化工投料試車奠定了基礎(chǔ)。3.安裝和試車

4、的關(guān)系現(xiàn)代化工生產(chǎn)裝置的機(jī)械試車不是一種孤立的活動(dòng)，它不僅涉及到相應(yīng)的機(jī)械、管道、電氣和自動(dòng)化裝置，而且還必須考慮到各種機(jī)械的試車順序。例如，在汽輪機(jī)試車前，水系統(tǒng)、精制水系統(tǒng)、蒸汽發(fā)生系統(tǒng)以及相應(yīng)的電氣、自動(dòng)化裝置都必須先行依次試車合格，不容顛倒。安裝工程的竣工是機(jī)械試車的必要條件，因此，安裝計(jì)劃必須符合試車順序的要求，力求使先試車的工程先竣工，后試車的工程后竣工，盡量做到安裝和試車的合理交叉，從而達(dá)到縮短建設(shè)周期的目的。安裝和試車不僅在進(jìn)度安排上密切相關(guān)，而且，機(jī)械試車還是對(duì)設(shè)計(jì)、采購、施工等前階段工作的綜合考核。在試車過程中，可以充分暴露機(jī)械潛在的缺陷，及時(shí)予以處理，為安全投料試車奠定基

5、礎(chǔ)。二、進(jìn)度控制化工裝置的安裝和試車周期約占建設(shè)總工期的50%。在此期間，設(shè)計(jì)、采購、安裝、試車等各項(xiàng)工作相互交叉，需要及時(shí)協(xié)調(diào)，因此，進(jìn)度控制具有重要的意義。對(duì)進(jìn)度控制通常采用形象進(jìn)度控制和總量控制兩種方法。1.形象進(jìn)度控制形象進(jìn)度控制以建設(shè)統(tǒng)籌計(jì)劃為依據(jù)，設(shè)置若干控制點(diǎn)（或稱里程碑），并要求按期達(dá)到。這些控制點(diǎn)通過短期計(jì)劃和及時(shí)協(xié)調(diào)予以保證。這種方法形象直觀、目標(biāo)明確、重點(diǎn)突出，其缺點(diǎn)是不能統(tǒng)觀全局，缺少數(shù)量概念。2.總量控制總量控制也以建設(shè)統(tǒng)籌計(jì)劃為依據(jù)，通常按S形曲線控制（見圖6-2-1）。按S形曲線控制進(jìn)度非常直觀，例如在50%時(shí)間時(shí)檢查，曲線A和曲線B縱坐標(biāo)之差y，即為該時(shí)工作量的

6、偏差。又如在完成工作量60%時(shí)檢查，曲線A和曲線B橫坐標(biāo)之差x即為完成該工作量時(shí)的時(shí)間偏差。但是，這種方法只能定量，不能定性，不能說明偏差出在那個(gè)工作環(huán)節(jié)上，因此必須和形象進(jìn)度控制同時(shí)使用。三、質(zhì)量控制化工生產(chǎn)大都為連續(xù)生產(chǎn)過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不允許存在隱患。因此，在安裝和試車過程中必須始終將質(zhì)量置于首位，及時(shí)對(duì)安裝工程和試車工作依照規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保質(zhì)量和杜絕事故的發(fā)生。1.控制的依據(jù)安裝和試車規(guī)范是質(zhì)量控制的依據(jù)。設(shè)計(jì)文件中所采用的規(guī)范必須經(jīng)過建設(shè)單位的確認(rèn)，不得使用未經(jīng)確認(rèn)的規(guī)范，以防止因判定標(biāo)準(zhǔn)不同而造成的質(zhì)量糾紛。2.控制的方法質(zhì)量控制必須從設(shè)備、材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)開始，逐工序進(jìn)

7、行檢驗(yàn)，不能坐視問題積累，積重難返。當(dāng)前，在化工行業(yè)中，ABC質(zhì)量控制法較為流行。這種方法將每臺(tái)機(jī)械、電氣、儀表、每條管道的安裝工作依工序分解為若干控制點(diǎn)，并按照其重要程度依次分為A、B、C三級(jí)，在總承包合同中A級(jí)由承包單位、建設(shè)單位及施工單位共同檢驗(yàn)，B級(jí)由承包單位和施工單位共同檢驗(yàn)，C級(jí)由施工單位自行檢驗(yàn)。質(zhì)量控制點(diǎn)雖然劃分為三級(jí)，但不論哪一級(jí)都必須按照規(guī)范的要求進(jìn)行嚴(yán)格控制。建設(shè)單位委派的檢查員有權(quán)進(jìn)行監(jiān)督并具有停止施工人員工作的權(quán)力。試車工作的質(zhì)量控制要求和安裝工作大同小異，ABC質(zhì)量控制法同樣適用于試車工作。3.質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系當(dāng)進(jìn)度與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，進(jìn)度必須服從質(zhì)量，質(zhì)量對(duì)進(jìn)度具有

8、否決權(quán)。不合格的工程不得統(tǒng)計(jì)進(jìn)度，不得發(fā)放工程款。實(shí)踐證明用經(jīng)濟(jì)手段控制質(zhì)量是十分有效的。一、運(yùn)輸?shù)囊?guī)定和管理超限設(shè)備運(yùn)輸俗稱“大件運(yùn)輸”，是指設(shè)備的外形尺寸和單件質(zhì)量超過鐵路、公路或水路運(yùn)輸行業(yè)管理部門所規(guī)定的普通運(yùn)輸方式限定的貨物運(yùn)輸界限者。它是一種特殊貨物的運(yùn)輸方式，具有臨時(shí)性和一次性的非正常運(yùn)輸活動(dòng)特點(diǎn)，必須采用專門的運(yùn)輸工具和特殊技術(shù)措施，以達(dá)到技術(shù)上安全可靠、經(jīng)濟(jì)上節(jié)約合理，操作上萬無一失的目的。1.超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)囊?guī)定（1）鐵道運(yùn)輸部門的規(guī)定一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，若其高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界，則視為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但在

9、經(jīng)過半徑為300m曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度仍然超限，亦視為超限貨物。（2）公路運(yùn)輸部門的規(guī)定超過公路建筑限界規(guī)定的高度、寬度或總荷載超過公路、公路構(gòu)造物限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛或物件行駛公路的，叫做公路的超限運(yùn)輸。2.超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)墓芾恚?）鐵路超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)與承運(yùn)鐵路超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)與承運(yùn)應(yīng)按中華人民共和國鐵道部頒發(fā)的鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定，辦理有關(guān)事宜，以確保安全、經(jīng)濟(jì)、迅速地運(yùn)輸超限貨物。（2）公路超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)墓芾戆凑罩腥A人民共和國公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則第三十九條的規(guī)定，超過公路和公路橋梁、隧道、渡船限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛不得任意通行；必須通行的，須經(jīng)公路管理機(jī)構(gòu)

10、批準(zhǔn)，妨礙交通的，還需經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并由超限運(yùn)輸單位承擔(dān)公路管理機(jī)構(gòu)為此采取技術(shù)保護(hù)措施和修復(fù)損壞部分所發(fā)生的費(fèi)用。二、運(yùn)輸方式和選擇原則1.超限設(shè)備的運(yùn)輸方式超限設(shè)備運(yùn)輸方法有鐵路、公路、水路、航空和汽墊船等五種方式。前三種是我國進(jìn)行超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，或?qū)⒋巳N運(yùn)輸方式聯(lián)合進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，為用戶提供“門到門”的服務(wù)。有的國家對(duì)有一定外形尺寸約束和單件質(zhì)量在300t以下的設(shè)備可以提供特種航空運(yùn)輸服務(wù)。采用汽墊船運(yùn)輸是當(dāng)今國際上正在興起的一種超限設(shè)備運(yùn)輸方式。它可以在水中、淺灘、沼澤、沙灘上行駛，不受橋梁和其他路障的限制，降低了設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)用。我國對(duì)采用汽墊船進(jìn)行超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)亦在研

