第七章排氣控制裝置

1、第七章排氣污染與控制第七章 排氣污染與控制 概述7.1 7.1 概述概述 1汽車發(fā)動機的排氣污染汽車發(fā)動機的排氣污染 汽車發(fā)動機的排氣是城市大氣污染的主要原因，因此，控制發(fā)動機排汽車發(fā)動機的排氣是城市大氣污染的主要原因，因此，控制發(fā)動機排放污染物是當前的主要研究發(fā)展方向之一。放污染物是當前的主要研究發(fā)展方向之一。 汽車發(fā)動機排放的汽車發(fā)動機排放的有害物質(zhì)種類有害物質(zhì)種類主要是主要是CO、HC、NOX 和微粒和微粒(PM)，絕大多數(shù)污染物出現(xiàn)在絕大多數(shù)污染物出現(xiàn)在廢氣廢氣中，少量中，少量 HC 來自于來自于曲軸箱和燃料系統(tǒng)泄露的曲軸箱和燃料系統(tǒng)泄露的燃料及潤滑油蒸發(fā)物燃料及潤滑油蒸發(fā)物，包括氣缸

2、竄入曲軸箱的燃氣。，包括氣缸竄入曲軸箱的燃氣。 發(fā)動機排放污染物的發(fā)動機排放污染物的危害危害有二個方面：有二個方面： （1）危及人體健康；）危及人體健康； （2）破壞環(huán)境。）破壞環(huán)境。 除了發(fā)動機排放污染物質(zhì)造成對大氣的直接污染，汽車有害排放物還除了發(fā)動機排放污染物質(zhì)造成對大氣的直接污染，汽車有害排放物還可能通過與環(huán)境物質(zhì)或有害物質(zhì)之間的化學反應，形成二次污染?？赡芡ㄟ^與環(huán)境物質(zhì)或有害物質(zhì)之間的化學反應，形成二次污染。第七章 排氣污染與控制7.1 概述概述 2、汽車排放污染的危害、汽車排放污染的危害 已經(jīng)確定的典型的環(huán)境效應是：已經(jīng)確定的典型的環(huán)境效應是： （1）酸雨，汽車排放污染物中酸性物質(zhì)

3、溶解于水后形成；）酸雨，汽車排放污染物中酸性物質(zhì)溶解于水后形成； （2）光化學煙霧，汽車有害排放物中）光化學煙霧，汽車有害排放物中 HC 與與NOX 在強陽光作用下，相在強陽光作用下，相互反應生成的有毒煙霧，主要成分是臭氧和互反應生成的有毒煙霧，主要成分是臭氧和PAN（過氧?；跛猁}）；（過氧?；跛猁}）； （3）臭氧層空洞，鹵族元素在強陽光照射時，消耗臭氧，導致臭氧層破）臭氧層空洞，鹵族元素在強陽光照射時，消耗臭氧，導致臭氧層破壞；壞； （4）溫室效應，汽車排放使大氣中）溫室效應，汽車排放使大氣中CO2濃度增加，氣溫上升。濃度增加，氣溫上升。 汽車有害排放物對人體和生物的危害有：汽車有害排放

4、物對人體和生物的危害有： CO： 血液輸氧能力降低、神經(jīng)中樞受損，嚴重時危及生命。血液輸氧能力降低、神經(jīng)中樞受損，嚴重時危及生命。 HC： 刺激鼻、眼和呼吸道粘膜，引發(fā)呼吸道疾病。刺激鼻、眼和呼吸道粘膜，引發(fā)呼吸道疾病。 NOX ：刺激人眼粘膜，對神經(jīng)中樞有抑制作用，使呼吸系統(tǒng)失調(diào)，引：刺激人眼粘膜，對神經(jīng)中樞有抑制作用，使呼吸系統(tǒng)失調(diào)，引發(fā)疾病。發(fā)疾病。 微粒：微粒： 微粒是氣固態(tài)的物質(zhì)顆粒，因表面吸附多種有毒、致病、致癌微粒是氣固態(tài)的物質(zhì)顆粒，因表面吸附多種有毒、致病、致癌或致命物質(zhì)而具有危害?；蛑旅镔|(zhì)而具有危害。 光化學煙霧光化學煙霧 對人體呼吸系統(tǒng)以及粘膜有強烈刺激，引發(fā)肺水腫疾病。

