第8次總裝物流規(guī)劃ppt課件

1、消費物流規(guī)劃三、消費線配送物流的作業(yè)在物流管理中，消費線的配送物流，是供方配送物流、配送中心配送和制造物流的交集，有承上啟下的作用；消費線的配送物流作業(yè)就是從供方或配送中心送達(dá)車間的消費線配送物流作業(yè)。1.消費線配送物流作業(yè)關(guān)注點 2三、消費線配送物流的作業(yè)消費線配送物流分析：調(diào)研消費線配送物流的需求，結(jié)合訂貨方式，確認(rèn)消費線所需零部件詳細(xì)的補貨方式，再根據(jù)補貨方式確認(rèn)對應(yīng)的搬運方式。3三、消費線配送物流的作業(yè)消費線配送物流作業(yè)是為消費效力的，必需服從消費作業(yè)對配送物流作業(yè)的整體要求；在消費現(xiàn)場，加工或裝配不能延續(xù)，必需是延續(xù)作業(yè)，所以要有一定存量的線邊庫存；消費作業(yè)是增值過程，所以有限的場地

2、，在布置時應(yīng)最大限制向消費作業(yè)傾斜：線邊庫存盡量占用最小的空間，更多的空間要分配給消費作業(yè)；零部件配送的目的地，要盡量接近作業(yè)人員，減少作業(yè)人員走動、轉(zhuǎn)身、彎腰所破費的不增值作業(yè)時間；配送物流作業(yè)配送、裝卸、擺放、拆包、交接等是不增值過程，因此作業(yè)應(yīng)盡量簡化或省略。2. 消費線配送物流作業(yè)的需求 采用單元化設(shè)計和線邊規(guī)劃，能很好的處理第3項和第4項中的需求問題；第1項和第2項問題是矛盾一致體，綜合描畫一下：就是如何用最小的庫存來滿足延續(xù)的消費。用豐田管理方式的描畫，即：將必需的產(chǎn)品，在必需的時候，僅按必需的數(shù)量制造出來(配送過來)。4明確需求后，需求選擇適宜的維度描畫物流、進(jìn)展下一步的分析。供

3、應(yīng)鏈物流管理，按照不同的維度，可以劃分出很多的分類：按照物流目的地，可以劃分為直供方式和配送中心方式；按照物流作業(yè)流程的發(fā)起人，可以劃分為供應(yīng)物流、制造物流和分銷物流；按照提供物流效力的發(fā)起人，可以劃分為第一方物流，第二方物流，第三方物流；按照物流的作用分類，可以劃分為供應(yīng)物流 、銷售物流、消費物流 、逆向物流、回收物流 、廢棄物流 。三、消費線配送物流的作業(yè)53、汽車廠物流規(guī)劃原那么1)、線旁物料存儲區(qū) 用來滿足裝配工線旁獲取零件，并保證物流人員有一定的時間周轉(zhuǎn)物料的存儲區(qū)域，普通按裝配車身在車門翻開的情況下間隔車門100mm。要確認(rèn)線旁物料區(qū)域的大小就得了解流水線任務(wù)節(jié)拍、節(jié)距、零件尺寸、

4、包裝戰(zhàn)略、線旁設(shè)備規(guī)劃、物流配送周期戰(zhàn)略等。 任務(wù)節(jié)拍(J PH) = 年方案產(chǎn)能/ 90 % 年方案任務(wù)時間 節(jié)距= 整車長+ 前后裝配空間間隔 (普通取前后1000mm ，也為工位占流水線長度) 物流合理化的一個根本思想就是“平衡，從物流總本錢的角度權(quán)衡得失，不求極限，但求平衡，平衡培育合理。三、消費線配送物流的作業(yè)6配送到總裝的零件裝配方式有三種：直接配送到總裝線旁物料區(qū)域；直接配送到總裝分裝區(qū)域；幾種零件分裝成一個總體后再送入總裝線旁物料區(qū)域。規(guī)劃原那么1分裝零件有兩次搬運與兩次包裝，所以盡能夠進(jìn)入總裝的零件直接進(jìn)入流水線線旁物料區(qū)域；確定零件進(jìn)入流水線線旁物料形狀，也就是零件尺寸和外

