【精】6、運輸管理(1)

1、運輸本錢在供給鏈總本錢中的比例運輸本錢是物流本錢的主要組成局部圖 美國物流市場結(jié)構(gòu)變化情況（19862000）1996年美國公司的運輸本錢是存貨持有本錢的2.2倍,而1980年僅為1.4倍16、運輸管理（1）運輸?shù)母字R運輸方式運輸效勞方式運輸?shù)暮暧^管理26.1 運輸?shù)母字R運輸把空間上相隔的供給商和需求者聯(lián)系起來。運輸有兩個主要職能:產(chǎn)品位移產(chǎn)品短期庫存運輸管理的根本原則：規(guī)模經(jīng)濟距離經(jīng)濟運輸決策的參與者 P1143運輸?shù)姆绞捷喆w機火車卡車管道4幾乎都由公共承運人提供的運輸效勞鐵路運輸5鐵路運輸?shù)牡膬?yōu)缺點技術(shù)性能上,鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：運行速度較快；運輸能力大；鐵路運輸過程受自然條件限制

2、較小,連續(xù)性強,能保證全年運行；通用性能好,可運送各類不同的貨物；平均運距較公路運輸長經(jīng)濟指標(biāo)上鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：鐵路運輸單位本錢較低；能耗較低鐵路運輸?shù)娜秉c是：剛性；轉(zhuǎn)運需要花費時間；投資太高；建設(shè)周期長；占地多6使用最廣泛的運輸方式公路運輸7公路運輸?shù)牡膬?yōu)缺點公路運輸?shù)膬?yōu)點是：機動靈活；運送速度快,可以實現(xiàn)門到門運輸；投資相對較少公路運輸?shù)闹饕秉c：單輛運輸能力?。贿\輸能耗高；運輸本錢高；勞動生產(chǎn)率低；交通擁擠；環(huán)境污染嚴(yán)重8國際貿(mào)易最廣泛使用的運輸方式類型：內(nèi)陸水路、沿海運輸、海上運輸水路運輸9水路運輸?shù)牡膬?yōu)缺點技術(shù)性能上,水路運輸?shù)膬?yōu)點有：運輸能力大；在運輸條件良好的航道,通過能力幾乎

3、不受限制；通用性能也不錯,可以運送各種貨物,尤其是大件貨物。經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)上,水路運輸?shù)膬?yōu)點有：水運建設(shè)投資省；運輸本錢低；勞動生產(chǎn)率高；平均運距長；遠洋運輸是開展國際貿(mào)易的強大支柱,戰(zhàn)時又可以增強國防能力水路運輸?shù)闹饕秉c是：受自然條件影響較大,難以保證全年通航；運送速度慢,在途中的貨物多,會增加貨主的流動資金占有量10航空運輸?shù)膬?yōu)缺點優(yōu)點速度最快, 平安性和準(zhǔn)確性最高.缺點投資大, 本錢高, 技術(shù)復(fù)雜,需要轉(zhuǎn)運,運輸能力有限.116.2 運輸方式中長距離, 且運量大、價值低的貨運任務(wù)短距離, 且運量不大的貨運任務(wù)運量大, 距離很長, 對時間要求不太緊, 運費負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù)運量較少,

4、距離大, 對時間要求緊, 運費負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)126.2 運輸方式運輸方式的選擇條件有輸送物品的種類、輸送量、輸送距離、輸送時間、輸送本錢等五個方面。13管道運輸?shù)膬?yōu)缺點最廉價的長距離運輸流體的方式優(yōu)點工程小, 占地少, 可以全天候運行, 運量大,平安,損耗很少.缺點專用的運輸方式146.2 運輸方式因素鐵路公路水上航空管道費用34152速度32415彈性21435體積/重量限制34152注：“1表示績效最優(yōu)；“5表示績效最差15在五大運輸方式中,管道運輸有著獨特的優(yōu)勢。在建設(shè)上,與鐵路、公路、航空相比,投資要省得多。就石油的管道運輸與鐵路運輸相比,交通運輸協(xié)會的有關(guān)專家曾算過一筆賬：沿我國

5、成品油主要流向建設(shè)一條長7000公里的管道,它所產(chǎn)生的社會綜合經(jīng)濟效益,僅降低運輸本錢、節(jié)省動力消耗、減少運輸中的損耗項,每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；而且對于具有易燃特性的石油運輸來說,管道運輸更有著平安、密閉等特點。 在油氣運輸上,管道運輸有其獨特的優(yōu)勢,首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送,對于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說,油田不停地生產(chǎn),管道可以做到不停地運輸,煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品,滿足國民經(jīng)濟需要；二是實現(xiàn)了平安運輸,對于油氣來說,汽車、火車運輸均有很大的危險,國外稱之為“活動炸彈,而管道在地下密閉輸送,具有極高的平安性；三是保質(zhì),管道在密閉狀態(tài)下運輸,油品不揮發(fā),質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟,

6、管道運輸損耗少、運費低、占地少、污染低。 成品油作為易燃易爆的高危險性流體,最好運輸方式應(yīng)該是管道輸送。與其他運輸方式相比,管道運輸成品油有運輸量大,勞動生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短,投資少,占地少；運輸損耗少,無“三廢排放,有利于環(huán)境生態(tài)保護；可全天候連續(xù)運輸,平安性高,事故少；以及運輸自動化,本錢和能耗低等明顯優(yōu)勢。16171819材料：中哈石油管道一期工程竣工投產(chǎn)12月15日,中哈管道一期工程“阿塔蘇阿拉山口段正式竣工投產(chǎn)。中國施工人員與哈薩克斯坦施工人員站在位于哈境內(nèi)的中哈石油管道首站零公里處。206.2 運輸方式復(fù)合（一貫制）運輸（Combined Transportation） 復(fù)合運輸是

