40版550afm-中文g550第3b章咨詢信息

1、藍色咨詢信息03-26-10: 機組警告系統(tǒng)（CAS）咨詢信息和程序CAS信息原因糾正措施A/T 1-2 FAIL(1-2號自動油門失效)指示的自動油門失效，自動油門將斷開。檢查電路跳開關(guān)：A/T SERVO: CPOP, E-4選擇對側(cè)的自動油門計算機，并重新接通。A/T Disp Controller(自動油門顯示控制器)由于與顯示控制器的通訊失效，導(dǎo)致自動油門被抑制。如果可以建立匯流條通訊，信息將會自動。如果無法消除信息，選擇對側(cè)的自動油門，并嘗試重新接通。如果未成功，記入本以便維修。A/T Inhibit AFCS(自動油門抑制自動飛行控制系統(tǒng))由于與自動駕駛或指引面板的通訊失效，導(dǎo)致

2、自動油門被抑制。如果可以建立匯流條通訊，信息將會自動。如果無法消除信息，選擇對側(cè)的自動油門，并嘗試重新接通。如果未成功，記入本以便維修。A/T Inhibit ADS(自動油門抑制ADS)耦合的PFD上的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)無效。選擇顯示控制器SENSOR(傳感器)菜單上的另一個大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。A/T Inhibit Alternate Cont(自動油門抑用控制)由于探測到一個故障，或進行了人工選擇， FADEC處于轉(zhuǎn)換控制方式。嘗試使受影響的發(fā)返回到發(fā)動機壓力比(EPR)控制。A/T Inhibit Disconnect Sw(自動油門抑制斷開電門)一個自動油門斷開)電門卡滯在斷開)位置。

3、嘗試解除電門卡滯狀態(tài)。A/T Inhibit EDS(自動油門抑制EDS)由于與顯示系統(tǒng)的通訊失效，導(dǎo)致自動油門被抑制。如果可以建立匯流條通訊，信息將會自動。如果無法消除信息，選擇對側(cè)的自動油門，并嘗試重新接通。如果未成功，記入本以便維修。A/T Inhibit EPR(自動油門抑制發(fā)壓力比)感應(yīng)到無效發(fā) 壓力比(EPR)值或在起飛時沒有選擇起飛發(fā)動機壓力比(EPR)目標。使用顯示控制器，檢查多功能控制和顯 示 組 件 (MCDU) 上的 PERF INIT(性能初始化)或人工選擇起飛發(fā) 壓力比(TAKEOFF EPR)。A/T Inhibit FADEC(自動油門抑制FADEC)來自用于控制

4、的 FADEC通道的數(shù)據(jù)無效。記入本，以便維修。A/T Inhibit IRS(自動油門抑制IRS)與主PFD耦連的慣性基準系統(tǒng)(IRS)無效。選擇顯示控制器SENSOR(傳感器)菜單上的另一個慣性基準系統(tǒng)(。A/T Inhibit Speed(自動油門抑制速度)沒有選擇速度目標。檢查飛行引導(dǎo)面板構(gòu)型是否正確，或檢查多功能控制和 MCDU 上的 PERF INIT(性能初始化)。CAS信息原因糾正措施A/TInhibit Throttle( 自動 油門抑制油門)到自動油門系統(tǒng)的油門扇形搖臂數(shù)據(jù)無效，或油門桿不能對自動油門指令做出響應(yīng)。記入本，以便維修。A/T Inhibit Thrust Re

5、v(自動油門抑制反推裝置)探測到反推裝置開鎖。檢查反推裝置位置。嘗試關(guān)閉和鎖定反推裝置。A/T Manual Override( 自動 油門人工超控)飛行員人工超控自動油門如果需要，重新接通自動油門(A/T)。A/T1-2TQAerFail(1-2 號自動油門的油門扇形裝置動力失效)指示的與油門扇形裝置相連的自動油門界面失效。檢查跳開關(guān)：THROT QUAD: CPOP, C-2如果需要，進行復(fù)位。A/TWOWFault(自動油門機輪承重故障)探測到機輪承重故障。記入本，以便維修。ACIsolation,L-R (左-右交流)指示的電源控制面板上的AUTO/ISOL(自動/) 電門被選擇到IS

6、OL ()位。如果這是理想配置，不需要采取措施。如果不是，將電門置于AUTO(自動)位。ACP 3 Fail(3 號音頻控制面板失效)觀察員座椅的音頻控制面板(ACP)失效。檢查跳開關(guān)：OBSERVER ACP: REER, D-7如果需要，復(fù)位跳開關(guān)。3.記入本以便維修。ACSDefault M -R( 左右空調(diào)系統(tǒng)默認方式)指示的空調(diào)系統(tǒng)(ACS)已經(jīng)轉(zhuǎn)換到默認方式。不需要做任何工作。ACSMaenance, L-R(左-右空調(diào)系統(tǒng)需要)探測到指示的空調(diào)系統(tǒng)有故障，在計算機(CMC) 上有故障信息。在空中選擇計算機(CMC)，以確定出現(xiàn)了什么故障。所有的故障。記入本，以便維修。在地面：同時

7、拔出和等待10秒復(fù)位下列跳開關(guān)：左空調(diào)系統(tǒng)（L ACS）維修：左側(cè)組件控制（L PACK CONT）：左電子設(shè)備架(LEER)，D-10?？团撟詣訙囟龋–AB AUTO TEMP）：左電子設(shè)備架（LEER），E-11.左空調(diào)系統(tǒng)維修：右組件控制（R PACK CONT）:右電子設(shè)備架（REER），D-9.駕駛艙自動溫度（ CKPT AUTO TEMP）:右電子設(shè)備架（REER），E-8.CAS信息原因糾正措施ADF 1-2 Fail(1-2號自動定向儀失效)指示的自動定向儀失效?；蛟诠╇娺^ ，此信息有可能會在機組警告系統(tǒng)(CAS)上錯誤顯示。檢查指示無線電的跳開關(guān)：ADF #1: POP, F

8、-5ADF #2, CPOP,F-5如果需要，進行復(fù)位。如果還沒有成功，使用剩下的那個工作正常自動定向儀(ADF)?；驒z查確認現(xiàn)實中確有故障發(fā)生，故障的表現(xiàn)有：音頻控制面板上缺少IDENT，或方位角指針錯誤或遺失。如果接收到IDENT并且有方位角指針出現(xiàn)的話，檢查確認方位角的準確性，檢查的方法是使用”P Direct To” 無 指 向 性 無 線 電 信 標(ADF)，交叉檢查”Cross Po s(交叉點)”功能下的FMS計算過程。ADM 1-3 Probe Heat Fail(1-3 號大氣數(shù)據(jù)模塊探測器加溫失效)指示的皮托管加溫元件未通電。不需要做任何工作。ADM2Stby Probe