11、究中。2.運(yùn)輸方式的選擇原則（1）安全可靠。（2）節(jié)省費(fèi)用。（3）優(yōu)先考慮水運(yùn)方式，其次是鐵路運(yùn)輸方式，第三考慮公路運(yùn)輸方式。因?yàn)橐陨先N運(yùn)輸方式中，水運(yùn)費(fèi)用最低，對(duì)超限設(shè)備的外形尺寸和重量無過多限制，且障礙排除費(fèi)用很低。因此，凡水運(yùn)能夠到達(dá)的地方，應(yīng)首先采用水運(yùn)方式。鐵路運(yùn)輸超限設(shè)備也是一種普遍采用的運(yùn)輸方式，但對(duì)設(shè)備的外形尺寸和單件重量的要求較為嚴(yán)格。公路運(yùn)輸方式是在水路、鐵路運(yùn)輸均不可行的情況下而采取的超限設(shè)備運(yùn)輸方式。公路大件運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的運(yùn)輸成本及道路加固、改造費(fèi)用要比水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸高。但是公路運(yùn)輸可以為用戶提供“門到門”服務(wù)，也是深受用戶歡迎的一種運(yùn)輸方式。（4）盡

12、量減少中間裝卸和倒運(yùn)環(huán)節(jié)。三、運(yùn)輸方案的編制和確定超限設(shè)備運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)同一個(gè)工程項(xiàng)目或同一臺(tái)超限設(shè)備既可以采用單一方式運(yùn)輸，也可以采用兩種或三種方式聯(lián)運(yùn)。因此，需要對(duì)超限設(shè)備、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具等諸多因素進(jìn)行充分的調(diào)查研究和分析、計(jì)算，在論證的基礎(chǔ)上確定運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方案一般應(yīng)包括以下幾部分。（一）運(yùn)輸線路的調(diào)查和選擇1.運(yùn)輸線路的調(diào)查在大件運(yùn)輸中，對(duì)水路、鐵路、公路運(yùn)輸都要進(jìn)行線路調(diào)查。（1）水路調(diào)查主要是了解不同季節(jié)中，航道的最高水位、最低水位、碼頭裝卸設(shè)備能力和相應(yīng)船型的吃水深度，以確定最佳水運(yùn)航道和通航時(shí)間。（2）鐵路調(diào)查主要是調(diào)查鐵路路基承載能力、沿途橋梁、

13、隧道通過能力及限界、建筑限界、沿途車站月臺(tái)高度、最小平面曲線半徑、軌型及道岔型號(hào)、是否為電氣化線路等。（3）公路調(diào)查地面路況及路障調(diào)查包括道路狀況、路基及路肩狀況、路面類型及承載能力、路面和路肩寬度、路面行道樹、建筑物、構(gòu)筑物之間的通過距離、收費(fèi)站通行寬度、沿途橋梁、涵洞、隧道通行寬度及高度、橋梁的橋型、載荷等級(jí)、結(jié)構(gòu)形式、跨徑、孔數(shù)、橋梁總長、總寬等。空中障礙調(diào)查包括各種動(dòng)力線、通訊電纜、電話線、廣播線、高壓線的最大凈空高度，隧道、立交橋的最大凈空高度，道路宣傳牌、標(biāo)志牌下的凈空高度等。對(duì)上述路障均要一一造表登記。對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行以上調(diào)查后，要對(duì)所有資料進(jìn)行分析、計(jì)算和論證，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合大

14、件運(yùn)輸對(duì)象（包括大件設(shè)備和運(yùn)輸工具）進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而選擇合適的大件運(yùn)輸線路。2.運(yùn)輸線路選擇的基本原則（1）保證大件運(yùn)輸使用的運(yùn)輸車輛、工具和設(shè)備的安全。（2）保證沿途道路、橋梁、隧道及其他道路設(shè)施的安全。（3）力求使加固、改造費(fèi)用和運(yùn)輸成本最低。在進(jìn)行認(rèn)真分析研究的基礎(chǔ)上確定大件運(yùn)輸線路。（二）運(yùn)輸工具的選擇原則運(yùn)輸工具包括運(yùn)輸車輛、船舶以及應(yīng)急搶救設(shè)備、器具、緊固材料等，其中主要是運(yùn)輸車輛和船舶的選擇。1.車輛、船舶的額定載重能力必須大于超限設(shè)備的自重，以保證在運(yùn)輸過程中有足夠的安全性和穩(wěn)定性。對(duì)于運(yùn)輸車輛，有時(shí)不僅要滿足運(yùn)輸超限設(shè)備的需要，同時(shí)要減少道橋加固和改造費(fèi)用，采用分載措施盡量

15、減少軸負(fù)荷。對(duì)運(yùn)輸船舶也是一樣，為了保證航行的穩(wěn)定性，有時(shí)一條駁船運(yùn)載一個(gè)超限設(shè)備也是可行的。我國公路大件運(yùn)輸車輛均采用可以橫拼，也可以縱拼，液壓懸掛三點(diǎn)支承、全輪轉(zhuǎn)向的組合式平板掛車。平板掛車的特點(diǎn)是重心高度低、轉(zhuǎn)彎半徑小，在長度和寬度方向上可以根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象不同進(jìn)行拼接。內(nèi)河運(yùn)輸船舶一般采用駁船運(yùn)輸方式，由一只牽引船作動(dòng)力。因?yàn)轳g船吃水淺，對(duì)航道要求不嚴(yán)，而且甲板面積大、承載能力強(qiáng)，航行穩(wěn)定性也較好。海運(yùn)船舶大都采用大型散裝貨輪。鐵路運(yùn)輸車輛均可采用我國的特種火車車皮，如運(yùn)輸氨合成塔、尿素合成塔必須采用D30雙聯(lián)車皮，運(yùn)輸變壓器、發(fā)電機(jī)定子等集重設(shè)備須采用D35雙聯(lián)車皮等。2.運(yùn)輸工具的結(jié)構(gòu)

16、強(qiáng)度必須要滿足大件運(yùn)輸需要。特別是設(shè)備尺寸不大、但重量很大的集重型大件設(shè)備，如變壓器、發(fā)電機(jī)定子、大型乙烯廠的EO反應(yīng)器、大型化肥廠的變換爐、鍋爐、壓縮機(jī)透平等，這些設(shè)備對(duì)運(yùn)輸工具本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、支承面積有嚴(yán)格要求，事先必須經(jīng)嚴(yán)格計(jì)算，以防釀成大事故。尤其是在水運(yùn)過程中，如選擇輕型結(jié)構(gòu)的駁船運(yùn)輸集重設(shè)備更要慎之又慎。3.牽引車或牽引船要有足夠的動(dòng)力和牽引力。運(yùn)輸超限設(shè)備所選用的牽引車或牽引船的動(dòng)力和牽引力必須事前進(jìn)行計(jì)算保證托掛全部貨物和掛車或駁船能順利通過沿途的所有縱坡、湍流、急轉(zhuǎn)彎道。4.運(yùn)輸車輛或船舶的技術(shù)狀況應(yīng)處于完好狀況。對(duì)于易出故障、過于陳舊、技術(shù)狀況不好的車輛或船舶不應(yīng)用于大件設(shè)

17、備運(yùn)輸，由于大件設(shè)備體積較大，質(zhì)量也很大，運(yùn)輸中途拋錨是很難處理的，一旦出現(xiàn)這種情況，所花費(fèi)用將很高。（三）橋梁加固和改造技術(shù)超限設(shè)備運(yùn)輸過程中，橋梁的加固和改造是最復(fù)雜、最重要也是花費(fèi)最高的項(xiàng)目。原因是橋梁設(shè)計(jì)和建造一般都是按照常規(guī)運(yùn)輸?shù)囊罂紤]的，它不可能按超限運(yùn)輸?shù)囊笕ピO(shè)計(jì)和建造。因此在大件運(yùn)輸前必須對(duì)常規(guī)的橋梁進(jìn)行分析、計(jì)算，并在此基礎(chǔ)上對(duì)載荷等級(jí)不夠或有缺陷的橋梁進(jìn)行加固、改造。1.公路橋梁常用的加固技術(shù)（1）加強(qiáng)薄弱構(gòu)件對(duì)于有嚴(yán)重缺損或通過大件設(shè)備運(yùn)輸特種掛車不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，可以采用新材料增大構(gòu)件截面，或增設(shè)外部補(bǔ)強(qiáng)預(yù)應(yīng)力拉桿，或用化學(xué)膠黏劑粘貼附加構(gòu)件等補(bǔ)強(qiáng)措施