5、對人體呼吸系統(tǒng)以及粘膜有強烈刺激，引發(fā)肺水腫疾病。此外，對植物生長有抑制作用。此外，對植物生長有抑制作用。第七章 排氣污染與控制7.1 概述概述3、汽車排放控制技術標準、汽車排放控制技術標準 經(jīng)過幾十年的努力，汽車發(fā)動機排放的污染物質(zhì)數(shù)量已經(jīng)大大減少。除經(jīng)過幾十年的努力，汽車發(fā)動機排放的污染物質(zhì)數(shù)量已經(jīng)大大減少。除CO2 以外，現(xiàn)在以外，現(xiàn)在 100 輛汽車排放的污染物數(shù)量才相當于輛汽車排放的污染物數(shù)量才相當于1950年一輛汽車的排年一輛汽車的排放量。放量。 控制汽車排放的努力，集中體現(xiàn)在由各國政府制定并強制實施的控制汽車排放的努力，集中體現(xiàn)在由各國政府制定并強制實施的汽車排汽車排放控制技術標

6、準放控制技術標準。這是因為環(huán)境污染影響到整個地球和人類社會，并涉及各。這是因為環(huán)境污染影響到整個地球和人類社會，并涉及各方面的經(jīng)濟利益。為突出汽車排放控制技術標準的強制性，它們也被稱為方面的經(jīng)濟利益。為突出汽車排放控制技術標準的強制性，它們也被稱為排排放法規(guī)放法規(guī)。 汽車排放法規(guī)的主要內(nèi)容是：汽車排放法規(guī)的主要內(nèi)容是： （1）限值限值：有害排放物的限制數(shù)量或濃度；：有害排放物的限制數(shù)量或濃度； （2）試驗規(guī)范試驗規(guī)范： 檢測汽車或發(fā)動機有害排放物時的試驗條件、要求和程檢測汽車或發(fā)動機有害排放物時的試驗條件、要求和程序（流程）；序（流程）； （3）采樣方法采樣方法：檢測試驗時，采集樣品的原理、方

7、法和要求；：檢測試驗時，采集樣品的原理、方法和要求； （4）檢測儀器檢測儀器：統(tǒng)一規(guī)定測試儀器的工作原理。：統(tǒng)一規(guī)定測試儀器的工作原理。 但是，由于汽車保有量的持續(xù)增加，汽車排放污染物的總量仍不斷上升，但是，由于汽車保有量的持續(xù)增加，汽車排放污染物的總量仍不斷上升，環(huán)境保護的形勢非常嚴峻，特別是環(huán)境保護的形勢非常嚴峻，特別是CO2 的排放。的排放。第七章 排氣污染與控制 有害排放物生成機理7.2 7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理 1NOX 生成機理生成機理 NOX 排放的生成機理目前尚無統(tǒng)一認識，比較認可的是用捷爾杜排放的生成機理目前尚無統(tǒng)一認識，比較認可的是用捷爾杜維奇鏈反應解釋

8、維奇鏈反應解釋 NO 生成，并用其代表生成，并用其代表 NOX的生成機理。的生成機理。 這個反應機理表示這個反應機理表示NOX 生成反應是不分支的鏈反應，而且是吸生成反應是不分支的鏈反應，而且是吸熱反應熱反應。第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理 生成要素生成要素 根據(jù)化學反應平衡原理、根據(jù)化學反應平衡原理、NOX 的生成機理、平衡濃度的模擬計算和發(fā)的生成機理、平衡濃度的模擬計算和發(fā)動機臺架試驗的結果，提示動機臺架試驗的結果，提示NOX生成的主要要素是：生成的主要要素是： （1）反應溫度反應溫度 （2）氧氣濃度）氧氣濃度 （3）反應時間）反應時間 汽油機燃燒溫度比