9、 Heat Fail (2 號大氣數(shù)據(jù)模塊備用探測器加溫失效)指示的皮托管加溫元件未通電。不需要做任何工作。ADS 1-2-3 Fail(1-2-3號大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失效)指示的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)失效。確認是否真的失效。如果失效，選擇備用的工作正常的ADS。請參考第3-16-20節(jié)：一個大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失效情況下的操作。ADS-B Fail(廣播式自動相關(guān)監(jiān)視發(fā)送失效)喪失GPS輸入或者兩臺應(yīng)答機故障。如果在使用和做維修，通知ATC。Aft Cab emp Fan Fail 后客艙溫度傳感器風(fēng)扇失效)后客艙溫度傳感器風(fēng)扇有故障。檢查，在傳感器前面不應(yīng)有其他物體。檢查電路跳開關(guān)：AFT CABIN

10、SENSOR FAN：LEER, E-9記入本，以便維修。Afighting Battery On(后應(yīng)急照明電瓶接通)后應(yīng)急照明電瓶置于ON(接通)位。如果不需要，置于OFF(關(guān)斷)位；在必要時，選擇ARM(預(yù)位)位。Aft Equipment Fan Fail(后設(shè)備艙風(fēng)扇故障)后設(shè)備(行冷卻風(fēng)扇有故障。如果在飛行中：1. 減小行中設(shè)備的電氣負載。如果在地面上：檢查電路跳開關(guān)：AFT EQ FAN：LEER，F(xiàn)-8AFT Lavatory Call(后盥洗室呼叫)在后盥洗室中的人需要幫助。通知乘務(wù)員或PNF(不飛行的飛行員)進行。AFT Lavatory In Use(后盥洗室使用中)正有

11、人使用盥洗室。不需要做任何工作。AFT VIP Call(后 VIP呼叫)后面的VIP 位置呼叫。接。CAS信息AGM 1-2-3-4 DMU原因糾正措施用作圖表數(shù)據(jù)來源的指示 (AGM和DMU接口故障。在初始供電階段可能會短暫看到此信息。Charts Fail1-2-3-4號AGM數(shù)據(jù)管理組件圖表失效)AGM 1-2-3-4使用主顯示器上可用的圖表或參照備用圖表。記入本以便維修。如果在指示的高級圖示模塊(AGM)失效。Fail(1-2-3-4號AGM失效)飛行前發(fā)生故障，根據(jù)MEL放行飛機。AP 1-2 High Spd Protct Inop(1-2自動駕駛高速保護不工 作)AP 1-2

12、Low Spd僅在地面顯示。顯示有一個實際的飛行計劃，但并沒有完 能初始化 (PERF INIT)。僅在地面顯示。顯示有一完能初始化。確認大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)信息的有效性。Protct Inop(1-2自動駕駛低速保護不工 作)個實際的飛行計劃，但并沒有完 能初始化 (PERF INIT)。飛行指引面板上的自動駕完能初始化。確認大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)信息的有效性。AP Control Switch Stuck(自動駕駛控制電門卡滯)ngage駛ON/OFF(接通/關(guān)斷)電門卡住，抑制了其他方式的選擇。嘗試解除電門的卡滯狀態(tài)。在嘗試接通的過，某bit-SwActive(自僅使用一個電門接通自動

13、駕駛。個自動駕駛電門的活動動駕駛接通受到抑制-電門接通)抑制了自動駕駛的接通。用顯示控制器的傳感器菜單選擇備用的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng) (ADS) 用于主飛行顯示器 (PFD)的控制。嘗試重新接通自動駕駛。與為控制PFD而選擇的 ADS相連的匯流條通訊喪失，導(dǎo)致自動駕駛的接通受到抑制。AP Inhibit-ADS(自動駕駛抑制大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng))與為控制PFD而選擇的 IRS相連的匯流條通訊喪失，導(dǎo)致自動駕駛的接通受到抑制。在左駕駛桿上施力過大用顯示控制器的傳感器菜單選擇備用的IRS用于PFD的控制。嘗試重新接通自動駕駛。AP Inhibit-IRS(自動駕駛抑制-慣性基準系統(tǒng))AP Inhibit-Left

14、 Column(自動駕駛抑制-左駕駛桿)AP Inhibit-Left在駕駛桿上施加適當(dāng)?shù)牧ΓL試重新接通自動駕駛。的話會抑制自動駕駛的接通。在左駕駛盤上施力過大在駕駛盤上施加適當(dāng)?shù)牧?，并嘗試重新接通自動駕駛。Wheel(自動駕駛抑制-左駕駛盤)AP Inhibit Man的話會抑制自動駕駛的接通。人工電子配平電門的接通致使自動駕駛的接通受到抑制。接通了自動駕駛斷開電Trim Active(自動駕駛抑制人工配平接通)AP Inhibit-QD(自動停止使用配平電門，并嘗試重新接通自動駕駛。松開斷開電門。嘗試重新接通自動駕駛。駕駛抑制快速斷開電門接通)AP Inhibit-Right門，導(dǎo)致自

15、動駕駛的接通受到抑制。在右駕駛桿上施力過大在駕駛桿上施加適當(dāng)?shù)牧?，并嘗試重新接通自動駕駛。Column(自動駕駛抑制-右駕駛桿)的話會抑制自動駕駛的接通。CAS信息原因糾正措施APInhibit-Right Wheel( 自動 駕駛抑制- 右駕駛盤)在右駕駛盤上施力過大的話會抑制自動駕駛的接通。在駕駛盤上施加適當(dāng)?shù)牧?，并嘗試重新接通自動駕駛。APInhibit-Stall ( 自動駕駛抑制失速)駕駛桿的振桿器振動。在接通自動駕駛儀之前，增大速度到高于振桿器起動速度。AP Inhibit - TCS( 自動駕駛抑制 按壓 )按壓(TCS)按鈕被按下。在接通自動駕駛儀之前，松開按壓(TCS)按鈕。