18、進(jìn)行加固。（2）增設(shè)輔助構(gòu)件在原來結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如縱梁或橫梁等，也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)中有嚴(yán)重缺陷而又不易修復(fù)的構(gòu)件。在替換構(gòu)件時(shí)為保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中有足夠的安全，必須設(shè)置一定數(shù)量的臨時(shí)支撐。（3）改變結(jié)構(gòu)的受力體系這種加固措施主要是利用梁的連續(xù)作用，或梁、板的組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁承受載荷的能力。在采用這種措施加固時(shí)，必須對(duì)重新分析改變后的構(gòu)件受力情況以保證受力變化處構(gòu)件的安全。2.“橋上橋”技術(shù)超限設(shè)備運(yùn)輸有臨時(shí)性和一次性的特點(diǎn)，在20世紀(jì)80年代末，由中國化學(xué)工程重型機(jī)械化施工公司首次開發(fā)設(shè)計(jì)的公路橋梁加固、改造新技術(shù)，即“橋上橋”技術(shù)（見圖6-2-2

19、），在超限設(shè)備運(yùn)輸中獲得成功?！皹蛏蠘颉奔夹g(shù)是利用原橋梁無缺陷的墩臺(tái)為基礎(chǔ)，利用機(jī)械化架設(shè)手段，快速架設(shè)一座與原橋面不接觸的臨時(shí)性鋼結(jié)構(gòu)橋。它除了在原橋梁墩臺(tái)處設(shè)置墊梁承受壓力外，其余部分均與原橋梁脫空。這樣當(dāng)運(yùn)送大件設(shè)備的特種掛車通過時(shí)，不直接壓在橋面上，做到“過橋不壓橋”?！皹蛏蠘颉钡奶攸c(diǎn)是快速、便捷，可以根據(jù)橋梁跨距不同隨意拼接，可以重復(fù)使用，影響交通時(shí)間短，加固、改造費(fèi)用低，在超限設(shè)備運(yùn)輸中的應(yīng)用前景廣闊。大型設(shè)備吊裝就位的作業(yè)方法，按照采用的吊裝機(jī)具不同，可劃分為三類，即桅桿吊裝法、利用建筑物吊裝法和起重機(jī)械吊裝法。一、桅桿吊裝法是指利用桅桿、索具、滑車組和卷揚(yáng)機(jī)吊裝大型設(shè)備安裝就位

20、的作業(yè)方法，包括單桅桿吊裝法、雙桅桿吊裝法、門式桅桿吊推法等作業(yè)方法等。1.提升吊裝法（抬吊法）系利用兩根桅桿分立于設(shè)備兩側(cè)作為承載主體，兩套滑車組將大型設(shè)備吊裝就位的方法（見圖6-2-3）。2.扳轉(zhuǎn)法吊裝（扳吊法）將大型設(shè)備底座與基礎(chǔ)形成鉸鏈連接的整體（見圖6-2-4)），利用單根桅桿或兩根桅桿、索具、滑車組和卷揚(yáng)機(jī)將設(shè)備沿鉸鏈回轉(zhuǎn)而扳起就位的作業(yè)方法。該法有單轉(zhuǎn)扳吊法和雙轉(zhuǎn)扳吊法兩種吊裝形式。（1）單轉(zhuǎn)扳吊法系指吊具桅桿直立不動(dòng)，利用索具和卷揚(yáng)機(jī)將被扳吊的設(shè)備沿鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)扳起、豎直就位的作業(yè)方式。（見圖6-2-5）。（2）雙轉(zhuǎn)扳吊法系指吊裝作業(yè)開始前，吊具桅桿直立，被扳吊的設(shè)備水平放置，兩者

21、呈90，隨著扳吊作業(yè)開始，設(shè)備沿鉸鏈扳起的同時(shí)，吊具桅桿隨之轉(zhuǎn)落的扳吊作業(yè)方法（見圖6-2-6）。3.偏心吊裝法利用低于設(shè)備高度的桅桿，將吊裝點(diǎn)選在設(shè)備重心之上不遠(yuǎn)處，將設(shè)備傾斜吊起后，用底繩索將設(shè)備拉直豎立就位的作業(yè)方法（見圖6-2-7）。4.傾斜桅桿吊裝法系利用單桅桿傾斜一定角度，滑車組及吊鉤對(duì)準(zhǔn)基礎(chǔ)中心，吊裝點(diǎn)選在設(shè)備中心線上，將設(shè)備吊起，安裝就位的作業(yè)方法（見圖6-2-8）。5.門式桅桿吊推法（無錨點(diǎn)吊裝法）系將大型設(shè)備底座與基礎(chǔ)形成鉸鏈連接的整體，利用無纜繩門式桅桿、滑車組、吊索與設(shè)備吊環(huán)形成自身平衡力系，將設(shè)備扳起到一定角度后，用另一套滑車索具推動(dòng)門式桅桿向前，而將大型設(shè)備推動(dòng)豎直

22、安裝就位的作業(yè)方法（見圖6-2-9）。二、其他吊裝方法1.利用建筑物吊裝法系利用安裝現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有的建筑物，經(jīng)驗(yàn)算能夠承載吊裝設(shè)備的載荷條件下，以此建筑物為吊裝承載體的吊裝作業(yè)方法（見圖6-2-10）。2.起重機(jī)械吊裝法目前，行走式起重機(jī)單機(jī)承載能力已達(dá)千噸；塔吊承載能力已達(dá)2400噸，使大型設(shè)備吊裝有了更便捷的手段。化工機(jī)械安裝是建設(shè)項(xiàng)目施工階段中的分部工程，是按設(shè)計(jì)規(guī)定將選購的機(jī)械安裝到規(guī)定的位置上，并達(dá)到規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工過程?；C(jī)械安裝包括機(jī)器安裝（如流體輸送機(jī)器、過濾機(jī)器、粉碎機(jī)器、攪拌機(jī)器等）和設(shè)備安裝（如容器、分離設(shè)備、換熱器、蒸發(fā)器、結(jié)晶設(shè)備等）。機(jī)器安裝的主要質(zhì)量控制目標(biāo)是以傳動(dòng)

23、部件連接的精度、水平度和清潔度為主要內(nèi)容。設(shè)備安裝的主要質(zhì)量控制目標(biāo)是以設(shè)備的垂直度、水平度、管口方位和設(shè)備間的相對(duì)位置為主要內(nèi)容。一、安裝前的準(zhǔn)備工作化工機(jī)械安裝前的準(zhǔn)備工作包括技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)施工條件準(zhǔn)備、基礎(chǔ)驗(yàn)收等，是為機(jī)械安裝施工工作有序進(jìn)行創(chuàng)造條件。1.技術(shù)準(zhǔn)備主要包括按照設(shè)計(jì)文件、施工與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)備說明書編制施工技術(shù)方案、安排施工工序順序和劃分工序質(zhì)量控制點(diǎn)的等級(jí)、選用先進(jìn)、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全的施工機(jī)械與測(cè)量工具，為機(jī)械安裝創(chuàng)造有序的施工條件和質(zhì)量控制的條件。2.現(xiàn)場(chǎng)施工條件準(zhǔn)備按照機(jī)械安裝施工技術(shù)方案的規(guī)定，組織實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的平整、零部件存儲(chǔ)場(chǎng)所、部件預(yù)組裝場(chǎng)所、施工用水、電、道路

24、、照明、消防設(shè)施的建設(shè)以及起重運(yùn)輸設(shè)備的準(zhǔn)備等工作，為機(jī)械安裝創(chuàng)造良好的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。3.基礎(chǔ)驗(yàn)收按照設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)的標(biāo)高、中心線、地腳螺栓孔、設(shè)備坐標(biāo)以及主要機(jī)器、設(shè)備的沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)性測(cè)量。凡需要進(jìn)行二次灌漿的基礎(chǔ)表面應(yīng)預(yù)鏟平并清除污物，使機(jī)械與基礎(chǔ)能準(zhǔn)確和密實(shí)結(jié)合。二、安裝方法化工機(jī)械安裝的基本要求是水平度與垂直度。為確保安裝質(zhì)量，一般采用兩種方法，即有墊鐵安裝法和無墊鐵安裝法。1.有墊鐵安裝法（見圖6-2-11）安裝機(jī)器、設(shè)備時(shí)，在底座下面的適當(dāng)位置以安放不同厚度的墊鐵組來調(diào)整機(jī)械的安裝高度、水平度和垂直度，達(dá)到找平、找正的目的，并以此墊鐵組承受機(jī)械的質(zhì)量和地腳螺栓把緊