9、柴油機高，因此，反應溫度是影響汽油機汽油機燃燒溫度比柴油機高，因此，反應溫度是影響汽油機NOX 排放排放的主要因素；氧氣濃度通過空燃比對汽油機的主要因素；氧氣濃度通過空燃比對汽油機 NOX 排放產(chǎn)生影響，在一定的排放產(chǎn)生影響，在一定的空燃比范圍中，汽油機有較高的空燃比范圍中，汽油機有較高的NOX排放；汽油機的轉(zhuǎn)速較高，反應時間排放；汽油機的轉(zhuǎn)速較高，反應時間對汽油機的對汽油機的NOX排放影響較小。排放影響較小。 柴油機燃燒的特點時空氣充足，燃燒溫度比較低，因此，氧氣濃度是柴油機燃燒的特點時空氣充足，燃燒溫度比較低，因此，氧氣濃度是影響柴油機影響柴油機NOX 排放的主要因素；氧氣濃度通過空燃比對

10、柴油機排放的主要因素；氧氣濃度通過空燃比對柴油機NOX排放排放發(fā)生影響，在一定的空燃比范圍中，柴油機有較高的發(fā)生影響，在一定的空燃比范圍中，柴油機有較高的NOX排放；柴油機的排放；柴油機的轉(zhuǎn)速雖然比汽油機低，但燃燒時間仍然較短，故反應時間對柴油機的轉(zhuǎn)速雖然比汽油機低，但燃燒時間仍然較短，故反應時間對柴油機的NOX排放影響較小。排放影響較小。第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理 2、CO 生成機理生成機理 （1）缺氧與局部缺氧燃燒）缺氧與局部缺氧燃燒 根據(jù)化學計量學原理，當空氣過量，氧氣充足，稀混合氣燃燒時，燃根據(jù)化學計量學原理，當空氣過量，氧氣充足，稀混合氣燃燒時

11、，燃料應該能完全燃燒，不會產(chǎn)生料應該能完全燃燒，不會產(chǎn)生 CO；空氣不足，缺氧或局部缺氧，即濃混；空氣不足，缺氧或局部缺氧，即濃混合氣燃燒時，會產(chǎn)生較多的合氣燃燒時，會產(chǎn)生較多的 CO 。 即空氣充足即空氣充足空氣不足空氣不足第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理（2）燃燒過程不完善）燃燒過程不完善 實際燃燒過程是一個非常復雜的鏈式反應。燃燒過程中產(chǎn)生大量中間產(chǎn)實際燃燒過程是一個非常復雜的鏈式反應。燃燒過程中產(chǎn)生大量中間產(chǎn)物，包括物，包括 CO 。鏈式反應中斷、不正常燃燒（如表面點火、爆震以及后燃過。鏈式反應中斷、不正常燃燒（如表面點火、爆震以及后燃過于嚴重），即燃

12、燒過程不完善，都形成于嚴重），即燃燒過程不完善，都形成 CO 排放。排放。 有很多原因可以導致燃燒過程不完善。如局部斷火、缺火、活性粒子碰有很多原因可以導致燃燒過程不完善。如局部斷火、缺火、活性粒子碰撞壁面而失去活性、混合氣過濃或過稀、廢氣稀釋過度、各種點火故障等撞壁面而失去活性、混合氣過濃或過稀、廢氣稀釋過度、各種點火故障等等。這些原因都會造成燃燒過程不完善。等。這些原因都會造成燃燒過程不完善。 汽油機燃燒時，混合氣濃度變化較大，既有缺氧的濃混合氣，也有氧氣汽油機燃燒時，混合氣濃度變化較大，既有缺氧的濃混合氣，也有氧氣充足的稀混合氣。電控汽油噴射式發(fā)動機基本是濃混合氣。因此，汽油機充足的稀混

