驗船師培訓(xùn)課程電氣部分（ 63頁）ppt課件

1、驗船師培訓(xùn)課程電氣部分周志宏第一節(jié) 直流電路的根本知識 (電路的概念 電位的概念 基爾霍夫定律 )第二節(jié) 舶舶電器設(shè)備簡介酸性蓄電池構(gòu)造 任務(wù)原理 充電和放電第三節(jié) 漁船電氣檢驗的主要內(nèi)容一) 船舶電氣安裝 二)對船舶進展初次檢驗時應(yīng)檢驗的主要工程三)對船舶電氣安裝進展檢驗時的主要義務(wù)四)船舶的初次檢驗中電纜敷設(shè)的主要檢驗工程五)船舶的初次檢驗中對發(fā)電機進展檢驗的主要工程六)船舶的初次檢驗中對蓄電池的檢驗工程七)船舶的初次檢驗中對掛槳機的檢驗工程八)年度檢驗的主要工程第四節(jié) 船舶資料的歸檔與證書的填寫一漁業(yè)船舶檢驗檔案的構(gòu)成 二) 漁業(yè)船舶檔案歸檔范圍三檔案內(nèi)容的詳細(xì)保管期限 四) 檔案管理五

2、漁業(yè)船舶檢驗檔案排序 六) 內(nèi)陸水域漁業(yè)船舶證書填寫規(guī)定 第一節(jié) 直流電路的根本知識一電路的概念 電路是電流流通的途徑，包含電源、負(fù)載和銜接導(dǎo)線三個根本組成部分。 電源本身的電流通路叫內(nèi)電路，電源以外的電流通路叫外電路。當(dāng)電路中的電流是不隨時間變化的直流電流時稱為直流電路，當(dāng)電路中的電流是隨時間按正弦規(guī)律變化的交流電流時稱為交流電路。 根據(jù)國家規(guī)范，電流、電壓和電動勢等物理量在直流電路中用大寫字母I、U和E表示，在交流電路中用小寫字母 i 、u 和e表示。 二電路中的物理量 1、電流I：單位時間內(nèi)電路經(jīng)過橫截面積的電荷量稱為電流強度，簡稱電流。 公式表達式為： I=Q/t Q的單位為庫侖，t的

3、單位為秒，I的單位為安培A。電流的方向規(guī)定為正電荷運動的方向。在內(nèi)電路中由電源負(fù)極流向正極，在外電路中由高電位流向低電位。 2、電動勢E：在數(shù)值上等于電源中的局外力將單位正電荷從電源負(fù)極移至正極所轉(zhuǎn)換而來的電能。電動勢的方向規(guī)定為由低電位指向高電位，即由電源負(fù)極指向正極。電動勢的單位為伏特V。 3、 電壓U：在數(shù)值上等于電源中的電場力將單位正電荷從 高電位移至低電位所轉(zhuǎn)換成非電形狀能的電能。電壓的方向規(guī)定為由高電位指向低電位，即電位降的方向。電壓的單位為伏特V。 4、功率P：負(fù)載端電壓與電流的乘積，P=UI，單位為瓦特W。 在進展電路分析和計算時，需求知道電壓和電流的方向。在簡單電路中，可根據(jù)

4、電源的極性斷定出電流和電壓的實踐方向。但在復(fù)雜的直流電路中，電流和電壓的實踐方向往往是無法直接判別，在交流電路中，電流和電壓的實踐方向是不斷變化的。因此，在這種情況下，只能給出電流和電壓的假定方向作為電路分析計算的參考。假設(shè)根據(jù)假定的參考方向解得的值為+，那么闡明參考方向為實踐方向，假設(shè)為-，那么與實踐方向相反。在選定的參考方向下，電壓和電流都是代數(shù)量。三歐姆定律 歐姆定律是分析電路的根本定律之一。 流過電阻的電流與電阻兩端的電壓成正比，與電阻成反比。 其表達公式為： I=U/R 式中R的單位為歐姆。 當(dāng)U一定時，R越大，I越小。 顯然，電阻具有妨礙電流的作用。 四電路的形狀1通路：電源的有載