25、力總和的施工方法。常用標(biāo)準(zhǔn)墊鐵規(guī)格見表6-2-1。2.無墊鐵安裝法安裝機(jī)器、設(shè)備時(shí)，利用臨時(shí)支撐件，如小千斤頂或機(jī)械底座上備有的調(diào)整螺栓等，進(jìn)行找平、找正后，進(jìn)行地腳螺栓孔的灌漿，當(dāng)達(dá)到強(qiáng)度時(shí)，擰緊地腳螺栓，重復(fù)找平、找正作業(yè)后，以無收縮水泥進(jìn)行二次灌漿搗實(shí)作業(yè)，待混凝土填充層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，取出小千斤頂或松掉調(diào)整螺栓，再填實(shí)空洞并復(fù)測(cè)機(jī)械的水平度。機(jī)械的質(zhì)量和地腳螺栓擰緊力的總和全部由二次灌漿層承受的施工方法（見圖6-2-12、圖(6-2-13）。三、安裝步驟按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，將機(jī)械安放在基礎(chǔ)之上，經(jīng)初步找平、找正后，將地腳螺栓灌漿，待凝固后進(jìn)行精確測(cè)量，使其標(biāo)高、水平度

26、、垂直度、坐標(biāo)均符合專業(yè)規(guī)范要求后，進(jìn)行二次灌漿，待混凝土填充層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，調(diào)整傳動(dòng)部件的同軸度，再安裝管道、自動(dòng)控制儀器和電氣附件，具備機(jī)械試車條件后，該機(jī)械安裝工作結(jié)束。1.就位、找平、找正就位是指按設(shè)計(jì)規(guī)定將機(jī)器或設(shè)備安放于基礎(chǔ)之上的作業(yè)。找平是指將就位的機(jī)械采用墊鐵或小千斤頂、底座上具有的調(diào)整螺栓調(diào)整其水平度等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求的作業(yè)。找正是指使就位的機(jī)器、設(shè)備與基礎(chǔ)中心線和坐標(biāo)符合設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范要求的作業(yè)。2.地腳螺栓灌漿地腳螺栓灌漿固定于基礎(chǔ)上有以下三種形式。（1）地腳螺栓預(yù)先固定于基礎(chǔ)模板內(nèi)，隨基礎(chǔ)施工，一齊澆注混凝土。（2）在澆注設(shè)備基礎(chǔ)混凝土?xí)r，預(yù)先留出地腳螺栓孔。

27、機(jī)械安裝前對(duì)該孔進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收后，再清理內(nèi)部雜物并用水沖洗干凈。待機(jī)械就位、初步找平、找正后，對(duì)地腳螺栓進(jìn)行灌漿，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)，進(jìn)行機(jī)械安裝的精平作業(yè)。（3）大型傳動(dòng)機(jī)器安裝時(shí)多數(shù)地腳螺栓孔是穿透孔，地腳螺栓下部以大于預(yù)留孔的錨板固定，待機(jī)械安裝找平、找正后，在錨板上100150mm內(nèi)澆灌混凝土，再在其上充填干燥細(xì)砂，由基礎(chǔ)表面向下100mm處再澆灌混凝土封閉，以便于機(jī)械安裝精平后進(jìn)行二次灌漿（見圖6-2-14）。3.精平機(jī)械安裝地腳螺栓灌漿并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)，對(duì)機(jī)器或設(shè)備的水平度、垂直度、標(biāo)高、坐標(biāo)進(jìn)行精確的調(diào)整，緊固地腳螺栓，使其達(dá)到設(shè)計(jì)、設(shè)備說明書和專業(yè)規(guī)范

28、的技術(shù)要求的作業(yè)。4.對(duì)中對(duì)中是指一臺(tái)機(jī)器中各傳動(dòng)部件間以聯(lián)軸器相連接或以皮帶、鏈條相連接時(shí)，將其相對(duì)位置調(diào)整到設(shè)備說明書或?qū)I(yè)技術(shù)規(guī)范要求的作業(yè)。5.管道、電氣、儀表等附件安裝機(jī)械安裝作業(yè)中，對(duì)其本體所屬的管道、電氣、自控儀表連接件等附件按照相關(guān)的設(shè)計(jì)文件和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行的安裝作業(yè)。與機(jī)械本體的管道、電氣、自控儀表安裝有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有如下。GB 50235工業(yè)管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范HG J-203-1983化工機(jī)械安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范通用規(guī)定GB50093工業(yè)自動(dòng)化儀表工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB 50232電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范一、濕式氣柜濕式氣柜是由立式圓筒形水槽、活動(dòng)塔節(jié)、鐘罩和

29、導(dǎo)向裝置等部件所組成，用以儲(chǔ)存煤氣和混合氣。按照塔節(jié)、鐘罩的升起方式分為螺旋升起式氣柜（見圖6-2-15）和直升式氣柜（見圖6-2-16）。氣柜的容積一般為1000150000m3，因其體積龐大，一般均需在現(xiàn)場(chǎng)組裝、焊接，就地完成制造任務(wù)。1.基礎(chǔ)驗(yàn)收濕式氣柜現(xiàn)場(chǎng)組裝前，依據(jù)設(shè)計(jì)文件和金屬焊接結(jié)構(gòu)濕式氣柜施工及驗(yàn)收規(guī)范（HGJ212）的規(guī)定，首先對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)收，除坐標(biāo)位置、幾何尺寸、防水層、干砂層等必須符合技術(shù)要求外，還應(yīng)檢查驗(yàn)收基礎(chǔ)沉降觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)質(zhì)量，并做好氣柜組裝前的基礎(chǔ)各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高記錄。2.底板的組裝與嚴(yán)密性試驗(yàn)（1）底板的組裝焊接按照設(shè)計(jì)編制的排版圖和氣柜施工方案以及質(zhì)量控制措施的規(guī)

30、定，先鋪設(shè)中心條板，再向兩側(cè)將條板及邊板順序鋪設(shè)。搭接與對(duì)接焊口應(yīng)組對(duì)準(zhǔn)確，以確保焊接的質(zhì)量。底板焊接后，局部出現(xiàn)鼓起，脫離基礎(chǔ)表面大于30mm時(shí)，應(yīng)在底板上開孔，充填干砂，并用壓縮空氣吹實(shí)填滿，再以蓋板搭接焊在開孔處。底板組裝焊接施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量控制措施的規(guī)定，認(rèn)真檢查諸道工序的施工質(zhì)量，必須符合技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求。（2）底板的嚴(yán)密性試驗(yàn)氣柜底板的嚴(yán)密性試驗(yàn)采用真空試漏法或氨氣滲漏法。真空試漏法在底板焊縫表面涂刷肥皂水，將真空箱壓在焊縫上，并用膠管接至真空泵，當(dāng)真空度達(dá)到26.7KPa時(shí)進(jìn)行檢查，以焊縫表面不產(chǎn)生氣泡為合格（圖6-2-17）。氨氣滲漏法用黏土或其他材料填塞底板與基礎(chǔ)

31、之間的空隙使其封閉。沿圓周對(duì)稱地留出46個(gè)預(yù)留孔洞，以檢查氨氣分布情況（見圖6-2-18）。在底板中心及周圍均勻地開35個(gè)1820mm的氨氣通孔，并焊上短管，由此管孔向底板下面通入氨氣，待沿圓周預(yù)留孔洞均有氨氣漏出時(shí)，封閉預(yù)留孔洞。以酚酞酒精試液涂刷焊縫表面，凡呈現(xiàn)紅色者，表示焊縫有漏處，應(yīng)予修補(bǔ)。修補(bǔ)過的焊縫宜用真空試漏法檢查其焊接質(zhì)量。3.鐘罩、中節(jié)和水槽壁的組裝鐘罩、中節(jié)和水槽壁的組裝焊接有兩種施工組裝方法，即倒裝法與正裝法。（1）氣柜倒裝法 氣柜本體焊接倒裝法施工是由鐘罩開始逐層向外安裝，然后組焊中節(jié)，最后組裝水槽壁的施工方法。施工時(shí)，先裝最上面的帶板，然后由上而下逐圈組裝焊接。壁板全

