9城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃ppt課件

1、第七章 城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃.第一節(jié) 概述城市遠景戰(zhàn)略規(guī)劃是在城市社會經(jīng)濟開展戰(zhàn)略和空間規(guī)劃開展戰(zhàn)略背景下對城市交通系統(tǒng)長久開展作出的總體部署。所研討的是交通需求總量、整個交通網(wǎng)絡的規(guī)劃、密度、建立程度、交通構造以及相配套的交通政策、投資方向等規(guī)劃期限：20年以上規(guī)劃方法：通常采用簡化的交通分析方法或模型。.一、戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目的 全面系統(tǒng)地分析檢驗各種不同的城市開展方式、方向、政策以及每一比較方案的交通含義，擬定城市遠期開展規(guī)模規(guī)劃、功能構造和相應的政策。第二節(jié) 城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃根本原理.二、城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃的義務預測城市遠期開展規(guī)模程度、構造；明確城市交通開展戰(zhàn)略的指點思想和根本原

2、那么；預測規(guī)劃期城市客貨運輸總需求；確定各運輸方式在現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)中的位置；制定交通用地、交通走廊的開展規(guī)劃及主要交通方式；確定城市骨架路網(wǎng)構造；確定城市主要對外場站及樞紐的規(guī)劃調整城市總體規(guī)劃規(guī)劃擬定相關政策及實施建議資金估算與運用規(guī)劃.三、城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃的特點綜合性從其內容、要素、地理、方法、知識、 人員上看具有很強的綜合性；政策性既要以國家和地方政府有關政策為依 據(jù)，同時其本身就是一系列政策的集合；宏觀性著眼于城市長久整體開展，因此偏重于 宏觀整體研討，應抓住影響全局性的重 大問題和環(huán)節(jié)；預見性規(guī)劃期通常為2030年，應提高對城市 未來開展的預見才干。彈性進展規(guī)劃時，預測的總需

3、求、用地規(guī)劃 和設備的布置必需留有一定的余地，保 留一定的彈性。.四、城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃的根本原那么與城市總體規(guī)劃相匹配并有明確的目的；要有系統(tǒng)工程觀念和開展的觀念；要有工程經(jīng)濟觀念，講究實踐效益、綜合效益要有群眾觀念要留意提高城市環(huán)境的整體質量。要添加城市的總體活力、順應才干和接受才干要進展多方案評價和優(yōu)化規(guī)劃的實施過程中要有一定的滾動性.五、城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃的根本程序.第三節(jié) 社會經(jīng)濟與土地利用預測預測內容：城市社會經(jīng)濟開展宏觀目的的分析預測、城市人口、就業(yè)崗位規(guī)模、構造及空間分布預測等預測方法： 社會經(jīng)濟宏觀目的可按國民經(jīng)濟開展方案確定的目的值，或參照國家宏觀經(jīng)濟開展戰(zhàn)略，并根據(jù)市

4、場經(jīng)濟的規(guī)律分析預測。方法有：計量經(jīng)濟法、回歸分析法、灰色預測法等。 人口預測比例趨勢法、伴生法、經(jīng)濟根底法、順時逆推法、帶眷系數(shù)法、勞動平衡法 就業(yè)崗位趨勢外推法、就業(yè)平衡法、經(jīng)濟根底法、投入產(chǎn)出法 空間分布密度容量估算法、勞瑞模型法、密度梯度法、分類土地運用法、交通位勢法、人口系數(shù)法.第四節(jié) 城市遠期交通供需分析預測一、城市遠期客貨需求總量預測一城市客運需求總量預測 1、 總體預測法：居民平均日出行次數(shù)大于5歲人口占總人口的百分比1+流動人口修正系數(shù)， 為流動人口百分率P建成區(qū)常住人口萬人Q城市一日客流總量.2、仿真法 預測總客流量時，可以對建成區(qū)進展仿真，研討各種用地的單位面積或單位產(chǎn)值