5、任務(wù)形狀。根據(jù)歐姆定律I=E/R0+ R1負(fù)載端電壓U1 =I R1=E-I R0當(dāng) R0 R1 時U1=E，此時當(dāng)負(fù)載電流變動時，電源電壓變動不大，闡明電源帶負(fù)載才干強。U1I=EI-I2R0 闡明電源產(chǎn)生的功率是和負(fù)載取用功率及內(nèi)阻損耗功率相平衡的。 2) 開路：電源的空載形狀。 3短路：電路中的全部電流被導(dǎo)線和開關(guān)所旁路的形狀稱為短路。五電位的概念 電位是為方便在電路分析與計算過程中用到的一個參考量，即將電路中的某一參考點的電位規(guī)定為零時，電路中任一點與參考點之間的電壓即為該點的電位。 原那么上，參考點可以恣意選擇，但在工程上常把大地作為參考點。船舶上，電機機殼或者其他機殼需求接地的設(shè)備

6、，均把機殼作為電位參考點。電子設(shè)備的機殼雖不一定接地，但為分析方便，都將電路中元件聚集的公共端或公共線作為參考點，也稱為“地，在電路圖中用“ 表示。 例題闡明：在電子線路中左以下圖，為了作圖的簡便和圖面的明晰，習(xí)慣上將電源符號經(jīng)常省略不畫，而在電源非接地端注明其電壓的數(shù)值和極性。左以下圖中，A點標(biāo)6V，闡明A點接6V電源的正極，其負(fù)極接地，C點電源的含義也一樣。 第一步：選參考點零電位點為9V電源的正極和6V電源的負(fù)極的銜接點。 第二步：畫等效閉合電路圖右以下圖。 第三步：計算 I(VA-VC)/(R1+R2)=【6-(-9)】 /(7+8)1031mA VB=IR2+ VC=-1V 或 VB

7、=-IR1+ VA=-1V VAB=VA-VB=6-(-1)=7V 假設(shè)選C點作為電路參考點， VA= I(R1+R2)=15V VB=I R28V VAB= VA-VB=15-8=7V 電路中某一點的電位，是從該點出發(fā)，經(jīng)過一定途徑饒行到零點位點，其途徑上各段電壓的代數(shù)和即為該點的電位值。須留意，饒行過程中，電阻上的電壓是電流流入端為正，流出端為負(fù)。電路中各點電位與饒行途徑無關(guān)。參考點選得不同時，電路中各點的電位不同，但恣意兩點的電位差，即電壓值是不變的。六電阻元件的串、并聯(lián)銜接及其等效變換1 串聯(lián) 將兩個或兩個以上的電阻元件一個一個地銜接，并經(jīng)過同一電流(I)，這樣的接法稱為電阻元件串聯(lián)。

8、 R=R1+R2 U1=I R1=U R1/( R1+R2) U2=I R2= UR2/( R1+R2) U=U1+ U2 可見，串聯(lián)電阻上的電壓分配與電阻成正比。電阻串聯(lián)運用廣泛。在船舶上，為限制較大功率直流電機起動電流過大，要在電樞電路串連適當(dāng)?shù)钠饎与娮柽M展分壓限流，起動終了后，再切除起動電阻。還有當(dāng)負(fù)載的額定電壓低于電源電壓時，可與負(fù)載串連一適宜電阻。以降落一部分電壓。2 并聯(lián) 將兩個或兩個以上的電阻元件接在兩個公共點之間U，這種接法稱為并聯(lián)。 1/R=1/R1+1/R2 I1=U/R1=I R2/( R1+R2) I2=U/R2=I R1/( R1+R2) 可見，并聯(lián)電阻上的電流分配與

9、電阻成正比。 普通船舶電站的負(fù)載都是并聯(lián)運用的，處在同一電壓下，任一負(fù)載的變動根本上不影響其它負(fù)載任務(wù)。 并聯(lián)的負(fù)載越多，那么總電阻越小，電路中總電流和總功率隨之增大。 有時為了某種需求，將電路中某一段與電阻或電阻器并聯(lián)，以起到分流或調(diào)理電流的作用。 七基爾霍夫定律 1根本概念 支路：電路中每一串聯(lián)的分支稱為支路. 結(jié)點：電路中3條或3條以上的支路相銜接的點. 回路：由一條或多條支路組成的閉合電路.2基爾霍夫電流定律 在電路的任一結(jié)點上，任一瞬間電流的代數(shù)和等于零。流入任一結(jié)點的電流之和等于流出該結(jié)點的電流之和。 I1+I2- I3=0 I1+ I2= I3 可寫為I=0 上式中選擇流入結(jié)點電