32、部組裝焊接后，安裝下水封、立柱、上水封環(huán)形板和導(dǎo)軌。（2）氣柜正裝法 氣柜本體焊接正裝法施工是由水槽壁組裝開始逐節(jié)向里安裝，然后組裝中節(jié)，最后組裝鐘罩的施工方法。施工時(shí)，先裝水槽壁最下層的帶板，與底板焊接后逐圈由下向上組裝焊接。中節(jié)、鐘罩安裝時(shí)，先將下水封及下帶板組裝焊接后，再裝立柱、上帶板、上水封、拱頂和螺旋導(dǎo)軌。直升氣柜的外導(dǎo)軌可在水槽安裝后進(jìn)行安裝。3.焊接質(zhì)量檢驗(yàn)（1）所有焊縫均應(yīng)經(jīng)外觀檢查合格。（2）氣柜壁板所有對(duì)接焊縫均應(yīng)經(jīng)煤油滲透試驗(yàn)。（3）下水封的焊縫應(yīng)進(jìn)行注水試驗(yàn)。（4）水槽壁板厚大于8mm的對(duì)接焊縫應(yīng)進(jìn)行立縫不少于10%、環(huán)縫不少于5%的無損探傷檢查。4.導(dǎo)軌、導(dǎo)輪安裝（1

33、）螺旋氣柜的導(dǎo)軌、導(dǎo)輪安裝螺旋導(dǎo)軌安裝應(yīng)在鐘罩、中節(jié)本體焊接工作結(jié)束之后進(jìn)行。所有螺旋導(dǎo)軌對(duì)氣柜中心的徑向、周向偏差都不應(yīng)大于高度的11000，且不應(yīng)超過15mm。導(dǎo)輪安裝時(shí)，輪緣凹槽和導(dǎo)軌的接觸面應(yīng)保持35mm的間隙，以利于導(dǎo)軌的順利上升。導(dǎo)輪找正后方可將底座進(jìn)行固定。（2）直升氣柜的導(dǎo)軌、導(dǎo)輪安裝直導(dǎo)軌安裝后，其垂直度在徑向與切向的偏差都不得大于高度的11000，且不超過15mm。相鄰兩導(dǎo)軌間的水平周向偏差不應(yīng)大于5mm。導(dǎo)輪安裝應(yīng)以導(dǎo)軌的垂直度確定其位置。安裝鐘罩、中節(jié)的上、下導(dǎo)輪時(shí)應(yīng)使軸成水平狀態(tài)。安裝前導(dǎo)輪需經(jīng)清洗并加潤滑油，使安裝后導(dǎo)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。6.氣柜防腐蝕的一般規(guī)定氣柜防腐蝕

34、工程應(yīng)按,HGJ229-1991工業(yè)設(shè)備、管道防腐蝕工程施工及驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。氣柜水槽底板上表面的防腐蝕工作應(yīng)在底板嚴(yán)密性試驗(yàn)合格后進(jìn)行。下水封的內(nèi)外表面油漆應(yīng)在注水試驗(yàn)合格后進(jìn)行。水槽、中節(jié)、鐘罩內(nèi)表面及氣柜內(nèi)管道、結(jié)構(gòu)等油漆應(yīng)在水槽注水試驗(yàn)前進(jìn)行完畢。但水槽、中節(jié)、鐘罩的外表面在安裝期間只刷底漆，并應(yīng)留出焊縫不刷，待嚴(yán)密性試驗(yàn)合格后再補(bǔ)刷油漆并最后完成防腐蝕工作。7.氣柜的升降試驗(yàn)（1）氣柜水槽注水試驗(yàn)時(shí)間不應(yīng)少于24h，并作好基礎(chǔ)沉陷觀察和沉陷記錄。（2）氣柜中節(jié)、鐘罩按設(shè)計(jì)規(guī)定升起后，檢查壓力指示數(shù)據(jù)，用調(diào)整配重的方法使其與設(shè)計(jì)壓力相接近，并檢查導(dǎo)輪與導(dǎo)軌間的間隙、安裝限位裝置動(dòng)作

35、的準(zhǔn)確程度等，使之符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求。（3）當(dāng)氣柜嚴(yán)密性試驗(yàn)合格后再進(jìn)行快速升降試驗(yàn)12次。升降速度每分鐘不超過15mm。（4）氣柜的水槽注水試驗(yàn)，鐘罩、中節(jié)嚴(yán)密性試驗(yàn)及快速升降試驗(yàn)后。符合下列要求即認(rèn)為試驗(yàn)合格。所有焊縫和密封接口處均無泄漏。導(dǎo)輪和導(dǎo)軌在升降過程中無卡軌、脫軌現(xiàn)象。氣柜各部分無嚴(yán)重變形。安全限位裝置動(dòng)作準(zhǔn)確。二、儲(chǔ)罐圓筒形化工、石油液體產(chǎn)品儲(chǔ)罐有固定頂儲(chǔ)罐、浮頂儲(chǔ)罐和內(nèi)浮頂儲(chǔ)罐。儲(chǔ)罐容積由幾十立方米至幾萬立方米，幾何尺寸大，因此這類容器均需在現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接完成。施工時(shí)應(yīng)按HGJ210圓筒形鋼制焊接儲(chǔ)罐施工及驗(yàn)收規(guī)范、GB502361997,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

36、、GBJ18薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范、HGJ2291991工業(yè)設(shè)備、管道防腐蝕工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、GBJ126工業(yè)設(shè)備及管道絕熱工程施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的技術(shù)要求來完成制造任務(wù)。1.現(xiàn)場(chǎng)組裝方法（1）正裝法儲(chǔ)罐組裝在完成底板鋪設(shè)焊接并經(jīng)嚴(yán)密性試驗(yàn)合格后，由罐壁最下一帶板組裝開始，一層一層地順序向上組裝焊接，直至罐頂?shù)闹谓Y(jié)構(gòu)和罐頂板鋪設(shè)焊接，完成儲(chǔ)罐的制造任務(wù)。這種由下而上的組裝制造儲(chǔ)罐的施工方法謂之正裝法（見圖6-2-19）。采用正裝法施工時(shí)，在組裝焊接好第一帶壁板時(shí)即向筒體內(nèi)充水，利用浮船和壁掛式移動(dòng)平臺(tái)作為組裝焊接以上各帶板的工作平臺(tái)，這種施工方法，可以減少大量腳手架搭設(shè)與拆除工作，從而

37、降低了施工費(fèi)用。此種施工方法俗稱“水浮法”。（2）倒裝法 是指在完成底板鋪設(shè)焊接并經(jīng)嚴(yán)密性試驗(yàn)合格后，由罐壁最上一帶板和罐頂鋼結(jié)構(gòu)及鋪板組裝焊接開始，一層一層地向下組裝焊接，直至最下一帶板與罐底焊接，完成儲(chǔ)罐制作任務(wù)的施工方法（見圖6-2-20）。采用倒裝法施工時(shí)，常采用氣頂法或機(jī)械吊起法。氣頂?shù)跗鸱?系指儲(chǔ)罐在組裝焊接施工中，在鋪設(shè)焊接并檢驗(yàn)合格的底板上，首先組裝焊接筒體的最上第一帶板、頂蓋結(jié)構(gòu)架及頂蓋板并檢驗(yàn)合格后，將第二帶板初步組裝在第一帶板的外側(cè)，用膠板密封兩板之間的空隙處。此時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)向罐內(nèi)沖氣，將已焊好的頂節(jié)吹起，當(dāng)達(dá)到第二帶板高度時(shí)，將第二帶板與第一帶板組裝并焊接。如此循環(huán)作業(yè)直

38、至組裝焊接儲(chǔ)罐的最下一帶板并與罐底板焊接，完成儲(chǔ)罐的現(xiàn)場(chǎng)組裝任務(wù)。此法減少了大量高空作業(yè)和腳手架材料，特別是大型儲(chǔ)罐組裝建造時(shí)，常被施工者選用。機(jī)械吊起法 系指儲(chǔ)罐在組裝焊接施工中，在鋪設(shè)焊接并檢驗(yàn)合格的底板上，首先組裝焊接筒體的最上第一帶板、頂蓋結(jié)構(gòu)架及頂蓋板并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，用固定在四周的吊桿將此節(jié)吊起。再組裝第二帶板并與頂蓋筒節(jié)組裝焊接連成一體，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行吊起提高。再行組裝第三帶板并與上節(jié)筒節(jié)組裝焊接連成一體，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行吊起提高，再行組裝第四帶板，直至全部帶板組焊完畢，最下帶板與底板組裝焊接，即完成儲(chǔ)罐組焊制造任務(wù)。2.儲(chǔ)罐的試驗(yàn)儲(chǔ)罐在現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接后應(yīng)進(jìn)行下列試驗(yàn)，全部合格