16、APInhibit-WOW( 自動駕駛抑制-機輪承重)地面上的飛機：自動駕駛(AP) 的接通受到抑制。如果需要，使用AFCS TEST(自動飛行控制系統(tǒng)測試)電門接通自動駕駛。AP1-2erF(1-2 號自 動駕駛電源失效)顯示自動駕駛失去了電源。檢查電路跳開關(guān)。1號自動駕駛：MAU 1A PRI：POP，A-10MAU 1A SEOP，A-10 2號自動駕駛：MAU 2B PRI：CPOP， A-7MAU 2B SEC：POP，A-7如果還是沒有恢復(fù)電力供應(yīng)，需要的話，選擇其他自動駕駛。A/P Trim Fail (自動駕駛配平失效)升降舵配平伺服機構(gòu)失去電源。檢查跳開關(guān)：PITCH TRI

17、M SERVO #1；POP，E-2 PITCH TRIM SERVO #2; CPOP, E-1如果還未解決問題，用人工配平操作飛機飛行。APM 1-2-3-4 Fail(1-2-3-4號飛機特性模塊故障)指示的飛機特性模塊失效。記入 本以便維修。如果在離港前發(fā)生故障，嘗試通過給飛機斷電，然后再重新起動供電程序來清除該信息。如果該信息還未 ，在放行前進行維修。APU DOOR( 輔助動力裝置艙門)APU 進氣門與 APU 電門不一 致。檢查艙門概要頁面。如果艙門打開，檢查 APU 轉(zhuǎn)速。如果指示RPM(轉(zhuǎn)速)，關(guān)斷再接通輔助動力裝置主電門，以此來關(guān)閉艙門。如果艙門不關(guān)閉，起動APU，并在剩余

18、的飛行階段中保持其處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。APU GCUFail APU 發(fā)電機控制組件失效)APU發(fā)電機控制組件(GCU) 自測設(shè)備(BITE) 有故障按壓AC/DC RESET 電門以消除該信息。如果在飛行中出現(xiàn)此信息，請參考第 3-03-20節(jié)： APU發(fā)電機故障，如果不發(fā)電, 來自CMC的故障。CAS信息原因糾正措施APU Generator Fail (輔助動力裝置發(fā)電機失效)輔助動力裝置發(fā)電機自測設(shè)備(BITE)有故障。按壓AC/DC RESET (交流/直流復(fù)位)電門以消除該信息。檢查AC(交流)概要頁面上的指示。來自計算機(CMC)的故障。APUGenerator MaReqd(輔助動力

19、裝置發(fā)電機需要)探測到輔助動力裝置發(fā)電機有故障，在 計算機(CMC)上有附加信息。按壓AC/DC RESET (交流/直流復(fù)位)電門，以消除該信息。選 擇計 算 機 (CMC)頁面，以確定出現(xiàn)了什么故障。故障以便維修。APUMaenance Requird(輔助動力裝置需要維護)輔助動力裝置需要。選擇 計算機 (CMC) 頁面，以確定出現(xiàn)了什么故障。故障以便維修。APU Master On(輔助動力裝置主電門接通)APU MASTER( 輔助動力裝置主) 電門置于ON( 接通)位，輔助動力裝置 (APU)不再運行。將APUMASTER( 輔助動力裝置主)電門置于OFF(關(guān)斷)位。ASCB Fa

20、il(航空電子設(shè)備標準通訊匯流條失效，飛機勤務(wù)改裝 904 ， 905 和 906)此信息僅在飛行過出現(xiàn)。探測到航空電子設(shè)備標準通 訊 匯 流 條 (ASCB)出現(xiàn)故障。飛機著陸后此信息變成琥珀色。繼續(xù)飛行。通知在下個機場進行維修。Assisted Airstart(輔助空中起動)正在進行一個由起協(xié)助的空中起動。確認起 的氣源可用。如果選擇了正常的空中起動， 繼續(xù)執(zhí)行起動順序。CAS信息原因糾正措施ATC 1-2 Fail (1-2空通管制故障)顯示應(yīng)答機失效。如果是在空中，檢查確認另一側(cè)的應(yīng)答機是否正在工作，其空 通(ATC)代碼是否正確。檢查跳開關(guān)： ATC#1:POP, F-4 ATC#

21、2:CPOP,F-4如果是在地面，檢查空 通管制(ATC)和模塊無線電設(shè)備櫥(MRC)跳開關(guān)，需要的話，同時進行復(fù)位:ATC#1：POP，F(xiàn)-4 ATC#2：CPOP，F(xiàn)-4 MRC#1 NIM：POP，G4 MRC#2 NIM：CPOP，G4如果沒有要求，依照MEL對飛機進行放行。Aux Hydraulic On(輔助接通)輔助系統(tǒng)增壓泵正在運行中。如果不需要，選擇到OFF(關(guān)斷)位。Aux Oxygen Off(輔助氧氣關(guān)斷)選裝的輔助氧氣系統(tǒng)未選擇接通。如果這是要求的構(gòu)型，就不要采取措施。按需選擇到ON(接通)位。Aux Oxygen On(輔助氧氣接通)選裝的輔助氧氣系 統(tǒng) 選 擇 到

22、 ON(接通)位。如果這是要求的構(gòu)型，就不要采取措施。按需選擇到OFF(關(guān)斷)位。Baggage Call(行呼叫)行 叫。內(nèi)傳來呼接。Baggage Compt Low Prere(行壓力低)探測到行內(nèi)壓力低。在剩余的飛行中內(nèi)部行門應(yīng)該保持在關(guān)閉狀態(tài)。BAROSET 1-2-3Fail(1-2-3氣壓高度表設(shè)定失效)為相關(guān)ADS 改變高度表設(shè)定的功能失效。選擇使用另外一個大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)來顯示。BAS Default Mode， L-R(左-右BAS默認方式)指示的引氣系統(tǒng) (BAS)處于默認方式下。記入本，以便維修。BASMaenance Reqd， L-R(左-右引氣系統(tǒng)需要)指示

23、的引氣系統(tǒng)(BAS)需要。選擇CMC確定故障。所有的故障。Bleed Configuration（引氣構(gòu)型)在地面上，APU引氣電門接通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)且引氣電門關(guān)斷。將接通發(fā)引氣電門。提示：在離地1500英尺(AGL)高度上起飛前，OFF字符燈會一直保持亮，起飛后，會自動轉(zhuǎn)換到發(fā)引氣。CAS信息原因糾正措施BPCU Fail，指示的匯流條電源控制組件(BPCU)自測設(shè)備失效。按壓AC/DC RESET (交流/直流復(fù)位) 電門以清除該信息。 來自CMC的故障。L-R(左-右匯流條電源控制組件失效)先將ANTI-SKID OFF(防滯系統(tǒng)關(guān)斷)電門置于OFF(關(guān)斷)位，然后再置于ON(接通)位。通