10、流的方向為參考方向，取號，那么流出結(jié)點的電流前面取號。如在實踐電路計算中，有些支路電流的計算值為值，這是由于所選定的電流的參考方向與實踐方向相反所致。 3基爾霍夫電壓定律 在任一瞬間，沿任一回路繞行方向繞行一周，回路中各段電壓的的代數(shù)和恒等于零。 同樣地，可寫為 U=0 假設(shè)規(guī)定電動勢或電流的正方向與回路繞行方向一致，那么電動勢或電流在電阻上的壓降前面取號，否那么取號。例題 以下圖中，UB=US=6伏，UBE=0.6伏， R1=10千歐，R2=20千歐，求I1 ，I2和I B。解 對右邊回路中運用基爾霍夫電壓定律列方程 UB-UBE-I2R2=0 即6-0.6-20I2=0 , 解得 I2=0

11、.27mA對左邊回路中運用基爾霍夫電壓定律列方程 US+UB- I1R1-I2R2=0 解得I1=0.66mA運用基爾霍夫電流定律列方程 I2-I1-IB=0 選擇流入結(jié)點電流的方向為參考方向，取 號，流出結(jié)點的電流前面取號解得 IB=-0.39 Ma 闡明電流的參考方向與實踐方向相反第二節(jié) 舶舶電器設(shè)備簡介 在內(nèi)陸水域的小型漁船中,普通所配的電器設(shè)備都是柴油機的附屬電器設(shè)備,即發(fā)電設(shè)備和電力起動設(shè)備.我們常見的發(fā)電設(shè)備是直流發(fā)電機,電壓普通采用12伏和24伏兩種,功率均在150瓦350瓦之間.蓄電池是我們常見的起動設(shè)備.了解這些設(shè)備的構(gòu)造,構(gòu)造,原理和運用方法,才干使?jié)O船在航行時有可靠的保證

12、.酸性蓄電池 蓄電池是一種化學(xué)電源，它能把電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲蓄起來，運用時再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，而且變換過程是可逆的。蓄電池按照電解液的不同分為兩大類。一類是酸性蓄電池，電解液濃度為27-37%的稀硫酸溶液。再一類是堿性蓄電池，電解液濃度為20%的氫氧化鉀溶液。 1)作用：作為柴油機、掛槳機的啟動電源及全船電器設(shè)備的電源。 2)分類：根據(jù)電解液的不同可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。 3)構(gòu)造：主要由容器、極板和隔板三部分組成。 /容器用塑料槽或硬橡膠槽做成，用來儲盛電解液和支撐極板，具有防漏、耐腐、鞏固和耐高溫等特性。 /極板由鉛銻合金制成的柵格式，柵格制成多片壓入PbO2或Pb的活性物質(zhì)，分別

13、構(gòu)成蓄電池的兩極。 /隔板用木版、硬橡皮或塑料制成，作用是使蓄電池的正負(fù)極板相互絕緣。4)任務(wù)原理： 酸性蓄電池的兩組極板插入稀硫酸溶液里發(fā)生化學(xué)變化就產(chǎn)生電壓。通入直流電時充電，在正極板上的氧化鉛變成了棕褐色的二氧化鉛 ，在負(fù)極板上的氧化鉛變成了灰色的海綿狀鉛。放電時，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)都吸收硫酸起了化學(xué)變化，逐漸變成了硫酸鉛。蓄電池中產(chǎn)生的化學(xué)變化是可逆的： 放電PbO2正+2H2SO4+Pb負(fù)= PbSO4正+2H2O+ PbSO4 負(fù) 充電 5)主要參數(shù)： /容量：放電電流與放電時間的乘積，它表示儲蓄電能的才干。 如：額定容量 140Ah安時表示當(dāng)以電流為140/10=14安放電時，