39、后即完成了儲(chǔ)罐現(xiàn)場(chǎng)制造任務(wù)。（1）罐壁的嚴(yán)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)打開罐頂蓋的所有開口，按土建基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)定的充水速度向罐內(nèi)充水，并觀察、監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)沉降情況，認(rèn)真作好記錄。當(dāng)充水達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的最高操作液位后停壓48h，如無異常變形和滲漏，即為儲(chǔ)罐罐壁的嚴(yán)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)合格。（2）固定頂?shù)膰?yán)密性試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)和穩(wěn)定性試驗(yàn)當(dāng)罐內(nèi)充水高度大于1m后將所有開口封閉，繼續(xù)充水，罐內(nèi)空間壓力達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的正壓試驗(yàn)數(shù)值后暫停充水，在罐頂焊縫表面上涂刷肥皂水，如未發(fā)現(xiàn)氣泡且罐頂無異常變形，即為罐頂?shù)膰?yán)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)合格。罐頂穩(wěn)定性試驗(yàn)應(yīng)在充水試驗(yàn)合格后，當(dāng)水位為最高操作液位時(shí)在所有開口封閉情況下進(jìn)行放水，使罐內(nèi)

40、空間壓力達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的負(fù)壓試驗(yàn)值時(shí)，再向罐內(nèi)充水，使罐內(nèi)空間恢復(fù)到常壓，此時(shí)檢查罐頂，如無殘余變形和其他破壞現(xiàn)象，則認(rèn)為罐頂?shù)姆€(wěn)定性試驗(yàn)合格。（3）浮頂?shù)膰?yán)密性試驗(yàn)和升降試驗(yàn)浮頂單盤板焊縫采用真空滲漏法檢查，其試驗(yàn)負(fù)壓值不應(yīng)低于300mmHg。浮頂船艙的內(nèi)外側(cè)板、隔艙板及底板所有的連接焊縫，均應(yīng)在頂板組裝前進(jìn)行煤油滲透法檢查合格。浮頂?shù)拿總€(gè)船艙內(nèi)均應(yīng)注入試驗(yàn)壓力為80mmHg的空氣，用肥皂水涂刷檢查未經(jīng)煤油滲透法檢查的焊縫，如無氣泡發(fā)生，即為船艙的嚴(yán)密性試驗(yàn)合格。浮頂?shù)纳翟囼?yàn)當(dāng)儲(chǔ)罐充水和放水時(shí)，檢查浮頂升降是否均勻平穩(wěn)，密封和導(dǎo)向部分有無卡澀現(xiàn)象，浮頂與水接觸部分有無滲漏現(xiàn)象，無異常即為升降

41、試驗(yàn)合格。3.基礎(chǔ)沉降觀測(cè)基礎(chǔ)的沉降觀測(cè)從向罐內(nèi)充水時(shí)起，到罐內(nèi)充滿水后持壓48h結(jié)束。其間按設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間定時(shí)觀測(cè)，并認(rèn)真作好記錄。當(dāng)需要靠充水來預(yù)壓基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)由土建專業(yè)和使用單位另行安排。三、球形儲(chǔ)罐球形儲(chǔ)罐是儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種氣體、液化氣體和液體的壓力容器。球罐按球殼結(jié)構(gòu)形式分為橘瓣式球罐（見圖6-2-21）、足球瓣式球罐（見圖6-2-22）和足球、橘瓣混合式球罐（見圖6-2-23）。其容積為10010000m3，幾何尺寸和質(zhì)量均很大，因此這類容器均需在現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接完成制造任務(wù)。施工時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)文件和（GBJ94-1986）球形儲(chǔ)罐施工及驗(yàn)收規(guī)范等規(guī)定的技術(shù)要求來完成制造任務(wù)。1.球罐組裝程序球

42、罐組裝方法應(yīng)根據(jù)球體結(jié)構(gòu)的大小、施工吊裝機(jī)具的性能以及現(xiàn)場(chǎng)施工條件來確定。主要有三種組裝方法。（1）分帶組裝法 將預(yù)制好的球殼板在平臺(tái)上按赤道帶、溫帶、極板帶分別組裝焊接后，再將各帶組裝成球形儲(chǔ)罐的施工方法。其組裝程序如下。下半球 組對(duì)下溫帶（平臺(tái)上）焊接下溫帶縱焊縫（外面） 下溫帶和下極板組對(duì)焊接下極板環(huán)焊縫（外面） 組對(duì)下人孔并焊接人孔焊縫（外面） 翻轉(zhuǎn)、清焊根打磨焊接下半球內(nèi)面焊縫下半球就位（在臨時(shí)支柱上） 邊緣切割、加工環(huán)形坡口。赤道帶 組裝程序?yàn)椋撼嗟缼ЫM對(duì)（在平臺(tái)上） 焊接赤道帶縱焊縫（外面） 清根打磨焊接赤道帶縱焊縫（內(nèi)面） 邊緣切割、加工下環(huán)縫坡口。上半球 組裝程序與下半球相同

43、。整體組對(duì)赤道帶和下溫帶相組對(duì)焊接赤道帶和下溫帶環(huán)焊縫（外面） 焊接赤道帶和下溫帶環(huán)焊縫（內(nèi)面） 赤道帶上口邊緣切割及加工坡口上溫帶和赤道帶組對(duì)焊接上溫帶和赤道帶環(huán)焊縫（外面） 焊接上溫帶和赤道帶環(huán)焊縫（內(nèi)面） 支柱裝配焊接接管等焊接。分帶組裝程序如圖6-2-24圖6-2-27所示。（2）散裝法大型球罐（1000m3以上）組裝，由于球殼板大的特點(diǎn)，一般采用在球罐基礎(chǔ)上將每塊球殼板逐一組裝成球形儲(chǔ)罐的施工方法。其組裝程序如下。散裝法組裝程序示意如圖6-2-28所示。（3）分帶、散裝混合組裝法大型球罐組裝也可采用散裝法和分帶法混合使用進(jìn)行球罐建造的施工方法。2.整體熱處理鋼制焊接球罐進(jìn)行焊后熱處理

44、以消除焊接產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，減少硬化組織，提高金屬的韌性和抗應(yīng)力腐蝕的能力，以及由于溶解氫的析出防止了延遲裂紋的產(chǎn)生，預(yù)防滯后破壞和提高耐疲勞強(qiáng)度與蠕變強(qiáng)度。整體熱處理的方法，從使用熱源不同分為燃油熱處理方法、燃?xì)鉄崽幚矸椒ê碗娂訜釤崽幚矸椒ā＃?）燃油熱處理（見圖6-2-29） 燃油熱處理是以柴油為燃料，混合一定比例的空氣霧化，在球罐內(nèi)燃燒產(chǎn)生熱量，加熱升溫使球罐整體達(dá)到熱處理的溫度。其主要機(jī)具包括燃料油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、點(diǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)和測(cè)溫記錄系統(tǒng)。（2）燃?xì)鉄崽幚恚ㄒ妶D6-2-30） 燃?xì)鉄崽幚硎且允鸵夯瘹鉃槿剂?，混合一定比例的空氣，在球罐?nèi)燃燒產(chǎn)生熱量以加熱升溫使球罐整體達(dá)到熱處理的溫度

45、。其主要機(jī)具包括液化氣儲(chǔ)存與氣化系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、點(diǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)以及測(cè)溫記錄系統(tǒng)。（3）電加熱熱處理（見圖6-2-31） 把專門設(shè)計(jì)的電熱元件放置在球罐內(nèi)部的下方，借助罐內(nèi)空氣的對(duì)流，把電熱元件釋放出的熱量均勻地傳給罐壁，使球罐溫度達(dá)到熱處理要求數(shù)值。其主要機(jī)具包括供電系統(tǒng)、電熱元件和測(cè)溫記錄系統(tǒng)。3.耐壓試驗(yàn)與氣密試驗(yàn)（1）耐壓試驗(yàn)球罐按設(shè)計(jì)規(guī)定完成整體熱處理后，須進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。以清潔的工業(yè)用水為試驗(yàn)介質(zhì)時(shí)，試驗(yàn)壓力除設(shè)計(jì)有規(guī)定外，一般不應(yīng)小于1.25倍球罐設(shè)計(jì)壓力。試驗(yàn)壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，保持30min，然后將壓力降至設(shè)計(jì)壓力進(jìn)行檢查，以無滲漏為合格。若以干燥空氣為試驗(yàn)介質(zhì)時(shí)，試驗(yàn)壓力除設(shè)計(jì)有

