汽車電氣設(shè)備-大慶技師學(xué)院-李志峰

1、 歡送各位培訓(xùn)學(xué)員 大慶技師學(xué)院 汽車電氣設(shè)備任課教師：李志峰 汽車電氣設(shè)備 緒 論?汽車電氣設(shè)備?的主要內(nèi)容汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng)汽車電氣設(shè)備的共同特點(diǎn)重要的技能 一、?汽車電氣設(shè)備?的主要內(nèi)容 是一門(mén)介紹電工與電子技術(shù)根底知識(shí)，解釋汽車電器作用原理，分析汽車電路與特性，傳授汽車電器使用與維護(hù)技能的汽車專業(yè)課。 內(nèi)容包括如下： 電工根底、電子技術(shù)、起動(dòng)型鉛蓄電池、硅整流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器、起動(dòng)系、傳統(tǒng)點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表、報(bào)警燈及電子顯示裝置、汽車輔助電器和汽車線路共11章。二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng) .方框圖.1.電源系統(tǒng)2. 起動(dòng)系統(tǒng)3.點(diǎn)火系統(tǒng)4.照明系

2、統(tǒng)5.信號(hào)系統(tǒng)6. 儀表系統(tǒng)7. 舒適系統(tǒng)8. 微機(jī)控制系統(tǒng)二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八 大系統(tǒng) ： 蓄電池、發(fā)電機(jī)、 調(diào) 節(jié)器及充電指示裝置組成， 兩者并網(wǎng)發(fā)電，向全車用 電設(shè)備提供抵壓直流電能。 其中發(fā)電機(jī)為主要電源蓄 電池為輔助電源。1.電源系統(tǒng)電源系圖電源系組成二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng) ：主要部件有起動(dòng)機(jī)、起動(dòng) 繼電器等，其作用是帶動(dòng)飛 輪旋轉(zhuǎn)使曲軸到達(dá)必要的起 動(dòng)轉(zhuǎn)速。 2. 起動(dòng)系統(tǒng)電力起動(dòng)系統(tǒng)圖電力起動(dòng)系統(tǒng)的組成 ：點(diǎn)火線圈、分電器或 曲軸位置傳感器、火花 塞用來(lái)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的可燃 混合氣。分有觸點(diǎn)和無(wú)觸 點(diǎn)點(diǎn)火系兩類。二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八

3、大系統(tǒng)3.點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系圖傳統(tǒng)點(diǎn)火系組成 ：包括車內(nèi)外各種照明及提 供夜間平安行駛所必要的燈 光。其中前照燈最為重要。 包括前照燈、霧燈、牌燈、 頂燈、閱讀燈等。二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng)4.照明系統(tǒng)照明系圖常見(jiàn)汽車外部燈具照明系圖2常見(jiàn)汽車內(nèi)部燈具二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng) ：包括喇叭、閃光器、蜂鳴 器及各種信號(hào)燈。主要用來(lái) 提供平安行車所必需的音響 信號(hào)和燈光信號(hào)。5.信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)圖12）電子式電子控制裝置摩擦片報(bào)警燈蓄電池接點(diǎn)火系點(diǎn)火開(kāi)關(guān)摩擦片信號(hào)系統(tǒng)圖2普通式制動(dòng)盤(pán)報(bào)警燈蓄電池二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng) ：水溫表、油量表、氣壓 表、車速里程表、電鐘 及發(fā)

4、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等。其 作用是顯示汽車運(yùn)行參 數(shù)及交通信息。6. 儀表系統(tǒng)儀表系圖1電熱式燃油表儀表系圖2電熱式水溫表配電熱式傳感器（BJ2020S）儀表圖3磁感應(yīng)車速里程表二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng) ：常見(jiàn)有空調(diào)器、聲像設(shè) 備、點(diǎn)煙器、風(fēng)窗刮水洗滌 器、電動(dòng)車窗、電動(dòng)座位移動(dòng)器 等。提供良好的工作條件舒適的 乘坐環(huán)境。7. 舒適系統(tǒng)舒適系統(tǒng)圖1高溫高壓駕駛室內(nèi)低溫低壓冷凝器儲(chǔ)液干燥器壓縮機(jī)膨脹閥蒸發(fā)器暖空氣冷空氣過(guò)熱蒸氣液體蒸氣積累器二、汽車電氣設(shè)備按功能分為八大系統(tǒng) ：包括動(dòng)力傳動(dòng)、底盤(pán)行駛、車身、信息 衛(wèi)星 導(dǎo)航 與通訊四大 控制中心。 可用來(lái)提高汽車的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性及環(huán)保性

5、。 種類：1電子控制的燃油噴射裝置EFI 2電子點(diǎn)火裝置ESA) 3防暴死制動(dòng)裝置(ABS 4電子差速鎖EDS 5自動(dòng)變速器EAT 6平安氣囊SRS 7電子調(diào)節(jié)懸架(TEMS) 8發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷指示燈(CHECK) 9汽車巡航控制裝置 CCS 10 汽車導(dǎo)航裝置GPS 8. 微機(jī)控制系統(tǒng)電子點(diǎn)火裝置ESA)圖1I/OCPUROMRAM信號(hào)處理A/D轉(zhuǎn)換I/O轉(zhuǎn)速曲軸位置負(fù)荷爆震溫度ECU點(diǎn)火模塊傳感器 電子點(diǎn)火系基本原理汽車綜合診斷儀德國(guó)博世FSA560綜合檢測(cè)儀 電子點(diǎn)火裝置圖2奧迪200型轎車五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系組成發(fā)動(dòng)機(jī)、車架及與其相連的金屬機(jī)體起動(dòng)機(jī)照明燈信號(hào)裝置點(diǎn)火裝置儀表裝置舒

6、樂(lè)裝置微機(jī)系統(tǒng)熔線（片）保險(xiǎn)-繼電器保險(xiǎn)、繼電器發(fā)電機(jī)蓄電池節(jié)壓器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)汽車電氣設(shè)備八大系統(tǒng)方框圖三、汽車電系的特點(diǎn)1. 兩個(gè)電源：蓄電池輔助電 源、發(fā)電機(jī)主要電源 2.低壓直流：汽車電系的額定電壓有12V、24V直流電壓。3.并聯(lián)單線：以車架、發(fā)動(dòng)機(jī)為搭鐵端聯(lián)使用。4.負(fù)極搭鐵：蓄電池的負(fù)極接到車架上為負(fù)極搭鐵。 1、 蓄電池的充電 2、交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的使用 3、充電運(yùn)行故障診斷與排除 4、起動(dòng)機(jī)的控制電路 5、起動(dòng)系常見(jiàn)的故障的診斷與排除 6、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) 7、前照等不亮故障診斷與排除 8、電子控制系統(tǒng)的故障診斷四、重要的技能1、 蓄電池的充電充電的方法 定流充電：充電電流保持不變。

7、 定壓充電：充電電壓保持不變。45h達(dá) 90%14.800.05V；I c40度， 電流減半；當(dāng)T45度，停充，在T降低到30度以下 在充。2、交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的使用交流發(fā)電機(jī)的使用本卷須知1蓄電池的搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)的搭鐵極性一致。2不允許用發(fā)電機(jī)的輸出端搭鐵試火。3不隨意斷發(fā)電機(jī)與電池間導(dǎo)線。4發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連線務(wù)必牢固可靠。5不允許用200V以上電壓或兆歐表檢查絕緣性能。6發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。7配專用調(diào)節(jié)器。8皮帶輪的張緊度應(yīng)符合規(guī)定。3、充電運(yùn)行故障診斷與排除1完全不充電：接線不良、發(fā)電機(jī)不發(fā)電、調(diào)節(jié)器損 壞。2充電電流過(guò)小起動(dòng)性能變差燈光變暗：接線不 良、發(fā)電