5、型，須確定包裝和包裝容量；普通工廠物料線旁配送周期戰(zhàn)略為12h ，包裝便于搬運，線旁規(guī)劃便于物料更新，物料配送周期平衡等原那么；三、消費線配送物流的作業(yè)7規(guī)劃原那么2線旁物料區(qū)域隨流水線走向，其長度方向跟流水線規(guī)劃堅持一致，只需確定寬度方向尺寸；同一種物料需線旁擺放3 個以上的料架，必需有進(jìn)料口和出料口，物料運用符合先進(jìn)先出原那么，在同一工位的物料原那么上不允許跨工位擺放，除非借用臨近工位富余地方存儲，但不得進(jìn)入臨近工位裝配；按工藝、工位統(tǒng)計物料件號和稱號，每個零件的單臺用量確定每個零件在配送周期內(nèi)所需的線旁存儲量。線旁物料普通從附近庫房配送到線旁，為提高物料配送工具運用率，需思索物料分批分階

6、段配送，每個物料的配送周期，配送組合都有區(qū)別。綜合上面的分析內(nèi)容，得出每種物料的線旁面積需求。線旁物料區(qū)域往往在工程建立規(guī)劃中就曾經(jīng)確定，普通會定義在15002500mm ，流水線旁物料存儲區(qū)面積不夠可思索設(shè)置支線，在支線線頭設(shè)置物料存儲區(qū)，其存儲區(qū)域面積根據(jù)物料周轉(zhuǎn)時間、單個料架存儲零件數(shù)量、單個料架占地面積、場地堆放原那么、裝卸操作空間來確定。三、消費線配送物流的作業(yè)82 )、線旁零件包裝由于汽車零部件種類繁多，零件尺寸差別大，通用包裝很難滿足現(xiàn)場裝配與運輸，線旁零件包裝分規(guī)范包裝和公用包裝；公用包裝本錢高，運用對象單一，不利于保管和產(chǎn)品更新。包裝尺寸普通不超越線旁物料區(qū)域尺寸，大部分零件

7、思索用規(guī)范化小包裝，堆放在料架上；線旁物料普通采用手工取料，取料高度在4001500mm 范圍內(nèi)，以減少操作工勞動強度。然后還需確定包裝最大產(chǎn)能需求量。三、消費線配送物流的作業(yè)93) 、車間物料地址車間物料地址規(guī)劃也稱物料儲位管理，是物流規(guī)范化操作的主要要素，為方便管理與交流，需在物料存儲位置編寫地址編碼；物流操作人員根據(jù)地址編碼很方便快捷找到物料和配送地點，減少因閱歷缺乏帶來的錯送、漏送，或因?qū)ひ捨锪隙速M大量時間，為物料信息化管理發(fā)明條件；在儲位管理中，要能明確指出物品的位置、數(shù)量和種類，能及時掌握貨物的去向、數(shù)量，對貨物進(jìn)展全方位管理；儲位編碼好像貨物的地址，貨物編碼好比姓名。有了地址和

8、姓名，才干準(zhǔn)確無誤把信送到；流水線編號普通根據(jù)車間、工段、流水線、工位等確定；其次需確定分裝區(qū)地址，在確定車間物料地址的同時需做到線旁與庫房銜接。三、消費線配送物流的作業(yè)104 )、車間物流通道通道的正確安排和寬度設(shè)計將直接影響物流效率；普通在規(guī)劃布置廠房時首先設(shè)計通道的位置和寬度。影響通道位置和寬度的要素有：通道方式、搬運設(shè)備的型號、尺寸、才干和旋轉(zhuǎn)半徑、儲存貨物尺寸、到進(jìn)出口和裝卸區(qū)的間隔、存儲的批量尺寸、防火墻位置、行列空間、效力區(qū)和設(shè)備的位置、地板負(fù)載才干、電梯和斜道位置以及出入方便性等。良好道路的設(shè)計應(yīng)該留意流量經(jīng)濟性，空間經(jīng)濟性，危險條件；總裝車間物流通道閱歷值普通為4000600

9、0mm ，通道主要根據(jù)料架大小，車輛轉(zhuǎn)彎半徑，車輛卸貨時留有其他車輛經(jīng)過的空間來確定；在通道規(guī)劃時需了解車間規(guī)劃、物流門、車間周圍環(huán)境、線旁物料擺放地點、每個地點、運送頻率等要素。物流道路盡量堅持直線，物流暢通，挪動間隔最短。在通道規(guī)劃時需求思索人車分流，人流通道普通思索在700800mm。三、消費線配送物流的作業(yè)115)、物料接納區(qū)域 物料接納區(qū)(DOCK) ，又稱卸貨區(qū)。卸貨區(qū)普通設(shè)置在車間外側(cè)，跟消費、物料緩沖區(qū)、物料存儲區(qū)隔離，既方便車間內(nèi)部物流管理，又保證卸貨平安。卸貨區(qū)普通緊挨倉庫、物料緩沖區(qū)，便于裝卸貨物和空箱回收。影響卸貨區(qū)空間運用率的要素包括4個方面：貨架擺放；搬運車輛挪動和