46、規(guī)定外，一般不應(yīng)小于1.15倍球罐設(shè)計(jì)壓力。試驗(yàn)壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，保持1030min，然后降至設(shè)計(jì)壓力進(jìn)行檢查，以無滲漏和無異常情況為合格。（2）氣密試驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行氣密試驗(yàn)的球罐，應(yīng)在液壓試驗(yàn)合格后進(jìn)行，試驗(yàn)介質(zhì)為干燥、清潔的空氣，試驗(yàn)壓力除設(shè)計(jì)有規(guī)定外，一般不應(yīng)小于球罐設(shè)計(jì)壓力。試驗(yàn)壓力升至規(guī)值，保持10min，對(duì)所有的焊縫和連接部位均涂刷肥皂水進(jìn)行檢查，以無滲漏為合格。管道安裝是按照設(shè)計(jì)文件的要求，將一個(gè)管道系統(tǒng)完整地置于指定位置或管架上，包括管道組件的裝配、安裝、監(jiān)督、檢驗(yàn)和壓力試驗(yàn)，也包括宜于在現(xiàn)場(chǎng)加工的組件制造。一、管道輸送流體的分類1.流體分類的意義化工管道所輸送的流體種類繁多

47、，對(duì)人體可能造成的危害程度差別甚大。因此，按照保證安全、講求效益的原則，有必要對(duì)流體進(jìn)行分類，對(duì)于那些對(duì)人體危害甚大的流體，應(yīng)當(dāng)在常規(guī)要求之外，提出更為嚴(yán)格的附加要求，而對(duì)于那些不易對(duì)人體造成危害的流體，則應(yīng)適當(dāng)?shù)亟档鸵?，以免“質(zhì)量過?！?。國際規(guī)范和我國現(xiàn)行的GB502351997工業(yè)金屬管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范中，皆無按壓力分級(jí)的規(guī)定，對(duì)此，決不能理解為對(duì)壓力危害性的忽視，而是在規(guī)范的常規(guī)要求中，已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了充分的考慮，而按流體分類是在這個(gè)基礎(chǔ)上的額外要求。2.美國ANSI/ASMEB31.3化工廠和石油煉制廠管道規(guī)范對(duì)流體分類的規(guī)定系統(tǒng)性最強(qiáng)，我國有關(guān)規(guī)范正在逐步與其接軌。規(guī)范按照管道所

48、輸送流體對(duì)人體可能造成的危害程度，將流體分為常規(guī)類流體、M類流體和D類流體三類。B31.3關(guān)于對(duì)輸送常規(guī)類流體管道的規(guī)定是規(guī)范的主體，對(duì)輸送M類流體管道的規(guī)定是附加要求，而輸送D類流體的管道則是常規(guī)流體管道的特例。（1）M類流體這類流體為劇毒流體，該流體如果一旦泄漏，被人吸入或與人體接觸，即使及時(shí)治療，也能造成嚴(yán)重的和難以恢復(fù)的危害。（2）D類流體是指符合以下全部條件的流體：無毒、不可燃，設(shè)計(jì)壓力低于1030KPa（表壓），溫度介于-29C186C之間。（3）常規(guī)類流體是指M類和D類以外的流體。這類流體范圍最廣，它包括有毒流體，可燃流體以及D類流體以外的無毒、不可燃流體。有毒流體是指：該流體如

49、果一旦泄漏，被人吸入或與人體接觸，如能及時(shí)治療，不致造成不易恢復(fù)的危害。3.GB50235-1997規(guī)定GB50235-1997參照B31.3的分類原則，將流體進(jìn)一步分為如下四類，即劇毒流體，同B31.3的M類；有毒和可燃流體；無毒、非可燃、常溫、低壓流體（同B31.3的D類）；其他流體，上述三類以外的流體。B31.3未列出劇毒和有毒流體的明細(xì)，而是受權(quán)業(yè)主依據(jù)定義自行判定。 GB50235-1997亦未列出明細(xì)，但規(guī)定可參照國家標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)性接觸毒物施行。劇毒流體相當(dāng)于一級(jí)危害程度毒物，有毒流體相當(dāng)于二級(jí)及二級(jí)以下危害程度的毒物。二、管道焊接和熱處理1.管道焊接前必須具備的條件（1）管道組件、支

50、承件及焊接材料必須具有制造廠的質(zhì)量證明書。（2）從事焊接工作人員必須經(jīng)過考試，持證上崗。（3）焊接工作人員考試和工程施焊前，施工單位必須具有相應(yīng)項(xiàng)目的焊接工藝評(píng)定書。（4）施焊環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)范的要求。（5）質(zhì)量控制、進(jìn)度控制程序及其相應(yīng)的文件、表格皆已具備并經(jīng)商定。2.管道焊前準(zhǔn)備工作要求（1）施焊部位的內(nèi)外表面應(yīng)清理干凈，無油漆、銹斑、油膩、氧化皮等有害物質(zhì)。（2）焊縫端面光滑、平整，并清除熔渣。（3）坡口形式和尺寸符合設(shè)計(jì)文件或合同規(guī)定的規(guī)范的要求。（4）組對(duì)焊口的內(nèi)壁應(yīng)齊平，錯(cuò)邊量不得超過10%壁厚，且不大于2mm。（5）焊條、焊劑在焊接全過程中應(yīng)保持干燥。3.焊接要求（1）按規(guī)定進(jìn)

51、行焊前預(yù)熱（見表6-2-2）。（2）定位焊應(yīng)由考試合格的焊工施焊，并選用與根部焊道相同的填充金屬，焊縫不得有裂紋等缺陷。（3）除焊接工藝要求分階段焊接外，每條焊縫宜一次完成。（4）因故中斷焊接時(shí)，應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生裂紋，再次焊接前應(yīng)檢查焊層表面，確認(rèn)無缺陷后，方可按原要求施焊。（5）密封焊時(shí)，外露螺紋應(yīng)全部被焊層覆蓋。（6）對(duì)內(nèi)部清潔度要求高，且焊后不易清理的管道，其焊縫底層應(yīng)使用氬弧焊。（7）焊接工作完畢后，應(yīng)在焊縫附近標(biāo)注焊工印記。4.焊前預(yù)熱和焊后熱處理（1）預(yù)熱及熱處理的目的在于防止或消除焊接過程中所受高溫及劇烈熱梯度所造成的有害影響。（2）預(yù)熱及熱處理的范圍為焊縫兩側(cè)各25mm。（3

52、）對(duì)易于產(chǎn)生延遲裂紋的鋼材，焊后應(yīng)立即進(jìn)行熱處理，否則，應(yīng)在焊后保持或加熱至300 C 350 C ，然后保溫緩冷。（4）預(yù)熱及熱處理的溫度應(yīng)以經(jīng)過檢驗(yàn)和確認(rèn)的儀表進(jìn)行嚴(yán)格控制。（5）預(yù)熱及熱處理的溫度應(yīng)按設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施行并需經(jīng)焊接工藝評(píng)定驗(yàn)證。 ANSI/ASMEB31.3的推薦溫度見表6-2-2，表6-2-3。（6）熱處理升溫至400 C以上時(shí)，加熱速率不得大于5125 C h除以壁厚（mm），且不大于220C h 。冷卻速率不得超過6500C h除以壁厚（mm），且不大于260C h ；400 C以下可自然冷卻。（7）保溫時(shí)間每25mm壁厚為1h，且不得少于15min。（8）熱處理后按

53、規(guī)定進(jìn)行探傷并測(cè)量硬度。三、彎管加工1.冷彎和熱彎根據(jù)管材的性質(zhì)，管子可以冷彎或熱彎。鐵基管的冷彎溫度在相變溫度之下，熱彎溫度在相變溫度之上。2.彎曲半徑ANSI/ASMEB31.3規(guī)定，在彎管表面無裂紋或明顯褶皺的前提下，管子可以任意半徑進(jìn)行彎曲。但按GB50235-1997的規(guī)定，設(shè)計(jì)壓力超過100MPa的管子的彎曲半徑應(yīng)為管子半徑的5倍以上，其他管子的彎曲半徑宜大于3.5。3.彎管的質(zhì)量要求（1）表面無裂紋或明顯褶皺。（2）從任一截面測(cè)量，彎管最大直徑和最小直徑差，與公稱外徑之比不得超過8%（承受內(nèi)壓時(shí)）和3%（承受外壓時(shí)）。（3）彎管前、后壁厚之差與彎管前壁厚之比不得大于10%（M類管