8、機(jī)發(fā)電缺乏、調(diào)節(jié)器故障。3發(fā)電機(jī)聲音不正常：皮帶過(guò)松、發(fā)電機(jī)安裝 不當(dāng)、軸承損壞、掃膛、二極管、線 圈繞組即將短路、斷路時(shí)的電磁聲。4充電不穩(wěn)定：發(fā)電機(jī)故障、調(diào)節(jié)器故障5充電電流過(guò)大燈絲易斷、電解液消耗快： 蓄電池內(nèi)部短路、調(diào)節(jié)器故障。4、起動(dòng)機(jī)的控制電路應(yīng)用：CA1092、EQ1090型車采用了平安驅(qū)動(dòng)保護(hù) 復(fù)合繼電器電路。作用：為確保發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，使起動(dòng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)、 確保發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不能接通起動(dòng)機(jī)電路。原理：利用發(fā)動(dòng)機(jī)中性點(diǎn)的電壓作用充電指示燈繼 電器線圈上，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，起動(dòng)器線圈斷 電。5、起動(dòng)系常見(jiàn)的故障的診斷與排除1起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)：電源故障、起動(dòng)機(jī)故障、起動(dòng)繼電器故障、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障、起

9、動(dòng)系線路故障。2起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力：蓄電池電力缺乏；線接觸不良或線型不當(dāng)；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接觸不良；起動(dòng)機(jī)負(fù) 荷過(guò)大；電樞軸彎曲；整流子太臟；磁場(chǎng) 線圈和電樞線圈局部短路。 3起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)：起動(dòng)機(jī)電源開(kāi)關(guān)接合過(guò)早；飛輪或起動(dòng)機(jī)齒合齒磨損嚴(yán)重；傳動(dòng)裝置失靈。 5、起動(dòng)系常見(jiàn)的故障的診斷與排除4驅(qū)動(dòng)齒與飛輪齒環(huán)撞擊：電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接通的時(shí)間過(guò)早、兩齒磨損嚴(yán)重。5電磁開(kāi)關(guān)吸合不牢：蓄電池虧電或起動(dòng)機(jī)電源線路、起動(dòng)繼電器的斷開(kāi)電壓過(guò)高、電磁開(kāi)關(guān)保持線圈故障6、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)1先按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)好分電器觸點(diǎn)間隙0.35mm0.45mm。2搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮沖程點(diǎn)火正時(shí)位 置。3旋轉(zhuǎn)分電器外殼，先使觸點(diǎn)完全閉合，然后逆

10、突輪 旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)外殼，使觸點(diǎn)剛張開(kāi)，將外殼固定。4裝上分火頭和分電器蓋，在分火頭所指的孔內(nèi)插第 一缸高壓線。5按發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序沿突輪旋轉(zhuǎn)方向插好其余各缸 高 壓線。 6起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在水溫達(dá)7080C時(shí)，突然開(kāi)大節(jié)氣 門(mén)，如能聽(tīng)到有輕微突爆聲，點(diǎn)火時(shí)刻正確。7、前照等不亮故障診斷與排除1故障現(xiàn)象：所有前照燈不亮、其中某個(gè)燈不亮。2分析與診斷：熔斷絲燒斷、燈開(kāi)關(guān)不良、線束損壞或搭鐵不良、燈泡燒壞或燈座接觸不良。3故障排除：燈不亮、按喇叭響、那么檢查電流表、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、燈開(kāi)關(guān)接線柱有無(wú)端路、燈開(kāi)關(guān) 是否損壞；按喇叭不響、那么檢查熔斷器；檢查熔斷器到蓄電池的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良；檢查熔斷器以后線路是

11、否搭鐵8、電子控制系統(tǒng)的故障診斷1是警告指示燈裝在儀表板上，向司機(jī)發(fā)出警告，提示他某一局部已經(jīng)到了危險(xiǎn)界面，必須及時(shí)補(bǔ)充或修理；2故障診斷插座對(duì)故障元件的性能、參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，以便確定它是否需要更換放在一個(gè)隱蔽的部位，只有在檢查診斷時(shí)才使用它。3警告燈的識(shí)別 汽車在正常行駛時(shí)，警告燈亮或是蜂鳴器叫，就是在警告你這局部將要發(fā)生故障，需要及時(shí)補(bǔ)充或修理，但短時(shí)間內(nèi)汽車仍能行駛。一般情況下，汽車啟動(dòng)時(shí)，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，各指示警告燈亮，此時(shí)電腦控制系統(tǒng)先進(jìn)行自檢，如果各系統(tǒng)正常，警告燈就熄滅；如果某一個(gè)警告燈繼續(xù)亮著那么表示此系統(tǒng)有故障。 1發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈：翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，警告燈點(diǎn)亮，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后應(yīng)即熄

12、滅，此時(shí)表示發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)功能正常。否那么就表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中有故障。如果燈光閃爍，那么說(shuō)明催化轉(zhuǎn)換器可能損壞，如果繼續(xù)行駛就應(yīng)降低速度，需要及時(shí)送修理廠檢修。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)同時(shí)負(fù)責(zé)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)電子控制系統(tǒng)，并把它的各種故障用代碼存儲(chǔ)起來(lái)，隨時(shí)可以用專用儀表測(cè)出來(lái)，以便于檢修。2機(jī)油壓力警告：燈機(jī)油壓力過(guò)低，會(huì)使需要潤(rùn)滑的各部件嚴(yán)重磨損，因此，此警告燈亮?xí)r就要及時(shí)檢查機(jī)油壓力降低的原因。如果是油量缺乏，就要補(bǔ)充機(jī)油，并檢查供油系統(tǒng)有無(wú)泄漏；如果機(jī)油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機(jī)油濾清器或油路堵塞，應(yīng)送汽修廠清理。 3燃油量警告燈：油箱儲(chǔ)量接近下限時(shí)，警告燈亮，這時(shí)必需添加燃油。切忌

13、把油箱內(nèi)的燃油用盡，因?yàn)殡妱?dòng)輸油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷卻。一旦燃油用盡，就會(huì)把空氣吸入，在油路中形成氣阻，以后即使灌滿了燃油，也會(huì)因氣阻而不能把燃油送往發(fā)動(dòng)機(jī)。而且電動(dòng)油泵沒(méi)有燃油在周邊冷卻，也容易因溫度過(guò)高而發(fā)生危險(xiǎn)。 4冷卻液液面警告燈：冷卻液液面過(guò)低，散熱器會(huì)過(guò)熱，甚至開(kāi)鍋，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，此時(shí)必須立即添加冷卻液。但一定要使用同一牌號(hào)規(guī)格。如果在行車途中發(fā)生，作為臨時(shí)措施，也可以添加常用的食用蒸餾水。注意：千萬(wàn)要等散熱器冷卻以后再翻開(kāi)蓋子以免燙傷。5充電警告燈：應(yīng)及時(shí)檢查電氣線路，查明和消除故障。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)突然閃亮，應(yīng)立即停車并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)電機(jī)的皮帶是否松脫或斷裂

14、。如果皮帶已有破損就要小心駕駛，并立即開(kāi)到修理廠更換皮帶。 6制動(dòng)液警告燈：一般為手制動(dòng)和制動(dòng)液液面指示共用。正常時(shí)翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拉緊手制動(dòng)桿，警告燈亮；松手后警告燈應(yīng)熄滅。如果警告燈常亮著就表示手制動(dòng)桿沒(méi)有放松到底，或者就是制動(dòng)液缺乏，必需添加制動(dòng)液。這時(shí)，汽車制動(dòng)時(shí)就要加倍用力。第八章 汽車上的電子控制裝置電子控制汽油噴射系統(tǒng)EFI微機(jī)控制的點(diǎn)火系ESA微機(jī)控制自動(dòng)變速器 EAT 電子控制的防爆死制動(dòng)系統(tǒng)ABS電子控制的巡航系統(tǒng)CCS電子控制懸架系統(tǒng)TEMS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向第一節(jié) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)EFI一、概述 1. 采用電子控制方式，對(duì)各缸所需要的汽油量進(jìn)行精確計(jì)算與控制，從而大大提

15、高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。 2.優(yōu)點(diǎn)：1經(jīng)濟(jì)性好：精確計(jì)算和控制，最正確空然比，汽油以霧狀噴出。2排氣污染?。号c三元催化劑配合使用可有效地減少CO、NOx和HC等有害氣體。發(fā)動(dòng)機(jī)約120r/min,切斷供油。3可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率：提高充氣效率。4加速性能好：在汽車加速行駛時(shí)，由于空然比控制系統(tǒng)能迅速反響，故提高加速工況下的相應(yīng)性能。5低溫起動(dòng)性能好：設(shè)有冷啟動(dòng)噴油裝置。3.分類：1按噴油控制方式：機(jī)械式K型、電控機(jī)械式KE型、電子控制式EFI，EFI采用電磁噴油器，并由微處理器CPU計(jì)算和控制噴油量。2按噴射部位：多點(diǎn)噴射MPI進(jìn)氣門(mén)噴射和單點(diǎn)噴射SPI界氣門(mén)噴 射或集中噴射。3按進(jìn)氣量檢測(cè)方

