軌道車輛ppt-100與70低地板有軌電車對(duì)比

1、100%與70%低地板有軌電車對(duì)比2012年11月目錄第二部分100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明第一部分現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 第三部分100%與70%低地板有軌電車成本對(duì)比說(shuō)明2100%低地板車輛現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 370%低地板有軌電車地板不在同一水平線上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架處存在高臺(tái)階100%低地板有軌電車地板都位于同一水平線上，整車無(wú)臺(tái)階現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 470%低地板有軌電車客室內(nèi)部100%低地板有軌電車客室內(nèi)部現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 5現(xiàn)代有軌電車區(qū)別于傳統(tǒng)有軌電車的幾大突出特點(diǎn)：采用100%低地板設(shè)計(jì)，提高乘坐舒適性，提升城市品位；采用半

2、專用路權(quán)和先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)效率和安全性；采用智能化的乘客信息系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和質(zhì)量。現(xiàn)代有軌電車定義現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 6國(guó)際上有軌電車發(fā)展歷經(jīng)了傳統(tǒng)有軌電車到現(xiàn)代有軌電車的幾個(gè)階段，即高地板、50%低地板、70%低地板到100%低地板的發(fā)展演變，70%低地板其實(shí)是在尚未解決獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)的一種中間過(guò)渡產(chǎn)品，也可以說(shuō)70%低地板是現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的初級(jí)階段?，F(xiàn)代有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀 目前獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架、縱向耦合等關(guān)鍵技術(shù)在100%低地板車輛上已成功應(yīng)用，100%低地板設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代有軌電車的最顯著標(biāo)志。 現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 7100%低地板有軌電車具有較

3、高的技術(shù)水平，是最先進(jìn)、最便利、最美觀的車型，是未來(lái)有軌電車發(fā)展的必然方向。縱觀國(guó)內(nèi)外各城市，100%低地板有軌電車受歡迎程度遠(yuǎn)大于70%低地板有軌電車，并正逐步替代它。發(fā)展趨勢(shì)100%低地板有軌電車在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用 截止2011年底不完全統(tǒng)計(jì)，上世紀(jì)九十年代至今，世界范圍內(nèi)約有30多種型號(hào)、6000多列100低地板有軌電車在20個(gè)國(guó)家、60多個(gè)城市運(yùn)行?，F(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 8據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)正在啟動(dòng)的有軌電車的項(xiàng)目中，幾乎全部為100%低地板輕軌車輛，如蘇州高新區(qū)有軌電車項(xiàng)目，北京西郊線有軌輕軌項(xiàng)目、寧波有軌電車項(xiàng)目，沈陽(yáng)渾南新區(qū)有軌電車項(xiàng)目二期等。 國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用趨

4、勢(shì)從發(fā)展和應(yīng)用前景看，100%低地板有軌電車勢(shì)必取代70%低地板有軌電車現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 9軸重輕，線路投入少，編組選型靈活，經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)；客室面積利用好，站臺(tái)出入口均勻，單位長(zhǎng)度載客多，人性化好；車輛平穩(wěn)性好，輪緣磨耗低，車輪更換周期長(zhǎng)；動(dòng)拖車輪及構(gòu)架相同，備件統(tǒng)一，利于降低維護(hù)成本；動(dòng)拖比大，粘著利用好，安全可靠性高;車門(mén)布置更加合理，乘客疏散方便100%低地板相比70%低地板的優(yōu)勢(shì)100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明10由于70%低地板車體存在臺(tái)階，為更好的傳遞載荷，臺(tái)階處的結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)，一般為碳鋼結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車體重量較重；70%低地板拖車軸重約為10.5t，動(dòng)車軸重約

5、為11.5t，如增加儲(chǔ)能裝置軸重將超過(guò)12t。100%低地板儲(chǔ)能車軸重小于10t，減少了對(duì)路面的沖擊，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，軸重增加將會(huì)對(duì)線路土建成本帶來(lái)一定的不利影響。 1、軸重輕，線路建設(shè)投入少100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明11100%低地板有軌電車可以根據(jù)載客量需求任意編組，大大提高了編組和車型選擇的靈活性，也節(jié)約了初期車輛購(gòu)置成本。2、編組選型靈活，經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)100%(任意編組)70%(只能3、6、9 等模塊編組)36m45m54m100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明12按照設(shè)計(jì)院的客流預(yù)測(cè)，3模塊70%低地板有軌電車定員較少，無(wú)法滿足海珠環(huán)島線初、近期客流需要，必須選