14、能延續(xù)放電10小時，而電壓仍能保證在1.7V。 /電壓：與電解液的比重有關(guān)，閱歷公式 電壓值=0.84+比重值。 如，當(dāng)蓄電池充電終了，將外電路斷開，測得比重為1.28時，蓄電池的電壓就為0.84+1.28=2.12V。單個蓄電池的端電壓，正常情況下普通以為等于2V。6)蓄電池的型號： 按部頒規(guī)范設(shè)置，其安排和含義如下 串聯(lián)的單格電池數(shù)-電池的類型和特征-額定容量 如6-JC-182，表示6個單格電池組成的電池組，額定電壓為12V，額定容量為182Ah的船用酸性蓄電池。 7)酸性蓄電池組的充電和放電 A、蓄電池的充電方法有4種，恒流充電、恒壓充電、分段恒流充電及浮充電。 1恒流充電：在充電過程

15、中充電電流一直堅持不變。由于充電過程中蓄電池電壓不斷上升，所以要及時提高電源電壓。此種方法益處是充電時間可以縮短，缺陷是充電末期電流仍不變，大部分電流用于分解水，容易呵斥極板上的活性物質(zhì)零落并使極板彎曲。 2恒壓充電：在充電過程中充電電壓一直堅持不變。此種方法剛開場充電時的充電電流較大，超越正常的充電電流。但隨著蓄電池端電壓的上升，充電電流逐漸減小，當(dāng)蓄電池電壓等于充電電壓時，充電電流根本為零。此種方法益處是能防止過充電，缺陷是開場充電時的充大電流易使極板彎曲，活性物質(zhì)零落。 3分段恒流充電法：充電初期，蓄電池用較大的電流充電，當(dāng)蓄電池發(fā)生冒氣泡，電壓上升到2.4V左右時，改用小電流充電 這兩

16、階段的充電電流及時間可參照蓄電池的運用闡明書進展。這是目前船舶蓄電池常用的充電方法。 4浮充電：充電用的直流發(fā)電機或整流器與蓄電池及其他負(fù)載并聯(lián)，電源一方面向電池充電，一方面向其他負(fù)載供電。當(dāng)外負(fù)載減小時，電源電壓略升高，充電電流自動添加，反之自動減小。由于充電電流是浮動的，故稱為浮充電。此種方法益處是蓄電池壽命較長，缺陷是電流中有脈動交流分量，電路中需裝濾波器。B、充電充溢和放電放完的標(biāo)志 1充電充溢的標(biāo)志 a電解液比重為1.275-1.31，繼續(xù)充電不再增高。 b電壓升到2.6V左右，堅持平穩(wěn)不再上升。 C. 在正負(fù)極板附近有劇烈的小氣泡 2放電放完的標(biāo)志 a電解液比重降為1.13-1.1

17、8。 b電壓降至1.7V左右。第三節(jié) 漁船電氣檢驗的主要內(nèi)容 一船舶電氣安裝 船舶電氣安裝包括電力系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電力推進系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、船內(nèi)通訊和報警系統(tǒng)以及船舶的導(dǎo)航和助漁系統(tǒng)。 電力系統(tǒng)：即供電系統(tǒng)，由發(fā)電設(shè)備柴油發(fā)電機組，蓄電池等，配電設(shè)備(主配電板，應(yīng)急配電板等，銜接導(dǎo)線電纜以及用電設(shè)備負(fù)載組成。 電力推進：在需求較大電量的船舶上由主機帶動主發(fā)電機，供電給推進電動機，用以驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)的一種推進方式。二船電驗船師對船舶進展初次檢驗時應(yīng)檢驗的主要工程 1、對照產(chǎn)品證書核對各種電氣設(shè)備的檢驗標(biāo)志，檢查電纜及各種電氣設(shè)備的安裝、布置、接地等情況。 2、對電站和應(yīng)急電源進展成