24、過顯示控制器選擇CMC，并所有剎車故障。BrakeMaenance Reqd(剎車系統(tǒng)需要)剎車系統(tǒng)需要。Cabin Call(座艙呼叫)Cabin Phone座艙內(nèi)傳來呼叫。接。Call(座艙內(nèi)打來)座艙內(nèi)傳來呼叫。接。Cabin Prere座艙壓力控制系統(tǒng)處于半自動模式。如果這是理想的工作模式，不需要做任何工作。Semiauto(座艙壓力半自動)Cat 2 AGM多個處于轉(zhuǎn)換狀態(tài)的高級圖示模塊(AGM) 抑制了2類操作。如果無法達到僅有一個高級圖示模塊(AGM) 處于轉(zhuǎn)換狀態(tài)的情況的話，轉(zhuǎn)到1類操作。Rever(2類高級圖示模塊轉(zhuǎn)換)兩個顯示控制器上的決斷高都未設(shè)定到2類決斷高(DH)值上

25、。Cat 2 DH (2類決斷高)正確設(shè)定決斷高。檢查無線電高度表。進近時斷開故障的無線電高度表。如果不能完成此操作，則自動油門的收油門模式就無法正常工作。Cat 2 Rad Alt (類無線電高度)兩個無線電高度表指示不一致。Cat 2 Radios (類無線電)對于2類操作，無線電沒有調(diào)諧到合適的頻率上。將同側(cè)的無線電調(diào)諧到合適的儀表著陸系統(tǒng)(ILS)頻率上。CCD 1-2 Fail (1-2號指針控制裝置失效)1.檢查跳開關(guān)：L CCD：P指針控制裝置(CCD) 失效。-10R CCD：CP-102.依據(jù)MEL放行飛機。發(fā)生故障， 機(CMC)做了。Check CMC (檢查算機)提示：

26、 計算機1.2.3.復(fù)查錯誤。記入本，以便維修。依據(jù)MEL放行飛機。計(CMC)花了6分鐘的時間才完成了起動電源的動作?！盋heck CMC”信息僅在完成電源的起動之后才能顯示。Check Navigation Source(檢查導(dǎo)航數(shù)據(jù)源)1.2.檢查確認所選擇的導(dǎo)航數(shù)據(jù)源的精確性。如果有必要，選擇新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)源。探測到選擇的導(dǎo)航數(shù)據(jù)源有不一致現(xiàn)象。CAS信息原因糾正措施Check Speed(檢查速度目標)在指引面板速度窗口內(nèi)沒有V2速度目標。人工或用多功能控制顯示組件(MCDU)輸入來速度目標。CMC Fail(計算機失效)計算機(CMC)失效。如在空中，不要求采取任何動作。如果是在地面

27、：檢查跳開關(guān)：CMCSHUTDOWNPWR: LEER，H-6依據(jù)MEL對飛機進行放行。CMF 1-2Fail(1-2號通訊管理功能失效)指示的通訊管理功能故障。如果兩個都故障了，數(shù)據(jù)鏈就會失效。不需要采取任何措施。自動轉(zhuǎn)換到其他的通訊管理功能。CMS1-2Fail(1-2號構(gòu)型管理系統(tǒng)失效)指示的構(gòu)型管理系統(tǒng)失效。不需要采取任何措施。剩余的構(gòu)型管理系統(tǒng)(CMS)模塊會提供構(gòu)型管理功能。記入 本以便維修。Cockpit Phone1-2(1-2駕駛艙)在顯示的聽筒上有來電。接。Cockpit Phone Call(駕駛艙內(nèi)打來)有來電。接。Cockpit Temp Fan Fail(駕駛艙溫度

28、傳感器風(fēng)扇失效)駕駛艙溫度傳感器/風(fēng)扇失效。上報進行維修。Cockpit Voice Recorder Fail(駕駛艙 機失效)駕駛艙機失效。如果在飛行中，記入本，以便維修。如果在地面上：檢查跳開關(guān)：VOICE RCDR: REER, E-3參考MEL確定放行狀態(tài)。Cowl Anti-Icepare(發(fā)整流罩防冰不一致)發(fā) 整流罩防冰壓力相差7磅/平方英寸以上。對于發(fā)整流罩壓力低的發(fā)動機增加推力。Cowl Anti-Ice On, L-R(左-右發(fā)整流罩防冰接通)指示的發(fā) 整流罩防冰處于ON(接通)位。如果人工將其置于ON(接通)位，則在離開結(jié)冰區(qū)域后將其選擇到 OFF(關(guān)斷)位，或檢查確認

29、在自動 (AUTO)模式下，”Ice Detected(探測到結(jié)冰)”信息熄滅2分 信息。CAS信息原因糾正措施兩個座艙壓力控制系統(tǒng)()通道都失效。與此同時，在座艙壓力控制)面板上出現(xiàn)琥珀色的FAULT(故障)指示?；虼诵畔⒁话愠霈F(xiàn)在低速著陸滑跑過，此時的CPCS正為下次飛行轉(zhuǎn)換通道。（不需要采取任何措施。）將 FAULT/MANUAL( 故障 / 人工 ) 電門 置于 MANUAL(人工)位。用 人 工 旋 鈕 (MAN HOLD)控制客艙增壓。3. 請參考第3-21-10節(jié)：喪失自動增壓控制。CPCS 1-2 Fail(1-2 號座艙壓力控制系統(tǒng)失效)CPCS Channel 1-2 Fa

30、il(1-2號座艙壓力控制系統(tǒng)通道失效)不需要做任何工作：座艙壓力控制系統(tǒng)（CPCS）自動選擇工作的通道。座艙壓力控制系統(tǒng)(CPCS)指示的座艙壓力控制系統(tǒng)（CPCS）通道失效。默認為預(yù)定計劃。檢查FMS飛行計劃中的斷續(xù)點或開放航路點。檢查確認目的地機場在數(shù)據(jù)庫中有機場標高。如果需要， 選擇半自動(SEMI) 方式。CPCSLanding探測到輸入到座艙壓力控制系統(tǒng)(CPCS)的飛行管理系統(tǒng) (FMS)信號無效。Elevation Fail(座艙壓力控制系統(tǒng)著陸場地標高失效)CPCSMaenanceReq ired(座艙壓力控制系統(tǒng)需要)選 擇計 算 機座艙壓力控制系統(tǒng) (CPCS)需要。(C