16、式：流量型L型和壓力型D型。4按噴油器噴射方式：連續(xù)噴射、間歇噴射同時(shí)噴射、順序噴射和分 組噴射。5按系統(tǒng)有無(wú)反響：閉環(huán)控制系統(tǒng)和開(kāi)環(huán)控系統(tǒng) 閉在排氣管中裝有氧傳感器，不斷檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量，并反響給微處理器進(jìn)行計(jì)算，由此修正噴油量，從而使混合氣空然比包持在理論空然比附近，從而獲得較好的三元催化效果；開(kāi)沒(méi)壯氧傳感器，噴油器按微處理器中預(yù)先設(shè)定的噴油量噴油，無(wú)反響信息。流量型L型空氣空氣流量計(jì)輸出信號(hào)空氣流量計(jì)噴射燃油控制噴射量轉(zhuǎn)速信號(hào)ECU進(jìn)氣岐管發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器壓力型D型空氣噴射燃油控制噴射量轉(zhuǎn)速信號(hào)ECU進(jìn)氣岐管發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器壓力傳感器進(jìn)氣岐管壓力進(jìn)氣岐管壓力信號(hào)二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)結(jié)

17、構(gòu)原理組成：進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。1.進(jìn)氣系統(tǒng)主要總成的結(jié)構(gòu)原理L型作用：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣岐管壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)、附加空氣閥或怠速控制閥ISC等。原理：空氣經(jīng)過(guò)空濾器過(guò)濾，流經(jīng)空氣流量計(jì)后，經(jīng)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣岐管，在與噴油器噴出的汽油混合后被吸入汽缸內(nèi)燃燒。在冷卻水溫較低時(shí)，為加快發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)過(guò)程，系統(tǒng)中還設(shè)置快怠速裝置，有附加空氣閥來(lái)控制快怠速所需要的空氣量，這是經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過(guò)節(jié)氣門(mén)體直接通過(guò)附加空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管，通過(guò)怠速調(diào)整螺釘可調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。亦可由ECU通過(guò)怠速控制閥ISC來(lái)控制怠速與快怠速的轉(zhuǎn)速。EFI

18、-L型空氣系統(tǒng)框圖空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度控制傳感器進(jìn)氣總管發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管ISCV空氣閥低溫時(shí) EFI-D型空氣系統(tǒng)框圖空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度控制傳感器進(jìn)氣總管發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管空氣閥低溫時(shí)真空傳感器1空氣流量計(jì)-葉片式類型：葉片式、熱式和卡爾曼漩渦式。葉片式：由測(cè)量葉片、補(bǔ)償葉片、復(fù)位彈簧、進(jìn)氣溫度傳感器及電位器組成。安裝位置：安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣管之間。原理： 1發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣氣流的壓力使測(cè)量葉片2和補(bǔ)償葉片5同步轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，進(jìn)氣流量的大小與葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度成正比。葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)與之連動(dòng)的電位器將空氣流量轉(zhuǎn)換為與之相應(yīng)的電壓信號(hào)輸出，送給ECU。 2補(bǔ)償葉片5

19、與殼體形成一個(gè)空氣阻尼室，可防止測(cè)量葉片2在氣流作用下發(fā)生抖動(dòng)，是輸出電壓信號(hào)穩(wěn)定、準(zhǔn)確。 3汽油泵開(kāi)關(guān)7的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，測(cè)量葉片2轉(zhuǎn)過(guò)一微小角度后便可使其接通，保證汽油泵及時(shí)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，葉片2在復(fù)位彈簧6的作用下復(fù)位，此時(shí)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，汽油泵停止工作。 4進(jìn)氣溫度傳感器的作用使測(cè)量進(jìn)氣溫度，送入微處理器中作為計(jì)算噴油量的溫度補(bǔ)償參數(shù)。說(shuō)明：優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可靠性較高；缺點(diǎn)是進(jìn)氣阻力大，相應(yīng)的性較差，而且需要對(duì)溫度和大氣壓力進(jìn)行補(bǔ)償。熱式空氣流量計(jì)種類： 1主流測(cè)量方式：將熱線和溫度傳感器置于進(jìn)氣通道。 2旁通測(cè)量方式：將熱線纏繞在陶瓷螺線管上并置于旁通氣道中。3熱模式空

20、氣流量計(jì)：由發(fā)熱的金屬鉑固定在薄的樹(shù)脂膜上構(gòu)成的。組成：熱線是空氣流量計(jì)主要有熱線3、取樣管2、溫度補(bǔ)償電阻4及控制電路5等組成。原理：熱線與安裝在熱線附近的溫度補(bǔ)償電阻Rk組成惠斯登電橋，控制電路A是熱線RH的溫度始終保持比進(jìn)氣溫度高出一定值如高出100或200。當(dāng)進(jìn)氣量增大時(shí)，對(duì)熱線RH的冷卻作用加劇，使RH的溫度下降，電阻減少，改變了電橋中的電壓分布，此時(shí)控制電路A立即增大加熱電流，使RH保持高于進(jìn)氣溫度100。由此可知，加熱電流與進(jìn)氣量成對(duì)應(yīng)關(guān)系，擠進(jìn)氣量增大時(shí)，通過(guò)的熱線電流也相應(yīng)增加。當(dāng)流過(guò)電阻Rk電流增大時(shí)，精密電阻RA上的電壓降也增大，即輸出電壓信號(hào)Uo增加，反之亦然。 所以，

21、根據(jù)電壓信號(hào)Uo,便可測(cè)出吸入的空氣流量。熱線式空氣流量計(jì)的工作原理ARBRARKRHUORK溫度補(bǔ)償電阻， RH熱線電阻， RB 電橋電阻， RA精密電阻，A控制電路，UO傳感器輸出電壓?？柭鰷u式空氣流量計(jì)原理：即在進(jìn)氣管道中放置一個(gè)錐體渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器的后部將會(huì)不斷產(chǎn)生稱之為卡門(mén)漩渦的渦流串。通過(guò)測(cè)量卡門(mén)漩渦的頻率，便可知道吸入的空氣流量。 用超聲波技術(shù)測(cè)量漩渦數(shù)量的卡爾曼漩渦式空氣流量計(jì)，該傳感器有渦流發(fā)生器4、超聲波發(fā)生器3級(jí)超聲波接收器8等組成。并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管端。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣流經(jīng)過(guò)氣流發(fā)生器后，在其下游產(chǎn)生漩渦，當(dāng)超聲波發(fā)生器發(fā)出的超聲波穿過(guò)渦流

22、區(qū)域時(shí)，使超聲波相位發(fā)生變化，超聲波接受器接受被調(diào)制的超聲波。根據(jù)被調(diào)制的超聲波相位，可求出漩渦發(fā)生頻率，進(jìn)而計(jì)算出空氣流量。說(shuō)明：優(yōu)點(diǎn)，相應(yīng)特性好、測(cè)量精度高、進(jìn)氣阻力小。 缺點(diǎn)，本錢(qián)高。2怠速控制裝置作用：是用來(lái)穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，當(dāng)負(fù)荷增 加，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變速器等，可適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速 快怠速，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。類型：1旁通空氣式通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)旁的旁通空氣道的空氣流量來(lái)控 制怠速轉(zhuǎn)速，最常見(jiàn)的一種。 2節(jié)氣門(mén)是直接式是直接控制節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置來(lái)控制怠速轉(zhuǎn)速。旁通空氣式類型：附加空氣閥、真空控制法、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式 等類型。1旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速調(diào)