18、效實驗。 3、對電力拖動安裝、推進安裝、通訊和報警、照明設(shè)備等進展成效實驗。 4、核對航行信號設(shè)備的配備，并作成效實驗。 5、對各種應(yīng)急迫斷安裝進展成效實驗。 6、對全船電器設(shè)備進展絕緣電阻檢測。三船電驗船師對船舶電氣安裝進展檢驗時的主要義務(wù)1、確保船舶正常操作、滿足正常生活所必需的電力輔助設(shè)備的正常任務(wù)和運轉(zhuǎn)。 2、確保船上人員生命和設(shè)備平安，免遭電氣事故的損傷。 3、確保在應(yīng)急形狀下，為保證航行平安所必需的電氣設(shè)備的供電. 2002中內(nèi)河漁業(yè)船舶檢驗技術(shù)規(guī)那么第九章9.1.2電氣設(shè)備的設(shè)計，制造和安裝9.1.2.1電氣設(shè)備的設(shè)計，制造和安裝應(yīng)思索平安和便于檢修。9.1.2.2電氣設(shè)備應(yīng)在以

19、下電源變化情況下正常任務(wù)： a) 發(fā)電機供電：電壓 額定電壓的610 頻率 額定頻率的55 b)蓄電池供電：電壓 額定電壓的3025 9.1.2.3 電氣設(shè)備及電纜不應(yīng)直接安裝在船殼板上。在水密的的艙壁，甲板，甲板室的外圍壁上，不應(yīng)鉆孔以螺釘緊固電氣設(shè)備和電纜。電氣設(shè)備的緊固和銜接件均應(yīng)有防止其振動而松動的措施。 9.1.2.4 電氣設(shè)備應(yīng)安裝在遠離易燃資料，通風(fēng)良好，不能夠積聚易燃?xì)怏w的處所，且該處應(yīng)不易遭到機械損傷或油，水的損害。如必需安裝在容易蒙受上述各種危險之處，那么設(shè)備應(yīng)具有適當(dāng)?shù)姆雷o措施。 9.1.3.1 電氣設(shè)備不應(yīng)貼近油艙，油柜等外壁外表安裝，假設(shè)不可防止時，那么電氣設(shè)備與此類

20、艙壁外表之間至少應(yīng)有50mm的間隔，調(diào)理電阻，啟動電阻，充電電阻，電熱器具以及其它任務(wù)時能產(chǎn)生高溫的電氣設(shè)備，不應(yīng)在油柜或油艙外壁外表安裝。四船舶的初次檢驗中電纜敷設(shè)的檢驗工程 1、根據(jù)設(shè)計圖紙核實電纜型號、規(guī)格的正確性，核對其產(chǎn)品檢驗證書。 2、確認(rèn)電纜的走線應(yīng)盡能夠的平直和易于檢修。 3、確認(rèn)電纜應(yīng)盡能夠遠離熱源、免受潮氣或凝水的影響。 4、確認(rèn)電纜敷設(shè)具有防止機械損傷的措施。5、除本艙室設(shè)備所必需的電纜, 電纜不應(yīng)經(jīng)過易燃易爆和有腐蝕性氣體的場所。假設(shè)不可防止，那么應(yīng)穿金屬管敷設(shè)。 6、管子穿過艙壁時應(yīng)堅持艙壁水密， 并應(yīng)有防腐措施。 7、不應(yīng)在水密艙壁、甲板、甲板室的外圍壁上固定電纜。

21、五船舶的初次檢驗中發(fā)電機的主要檢驗工程 1、查閱發(fā)電機能否為船用產(chǎn)品、驗證船檢鋼印、產(chǎn)品合格證書。 2、檢驗電機安裝能否結(jié)實，機體與底座應(yīng)有良好的電氣聯(lián)接。同時檢驗電機的轉(zhuǎn)軸盡量與船舶首尾線平行。 3、電機不應(yīng)運用平皮帶傳動，應(yīng)運用三角皮帶傳動，防止打滑景象。 4、丈量發(fā)電機的絕緣電阻值，確保它處于平安任務(wù)形狀。 用兆歐表丈量發(fā)電機繞組線圈相間及相對地間的絕緣電阻值不小于0.3兆歐。 5、成效實驗。六船舶的初次檢驗中蓄電池的主要檢驗工程 1、蓄電池普通應(yīng)安裝在機艙內(nèi)，附近不應(yīng)有排氣管及各種熱源或產(chǎn)生火花的設(shè)備。 2、檢驗蓄電池的托架、托盤等周圍的高度應(yīng)不小于45mm，底部應(yīng)有耐電解液的涂層或耐