31、MC)頁面，并所有座艙壓力控制系統(tǒng)(CPCS)的故障，以備維修所用。如果工作在自動(AUTO)方CPCSSelect探測到座艙壓力控制系統(tǒng)(CPCS)選擇面板有故障。式，不需要做任何工作。 如果工作在半自動(SEMI)方式，選擇可用的AUTO(自動)或MANUAL(人工)方式。Panel Fault(座艙壓力控制系統(tǒng)選擇面板故障)CrewCompartment Call( 機組休息室呼叫)Crew機組休息區(qū)域打來。接。Compartment Phone(機組休息室來電)機組休息艙打來。接。在計算機上檢查DatabaseConfig( 數(shù) 據(jù) 庫 構(gòu)型)數(shù)據(jù)庫的狀態(tài)。在離港或依據(jù)MEL放行飛機前

32、更新數(shù)一個或多個數(shù)據(jù)庫到期。據(jù)庫。MEL允許在任何數(shù)據(jù)庫到期的情況下放行飛機。檢查電路跳開關(guān) (DISPDisplay Controller 1-2 Fail(1-2號顯示控制器失效)CONT #1: LEER, G-9; DISP CONT #2: REER,C-2) 或使用剩下的工作正常的顯示控制器。指示的顯示控制器失效。CAS信息原因糾正措施DME 1-2 Fail (1-2號測距儀失效)指示的測距儀 (DME)失效?；蛟谕娺^在機組警告系統(tǒng) (CAS)上可能會錯誤顯示此信息。檢查跳開關(guān)：DME #1: POP, G-5 DME #2: CPOP, G-5使用剩下的工作正常的DME?；蛉?/p>

33、果出現(xiàn)失效信息時， DME仍有顯示，則通過與另一個工作的DME作比較來檢查此DME的精確度。如果兩個都標記失效，但兩個都有顯示的話，要檢查確認它們的準確性，檢查的方法是使用 ”P Direct To” DME臺，交叉檢查FMS的計算過程。DV Phone Call(貴賓來電)貴賓座椅處打來。接。E Inverter Switch Off(應(yīng)急變流機電門關(guān)斷)應(yīng) 急 變 流 機 (E-INV) 電門被選擇OFF(關(guān)斷)位。如果OFF(關(guān)斷)不是所需位置，選擇到AUTO(自動)位。EER Fan Fail, L-R(左-右電子設(shè)備機架風(fēng)扇失效)指示的EER( 電子設(shè)備機架) 冷卻風(fēng)扇失效。如果在飛

34、行中,通過關(guān)斷不需要的設(shè)備來減小受影響的電子設(shè)備機架 (EER)的電氣負載。如果在地面上，檢查跳開關(guān)：L EER FAN: LEER, D-8 R EER FAN: LEER, D-7EGFlapOvee(增強型近地警告模塊襟翼超控)增強型近地警告模塊(EG ) 襟翼超控電門選擇到 ON(接通)位。如果超控不是要求的情況,將電門選擇到OFF(關(guān)斷)位。EGSYS1-21-2號增強型近地警告模塊系統(tǒng)失效)增強型近地警告模塊(EG ) 系統(tǒng)失效。檢查確認至少有一個無線電高度表可用。記入本以便維修。Elevator Trim Down Limit(升降舵下俯配平極限)升降舵配平在機頭下俯電動配平極限

35、上。確定原因：1. 如果正常,不需要做任何工作。2.如果不正常,人工調(diào)整配平。Elevator Trim Up Limit(升降舵上仰配平極限)升降舵配平在機頭上仰電動配平極限上。確定原因：1. 如果正常,不需要做任何工作。2.如果不正常,人工調(diào)整配平。ELTTransmitting (ELT發(fā)射信號)應(yīng)急定位發(fā)射機 (ELT) 或許選擇到 ON(接通)位上。檢查ELT ARM(應(yīng)急定位發(fā)射機預(yù)位)電門。Emergency Battery On,L-R(左-右應(yīng)急電瓶接通)指示的應(yīng)急電瓶處于ON(接通)位。如 果 沒有 要求 , 將EMERGENCY ER(應(yīng)急電源)電門置于OFF位,如果有要

36、求,再置于ARM(預(yù)位)位。CAS信息原因糾正措施Engine ALT Control, L-R(左-右發(fā) 備用控制)FADEC以ALTERNATE(備用)控制方式控制發(fā)。(1) 請參考第3-05-10節(jié)：全權(quán)數(shù)字式發(fā) 控制組件(FADEC)備用控制方式。Engine BackupAirData, L-R (左-右發(fā)備用大氣數(shù)據(jù))FADEC正在使用備用大氣數(shù)據(jù)計算機 (ADC) 作為一個數(shù)據(jù)源。在地面上，如果大氣總溫()傳感器沒有吸收空氣且一個或兩個傳感器被加溫，此信息就可能會在地面上顯示。在地面上，確保輔助動力裝置或發(fā)動機為大氣總溫( ) 傳感器提供 BLEED AIR(引氣)。記入 本，以

37、便維修。在空中，參見第03-16-50節(jié)，被堵塞的大氣總溫（）探頭。Engine Fuel Pre re, L-R ( 左- 右發(fā) 燃油壓力)低壓(LP) 和高壓(HP)泵之間的發(fā) 燃油壓力差小于55磅/平方英寸。監(jiān)視發(fā)操作。確保所有FUEL SYSTEM(燃油系統(tǒng))增壓泵都置于ON(接通)位。避免快速調(diào)整油門桿。EngineMaenance #, L-R (左-右發(fā)#)FADEC處于短期放行 (STD)狀態(tài)。#是“不得放行”狀態(tài)的剩余小時數(shù)。允許在顯示這條信息的情況下放行。如果信息出現(xiàn)在發(fā)起動之前或者發(fā)關(guān)車后，參見QRH（NG備用正常）中的發(fā)動維修故障。EngineMaenance, L-R