7、吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等所有運輸方式的長處,把它們有機復(fù)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。 其最大的優(yōu)勢表現(xiàn)在它克服了單個運輸方式或手段所固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸全過程的最優(yōu)化和效率化。21復(fù)合運輸手續(xù)簡便 在復(fù)合運輸中發(fā)貨單位在發(fā)貨時,只要在起始地一次辦理好運輸手續(xù),收貨方在指定到達站即可提取運達的商品,它具有一次起票、手續(xù)簡便、全程負(fù)責(zé)的好處。能實現(xiàn)門對門運輸 復(fù)合運輸實行全程負(fù)責(zé)、多種運輸方式綜合使用,所以,能很便利的實現(xiàn)門對門運輸。運費低廉 復(fù)合一貫制的性質(zhì)本身決定它能夠有效降低本錢。22復(fù)合運輸復(fù)合運輸?shù)男问?一、運輸部門之間的聯(lián)運 由兩

8、種以上的運輸方式或是同一運輸方式不同區(qū)段的聯(lián)運形成,其形式主要有四種： （1）水陸聯(lián)運 是指船舶運輸與鐵路和公路運輸相銜接的一種形式。例如卡車和鐵路與船舶的聯(lián)運、大陸橋等 。23復(fù)合一貫制運輸24復(fù)合一貫制運輸 （2）水上聯(lián)運 是指同一水系不同路線,或同一水運路線不同類型船舶之間的接力運輸形式。具體形式有：江海聯(lián)運（江輪與海輪,南通上海大連） 、江河聯(lián)運（內(nèi)河駁船,上海漢口常德）、海江河之間的聯(lián)運（海輪江輪內(nèi)河駁船,天津上海九江南昌）。 （3）陸陸聯(lián)運 即鐵路與公路相互銜接的運輸形式。 （4）陸空聯(lián)運 即公路與飛機相互銜接的運輸形式,一般形式為汽車飛機汽車（航空集裝箱）。 256.3 運輸效勞

9、方式 按照法律地位或者承運人的經(jīng)營權(quán)來劃分,有三類承運人：公共承運人、契約承運人、私營承運人。 （一）公共承運人 公共運輸系統(tǒng)的根底是公共承運人（common carriers）。其有責(zé)任按非歧視性價格向公眾提供效勞。 （二）契約承運人 契約承運人（contract carriers）獲得經(jīng)營權(quán)的根底是承運人與托運人之間在事先同意的本錢條件下就具體的運輸效勞所達成的協(xié)議。266.3 運輸效勞方式 （三）私營承運人 私營承運人（private carriers）由自己提供運輸?shù)膹S商構(gòu)成。這類廠商必須擁有或租用運輸設(shè)備。私營承運人與出租運輸之間的主要區(qū)別在于運輸活動必須依附于廠商的主業(yè),這是其取得

10、私營貨運資格的前提條件。 276.3 運輸效勞方式運輸效勞提供者單一方式承運人（宅急送）小件承運人（500克至5公斤的小包裹）包裹郵遞（EMS）空中快遞（DHL,37%航空運輸市場份額）多式聯(lián)運經(jīng)營人（Multimodal Transport Operator,MTO）優(yōu)點：一次定價；降低本錢等；缺點：不同運輸工具的銜接性（集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)）；貨損的責(zé)任追查第三方（自己不擁有運輸工具）運輸經(jīng)紀(jì)人、托運人協(xié)會、多運輸方式公司、第三方物流效勞提供商286.3 運輸效勞方式第三方是指聯(lián)系于托運人和承運人之間的公司,既包括實際運輸者,也包括非作業(yè)性質(zhì)的中間商,即利用運輸者。第三方與第三方運輸是兩個不同的概

11、念296.3 運輸效勞方式中間商的類型貨運代理人 其以贏利為目的,把來自各種顧客手中的小批量裝運整合成大批量裝載,然后利用公共承運人進行運輸。 它的主要優(yōu)勢在于因大批量裝載可獲得的較低的費率。大多數(shù)情況下,可以使小批量裝運的運輸速度快于個別顧客直接與公共承運人打交道所經(jīng)歷的速度。托運人協(xié)會/聯(lián)盟 其在作業(yè)上類似于貨運代理人,他們把小批量裝載整合成大批量裝載以獲得本錢經(jīng)濟。但不同的是,這種協(xié)會是會員自愿組織起來的非贏利實體。 306.3 運輸效勞方式 經(jīng)紀(jì)人 經(jīng)紀(jì)人是指替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商。通過收取傭金來獲得贏利。316.3 運輸效勞方式中間商的運營方式 典型的非作業(yè)性質(zhì)

12、的中間商一開始從各種托運人手上聚集一定數(shù)量的裝運,然后購置運輸。 中間商通常向托運人提供的費率在相應(yīng)的裝運批量上低于公共承運人的費率。中間商的利潤率是向托運人收取的費率與向承運人購置運輸效勞的本錢之間的差額。 當(dāng)中間商可以向托運人提供比一般公共承運人更快的遞送以及更完整的效勞時,中間商收取的費率可以高于托運人從其它合法承運人處獲得的費率。326.4 運輸?shù)暮暧^管理6.4.1 運輸規(guī)制商業(yè)慣例的經(jīng)濟規(guī)章準(zhǔn)入規(guī)章：如中國快遞市場開放（2005.12）運輸費率：如國內(nèi)航空運輸費率效勞標(biāo)準(zhǔn)：行業(yè)效勞條款,如貨損賠償平安和社會規(guī)章環(huán)境污染、運輸人員工作時間336.4 運輸?shù)暮暧^管理 6.4.2 放松管制 （1）定價的自由度更大 以美國為例。解除管制前,承運人不能隨意改變運輸