23、整裝置的結(jié)構(gòu)：永久磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥、螺旋彈簧 機(jī)電刷。原理：滑閥固定電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)控制旁通法的空氣量。永久磁鐵固定外殼上，其間形成磁場(chǎng)。 2步進(jìn)電機(jī)式怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)主要由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲杠及閥門(mén)等組成。步進(jìn)電機(jī)和怠速控制閥做成一體，裝載進(jìn)氣總管內(nèi)，步進(jìn)電機(jī)順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，可使閥軸向移動(dòng)，改變閥與閥座之間的間隙，由此調(diào)節(jié)流過(guò)節(jié)氣門(mén)旁通通道的空氣量。2.供油系統(tǒng)主要總成結(jié)構(gòu)原理原理：燃油泵抽吸油箱內(nèi)的燃油，經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾后，由壓力調(diào) 節(jié)器調(diào)壓，然后再由輸油管送至各噴油器，噴油器根據(jù) EUC發(fā)出的指令，將適量的燃油噴入

24、各進(jìn)氣岐管或穩(wěn)壓 箱內(nèi)。組成：燃油泵油壓調(diào)節(jié)器噴油器冷起動(dòng)噴油器溫度-時(shí)間開(kāi)關(guān)1燃油泵 種類：EFI的燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)轉(zhuǎn)泵兩種。介紹： 外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中；內(nèi)裝泵那么是 將泵裝在燃油箱內(nèi)。與外泵相比，大不易產(chǎn)生七組或燃 料泄漏，且噪音小。目前大多數(shù)系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。 組成：內(nèi)置式燃油泵采用渦輪式。由電機(jī)、渦輪泵、單向閥、 限壓閥、濾網(wǎng)等組成。原理：當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于葉輪的葉片溝槽前后，因液體的摩擦作用產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)疊加后是燃料升壓，升壓后的燃料通過(guò)電機(jī)的內(nèi)部經(jīng)單向閥從出油口排出。2油壓調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)供油管中的燃油壓力，

25、使燃油壓力噴油器背壓相對(duì)進(jìn)氣管負(fù)壓噴油壓力保持一定，使噴油量不隨進(jìn)氣管真空度的變化而變，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)所需要燃油噴射量，只根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制。組成：主要由膜片、彈簧、球閥等組成。原理：3噴油器分類： 1用途份SPI單點(diǎn)和MPI多點(diǎn)；2按燃料送入位置可分為上部給料式和下部給料式；3按電磁線圈的阻值可分為低阻式和高阻式；4按球閥結(jié)構(gòu)可分為針閥式、球閥式和片閥式等多種類型式。針閥式噴油器的構(gòu)造：主要由電磁線圈、活動(dòng)鐵芯、復(fù)位彈簧及閥等組成。電磁線圈上的脈沖寬度：2ms10ms針閥升程為0.15mm。噴油量公式。結(jié)論：噴油量主要取決于噴油器油孔截面積、噴油壓力和噴油開(kāi)啟時(shí)間三要素

26、。對(duì)一確定而言，取決于開(kāi)啟時(shí)間。4冷起動(dòng)噴油器作用：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)壓箱處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)向進(jìn)氣管內(nèi)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能。原理：冷起動(dòng)噴油器不工作時(shí)，閥門(mén)4在復(fù)位彈簧作用下緊壓在閥座5上，將噴油孔6關(guān)閉。當(dāng)電路接通后，電磁線圈3產(chǎn)生電磁吸力將閥門(mén)吸起，汽油是通過(guò)旋流式噴孔6成旋轉(zhuǎn)錐形油霧噴入進(jìn)氣管道內(nèi)，使進(jìn)入氣缸中的混合器加濃。冷起動(dòng)噴油器由溫控時(shí)間開(kāi)關(guān)控制。5溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)作用：安裝在缸體側(cè)面或氣缸蓋上，可感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，用于控制冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間。3、電子控制系統(tǒng)組成：主要由傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行器組成。作用：是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛運(yùn)行情況確定最正確噴油量和噴油時(shí)刻

27、。電子控制系統(tǒng)方框圖1氧傳感器：氧傳感器可以檢測(cè)廢氣中的氧含量并反響到電子控制器進(jìn)行空燃比修正，以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。汽車上應(yīng)用較多的是二氧化鋯或二氧化鈦固體電解質(zhì)傳感器。構(gòu)造：主要由鋯管、鉑電極和保護(hù)罩組成。鋯管主要由二氧鋯管組成，其內(nèi)、外兩側(cè)均涂有白金形成兩個(gè)鉑電極。氧傳感器安裝在排氣管上，鋯管內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)與排氣管中廢氣接觸。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在廢氣高溫作用下，二氧化鋯變成為氧離子的傳導(dǎo)體，由于鋯管內(nèi)、外兩側(cè)氧氣存在濃度差，氧離子便從大氣測(cè)移向廢氣一側(cè)，使兩電極間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。其電動(dòng)勢(shì)與空燃比的關(guān)系如圖。當(dāng)接近理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓急劇變化，將此信號(hào)送入電子控制器內(nèi)，構(gòu)成了反響回

28、路。當(dāng)混合氣的空燃比偏離了理論比約14.7時(shí)，電子控制器便可根據(jù)氧傳感器輸出的電壓值來(lái)確定噴油量的修正值，以提高排氣凈化裝置的凈化效果。2節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)度傳感器作用：是把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸入ECU,便于微處理器計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需燃油量。組成：由電位器和怠速開(kāi)關(guān)原理：傳感器中有兩對(duì)滑動(dòng)觸點(diǎn)，其中一對(duì)只在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)接通，稱為怠速觸點(diǎn)，該觸點(diǎn)接通時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)輸出端IDL與搭鐵端E接通。另一對(duì)滑動(dòng)觸點(diǎn)可提供節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)隨之移動(dòng)，電位器的電阻之相應(yīng)改變，使輸出端VTA 電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比關(guān)系。此外，有的節(jié)氣門(mén)衛(wèi)之傳感器還可以輸出節(jié)氣門(mén)全開(kāi)狀態(tài)信號(hào)、加

29、速或減速狀態(tài)信號(hào)，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工況時(shí)燃油噴射量的控制所需數(shù)據(jù)。3水溫傳感器作用：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。原理：通常采用熱敏電阻來(lái)檢測(cè)水溫。水溫低時(shí)，熱敏電阻的阻值增大，ECU根據(jù)其信號(hào)，增加燃油的噴射量。反之，熱敏電阻的阻值那么小，ECU依此信號(hào)可減少其噴油量。4進(jìn)氣溫度傳感器作用：空氣的密度是隨空氣的溫度和壓力變化，ECU可根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)對(duì)其進(jìn)行修正，以獲得最正確空燃比。結(jié)構(gòu)原理：與水溫傳感器相同。位置：D型安裝在空濾器內(nèi)或穩(wěn)壓箱中，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。分電器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)O3傳感器空調(diào)開(kāi)關(guān)蓄電池速度傳感器點(diǎn)火器噴油器點(diǎn)火器IS

30、CV主繼電器檢查用接插件CHECKENGING警報(bào)燈ECTNEGVSIDLPSAACCTHWTHASTAOXA/CBATTSPDiGFNO.10N0.20IGtISCVVFW電子控制系統(tǒng)方框圖ECU5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：為了確定每一循環(huán)符合最正確空燃比的噴油量，應(yīng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)每一循環(huán)吸入的空氣量，即在以測(cè)量單位時(shí)間空氣流量的根底上，還應(yīng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。此外，為了確定最正確的點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻，還應(yīng)檢測(cè)每缸曲軸轉(zhuǎn)角位置。故在EFI的控制系統(tǒng)中，還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器。原理：與電磁感應(yīng)是點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的相同。位置：在曲軸中部或飛輪上，一般多裝在分電器上采用符合轉(zhuǎn)子和耦合線圈。

31、實(shí)例：轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器可由具有一個(gè)突齒的G轉(zhuǎn)子和G1、G2耦合線圈及具有24個(gè)突齒Ne轉(zhuǎn)子和Ne耦合線圈組成。分電器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，G轉(zhuǎn)子與Ne轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器每轉(zhuǎn)一圈，G1和G2線圈各產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，可供判斷一、六缸上止點(diǎn)的位置。G信號(hào)作為曲軸轉(zhuǎn)角的參考信號(hào)提供給ECU，用以確定噴油時(shí)刻和點(diǎn)火正時(shí)。 為了精確地測(cè)量曲軸的轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還設(shè)有Ne轉(zhuǎn)子和耦合線圈，分電器軸每轉(zhuǎn)一圈，Ne線圈可產(chǎn)生與突齒數(shù)相等的信號(hào)。根據(jù)Ne產(chǎn)生的脈沖信號(hào)就可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 利用G信號(hào)與Ne信號(hào)的組合，可測(cè)定特定氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角位置，進(jìn)而決定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)多種運(yùn)行條件的噴油量和噴油時(shí)刻，并可確定根本的