38、( 左- 右發(fā)長期)全權(quán)數(shù)字式發(fā) 控制組件(FADEC) 處于長期放行( )狀態(tài)。如 果 出 現(xiàn) EEC/P30(A) 或 EEC/P30(B) 故障信息， 不得放行 (DND)。在沒有上述P30故障信息的條件下才允許放行。允許在顯示這條信息的情況下放行。記入本，以便維維修。如果信息出現(xiàn)在發(fā) 起動之前或者發(fā) 關(guān)車后，參見QRH（NG備用正常）中的發(fā)動維修故障 。EngineSyncFail(發(fā)同步失效)發(fā) 壓力比(EPR)、低壓(LP)、或高壓(HP)同步失效。使用顯示控制器，選擇不同的同步控制方式。EngineSyncLimit( 發(fā)同步極限)已經(jīng)達到了發(fā)同步權(quán)限的極限。如果油門 止動位或后

39、止動位，不需要做任何工作。否則，按需要調(diào)節(jié)油門，使信息熄滅。CAS信息原因糾正措施EPS Maenance Reqd, L-R(左-右電源系統(tǒng)需要)探 測 到 電 源 系 統(tǒng)(EPS)有一個故障。按壓AC/DC RESET (交流/直流復(fù)位)電門，使信息熄滅。檢 查 機 組 警 告 系 統(tǒng) (CAS)信息和交流電源/直 流 電 源 (AC ER/DCER)概要頁面。檢查 計算機 (CMC)頁面上顯示的錯誤并記入 本，以便維修。Essential AC-E Inverter(重要設(shè)備交流-應(yīng)急變流機)重要設(shè)備(ESS) 交流匯流 應(yīng)急變流機提供電源。按壓RESET(復(fù)位)電門清除信息。檢查確認左

40、主交流匯流條已有電源。如果匯流條電源正常，記入本以便維修。如果左主交流匯流條沒有電源，找出原因，恢復(fù)匯流條的供電。Essential AC-RAC(重要設(shè)備交流-右主交流匯流條)重要設(shè)備交流匯流條正在接受來自右主交流匯流條的電源。按壓RESET(復(fù)位)電門清除信息。檢查確認左主交流匯流條已有電源。如果匯流條電源正常，記入本以便維修。如果左主交流匯流條沒有電源，找出原因，恢復(fù)匯流條的供電。Essential HMG Switch On, L-R (左-右重要設(shè)備 馬達發(fā)電機電門接通)指示的備用電源系統(tǒng) ESS DC(重要設(shè)備直流) 電門處于ON( 接通)位。如果這是理想配置，不需要采取措施。Ev

41、ent Record (事件)在計算機(CMC)中了飛行員啟動的速攝影像。不需要做任何工作。EVS Cooling Valve ition (增強型視景系統(tǒng)冷卻活門位置，不適用于增強型視景系統(tǒng)II)增強型視景系統(tǒng)冷卻活門位置與要求不一致。當(dāng)高度高于18000英尺，活門打開或高度低于17700英尺，活門關(guān)閉時顯示該信息。CAS信息原因糾正措施EVS Maenance Required(增強型視景系統(tǒng)需要)襟翼10或在其他時間上不會發(fā)生NUC。前視紅外線(FLIR)溫度控制器失效。前視紅外線(FLIR) 處理器失效。增強型視景系統(tǒng)(EVS)探測器在除供電期間以外的任何時間冷卻。前視紅外線(FLIR

42、)風(fēng)扇失效。EVS II- EVS處理器探測到一個故障，此故障阻礙了對EVS的正?？刂?，但仍可以產(chǎn)生有效的 。如果增強型視景系統(tǒng)(EVS)顯示正常，繼續(xù)操作。如果增強型視景系統(tǒng)(EVS)顯示不正常，中斷使用。 記入本，以便維修。Exceedance Record(超限記錄)計算機(CMC)自動記錄了一個超限。檢查發(fā) 儀表。將受影響的發(fā) 的推力減小到極限范圍以內(nèi)。注意：可能由發(fā) 滅火手柄引起。在必要時，采取適當(dāng)?shù)拇胧Ｌ崾荆涸陲@示控制器上選擇 計算機(CMC)概要頁面，可查看超限記錄內(nèi)容。External AC Available(外接交流電源可用)EXT AC(外接交流)電源連接到飛機上，并且

43、可以使用。如 果 需 要 ， 將 EXT PWR(外接電源)電門選擇到ON(接通)位。在滑行之前，斷開電源。External DC Available(外接直流電源可用)外接直流電源連接到飛機上，并且可以使用。如果需要，將 EXT PWR(外接電源) 電門選擇到ON(接通)位。在滑行之前，斷開電源。FADEC A BusFail, L-R(左-右 FADEC A匯流條失效)指示的全權(quán)數(shù)字式發(fā)控制組件(FADEC)通道A失效。在飛行中，不需要做任何工作。FADEC會自動轉(zhuǎn)換到可工作的控制通道上。記入記錄本，以便維修。FADEC B BusFail, L-R (左-右 FADEC B匯流條失效)指

44、示的全權(quán)數(shù)字式發(fā)控制組件(FADEC)通道B失效。在飛行中，不需要做任何工作。全權(quán)數(shù)字式發(fā) 控制組件(FADEC)會自動轉(zhuǎn)換到可工作的控制通道上。記入本，以便維修。CAS信息原因糾正措施FDR System Fail (飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)失效)飛 行 數(shù) 據(jù) 器 (FDR)系統(tǒng)失效。在至少有一臺發(fā) 運行前，該信息會正常顯示。如果在飛行中，不需要做任何工作。如果在地面上：檢查電路跳開關(guān)：FDR: LEER, J-10檢查確認(REER)上 測試面板 的 FDR MAGND OVRD(飛行數(shù)據(jù) 器 地面超控) 電門處于AUTO( 自動)位。做好，以便在時使用。FGC1-2Master( -2 號飛

45、行指引計算機主電門)控制FGC發(fā)生了改變：由指示的飛行指引計算機(FGC)控制。檢查SENSOR(傳感器)概要頁面。如果需要，選擇原先的飛行指引計算機(FGC)。FGC-ADSInvalid (飛行指引計算機-大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)無效)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)數(shù)據(jù)無效。使用顯示控制器，選擇另一套大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)。FGC-A/T Rad Alt Invalid( 飛行指引計算機-自動油門無線電高度無效)由于無線電高度數(shù)據(jù)無效，導(dǎo)致自動油門受到抑制。使用顯示控制器，選擇另一套無線電高度系統(tǒng)。FGC-IRSInvalid (飛行指引計算機-慣性基準系統(tǒng)無效)無效信息來自選擇的慣性基準系統(tǒng)(IRS)。使用