13、合氣。電控汽油噴射式發(fā)動機基本是濃混合氣。因此，汽油機CO 排放的主要因素是缺氧和燃燒不完善。排放的主要因素是缺氧和燃燒不完善。 柴油機燃燒時空氣充足，但混合氣濃度不均勻。因此，局部缺氧和燃燒柴油機燃燒時空氣充足，但混合氣濃度不均勻。因此，局部缺氧和燃燒不完善是柴油機不完善是柴油機CO 排放的主要因素。排放的主要因素。第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理 3、HC 生成機理生成機理 （1）缸壁激冷效應）缸壁激冷效應 燃燒室壁面附近區(qū)域的混合氣不能燃燒現(xiàn)象稱為缸壁激冷效應。燃燒室壁面附近區(qū)域的混合氣不能燃燒現(xiàn)象稱為缸壁激冷效應。 （2）燃燒室縫隙效應）燃燒室縫隙效應

14、 發(fā)動機燃燒室縫隙中混合氣不能燃燒的現(xiàn)象稱為縫隙效應。發(fā)動機燃燒室縫隙中混合氣不能燃燒的現(xiàn)象稱為縫隙效應。 （3）燃燒過程不完善）燃燒過程不完善 發(fā)動機排放的發(fā)動機排放的 HC 主要是燃燒過程中間產(chǎn)物。燃燒過程不完善，形成主要是燃燒過程中間產(chǎn)物。燃燒過程不完善，形成 HC 排放。排放。 （4）掃氣和漏氣）掃氣和漏氣 少量混合氣在氣門重疊時，直接從進氣門流向排氣門（掃氣）。氣門關少量混合氣在氣門重疊時，直接從進氣門流向排氣門（掃氣）。氣門關閉不嚴（漏氣），也可導致閉不嚴（漏氣），也可導致 HC 排放。排放。 （5）潤滑系統(tǒng)與燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)）潤滑系統(tǒng)與燃料系統(tǒng)的蒸發(fā) 部分部分 HC 排放來自燃料系

15、統(tǒng)和曲軸箱的氣體泄露。燃料系統(tǒng)的泄露完全排放來自燃料系統(tǒng)和曲軸箱的氣體泄露。燃料系統(tǒng)的泄露完全是燃油蒸汽，曲軸箱泄露的氣體包括氣缸竄氣和潤滑油蒸汽。是燃油蒸汽，曲軸箱泄露的氣體包括氣缸竄氣和潤滑油蒸汽。第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理 HC 是燃燒過程中間產(chǎn)物，是可燃燒氣體。隨著燃燒的進是燃燒過程中間產(chǎn)物，是可燃燒氣體。隨著燃燒的進行會逐漸減少，并且在排氣過程和排氣管內(nèi)會進一步氧化。行會逐漸減少，并且在排氣過程和排氣管內(nèi)會進一步氧化。 僅就燃燒來說，汽油機氣缸內(nèi)是混合氣。因此，燃燒過程僅就燃燒來說，汽油機氣缸內(nèi)是混合氣。因此，燃燒過程不完善、壁面激冷效應和縫隙

16、效應是汽油機不完善、壁面激冷效應和縫隙效應是汽油機 HC 排放的主要原排放的主要原因，掃氣漏氣則是次要原因；柴油機氣缸中，壁面區(qū)域和縫隙因，掃氣漏氣則是次要原因；柴油機氣缸中，壁面區(qū)域和縫隙中幾乎全部是空氣，換氣時出現(xiàn)掃氣也完全是空氣，燃燒時混中幾乎全部是空氣，換氣時出現(xiàn)掃氣也完全是空氣，燃燒時混合氣濃度不均勻，存在混合氣極其稀薄的區(qū)域，因此，柴油機合氣濃度不均勻，存在混合氣極其稀薄的區(qū)域，因此，柴油機的的 HC 排放主要原因是燃燒過程不完善。排放主要原因是燃燒過程不完善。第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理4、微粒、微粒 與汽油機相比，柴油機的微粒排放比較突出。