6、6模塊編組，初期車輛采購(gòu)成本甚至比4模塊100%低地板有軌電車更高。按照設(shè)計(jì)院的客流預(yù)測(cè)， 4模塊100%低地板有軌電車即可滿足海珠環(huán)島線初、近期客流需要，初期車輛采購(gòu)成本低，未來(lái)擴(kuò)編更經(jīng)濟(jì)。初期車輛采購(gòu)成本6模塊70%低地板車將高于4模塊100%低地板車100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明133、載客量大且出入口分布均勻，人性化好單位長(zhǎng)度定員多，站臺(tái)區(qū)域出入口分布更均勻 方便殘疾人、小孩及老年人上下車，該部分群體也可享受到“自由移動(dòng)”； 嬰兒車、殘疾車全車都可自由乘降； 使一般乘客出入方便，減少乘客上下車時(shí)間。100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明141、由于高低地板存在轉(zhuǎn)換臺(tái)階，

7、站立區(qū)略少，單位長(zhǎng)度載客量略低； 2、高地板區(qū)乘客出入不便，車門(mén)集中在中部，增加了乘客上下車時(shí)間3、車輛在制動(dòng)時(shí)，尤其是臺(tái)階處的站立乘客易受慣性作用，影響乘客安全，乘客絕大多數(shù)情況下都不會(huì)選擇臺(tái)階區(qū)域，容易積聚在低地板區(qū)；4 、70%低地板車輛高臺(tái)階處客室站立高度比低臺(tái)階處低300mm，高臺(tái)階處的客室站立高度一般只有1900mm左右，身高較高乘客不方便進(jìn)入。 70%低地板高臺(tái)階對(duì)乘坐及載客量的影響100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明15 載客量3模塊70%地板4模塊100低地板額定載客量(6人/m2)約245約320由于70%低地板有軌電車自身的特點(diǎn)，編組必須為3模塊的倍數(shù)，4模塊100

8、%低地板有軌電車額定載客量已滿足海珠環(huán)島線初、近期載客量要求，如采用70%低地板車必須采用6模塊，初期購(gòu)置費(fèi)將超過(guò)100%低地板車。100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明1670%低地板車轉(zhuǎn)向架配置獨(dú)立輪的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架帶車軸的傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架100 %低地板車轉(zhuǎn)向架配置獨(dú)立輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 獨(dú)立輪的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架4 、可用性、可互換性好，磨耗量低100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明17100%低地板車： 動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架都為獨(dú)立輪設(shè)計(jì)，輪徑小軸重輕，過(guò)曲線噪音比70%的車低510分貝，輪緣磨耗小，西門(mén)子車輪壽命超過(guò)50萬(wàn)公里，且動(dòng)拖車車輪及構(gòu)架設(shè)計(jì)相同可互換，備品備件統(tǒng)一，方便維護(hù)管理。

9、70%低地板車： 動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架不同，可用性及可互換性較差，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)同軸驅(qū)動(dòng)，輪徑和軸重大，過(guò)曲線噪音高，輪緣磨耗大，國(guó)內(nèi)外使用經(jīng)驗(yàn)表明車輪壽命一般僅有30萬(wàn)公里，檢修維護(hù)工作量較大。100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明1870%低地板車5、動(dòng)拖比大，粘著利用好，安全性高100%低地板車動(dòng)車100%與70%低地板有軌電車技術(shù)對(duì)比說(shuō)明196、車門(mén)布置更加合理，乘客疏散方便 100%低地板車門(mén)布置100%低地板車門(mén)布置占列車長(zhǎng)度的90%以上，乘客疏散能力強(qiáng)100%低地板車輛車門(mén)交叉布置，乘客上下車不會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況，而且站臺(tái)疏散能力強(qiáng)，車輛載客面積及站臺(tái)利用率高。100%與70%

10、低地板車輛對(duì)比說(shuō)明2070%低地板車門(mén)對(duì)稱布置，只占列車長(zhǎng)度的60% 70%低地板車門(mén)布置70%低地板車輛車門(mén)對(duì)稱布置，相鄰車門(mén)間距短，不利于乘客的快速分布，乘客上下車易造成擁堵，站臺(tái)疏散能力相對(duì)較弱。100%與70%低地板車輛對(duì)比說(shuō)明21有軌電車項(xiàng)目包括線路土建、車站及其設(shè)備、車場(chǎng)及其設(shè)備、供電系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng)、車輛等幾大部份，一般投資在11.5億元/公里；項(xiàng)目投資最多的部份一般是線路土建，一般占整個(gè)投資的50%左右車輛購(gòu)置費(fèi)約占總投資的20%，4模塊100%低地板車將低于6模塊70%低地板車，6模塊100%車同比高25%左右，但載客量也略高；除車輛以外其他部份的投資基本與車輛型式?jīng)]有太大關(guān)系，70%低地板車由于軸重大，甚至可能會(huì)對(duì)線路設(shè)計(jì)帶來(lái)微小的成本增加。70%與100%低地板有軌電車投資對(duì)比說(shuō)明2270%與100%低地板有軌電車投資對(duì)比說(shuō)明 基于上述對(duì)比