46、顯示控制器上的傳感器菜單，選擇另一套慣性基準系統(tǒng)(IRS)輸入。AVpare(飛行指引計算機-導(dǎo)航不一致)AP 處 于 DUAL APPROACH( 雙進 近)方式，并感應(yīng)到1號導(dǎo)航臺和2 號導(dǎo)航臺之間存在不一致。不需要做任何工作。導(dǎo)航數(shù)據(jù)源自動完成正確選擇。FGC Not Using ADS 1-2-3(FGC- 未使用1-2-3 號大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng))FGC沒有使用來自指示系統(tǒng)的大氣數(shù)據(jù)。通常是與大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)之間的不一致有關(guān)。交叉檢查PFD上的大氣數(shù)據(jù)指示，用顯示控制器傳感器菜單選擇有效的大氣數(shù)據(jù)。FGC Not Using IRS 1-2-3(FGC- 未使用1-2-3 號慣性基準系

47、統(tǒng))飛行指引計算機 (FGC) 沒有使用來自指示系統(tǒng)的慣性數(shù)據(jù)。通常是與慣性基準系統(tǒng)(IRS)之間的不一致有關(guān)。交叉檢查主飛行顯示器(PFD)上的指示，用顯示控制器傳感器菜單選擇有效的慣性基準系統(tǒng)(IRS)。FGC-WOWFault(FGC -機輪承重故障)FGC探測到機輪承重(WOW)信號和雷達高度表之間有沖突，或到該FGC的 IRS的輸入有 。選擇飛行系統(tǒng))概要頁面，確定機輪承重(WOW)構(gòu)型。如果構(gòu)型錯誤，請參考第3-18-80節(jié)：起落架系統(tǒng)。CAS信息原因糾正措施Flap/StabMa ReqdA-B( 襟翼/安定面A-B 需要維護)指示的襟翼/安定面通道需要。通過顯示控制器選擇 計算

48、機，并所有故障，供將來時使用。Flap/Stab Rig Complete( 襟翼/ 安定面試驗臺完成)狀態(tài)信息。不需要做任何工作。Flap/StabSystemFail A-B( 襟翼/ 安定面 A-B系統(tǒng)失效)指示的襟翼/安定面通道失效。瞬時地將手柄重新選擇到先前的位置上，然后再恢復(fù)到理想的位置。通過顯示控制器選擇CMC并所有故障信息。記入本，以便維修。FMS1-2-3Fail(1-2-3 號飛行管理系統(tǒng)失效)指示的導(dǎo)航計算機失效。依據(jù)MEL放行飛機。FMS1-2-3GPSpare(1-2-3號與GPS位置不一致)指示的FMS 位置GPS不一致。檢查飛行管理系統(tǒng)(FMS)所有傳感器位置。需

49、要，進行更新。FMS/GPSMonitorUna (FMS/GPS 位 置 監(jiān)控失效)FMS 的全球定位系統(tǒng)(GPS) 不可用。檢查飛行管理系統(tǒng)(FMS)所有傳感器位置。需要，進行更新。FMS/VGPMode Unavailable( 飛行 管理系統(tǒng)/垂直導(dǎo)航下滑道模式不可用)滿足垂直導(dǎo)航下滑道(VGP)進近先決條件之前嘗試飛 行 指 引 APPR( 進近 ) 模式。確保區(qū)域?qū)Ш?RNAV)進近程序已經(jīng)輸入到了FMS的飛行計劃中，且飛機在離目的機場30海里的范圍內(nèi)。Forward Cabin Temp Fan Fail( 前座艙溫度風(fēng)扇失效)前座艙溫度傳感器/風(fēng)扇失效。檢查通往傳感器的座艙氣流

50、中是否有物。檢查跳開關(guān)：FWD CABIN SENSOR FAN: LEER, D-9記入本以便維修。Forward E LTG Battery On(前應(yīng)急照明電瓶接通)前應(yīng)急照明電瓶接通.如果不要求，選擇到OFF(關(guān)斷)位，如果有需要，再置于ARM(預(yù)位)位。FQMSMaenanceReq ired(燃油油量測量系統(tǒng)需要)燃油油量測量系統(tǒng)(FQMS)需要維護。選擇CMC概要界面，并所有故障。在地面上，燃油油量面板(LEER)上顯示的所有故障。FQSC Channel Fail, L-R( 左 - 右 FQSC通道失效)左或右燃油油量信號控制器的一個通道失效。在地面上，燃油油量面板(LEER

51、)上顯示的所有故障。Front Windshield Fault, L-R(左-右前風(fēng)擋故障)探測到指示的前風(fēng)擋加溫傳感器故障。記入本以便維修。提示：后，此信息會自動。CAS信息原因糾正措施FuelCrossflow Valve Open(燃油交輸活門打開)燃油箱交輸活門打開。當(dāng)交輸工作完成時，將X FLOW(交輸)電門置于CLOSED(關(guān)閉)位。Fuel Filter,L-R(左-右燃油油濾)指示的發(fā)即將出現(xiàn)燃油濾旁通。監(jiān)視發(fā) 操作。如果左右燃油濾都指示旁通，考慮繞到備用機場換場著陸， 原因。Fuel Imbalance (燃油不平衡)各油箱之間的燃油不平 衡 量 超 過 1000 磅（45

52、3.6kg）。在必要時，平衡燃油。Fueler ValveOpen (燃油箱活門打開)燃油箱活門打開。當(dāng)油箱連通工作完成時，將ER ( 油箱 活門 ) 電門置于 CLOSED(關(guān)閉)位。Fuel Return Fail, L-R (左-右燃油回油失效)燃油回油系統(tǒng)失效。請參考第3-14-40節(jié)：燃油回油系統(tǒng)失效。FWC 1-2 FAIL (1-2號FWC失效)飛機在地面上時，指示的故障警告計算機失效。選擇對側(cè)的 故 障 警 告 計 算 機(FWC)。FWD Lavatory Call(前盥洗室呼叫)前盥洗室里的人需要幫助。通知乘務(wù)員或不操作飛機的飛行員(PNF)。FWD Lavatory In