32、點(diǎn)火提前角。 除此之外，EUC還可檢測(cè)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STA、空當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)NSW、空調(diào)信號(hào)A/C及車速信號(hào)。 6電子控制器ECU1電子控制器是一個(gè)以微型機(jī)為核心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。由前向通道輸入級(jí)、微機(jī)系統(tǒng)、后向通道輸出級(jí)組成。 前向通道一般由放大、整形電路、濾波電路、魔數(shù)轉(zhuǎn)換電路及隔離電路組成，可將各傳感器信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠接受的數(shù)字信號(hào)，然后再送入微處理器中。2控制系統(tǒng)一般采用單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，即由微處理器CPU、程序儲(chǔ)存器ROM、隨機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器RAM、輸入/輸出接口I/O、模數(shù)轉(zhuǎn)換器A/D等組成。CPU根據(jù)編號(hào)的程序?qū)Ω鬏斎胄盘?hào)進(jìn)行綜合分析判斷，計(jì)算出供油量和噴油、點(diǎn)火時(shí)刻，并向

33、噴油和點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。3后向通道主要由功率驅(qū)動(dòng)放大電路、數(shù)/模轉(zhuǎn)換電路、隔離電路組成?？蓪PU的輸出信號(hào)放大后驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。4ECU運(yùn)行程序存在程序存儲(chǔ)器ROM中，通常由假設(shè)干個(gè)子程序組成。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，控制系統(tǒng)地CPU便開(kāi)始執(zhí)行程序，假設(shè)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接到啟動(dòng)信號(hào)，控制系統(tǒng)將停止汽油泵工作，并不斷地檢測(cè)啟動(dòng)信號(hào)，當(dāng)?shù)玫絾?dòng)信號(hào)后，立即進(jìn)入啟動(dòng)控制程序，按啟動(dòng)模式控制噴油器噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，自動(dòng)進(jìn)入正常運(yùn)行程序。 5發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量或進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速、排氣中的氧含量等信號(hào)輸入ECU中，ECU便依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量計(jì)計(jì)算出該工作下的根本噴

34、油量，再根據(jù)氧傳感器信號(hào)和水溫、怠速等信號(hào)對(duì)根本噴油量加以修正，然后輸出噴油控制信號(hào)，經(jīng)功率防大電路后，驅(qū)動(dòng)噴油器噴油。三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的控制原理1.噴油控制噴油脈沖寬度噴油時(shí)間To=Tp(1+KTW+KAS+KAI+KMR)KFC+TSTo噴油脈沖寬度Tp根本噴油脈沖寬度空燃比反響修正系數(shù)KTW 水溫修正系數(shù)KAS起動(dòng)和啟動(dòng)后暖機(jī)噴油增量修正系數(shù)KAI怠速后噴油增量修正系數(shù)KMR滿足各種工礦的空燃比修正系數(shù)KFC停油系數(shù)TS電壓修正系數(shù)說(shuō)明：1發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈計(jì)算一次噴油脈沖寬度To，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器噴油。 2在哦汽油噴射系統(tǒng)中，根本噴油脈沖寬度Tp通常是根據(jù)空氣流量計(jì)算測(cè)得

35、的空氣流量、轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而定，即Tp=Ga/CGa_每個(gè)汽缸一個(gè)工作循環(huán)中的吸入的空氣量；C與噴油器結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)、理論空燃比等有關(guān)的結(jié)構(gòu)參數(shù)； Ga_ =120 Ga_/Z nGa單位時(shí)間內(nèi)吸入的空氣量Z發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)n發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速3根本噴油脈沖寬度也可用查表法求出。噴油持續(xù)時(shí)間的修正噴油持續(xù)時(shí)間的控制同步噴射只用于綜合控制系統(tǒng)異步噴射起動(dòng)噴油控制固定持續(xù)時(shí)間加速噴油控制起動(dòng)噴油控制起動(dòng)后噴油控制根本噴油持續(xù)時(shí)間控制進(jìn)氣溫度和電壓的修正根本噴油控制時(shí)間控制修正起動(dòng)加濃起動(dòng)后加濃暖機(jī)加濃進(jìn)氣溫度修正過(guò)度工況的空燃比修正功率加濃大負(fù)荷怠速穩(wěn)定性修正空燃比反響修正蓄電池電壓修正CO

36、排放控制修正斷油1起動(dòng)噴油控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，故無(wú)法精確地確定進(jìn)氣量，因此，在啟動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由存儲(chǔ)器內(nèi)的水溫噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的噴油時(shí)間，然后再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。 2起動(dòng)后各工況下噴油量的修正1起動(dòng)后加濃2暖機(jī)加濃3大負(fù)荷加濃4過(guò)度工況的空燃比的控制 ECU監(jiān)測(cè)到的相應(yīng)工況的信號(hào)有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力或空氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置、空當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)和冷卻水溫度。3斷油控制1減速斷油 2發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 3汽車超速行駛斷油 ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開(kāi)關(guān)、停車燈開(kāi)關(guān)及車速信號(hào)完成上述斷油控制過(guò)程

37、。 4異步噴射1加速噴油控制2起動(dòng)噴油控制2.怠速轉(zhuǎn)速的控制怠速轉(zhuǎn)速的控制ISC采用閉環(huán)控制方式，即把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)荷、自動(dòng)變速器負(fù)荷等因素決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)其差值確定控制量，并通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行校正，使其到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。3.廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)EGR的作用是將一定數(shù)量的廢氣送回進(jìn)氣岐管，與可燃混合氣一起進(jìn)入汽缸燃燒，用以降低燃燒溫度， 抑制NOx的生成。四、故障自診斷系統(tǒng)五、平安保險(xiǎn)系統(tǒng)和后備系統(tǒng)第九章 汽車電器設(shè)備總線路 汽車電路圖的表示方法汽車線路的根本標(biāo)注方法汽車線路中根本電子器件及裝置的識(shí)別奧迪4000型轎車線路分析東風(fēng)E

38、Q1090型汽車線路分析汽車電器系統(tǒng)電路故障根本檢查方法第一節(jié) 汽車電路圖的表示方法一、總線路圖：是將電源、起動(dòng)系、點(diǎn)火系、照明、信號(hào)及輔助設(shè)備等，按照他們各自的工作特性及其相互間的內(nèi)在聯(lián)系，通過(guò)導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)、熔斷絲連接后，所構(gòu)成一個(gè)整體。二、汽車電路圖的表示方法1.接線圖：是一種專門(mén)用來(lái)標(biāo)記接線與連接器的實(shí)際位置、色碼、線型等信息的指示圖，專門(mén)用于檢修時(shí)查尋線束走向、線路故障及線路復(fù)原時(shí)使用，并不管及所連電器的工作原理及型號(hào)。208頁(yè)2.線路圖：是傳統(tǒng)汽車電路的表示法，由于汽車電器的實(shí)際位置及外形與圖中所示方位相符，且較為直觀，應(yīng)次便于循線跟蹤地查找導(dǎo)線的分支和節(jié)點(diǎn)。209頁(yè)3.電路原理圖：那

39、么是包含所有電器元件在內(nèi)的、說(shuō)明其原理的參考圖。 特點(diǎn)：將線路圖高度簡(jiǎn)化，圖面清晰、電路簡(jiǎn)單明了、通俗易懂、 分析方便。210頁(yè)4.線束圖：用來(lái)表示線束的組成和導(dǎo)線的分布情況，一般多用于汽車線束的安裝。211頁(yè)三、讀圖的一般原那么1.汽車電路的線路圖或接線圖的表示方法最為復(fù)雜，首先看全圖，其后利用掌握的指示對(duì)電路系統(tǒng)的故障進(jìn)行原理分析。2.回路原那么：從電源正極-導(dǎo)線-開(kāi)關(guān)-保險(xiǎn)-用電器-搭鐵電源負(fù)極第二節(jié) 汽車線路的根本標(biāo)注方法接線圖的色碼標(biāo)記國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO顏色英文標(biāo)記日本標(biāo)記德國(guó)標(biāo)記前蘇聯(lián)標(biāo)記黑BBSW白WWWSB紅RRROK綠GGgn簧YYge棕BrBrbrKOP藍(lán)Bl_灰GrGrg