22、酸橡皮等襯墊。 3、每只蓄電池的周圍要求間隔大于20mm，其間隙運用不吸潮、耐腐蝕的絕緣資料加以契隔，襯墊和固定，防止船舶搖擺時電解液溢出腐蝕船體。七船舶的初次檢驗中對掛槳機的檢驗工程1、柴油機帶動的發(fā)電機不應(yīng)運用平皮帶傳動，且傳動皮帶不宜過長，運轉(zhuǎn)時不應(yīng)有打滑景象。2、蓄電池的構(gòu)造和放置，應(yīng)保證在船舶搖擺時電解液不致溢出腐蝕船體。 3、夜間航行的掛槳機船應(yīng)至少配備一個蓄電池。 4、用電啟動主機的掛槳機船，應(yīng)配備一個供啟動公用的蓄電池。 5、設(shè)有桅桿的掛槳機船應(yīng)裝有避雷針。八年度檢驗的主要工程1、對有關(guān)電氣設(shè)備及線路進展外部檢查、并丈量發(fā)電機及電路的絕緣電阻值不小于0.3兆歐。2 不允許從發(fā)電

23、機或蓄電池上隨意牽拉電線。3、做發(fā)電機、蓄電池的成效實驗。第四節(jié) 船舶資料的歸檔與證書的填寫漁業(yè)船舶檢驗檔案的構(gòu)成 漁業(yè)船舶檢驗檔案由文書檔案和船舶檢驗檔案構(gòu)成。船舶檢驗檔案又包括：船舶檔案 產(chǎn)品檔案 圖紙檔案和認(rèn)可檔案。漁業(yè)船舶檔案歸檔范圍1，文書檔案的歸檔范圍文書檔案主要歸檔范圍： 1漁業(yè)船舶檢驗法律法規(guī)，規(guī)章制度，管理方法，規(guī)范，規(guī)定，須知等文件資料。 2有關(guān)漁業(yè)船舶檢驗得國際海事公約，會議決議及有參考價值的文件資料。 3漁業(yè)船舶檢驗技術(shù)委員會文件，會議紀(jì)要及活動記錄等資料。 2，船舶檢驗檔案的歸檔范圍 船舶檔案按照船籍港管理原那么歸檔 產(chǎn)品檢驗檔案按照企業(yè)分為認(rèn)可和日常檢驗兩類 圖紙檢

24、驗按照船體 輪機 電氣專業(yè)立卷歸檔 認(rèn)可檔案按照漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可 漁船設(shè)計單位資質(zhì)認(rèn)可 及驗船師管理分類。 檔案內(nèi)容的詳細(xì)保管期限 檔案保管的期限分為永久 長期 和短期三種，長期為16年至50年，短期為15年以下。 文書檔案 1，本機關(guān)制定的有關(guān)漁業(yè)船舶檢驗的法律法規(guī)和規(guī)章制度 管理方法 規(guī)范 規(guī)定 須知等文件資料 永久 2，有重要參考價值的文件資料 文件 會議紀(jì)要或活動記錄 長期 船舶檔案 1，設(shè)計圖紙 永久 2，船舶檢驗證書 技術(shù)文件 驗船師管理的有關(guān)法律法規(guī) 規(guī)章制定 規(guī)定以及 驗船師的任職 獎懲情況 長期 3，漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)認(rèn)可 漁船設(shè)計單位資歷認(rèn)可 漁業(yè)船舶檢驗報告 記錄及有關(guān)檢驗資料 短期 檔案管理 檔案管理任務(wù)包括文件的搜集 歸檔 立卷 標(biāo)注及保管等任務(wù)。文件的搜集 船舶檢驗檔案搜集要求立卷人隨時留意積累歸檔的文件資料，任務(wù)終了后，要隨即對一切文件進展清理，對具有保管價值的文件資料要及時進展搜集和整理。文件歸檔 船舶檢驗檔案要求在每次檢驗義務(wù)完成后3個月內(nèi)歸檔，當(dāng)年的歸檔須在次年的3月底以前歸檔終了，其中個別檔案要經(jīng)常運用，可暫時存放