53、 Use(前盥洗室使用中)正有人使用前盥洗室。不需要采取任何措施。FWD VIP Call(前 VIP來電)前VIP位置處來電。接。Galley Call(廚房來電)廚房來電。接。Galley Phone(廚房)有打到廚房。通知乘務(wù)員。Go Around Pitch(復(fù)飛俯仰)在進行人工輸入速度目標情況下的復(fù)飛時，選擇了TOGA。不需要采取任何措施。GCU Fail， L-R (左-右發(fā)電機控制組件失效)指示的發(fā)電機控制組件(GCU)自測(BITE)失敗。按壓電源控制面板上的復(fù)位電門，以清除該信息。記入本，以便維修。CMC概要界面上的故障。Generator Fail, L-R(左-右發(fā)電機失

54、效)指 示 的 發(fā) 電 機 自 測(BITE)失敗。按壓電源控制面板上的復(fù)位電門，以清除該信息。記入本，以便維修。計算機概要界面上的故障。CAS信息原因糾正措施Generator Off, L-R(左-右發(fā)電機關(guān)斷)指示的發(fā)電機已經(jīng)選擇到OFF(關(guān)斷)位。如果需要，置于ON(接通)位。Ground SpoilerUnarm(地面擾流板未預(yù)位)在起落架放下的情況下，地面擾流板系統(tǒng)沒有預(yù)位。如 果 需 要 ， 將 GND SPLR O RMED( 地面擾流板關(guān)斷/ 預(yù)位)電門置于ARMED(預(yù)位)位。GPS 1-2 Fail (1-2號GPS失效)所示的GPS失效。記入本，以便維修。GPWS 1-

55、2 Fail(1-2 號近地警告系統(tǒng)失效)指示的增強型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)模塊的基本模式(1-7)失效(增強型特征或許仍可用)?；颍篏PWS/GNDSPLR FLAP ORIDE(近地警告系統(tǒng)/地面擾流板襟翼超控) 電門處于ON( 接通)位，且速度超過250節(jié)校準空速。不需要采取任何措施。工作正常的模塊會提供增強型近地警告系統(tǒng) (EGPWS)功能。記入 本以便維修?；颍簩?GPWS/GNDSPLRFLAPORIDE(近地警告系統(tǒng)/地面擾流板襟翼超控)電門置于OFF(關(guān)斷)位。HF1-2SELCAL(1-2 號高頻電臺選擇呼叫)指示的高頻(HF) 電臺接到選擇呼叫(SELCAL)信號。回答

56、選擇呼叫。HMG SW ON(馬達發(fā)電機電門接通)由于選擇了STANDBY ELECTRICALER( 備用電源) 電門， 馬達發(fā)電機 (HMG)被接通。如果這是理想配置，不需要做任何工作。當(dāng)不再需要時， 將STANDBY ELECTRICALER( 備用電源)電門置于OFF(關(guān)斷)位。HUD Comp Fan Fail( 頂板計算機風(fēng)扇故障HUD（頂板）計算機風(fēng)扇故障做以便維修。避免在地面上展開使用。HUD Fan Fail(頂板風(fēng)扇故障)頂板計算機冷卻/排風(fēng)風(fēng)扇故障。做以便維修。避免在地面上展開使用。HydraulicTempSen Fail, L-R(左-右溫度傳感器失效)指示的溫度傳感

57、器失效。不需要做任何工作。在寒冷條件下長時間飛行時，油量指示精度將降低。如果在飛行中右系統(tǒng)傳感器失效，在PTU工作過 ，右系統(tǒng)泵沒有過熱保護。請參考最低設(shè)備 (MEL)確定放行狀態(tài)。在飛行中，在任一或兩個傳感器都失效的情況下，沒有系統(tǒng)高溫警告。ingFax Call(有傳真)有傳真。通知乘務(wù)員或不操作飛行員(PNF)進行。CAS信息原因糾正措施內(nèi)部行門在40000FT以上時內(nèi)部行門打開。內(nèi)部行門應(yīng)在40000FT以上時仍然保持關(guān)閉。有限制性的（5分鐘）進入行時允許的。當(dāng)超過 40000FT時，機組需要確保行門時關(guān)閉的，并且相關(guān)信息將在開門時 5分鐘之內(nèi)。IRS1-2-3Fail(1-2-3號I

58、RS失效)指示的IRS(慣性基準系統(tǒng))失效。檢查確認方式選擇組件上的故障，如果正在使用，選擇另一個傳感器。IRSpare (IRS不一致)飛行指引計算機探測到1號IRS 1、IRS 2和/或IRS 3不一致。飛行指引計算機(FGC)將自動選擇另一套IRS(慣性基準系統(tǒng))。自動駕駛儀和偏航阻尼器將保持接通。IRS 1-2-3Entry(1-2-3 號IRS位置輸入)指示的IRS已經(jīng)完成了校準，但仍沒有受到來自GPS或FMS的初始位置信息。使用MCDUITION INIT(多功能控制和顯示組件位置初始化)頁面輸入位置信息。IRU On Sec Pwr(慣性基準組件使用第二電 源)慣性基準組件(IR

59、U)的正常直流電源供應(yīng)失效。檢查跳開關(guān)：IRU #1: LEER, H-10 IRU #2: REER, D-1 IRU #3: LEER, H-8慣性基準組件將由應(yīng)急電瓶電源正常操作。IRU Sec Pwr 1-2-3 Fail(1-2-3號IRU第二電源失效)慣性基準組件(IRU)的應(yīng)急電瓶第二電源電壓低于18V。記入本，以便維修。IsolationValveOpen (活門打開)活門打開。如果需要， 將活門 置于 CLOSED(關(guān)閉)位。L PSU Fan Fail ( 左個人勤務(wù)組件風(fēng)扇失效)左 個 人 勤 務(wù) 組 件(PSU)冷卻風(fēng)扇失效。如果是在地面上，檢查跳開關(guān)：(L PSU F

60、AN: LEER, F-7)。L TRU-RAC( 左變壓整流器組件-右交流)左變壓整流器組件人工選擇了右主交流匯流條作為電源。如果這是要求的構(gòu)型，不需要采取任何措施。Lavatory Call (盥洗室呼叫)盥洗室中的人需要幫助。通知乘務(wù)員或不操作飛機的飛行員(PNF)。Lavatory In Use(盥洗室使用中)正有人使用盥洗室。不需要采取任何措施。CAS信息原因糾正措施LX Fail( 照明傳感器失效)照明傳感器系統(tǒng)失效或置于OFF( 關(guān)斷)位。當(dāng)照明傳感器系統(tǒng)由關(guān)斷位選擇在在接通，備用或者顏色/檢測（CLR/TEST）位時，此時照明傳感器系統(tǒng)進行接通自檢，照明傳感器失效咨詢信息短時出