5、會產(chǎn)生多少客流量，在業(yè)人員和非在業(yè)人員每人每天會產(chǎn)生多少出行等，再根據(jù)城市總體規(guī)劃中規(guī)劃目的或開展目的進展預測。 如： x1在業(yè)人數(shù)，x2非在業(yè)人數(shù)，Q客流量.3、類比法 參考其它性質、地理條件和交通條件等較為類似的城市的總體客流量的預測值，再根據(jù)兩城市建成區(qū)人口之比值按正比例進展近似估算。.二城市貨流總量預測產(chǎn)值推算法 W城市總貨運量 Pi、ri第i種產(chǎn)值量和單位產(chǎn)值產(chǎn)生的貨運量類比法 參考其他性質、地理條件和交通條件類似的城市的總貨運量，再根據(jù)兩城市的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之比按正比例進展估算。.二、遠期城市客運交通方式構造宏觀預測影響遠期城市客運交通方式構造的要素包括：社會、經(jīng)濟、政策、城市規(guī)劃、

6、交通根底設備程度、地理環(huán)境及居民出行行為心思、生活程度等。未來二、三十年中，隨著我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定高速增長，現(xiàn)行的城市居民出行方式將有較大的變化。.1、我國大中城市現(xiàn)階段客運交通構造情況城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、蘭州、大連、撫順、重慶、武漢、長沙。這些城市公交系統(tǒng)的建立程度和效力程度相對較好。城市公交出行比重在15%20%之間，包括南京、成都、哈爾濱、長春等。這些城市具有較好的公交線網(wǎng)，公交比例處于中等程度。城市公交出行比重在10%15%之間，包括廣州、貴陽、沈陽、杭州、鞍山等城市，這些城市公交設備建立缺乏，效力程度較差，與其特大城市規(guī)模交通需求不相順應。.城市公交出行比重缺

7、乏10%，如天津、石家莊、鄭州等。這些城市公交比重極低，公交效力處于嚴重萎縮形狀?？傮w上看：國內大中城市公交出行比例變化處于1.3% 26%，平均值為6.18%，自行車出行比例變化為10.3%75.48%，平均值為51.67%。步行出行比例范圍為20% 60%，平均值為40%。因此，我國大中城市客運交通方式以自行車和步行兩種方式為主體。.2、我國城市交通開展戰(zhàn)略與政策在有條件的大城市要逐漸建立快速軌道交通，提高道路通行才干，拓寬路面，推行運用快慢分行道路，有方案地開辟貨運、自行車、步行公用道路。大城市應以公共交通為主，各種交通工具細條開展，建立長短途公共汽車、市郊鐵路、水陸聯(lián)運等綜合客運交通體

8、系，開展多平面道路交通，對自行車適當控制開展，實行機非分別行駛，控制摩托車開展。.3、居民出行行為心思特征城市居民出行需求行為心思是決議城市客運交通構造構成和變化的內在緣由。選擇自行車的緣由選擇公交車的緣由選擇步行的緣由.4、城市用地規(guī)劃特征及規(guī)劃意圖 城市土地利用規(guī)劃是城市社會經(jīng)濟活動在城市不同區(qū)位上的投影。它決議了城市的人口分布、就業(yè)崗位分布，從而也就從根本上決議了城市客流分布、居民出行間隔、時間，對居民出行交通方式選擇有著根本性的影響。.5、城市規(guī)模和性質城市規(guī)模越大，萬人擁有公共電汽車的程度越高，居民出行間隔越長，公交線網(wǎng)密度越高，乘用公交車的旅客比例也越高。功能單一性的城市自行車出行