17、與汽油機相比，柴油機的微粒排放比較突出。 柴油機微粒排放的類型柴油機微粒排放的類型 （1）白煙）白煙 白煙在起動及暖機過程前期，發(fā)動機溫度在白煙在起動及暖機過程前期，發(fā)動機溫度在 250 時出現(xiàn)，主要成分為時出現(xiàn)，主要成分為燃油顆粒，微粒直徑較小。燃油顆粒，微粒直徑較小。 在起動及暖機過程前期，發(fā)動機溫度低，壓縮壓力相對降低，噴油量小在起動及暖機過程前期，發(fā)動機溫度低，壓縮壓力相對降低，噴油量小，噴油壓力下降，油束霧化不好，同時，燃燒條件差，存在局部混合氣過濃，噴油壓力下降，油束霧化不好，同時，燃燒條件差，存在局部混合氣過濃或油束心部、后部在擴散燃燒時未能充分燃燒現(xiàn)象。未能燃燒燃料在排氣過或油

18、束心部、后部在擴散燃燒時未能充分燃燒現(xiàn)象。未能燃燒燃料在排氣過程受已燃氣體的加熱變成燃油蒸汽，形成白煙。程受已燃氣體的加熱變成燃油蒸汽，形成白煙。 （2）藍煙）藍煙 藍煙在暖機過程后期，溫度為藍煙在暖機過程后期，溫度為250 至著火溫度出現(xiàn)，主要成分為潤滑至著火溫度出現(xiàn)，主要成分為潤滑油顆粒，微粒直徑略大。油顆粒，微粒直徑略大。 在暖機過程后期，發(fā)動機溫度逐漸升高，燃燒室壁面溫度提高，使壁面在暖機過程后期，發(fā)動機溫度逐漸升高，燃燒室壁面溫度提高，使壁面潤滑油蒸發(fā)，但氣缸供油量少，燃燒熱量小，燃燒溫度低，不能使?jié)櫥驼魸櫥驼舭l(fā)，但氣缸供油量少，燃燒熱量小，燃燒溫度低，不能使?jié)櫥驼羝紵?，因?/p>

19、形成藍煙排出。汽燃燒，因而形成藍煙排出。第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理 （3）黑煙（碳煙）黑煙（碳煙） 黑煙在急加速過程或大負荷時出現(xiàn)，主要成分為碳顆粒，微粒直徑較大黑煙在急加速過程或大負荷時出現(xiàn)，主要成分為碳顆粒，微粒直徑較大，直徑范圍寬。，直徑范圍寬。 柴油機的微粒排放主要是碳煙。柴油機的微粒排放主要是碳煙。 碳煙生成機理碳煙生成機理 碳煙是燃燒過程的中間產(chǎn)物。燃燒過程中包括分子裂解、分解以及聚合碳煙是燃燒過程的中間產(chǎn)物。燃燒過程中包括分子裂解、分解以及聚合等反應，在局部缺氧燃燒時，就出現(xiàn)碳煙。碳煙生成有兩條路線：高溫下裂等反應，在局部缺氧燃燒時，就出現(xiàn)

20、碳煙。碳煙生成有兩條路線：高溫下裂解、復聚和環(huán)構；較低溫度下聚合、環(huán)構和脫氫。解、復聚和環(huán)構；較低溫度下聚合、環(huán)構和脫氫。 （1）高溫路線）高溫路線第七章 排氣污染與控制7.2 有害排放物生成機理有害排放物生成機理 （2）低溫路線）低溫路線 柴油機碳煙生成主要按高溫路線，即柴油機碳煙生成主要按高溫路線，即高溫并缺氧燃燒高溫并缺氧燃燒是碳煙生成是碳煙生成的主要原因。的主要原因。 隨著燃燒過程進行，碳煙也會氧化燃燒。發(fā)動機碳煙排放數(shù)量取隨著燃燒過程進行，碳煙也會氧化燃燒。發(fā)動機碳煙排放數(shù)量取決于碳煙生成和氧化矛盾作用的結果。在燃燒過程中，碳煙生成幾乎決于碳煙生成和氧化矛盾作用的結果。在燃燒過程中，