40、rC紫VV_橙OO_O粉_P_P淺藍(lán)_Lhb淺綠_Lg_低壓電系各系統(tǒng)的主色大于4mm用單色序號(hào)系統(tǒng)名稱主色顏色代碼1電源紅R2點(diǎn)火、起動(dòng)系統(tǒng)白W3前照燈、鎢燈及外部燈光照明系統(tǒng)藍(lán)BL4燈光信號(hào)系統(tǒng)、包括轉(zhuǎn)向指示燈綠G5車身內(nèi)部照明系統(tǒng)黃Y6儀表及報(bào)警指示和喇叭系統(tǒng)棕Br7收音機(jī)、電子鐘、點(diǎn)煙器等輔助電器紫V8各種輔助電動(dòng)機(jī)及電器操縱系統(tǒng)灰Gr9搭鐵線黑B日本汽車個(gè)電路系統(tǒng)用線的色碼規(guī)定序號(hào)系統(tǒng)名稱基準(zhǔn)色輔助基準(zhǔn)色1點(diǎn)火、起動(dòng)系統(tǒng)BW、Y、R、L2充電系統(tǒng)WB、R、L3照明系統(tǒng)RB、W、G、L4信號(hào)系統(tǒng)GB、W、R、L、Y5儀表系統(tǒng)YB、W、R、G、L6輔助電氣系統(tǒng)LB、W、R、G、Y7搭鐵線

41、B群眾系列汽車線路圖上的端子標(biāo)記與色碼起點(diǎn)端子色碼終點(diǎn)端子附注點(diǎn)火線圈1綠分電器1點(diǎn)火線圈低壓端接線柱短路保護(hù)開(kāi)關(guān)2磁電機(jī)2磁電機(jī)點(diǎn)火點(diǎn)火線圈4黑分電器4點(diǎn)火線圈中的高壓端子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15黑點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源線點(diǎn)火線圈附加電阻輸出端15a黑晶體管輔助點(diǎn)火裝置控制電路點(diǎn)火線圈15起動(dòng)機(jī)16起動(dòng)時(shí)的短路附加電阻預(yù)熱起動(dòng)開(kāi)關(guān)17黑預(yù)熱塞控制起動(dòng)19預(yù)熱蓄電池（+）30黑起動(dòng)機(jī)來(lái)自于蓄電池，不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的?；鹁€。燈光開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)燈光開(kāi)關(guān)紅熔斷絲點(diǎn)火開(kāi)關(guān)30蓄電池（-）黑車身（接地）導(dǎo)線接地片用電器31棕搭鐵線31b由開(kāi)關(guān)或繼電器控制的搭鐵線第三節(jié) 汽車線路中根本電子器件及裝置的識(shí)別一、中央配線盒1.

42、群眾系列汽車在對(duì)汽車電氣系統(tǒng)在整體設(shè)計(jì)時(shí)，采用了中央配線盒為中心的布線方式，即所有的用電設(shè)備的電源均引自中央接線盒。這種方式，可是中車線路相對(duì)集中，線路走向合理，給查找線路故障帶來(lái)極大方便。2.電路圖：中央配線盒華在電路中的上訪，用粗實(shí)線或彩色圖中的灰色背景加以區(qū)別。粗實(shí)線的上半部的電路表示為中央配線盒的內(nèi)電路，下半局部那么表示中央配線盒的外電路。3.如J12為繼電氣閃光器的代碼，圈內(nèi)的標(biāo)號(hào)12，那么表示該繼電器位于中央配線盒中第12號(hào)位置，繼電器端子的標(biāo)注1/49，分子1表示為繼電器的插腳號(hào)，分母49可表示為導(dǎo)線走向，表示為閃光器的電源輸入端子。A13略。二、電路中組合開(kāi)關(guān)三、電路中的保險(xiǎn)裝

43、置1.汽車電路多采用保護(hù)裝置對(duì)電路進(jìn)行過(guò)載保護(hù)，當(dāng)電路中流過(guò)的電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，保護(hù)裝置可自動(dòng)將電路切斷，防止燒壞電路電線和電氣設(shè)備，把故障限制在最小部位。分為斷路器和熔斷器。2.斷路器的工作原理：主要利用雙金屬片的膨脹系數(shù)不同的特性。當(dāng)電路的電流超過(guò)極限值時(shí)，雙金屬片受熱變形?？刂坪锌s寫(xiě)字母含義縮寫(xiě)字母含義控制、保護(hù)電路+B電源直接電源正極IG、IGN點(diǎn)火點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制線ACC附件輔助電器GAUG、METER儀表儀表、指示燈CHARGE充電充電指示燈STOP制動(dòng)制動(dòng)燈TAIL尾燈尾燈及其電路FOG霧燈霧燈及其電路TURN轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向燈HAZ危機(jī)報(bào)警危急報(bào)警閃光器HORN喇叭喇叭及其繼電器RADIO

44、收音機(jī)收、放音機(jī)ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火閥等EE、 ECU-B電子控制電子控制器電源RELAY繼電器控制控制盒縮寫(xiě)字母含義縮寫(xiě)字母含義控制、保護(hù)電路WIPER刮水器刮水器及其電路HEATER加熱器暖風(fēng)機(jī)、繼電器A/C空調(diào)器空調(diào)器及其電路PWR POWER動(dòng)力電動(dòng)門(mén)、窗、座椅CIG-L LIGT-TER點(diǎn)煙器點(diǎn)煙器DOME ROOM頂燈頂燈、內(nèi)照燈HEAD 前照燈前照燈及其電路DEFOR后窗除霜后除霜器PANEL儀表燈儀表燈及其電路LOCK門(mén)鎖電動(dòng)門(mén)鎖EFI電控燃油噴射電動(dòng)燃油噴射GLOW預(yù)熱預(yù)熱裝置BLOWER風(fēng)機(jī)電動(dòng)風(fēng)扇ECU-IG電子控制點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)的電源SPARE備用縮寫(xiě)字母含義控制、

45、保護(hù)電路WIPER刮水器刮水器及其電路HEATER加熱器暖風(fēng)機(jī)、繼電器A/C空調(diào)器空調(diào)器及其電路PWR POWER動(dòng)力電動(dòng)門(mén)、窗、座椅CIG-L LIGT-TER點(diǎn)煙器點(diǎn)煙器DOME ROOM頂燈頂燈、內(nèi)照燈HEAD 前照燈前照燈及其電路DEFOR后窗除霜后除霜器PANEL儀表燈儀表燈及其電路LOCK門(mén)鎖電動(dòng)門(mén)鎖EFI電控燃油噴射電動(dòng)燃油噴射GLOW預(yù)熱預(yù)熱裝置BLOWER風(fēng)機(jī)電動(dòng)風(fēng)扇ECU-IG電子控制點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)的電源SPARE備用第五節(jié) 東風(fēng)EQ1090型汽車線路分析一、電源電路1.主要由蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及電流表組成。2.蓄電池的負(fù)極通過(guò)電源總開(kāi)關(guān)搭鐵，在汽車停用示，應(yīng)及時(shí)切斷總

46、開(kāi)關(guān)，可防止蓄電池漏電。226頁(yè)二、起動(dòng)電路1.主要由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)復(fù)合繼電器等組成。226頁(yè)。三、點(diǎn)火電路1.主要有電源、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等。226頁(yè)。四、照明系統(tǒng)線路1.包括側(cè)等、前照燈、前小燈、尾燈、駕駛室頂燈等。227頁(yè)。五、信號(hào)系統(tǒng)電路1.包括轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、電喇叭等。227頁(yè)。六、儀表和報(bào)警裝置1.包括電流表、水溫表、燃油表、油壓表和與之配套的傳感器。2.包括低油壓警告燈和低壓蜂鳴器。當(dāng)油壓低于0.050.09MPa,燈亮。當(dāng)制動(dòng)系的氣壓低于0.340.37MPa叫。228頁(yè)。第六節(jié) 汽車電氣系統(tǒng)電路故障根本檢查方法一、儀表法儀表法是利用電子儀表直接進(jìn)行測(cè)量，讀取有關(guān)