9、比例要高于綜合性的城市，而一些旅游城市采用出租車出行的比例要明顯高于其它城市。.6、城市設備建立程度和線路規(guī)劃交通設備建立程度和規(guī)劃形狀是影響城市交通構造的重要要素。現(xiàn)階段，我國城市客運交通構造以自行車為主體，公交出行比重相對偏低，這與城市公交線網(wǎng)密度偏低、公交線網(wǎng)規(guī)劃不盡合理、公交車輛偏少、老化、城市道路等級級配不合理、主次干道密度低、干道紅線寬度窄、車道數(shù)缺乏、影響公交車運轉速度有關。經(jīng)過對道路設備的規(guī)劃改造、添加投入、優(yōu)化路網(wǎng)和公交線網(wǎng)規(guī)劃，可以在不同程度上改動人們出行行為的選擇，改動城市客運交通構造。.7、城市自然條件 指城市所處的地理位置、地域內的地勢、城市建成區(qū)平面外形與城市建成區(qū)

10、被海灣、河流、鐵路等阻斷的情況以及氣候條件等對客運交通構造的影響。.8、其他影響要素社會經(jīng)濟開展程度居民生活程度交通工具擁有程度交通系統(tǒng)管理程度.三、交通工具開展預測方法：時間序列預測法、相關分析法、比較分析法、出行構造生成法等。時間序列預測法根據(jù)各種車輛的時間序列資料及其隨時間開展變化的規(guī)律來預測未來的開展規(guī)模。相關分析法將各種車輛的開展與城市的社會經(jīng)濟目的如人口、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國民消費總值、國民收入等聯(lián)絡起來進展分析得到相應的相關關系模型。再根據(jù)相關變量的未來開展值預測未來相應車輛擁有量的預測值。.比較分析法根據(jù)國內外城市車輛開展的規(guī)律的分析，定性地預估城市未來的車輛擁有量。出行構造生成法

11、根據(jù)對城市客貨需求總量預測和宏觀交通構造預測以及對未來城市各種交通個體等的平均運載率的分析預估來推測未來城市各種車輛的擁有量。.四、四階段預測法的簡化同城市綜合交通規(guī)劃相比，城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃所采用的是簡化的交通分析方法或模型。主要表達在研討范圍、交通分區(qū)、建模方法、預測詳細度等方面。.1、研討范圍 研討范圍較綜合交通規(guī)劃大，包括：規(guī)劃城市的建成區(qū)、郊區(qū)、郊縣以及城市主要輻射范圍內的其它城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、居民點等。.2、交通區(qū)劃分城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃的交通區(qū)劃分必需與城市用地規(guī)劃規(guī)劃銜接和協(xié)調，以城市主要功能區(qū)的分布為根據(jù)。還應已有利于主流向分析和走廊交通分析為原那么。.3、交通產(chǎn)生預測通常采用

12、平均出行次數(shù)法粗估城市交通出行總量，用生成率法確定分區(qū)的頂峰小時交通發(fā)生量及吸引量。頂峰小時的出行主要來源于上班，因此，其交通發(fā)生量和交通區(qū)的就業(yè)人口數(shù)有關，而交通吸引量那么與交通區(qū)的就業(yè)崗位數(shù)有關。.4、交通分布預測戰(zhàn)略規(guī)劃中的交通分布預測可以借用同類城市已標定好的預測模型?；虿捎煤喕闹亓δＰ?。.5、交通方式劃分戰(zhàn)略規(guī)劃的方式劃分應有開展的目光，即從整個社會經(jīng)濟、城市構造開展的大系統(tǒng)中，預測未來的客運構造比例。6、交通分配可采用最短路分配法一次完成即可。.五、城市道路交通設備需求宏觀預測非機動車道面積需求機動車道面積需求公交網(wǎng)絡總容量或公交車輛數(shù)靜態(tài)交通設備機動車社會停車面積、自行車社會停車面積。.第五節(jié) 城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃與對策城市交通開展戰(zhàn)略思想是制定城市交通開展戰(zhàn)略的綱領和靈魂。城市交通開展戰(zhàn)略目的是城市遠期交通