54、道）和15% （其他類管道）。四、管道熱處理1.壁厚大于19mm的碳鋼管，除非彎制全過程是在900C或900C以上的條件下進(jìn)行，否則必須按表6-2-3的溫度及本章關(guān)于升降溫和保溫的規(guī)定進(jìn)行熱處理。小于19mm的碳鋼管可不進(jìn)行熱處理。2.含Cr量小于5%的鋼管熱彎時(shí)，如公稱直徑大于100mm或壁厚大于13mm ，均需進(jìn)行完全退火、正火加回火或回火熱處理。熱處理的程序由設(shè)計(jì)確定。公稱直徑小于100mm且壁厚小于13mm的管子可不進(jìn)行熱處理。3.含Cr量小于5%的鋼管冷彎時(shí)，如公稱直徑大于100mm或壁厚大于13mm ，均需按表6-2-3規(guī)定的溫度及保溫時(shí)間進(jìn)行熱處理。公稱直徑小于100mm且壁厚小

55、于13mm的管子可不進(jìn)行熱處理。4.上述管材及其限制條件以外的管子，由設(shè)計(jì)者確定是否需要進(jìn)行熱處理并由其提供處理程序。五、管道安裝要求1.法蘭連接管道的安裝要求（1）法蘭連接時(shí)法蘭孔應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，孔與孔的偏差不得大于3mm。法蘭間應(yīng)平行，其偏差不得大于法蘭外徑的1.5%，且不得用強(qiáng)緊螺栓的方法糾正偏差。（2）與墊片接觸的法蘭面不得有任何損傷。（3）所使用的墊片應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求，不銹鋼管道所使用的墊片，其氯離子含量不得超過50 x10-6。（4）所有螺母均應(yīng)全部擰入螺栓。（5）法蘭面之間只允許使用一個(gè)墊片。2.與機(jī)器連接的管道安裝要求（1）與機(jī)器連接的管道，其固定焊口應(yīng)遠(yuǎn)離機(jī)器。（2）管道系統(tǒng)與機(jī)

56、器最終連接時(shí)，在機(jī)器聯(lián)軸節(jié)上用百分表測(cè)量，當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速大于6000r/min時(shí)，機(jī)器位移值不得超過0.02mm， 轉(zhuǎn)速不大于6000r/min時(shí)不得超過0.05mm 。3.閥門安裝要求（1）閥門安裝前必須通過壓力試驗(yàn)，確認(rèn)其嚴(yán)密性合格。（2）以法蘭或螺紋連接安裝閥門時(shí)，閥門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（3）以焊接方式安裝閥門時(shí)，閥門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，以防止熱變形。（4）閥門位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求且應(yīng)便于操作。六、管道質(zhì)量檢驗(yàn)和監(jiān)督1.管道在現(xiàn)場(chǎng)裝配、制作、安裝的全過程中，必須保證任何環(huán)節(jié)的質(zhì)量不得失控。2.管道質(zhì)量由施工單位的檢驗(yàn)員檢驗(yàn)，由建設(shè)單位的檢查員監(jiān)督，檢查員具有依照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督的權(quán)力。3

57、.質(zhì)量檢驗(yàn)包括目測(cè)檢驗(yàn)、表面無損檢驗(yàn)（系指磁粉或液體滲透檢驗(yàn)）、射線照相檢驗(yàn)和超聲波檢驗(yàn)。4.射線照相檢驗(yàn)一般分為100%檢驗(yàn)和抽樣檢驗(yàn)。其中抽樣檢驗(yàn)是過程控制的手段，控制對(duì)象是焊工，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的焊縫，應(yīng)及時(shí)通知焊工返工直至停止焊工的工作。因此，抽樣檢驗(yàn)必須及時(shí)，嚴(yán)禁拖延。5.因焊縫位置不同，焊接工作有難易之分，加之施工單位施焊質(zhì)量的一次合格率有差異；又因管道輸送流體對(duì)人體危害程度的不同，因此，抽樣檢驗(yàn)的比例應(yīng)視情況有所區(qū)別，一般僅規(guī)定最低抽查比例，抽驗(yàn)數(shù)量依實(shí)際情況確定。 ANSI/ASMEB31.3規(guī)定為：劇烈循環(huán)管道為100%，輸送M類介質(zhì)的管道最少抽查20%，輸送D類介質(zhì)的管道只進(jìn)

58、行目測(cè)檢驗(yàn)，其他常規(guī)管道抽驗(yàn)比例不低于5%。我國的抽驗(yàn)比例基本與此相同。6.各種檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)按合同規(guī)定施行。7.各種無損探傷的檢驗(yàn)一般在熱處理后進(jìn)行。七、壓力試驗(yàn)壓力試驗(yàn)是管道安裝的最后一個(gè)程序，其目的是保證管道的嚴(yán)密性。1.壓力試驗(yàn)的介質(zhì)壓力試驗(yàn)應(yīng)以水為介質(zhì)，以降低其危險(xiǎn)性。當(dāng)不能用水進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)（如管架設(shè)計(jì)未考慮額外承重或管道不允許存在微量水等）可以空氣代替。由于壓縮氣體具有釋放巨大能量的潛在危險(xiǎn)，因此，氣壓試驗(yàn)時(shí)必須采取可靠的安全措施并經(jīng)設(shè)計(jì)人員及建設(shè)單位的同意。2.壓力試驗(yàn)要求D類管道經(jīng)建設(shè)單位同意后，可在操作壓力下進(jìn)行試驗(yàn)。其余類別管道在使用前必須經(jīng)壓力試驗(yàn)，合格后才予使用。3.試驗(yàn)壓

59、力（1）水壓試驗(yàn)的壓力為設(shè)計(jì)壓力的1.5倍。當(dāng)設(shè)計(jì)溫度高于試驗(yàn)溫度時(shí)，應(yīng)按下式確定。 Pr=1.5PSt/S (6-2-1)式中 Pr試驗(yàn)壓力，MPa（表壓）； P設(shè)計(jì)內(nèi)壓， MPa （表壓）； St試驗(yàn)溫度下管道材料的應(yīng)力值； S設(shè)計(jì)溫度下管道材料的應(yīng)力值。（2）氣壓試驗(yàn)壓力為設(shè)計(jì)壓力的1.15倍。4.試驗(yàn)溫度不得接近管道材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度。5.試驗(yàn)程序（1）水壓試驗(yàn)程序 先在170KPa（表壓）下進(jìn)行水壓試驗(yàn)，找出主要泄漏點(diǎn)，經(jīng)處理后緩慢升壓，待達(dá)到試驗(yàn)壓力后，穩(wěn)壓10min，然后降至設(shè)計(jì)壓力，停壓30min，以壓力不降、無滲漏為合格。（2）氣壓試驗(yàn)程序 先在170KPa (表壓）下進(jìn)行試

60、驗(yàn)，然后緩慢升壓，待至試驗(yàn)壓力的50%時(shí)，以試驗(yàn)壓力的10%分段升壓，每段穩(wěn)壓10min ，至試驗(yàn)壓力后穩(wěn)壓10min ，再將壓力降至設(shè)計(jì)壓力查漏。（3）泄漏性試驗(yàn) M類管道在壓力試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行泄漏性試驗(yàn)，其壓力為設(shè)計(jì)壓力，介質(zhì)一般為空氣，用發(fā)泡劑檢驗(yàn)，以未發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)為合格。八、試車準(zhǔn)備試車準(zhǔn)備工作的目的是為化工機(jī)械試車創(chuàng)造條件。由于管道工程系統(tǒng)性很強(qiáng)，需待系統(tǒng)中全部機(jī)械安裝后方能竣工，因此，按管道系統(tǒng)逐項(xiàng)檢查，使機(jī)械試車應(yīng)具備的條件最為適宜。1.準(zhǔn)備工作內(nèi)容（1）確認(rèn)管道系統(tǒng)已試壓合格。（2）確認(rèn)系統(tǒng)中的設(shè)備業(yè)已試壓合格（如尚需試驗(yàn)，可與管道系統(tǒng)一同進(jìn)行）。（3）確認(rèn)系統(tǒng)中的機(jī)器已按設(shè)計(jì)文件的