47、數(shù)據(jù)后，對(duì)電路及電子器件進(jìn)行故障檢測(cè)的一種方法。診斷儀器。自診斷系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并將有關(guān)診斷數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在處理器的存儲(chǔ)器中，利用相應(yīng)的診斷設(shè)備使可對(duì)故障進(jìn)行診斷。二、試燈法試燈法是利用小燈泡對(duì)線路故障進(jìn)行診斷的一種方法，其優(yōu)點(diǎn)是可迅速的判斷電路中的短路、斷路故障。試燈法又分為短路檢測(cè)法和斷路檢測(cè)法兩種方法。三、替換法：是利用電子器件的替換對(duì)可疑電子器件進(jìn)行診斷的一種方法。四、試火法：是利用火線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的集體直接跳火，并根據(jù)火花長(zhǎng)度及火花顏色來(lái)判斷電路通電情況的一種傳統(tǒng)的電路檢查法。對(duì)低壓電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)是慎用，保護(hù)電子元件OFFONOFFON斷路檢測(cè)法短路檢測(cè)法(1)(2)(1)(2) 高級(jí)轎車

48、維修注意哪些事項(xiàng)汽車微機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，在診斷故障時(shí)需掌握系統(tǒng)的檢修步驟和診斷方法，從原那么上講，如何診斷排除一個(gè)可能涉及微機(jī)系統(tǒng)的故障，而故障警告燈沒(méi)有亮，多數(shù)情況下，該故障與微機(jī)控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)，此時(shí)應(yīng)按根本檢查程序進(jìn)行檢查。所有的微機(jī)控制系統(tǒng)都對(duì)高溫、高濕度、高電壓十分敏感，因此電控汽車在修理過(guò)程中必須注意以下事項(xiàng)：1不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，決不可斷開(kāi)任何12V電器工作裝置，因?yàn)樵跀嚅_(kāi)這類裝置時(shí)，由線圈的自感作用及劃弧電壓等，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬間電壓，能到達(dá)幾千伏，這將使微機(jī)和傳感器等受到損傷甚至燒壞。下面例舉局部電器裝置，在點(diǎn)火開(kāi)磁接通時(shí)不能斷開(kāi)：1、蓄電池的任一電源接線。

49、2、混合氣控制電磁閥。3、怠速控制裝置。4、噴油器。5、點(diǎn)火裝置的導(dǎo)線。6、聯(lián)接微機(jī)的任何導(dǎo)線。7、鼓風(fēng)電機(jī)導(dǎo)線。8、水箱電控風(fēng)扇導(dǎo)線等等。 2跨接起動(dòng)其他車輛或用其他跨接起動(dòng)本車時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能跨接導(dǎo)線。 3音響的揚(yáng)聲器不能裝在靠近微機(jī)的地方，因?yàn)閾P(yáng)聲器的磁鐵會(huì)損壞微機(jī)中的電子元件。4）在車身使用電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)微機(jī)電源，在靠近微機(jī)和傳感器的地方進(jìn)行車身修理時(shí)，應(yīng)特別注意。特別是碰撞傳感器，如果該傳感器損壞，當(dāng)你接通電源氣囊將會(huì)彈出。5）除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試電腦和傳感器，應(yīng)用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。6）電腦附近不宜安裝大功率的無(wú)線電臺(tái)或電話，若必須安裝

50、要盡量遠(yuǎn)離電腦，以免對(duì)電腦造成不良影響。7）不要用測(cè)試燈去測(cè)任何與電腦相聯(lián)的電氣裝置，以防止電腦和傳達(dá)室感器的損壞，除非另有說(shuō)明，一般用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表。8）對(duì)電腦進(jìn)行開(kāi)蓋檢修時(shí)，一定要帶上接地金屬導(dǎo)線，將一頭纏在手腕上，另一頭夾到車身上，因?yàn)槿梭w進(jìn)出口車廂時(shí)人體的靜電放電有很高的電壓，避免高壓靜電損壞電腦中的電子元件。 9帶有平安氣囊的車輛，對(duì)平安氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如操作不當(dāng)就會(huì)使氣囊意外張開(kāi)。因此必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行。10汽車進(jìn)行烤漆作業(yè)時(shí)，其加溫不能超過(guò)80攝氏度，以免對(duì)電子原件產(chǎn)生不良影響。11ABS與TCS不同，ABS是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，而TCS是牽引力控制系統(tǒng)，ABS控制四輪，TCS

51、只控制驅(qū)動(dòng)輪，一定不要混為一談，防止造成修理過(guò)程中的誤操作。12當(dāng)汽車有防盜系統(tǒng)時(shí)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉也不要拆電瓶線，以免音響防盜起作用使音響鎖死。當(dāng)音響鎖死不要亂解碼，如果誤碼操作次數(shù)多，會(huì)造成音響永久鎖死。高級(jí)轎車維修過(guò)程中不僅要注意以上事項(xiàng)，還要認(rèn)真仔細(xì)，沒(méi)找到原因不要亂拆亂卸。一旦將電腦損壞，氣囊張開(kāi)，其損失達(dá)幾千，甚至萬(wàn)元以上。 使用萬(wàn)用表及自制工具維修電控汽車一、工具的準(zhǔn)備和自制1萬(wàn)用表最好使用多功能數(shù)顯萬(wàn)用表，防止使用阻抗較小的指針式萬(wàn)用表，萬(wàn)用表應(yīng)具有如下功能：直流電壓。汽車電路中電壓一般最大12v，考慮到電壓的允許變動(dòng)范圍及可能產(chǎn)生的過(guò)載，萬(wàn)用表應(yīng)有4 OV以上的量程，這個(gè)量程

52、一般萬(wàn)用表都可以到達(dá)，但不可使用過(guò)大的量程而使讀數(shù)精確程序下降。數(shù)顯式萬(wàn)用表還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以由屏幕顯示極性，這對(duì)于不知極性的檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)很方便；電阻。最好有01M歐的量程，電阻檔范圍大一些使用起來(lái)方便;電流。至少有10A的量程，再小那么使用起來(lái)就不方便；最大值、最小值記憶功能：這對(duì)于檢查某一線路有瞬間不良很有用。模擬顯示功能：可以模擬指針式萬(wàn)用表的動(dòng)作，對(duì)于需要觀測(cè)某一連續(xù)變化的數(shù)據(jù)很方便。212V測(cè)試燈用一只探針，一只 12V的燈泡，一只鱷魚(yú)夾根串連即制成一只測(cè)試燈。使用時(shí)將鯉魚(yú)夾夾在車身某處，可以靠近搭鐵處，用探針去接觸可能帶電部件，假設(shè)帶電那么小燈泡會(huì)亮起。這種測(cè)試燈最適合檢測(cè)一些狹窄部

53、位的保險(xiǎn)及電器元件。3發(fā)光二極管用一只探針，二只不同顏色的發(fā)光二極管，一只5001000歐的電阻及一只鱷魚(yú)夾可以做成一只發(fā)光二極管測(cè)試燈.這種測(cè)試燈的優(yōu)點(diǎn)是有較大的內(nèi)阻，使用時(shí)平安系數(shù)較高，而且檢測(cè)電壓范圍較寬，抗過(guò)載能力強(qiáng)。由于采用兩只發(fā)光二極管，還可以顯出被檢點(diǎn)之極性。4線路斷路、短路測(cè)試燈用一只已熔斷的保險(xiǎn)片，在頂端冒出的電極上焊出兩根引線，接上一只用于發(fā)光二極管測(cè)試燈的顯示燈，當(dāng)某一保險(xiǎn)一插入座中就熔斷時(shí)，可以將該工具插入保險(xiǎn)座中，此時(shí)顯示燈會(huì)亮由于不需要顯示極性，因此兩只顯示燈可以選用一樣顏色。從用電器逐漸斷開(kāi)電路，注意斷開(kāi)電路時(shí)應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。當(dāng)斷開(kāi)某一電路后，顯示燈熄滅，說(shuō)明該