21、碳煙生成幾乎不可避免。因此，重要的是加強氧化燃燒，才能減少碳煙排放數(shù)量。不可避免。因此，重要的是加強氧化燃燒，才能減少碳煙排放數(shù)量。第七章 排氣污染與控制 有害排放物的控制7.3 7.3 有害排放物控制措施有害排放物控制措施 7.3.1 概述概述 針對內(nèi)因采取的控制措施，前處理凈化；針對內(nèi)因采取的控制措施，前處理凈化； 針對外因采取的控制措施，機內(nèi)凈化；針對外因采取的控制措施，機內(nèi)凈化； 補救措施，后處理凈化，包括補救措施，后處理凈化，包括 排氣后處理；排氣后處理； 非排氣的污染物控制。非排氣的污染物控制。 7.3.2 前處理凈化前處理凈化 1、 提高燃油品質(zhì)：環(huán)保汽油和環(huán)保柴油（配方燃油）；

22、開發(fā)新提高燃油品質(zhì)：環(huán)保汽油和環(huán)保柴油（配方燃油）；開發(fā)新型燃油添加劑。型燃油添加劑。 2、 采用采用EGR第七章 排氣污染與控制7.3 7.3 有害排放物的控制有害排放物的控制 7.3.3 后處理凈化后處理凈化 1、排氣后處理、排氣后處理 （1）三元催化凈化器；）三元催化凈化器； （2）柴油機微粒捕集器。）柴油機微粒捕集器。 （3）SCR 2、非排氣的污染物控制、非排氣的污染物控制 （1）曲軸箱強制通風裝置）曲軸箱強制通風裝置非排氣的污染控制裝置非排氣的污染控制裝置-曲軸箱強制通風系統(tǒng)曲軸箱強制通風系統(tǒng)（2） 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 1. 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功

23、用 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)實際是一個單獨系統(tǒng)，為控制發(fā)動汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)實際是一個單獨系統(tǒng)，為控制發(fā)動機的燃油蒸汽排放而設置。但因為結構上與燃油系統(tǒng)聯(lián)系密機的燃油蒸汽排放而設置。但因為結構上與燃油系統(tǒng)聯(lián)系密切，所以納入本章介紹。切，所以納入本章介紹。 功用：將汽油蒸汽收集起來，送入氣缸燃燒。功用：將汽油蒸汽收集起來，送入氣缸燃燒。 關鍵部件：碳罐關鍵部件：碳罐 碳罐作用：吸附汽油蒸汽碳罐作用：吸附汽油蒸汽 碳罐結構：外殼、活性炭和閥門等。碳罐結構：外殼、活性炭和閥門等。 非排氣的污染控制裝置非排氣的污染控制裝置-汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 2、非排氣的污染物控制、非排氣的污染物控制 2. 典型

24、系統(tǒng)介紹典型系統(tǒng)介紹 （1 1）真空直接控制式汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)）真空直接控制式汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 化油器汽油機?；推髌蜋C。 工作原理：工作原理： 吸附時蒸汽流吸附時蒸汽流向：汽油箱向：汽油箱汽液分汽液分離器離器碳罐；化油器碳罐；化油器碳罐。碳罐。 解吸時蒸汽流解吸時蒸汽流向：碳罐向：碳罐限流閥限流閥進進氣歧管氣歧管氣缸燃燒。氣缸燃燒。 結構特點：結構特點： 利用真空控制限流利用真空控制限流閥的開閉，從而控制蒸閥的開閉，從而控制蒸汽的解吸。汽的解吸。非排氣的污染控制裝置非排氣的污染控制裝置-汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 2. 典型系統(tǒng)介紹典型系統(tǒng)介紹 （2 2）電子控制式汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)）電子控制式汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 非排氣的污染控制裝置非排氣的污染控制裝置-汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 2. 典型系統(tǒng)介紹典型系統(tǒng)介紹 （2 2）電子控制式汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)）電子控制式汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 電噴汽油機。電噴汽油機。 工作原理：工作原理： 吸附時蒸汽流向