10、運輸分類設(shè)備安頓的柱子間隔；貨架高度和貨物堆放高度的屋梁下高度；保管運用面積及搬運方便性的通道布置。三、消費線配送物流的作業(yè)12柱子間隔計算 根據(jù)區(qū)類停靠卡車臺數(shù)和種類，以及貨車側(cè)面卸貨操作空間計算柱距。假設(shè)空間允許，還須思索在DOCK 區(qū)設(shè)置空箱存放和回收區(qū)域，以及物流信息傳送IT 設(shè)備，有利于提高物流設(shè)備周轉(zhuǎn)周期，提高廠地利用率和物料信息管理。梁下高度計算 在設(shè)計DOCK 區(qū)時， 必需優(yōu)化設(shè)計梁下高度。這個高度受貨物堆積高度和貨架高度的影響。影響梁下高度要素有：貨態(tài)、設(shè)備型號和堆積高度。根據(jù)保管設(shè)備和貨物堆積方式來決議梁下高度。各種貨架都有根本設(shè)計高度，按設(shè)計高度裝卸貨物，才是最經(jīng)濟的。梁

11、下高度都是在貨架高度的根底上設(shè)計的。為了消防、采光、動力等必需留出風(fēng)管、消防設(shè)備、采光燈具等位置。 在設(shè)計梁下高度時必需留有富有尺寸。即梁下高度等于最大提升貨高加梁下富有尺寸。普通梁下富有尺寸取300-600mm。三、消費線配送物流的作業(yè)13消費線的物流規(guī)劃，是可以用數(shù)據(jù)化的方式來規(guī)劃的；采用科學(xué)的工具和方法，將大大減少線邊的存量，提高作業(yè)的效率；消費線的物流規(guī)劃僅僅是任務(wù)的起點，而不是終點，由于零部件的需求量不是一成不變的；物流規(guī)劃的標(biāo)桿企業(yè)豐田公司每月評審一次消費節(jié)拍，相應(yīng)的零部件需求也會發(fā)生變化，看板的枚數(shù)會重新計算。同樣的道理，在消費線物流規(guī)劃終了后，也需求定期對物流規(guī)劃進(jìn)展評審和調(diào)整

12、。結(jié)論:三、消費線配送物流的作業(yè)14總裝車間物流規(guī)劃 2021-20212021.06.18作成單位：總裝技術(shù)科協(xié)助單位：HD總裝車間 HD IEGK科1、改善背景 2、總裝物流現(xiàn)狀調(diào)查3、改善思緒 4、雨棚layout 5、工程投資金額6、效益分析目 錄改善背景09-12年導(dǎo)入的車型36臺規(guī)劃只思索到P32E車型，F(xiàn)Y11年在現(xiàn)有車型種類根底上到達(dá)最高改善背景09-12年料位面積單位：m21、新車型的料位面積參考X11C的面積2、09年無新增車型，故09年為料位集約之年改善背景集配區(qū)layout集配區(qū)過于分散，一、二線的集配區(qū)數(shù)量分別為10個和13個，物流效率較低改善方案 CK內(nèi)飾集配區(qū)底盤

13、集配區(qū) 物流倉庫AGV供應(yīng)AGV供應(yīng)改善思緒N01線改善思緒NO2線CK底盤集配區(qū)物流倉庫方案11、一次物流遞減50%2、二次物流無人化3、集配區(qū)集約化內(nèi)飾集配區(qū) AGV供應(yīng)AGV供應(yīng)底盤集配區(qū)CK物流倉庫內(nèi)飾集配區(qū) AGV供應(yīng) 大部品AGV供應(yīng)方案2 IN SITE化方案一雨棚全部封鎖后，調(diào)達(dá)物流的卸貨區(qū)域不夠方案二雨棚部分封鎖，一、二線底盤和門線大件放在中間倉庫，可以處理調(diào)達(dá)物流的卸貨區(qū)域Layout總體集約后集配區(qū)集約化(向南、北、西三個區(qū)域集中)自動化安裝全面導(dǎo)入最小的編程損失人機工程的導(dǎo)入KIT的全面導(dǎo)入(向底盤擴展)底盤F3、F4、C3、C4和門線T5、A5大件占地面積為1171m2，其中一線670m2，一線501m2，不包括現(xiàn)有中間庫占地2200m2工程投資金額NO2線工程投資金額工程投資金額分解備注：車間以8萬/年.人、風(fēng)神物流以5萬/年.人計算，運輸工具以7萬/臺計算并折舊3年，油費及維修費以1.079萬/年計算 效益分析NO2線凈現(xiàn)值NPV(r=14%)：35182IRR(內(nèi)部收益率)：143%NP