54、段有短路現(xiàn)象。當(dāng)某一線路無(wú)電時(shí)，同樣可以使用該工具，一段一段的檢修電路，當(dāng)顯示燈亮起時(shí)，說(shuō)明故障已排除。5熔絲短接線熔經(jīng)短接線是用來(lái)試取代某一電路功能檢查線路使用，也可用于調(diào)取故障碼。使用熔絲是為了防止因失誤而損壞電路。取只保險(xiǎn)座，引出兩根導(dǎo)線，在保險(xiǎn)座中裝入一只 10A的保險(xiǎn)片或保險(xiǎn)管，隨你使用何種保險(xiǎn)座而定，即做成熔絲短接線。6靜電引出帶制作一條布帶，寬約2030MM，長(zhǎng)度以能舒適地扎在手腕上為宜，在布帶內(nèi)側(cè)貼上一張錫紙，并引出一根軟導(dǎo)線。在維修電子元件時(shí)，將布帶扎手手腕之上，導(dǎo)線接地，可將人身上所積存的靜電放掉，以免損壞電子元件此工具市場(chǎng)有成品出售.7溫度計(jì)溫度計(jì)要使用-20度150度的

55、小型溫度計(jì)，要用薄鋼片做一個(gè)外殼，表頭處外殼上要幾個(gè)孔，刻度處要開(kāi)槽以便讀數(shù)，兩頭用海綿塞住，這樣溫度計(jì)不易損壞。8點(diǎn)火系統(tǒng)試驗(yàn)器 電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不允許發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下高壓線試火，最好亦防止通常所用將火花塞拆下，平放至發(fā)動(dòng)機(jī)體上，以高壓線端頭靠近火花塞接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火的方法。檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)最好使用點(diǎn)火系統(tǒng)綜合測(cè)試儀，不具備時(shí)應(yīng)使用點(diǎn)火系統(tǒng)試驗(yàn)器。直接觀察火花塞點(diǎn)火雖然所得信息較不完全，也需要經(jīng)驗(yàn)，但是方便簡(jiǎn)單，通常維修中也夠用了。試驗(yàn)器制作很簡(jiǎn)單，取一只新的優(yōu)質(zhì)火花塞，將搭鐵電極去除，注意不要損傷中心電極。車一只銅套，可擰到火花塞螺扣上，銅套頂端孔徑為8MM，頂端與中心電極頂端相平或稍低。

56、最后在銅套上焊一根較粗的導(dǎo)線，最好是屏蔽導(dǎo)線，這就成了一只點(diǎn)火系統(tǒng)試驗(yàn)器。使用時(shí)將需檢測(cè)的某缸高壓線摘下，接上試驗(yàn)器火花塞端部，將銅套上導(dǎo)線可靠搭鐵，即可試起動(dòng)觀察點(diǎn)火狀況，這種工具不會(huì)發(fā)生高壓電擊人的情況。如果你要試驗(yàn)?zāi)掣谆鸹ㄈ欠襁€可以繼續(xù)使用，你可以依試驗(yàn)器制作的方法車一只有通孔、而且長(zhǎng)度較短的銅套能露出火花塞電極，就可以用來(lái)檢查火花塞的點(diǎn)火狀況了。但是要注意搭鐵一定要可靠，實(shí)在無(wú)法時(shí)，可以車一只搭鐵工具，即外形類似于火花塞，可擰至火花塞孔中，以火花塞孔來(lái)搭鐵。9.其它應(yīng)備有汽油壓力表，真空表,正時(shí)燈等，不過(guò)大多數(shù)情況下，用前幾樣工具已夠用了，只有在需精確測(cè)試及判斷不準(zhǔn)時(shí)使用，一般情況下

57、很少用。9混合氣濃度檢測(cè)燈豐田車系自診斷座中有VF或VF1、VF2腳，可用來(lái)讀取混合汽濃度信號(hào)，做只專用工具可以方便地獲取信息，如圖2：其中電阻可選在400歐左右，專用試燈使用330歐電阻，不過(guò)實(shí)際使用中，稍大一些并不影響使用。該工具使用時(shí)，按圖所示將檢測(cè)燈插到自診斷座中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加油至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 500轉(zhuǎn)并保持2Min觀察發(fā)光二極管。因?yàn)閲?guó)內(nèi)轎車大都使用有鉛汽油，因此混合氣濃度信號(hào)并不準(zhǔn)確，所以只要觀察到發(fā)光二極管在閃動(dòng)而不是一直亮著或根本不亮，就可以認(rèn)為混合氣濃度適宜，當(dāng)然你也可以調(diào)整一下混合氣濃度調(diào)整器，看一下是否可以調(diào)整到最正確狀態(tài)，即約每秒閃一次。 10.其它應(yīng)備有汽油壓力表

58、，真空表,正時(shí)燈等，不過(guò)大多數(shù)情況下，用前幾樣工具已夠用了，只有在需精確測(cè)試及判斷不準(zhǔn)時(shí)使用，一般情況下很少用。1.TD50A電源電路的特點(diǎn)及作用是什么？答：1發(fā)電機(jī)與蓄電池關(guān)聯(lián)向車內(nèi)用電設(shè)備供電，采用負(fù) 極搭鐵，電壓為24V。 2發(fā)電機(jī)的中點(diǎn)電壓接到雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器上，控制磁 場(chǎng)繼電器工作。 3充、放電電流由串聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機(jī)間的電流表 指示。 4蓄電池的搭鐵由蓄電池繼電器控制。2.汽車空調(diào)的特點(diǎn)是什么？答： 1舒適性。 2操作性。 3對(duì)汽車行駛的適應(yīng)性。 4多樣化的氣流組織。 3.奧迪V6轎車ABS燈常亮故障排除 有一輛奧迪C3V6轎車，其排量為26L,因制動(dòng)報(bào)警燈常閃亮來(lái)我效勞站維修。

59、奧迪車能對(duì)制動(dòng)和液壓系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，報(bào)警燈便閃亮以示報(bào)警。其主要監(jiān)控對(duì)象是制動(dòng)液液面、前輪制動(dòng)閉片磨損情況、中央液壓系統(tǒng)液壓油量等。經(jīng)檢查，制動(dòng)液和液壓油均不缺。此車如果在原地著車，那么報(bào)警燈不閃，但行駛一段距離后，報(bào)警燈閃動(dòng)，且伴有ABS燈亮。用檢測(cè)為左前輪轉(zhuǎn)速傳感故障,且為偶發(fā)故障。為排除故障，將左前輪轉(zhuǎn)速傳感器拆下，發(fā)現(xiàn)有灰塵嚴(yán)密地覆蓋在上面，擦干凈后，重新裝上，行車試驗(yàn)，ABS燈不亮且制動(dòng)報(bào)警燈也不閃亮了，故障排除。原來(lái)，幾天前該車更換左前輪軸承，因修理工拆下轉(zhuǎn)速傳感器后沾上了泥而未擦干凈便又裝上，從而出現(xiàn)了此故障。該車行駛后因無(wú)左前輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，故制動(dòng)防抱死不起作用，并用報(bào)

60、警燈閃爍來(lái)提醒駕駛員制動(dòng)有故障。需要檢修。4.腐蝕、磨損、積碳，汽車三大隱形“殺手 對(duì)于汽車外部由于碰撞、刮傷所帶來(lái)的損失，人們都能感受得到，因而比較注意，但對(duì)于汽車內(nèi)部的各種損傷和隱患，那么往往不予重現(xiàn)。其實(shí)，加速汽車“衰老的恰恰正是其內(nèi)部的各種損傷。腐蝕、磨損、積碳，便是汽車三大看不見(jiàn)的“殺手。首先是酸腐蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，每燃燒一升汽油，就會(huì)生成一升的水，還會(huì)生產(chǎn)相當(dāng)多的硫；當(dāng)那些尚未排除和蒸發(fā)掉的水分H2O，和硫S在高溫環(huán)境下起化學(xué)反響，便形成了硫酸H2SO4。同時(shí)，燃油燃燒還會(huì)產(chǎn)生腐蝕性極強(qiáng)的氯化氫和溴化氫。如果燃油、機(jī)油質(zhì)量低劣，含硫等成分高，三濾不合格，加之大氣污染，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)