汽車維修工程(第2版)(第3-四章)ppt課件

1、第四章 汽車修繕工藝前往4-3 汽車零件的檢驗分類4-2 汽車的接納與清洗4-1 汽車修繕工藝過程4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求汽車修繕工藝4-5 汽車總裝與驗收.本章重點(diǎn) 了解汽車修繕工藝過程的作業(yè)組織、汽車修繕方法和內(nèi)容，掌握汽車修繕工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化方法，熟習(xí)汽車修繕過程中的接納、清洗、檢驗、裝配和驗收等過程的方法及本卷須知。前往.4-1 汽車修繕工藝過程4.1.1 汽車修繕方法 汽車修繕有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修繕工藝過程。前往下一頁汽車修繕方法就車修繕法總成互換修繕法.4-1 汽車修繕工藝過程前往下一頁上一頁1.就車修繕法 當(dāng)采用就車修繕法時，汽車大修的工

2、藝過程如圖 4-1 所示。 特點(diǎn)：一切的總成都是由原車拆下的總成和零件裝配而成的，大修周期較長，小批量修繕。2.總成互換修繕法 采用總成互換修繕法修繕汽車時，其工藝過程如圖 4-2 所示。 特點(diǎn)：除車架及車身原件修繕不換外，其他需修的總成部件都可以用周轉(zhuǎn)總成。修繕單一，時間短，大批量修繕。備件總成.4-1 汽車修繕工藝過程 4.1.2 汽車修繕的作業(yè)組織 前往下一頁上一頁汽車修理的作業(yè)組織固定工位作業(yè)法流水作業(yè)法連續(xù)流水作業(yè)間斷流水作業(yè).4-1 汽車修繕工藝過程 4.1.3 汽車修繕工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化 前往下一頁上一頁 汽車修繕工藝過程的統(tǒng)籌方法即統(tǒng)籌法，又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，是利用統(tǒng)籌圖來進(jìn)展

3、網(wǎng)絡(luò)分析的。 分析前應(yīng)先將汽車修繕工藝過程分成假設(shè)干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)絡(luò)和制約關(guān)系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)絡(luò)匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。 發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程。 表4-1所示為發(fā)動機(jī)大修的工序和工序關(guān)系表 圖4-3所示為發(fā)動機(jī)大修工藝的統(tǒng)籌圖。. 1作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣。 2填入相應(yīng)的工序時間，以行為箭尾節(jié)點(diǎn)以列為箭頭節(jié)點(diǎn)，依次把各工序的工時寫入矩陣的相應(yīng)格內(nèi)。 (3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)的最遲終了時間tL和最早開工時間tE。前往下一頁上一頁. 關(guān)鍵道路:從始點(diǎn)到終點(diǎn)，一切線路中所需工時最長 的道路 最早開場時間 最遲終了時間

4、節(jié)點(diǎn)時差 在關(guān)鍵道路上，S(i)=0 在非關(guān)鍵道路上，S(i)0。 S(i)越大，闡明人力，物力資源在該節(jié)點(diǎn)過于集中，應(yīng)調(diào)向關(guān)鍵道路，從而縮短整個工時。(4)計算最早開場時間最遲終了時間節(jié)點(diǎn)時差.4-1 汽車修繕工藝過程在分析中通常將任務(wù)時間按三種情況估計：最快、最慢和最大如圖4-4所示。 因此，該任務(wù)完成時間的估計值te為4-6 找出關(guān)鍵道路后，要想進(jìn)一步縮短大修工期，可在關(guān)鍵工序上采取措施。除在關(guān)鍵工序上改良設(shè)備和工藝、提高任務(wù)效率、減少工時外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時。前往下一頁上一頁 由于非關(guān)鍵道路在時間上常有潛力可挖，時差越大闡明可發(fā)掘的潛力也越大，闡

5、明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)展調(diào)整，如可抽調(diào)人力援助關(guān)鍵道路或做其他任務(wù)；也就是盡能夠減少非關(guān)鍵線路上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵線路上。.4-2 汽車的接納與清洗前往下一頁送廠修繕的汽車，進(jìn)廠時應(yīng)進(jìn)展驗收，驗收時應(yīng)檢查：4.2.1 汽車的檢驗接納 1.技術(shù)鑒定書 2.車輛技術(shù)記錄 3.送修前的車況調(diào)查資料 4.送修人員對車輛修繕的要求 5.技術(shù)檢查 6.核對車輛配備.4-2 汽車的接納與清洗前往下一頁上一頁詳細(xì)接受內(nèi)容：經(jīng)過“望聞問切 1.送修汽車的車況 2.確定承修車輛的技術(shù)情況與配備的齊備程度 3.檢驗送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)情況 4.2.2 汽車外部清洗及解體 1.汽車外部清洗 2

6、.汽車解體 1合理組織裝配作業(yè)及安排工藝順序。 2正確運(yùn)用拆裝工具和設(shè)備。 3留意零件間的相互位置關(guān)系以防裝配錯亂。 .4-2 汽車的接納與清洗 組合加工件。在組合形狀下進(jìn)展最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側(cè)軸承蓋、組合式差速器殼等。假設(shè)發(fā)生錯亂便破壞了有關(guān)的形位公差。 平衡件。高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)展過平衡實驗，如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。假設(shè)錯亂那么破壞了它們的動平衡。 正時件。主要是配氣正時和柴油機(jī)噴油正時傳動件。假設(shè)錯亂那么破壞了正確的配氣時辰和噴油時辰。 以上三類零件為防止錯亂，普通都有裝配標(biāo)志，拆時應(yīng)留意查看。

7、假設(shè)無記號那么應(yīng)補(bǔ)做。 配合副。關(guān)鍵配合副，如氣門挺桿與導(dǎo)孔、軸瓦與曲軸、活塞與氣缸、氣門與導(dǎo)管等，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如主前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗減速器錐齒輪、柴油機(jī)高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞了配合特性和配合技術(shù)情況。 調(diào)整墊片。如調(diào)整主減速器、變速器、轉(zhuǎn)向器中一些軸的軸向間隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合情況等的調(diào)整墊片，錯亂了會給調(diào)整任務(wù)帶來費(fèi)事。 除上述措施外，凡不妨礙后續(xù)作業(yè)的，在拆后應(yīng)盡量裝回原位，可以有效地防止錯亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。 4其他應(yīng)留意的問題。 應(yīng)在汽車剛停車時，趁熱放出發(fā)動機(jī)、變速器、主減速器等總成中的光

8、滑油，以使廢油可以放得徹底。 應(yīng)在40以下拆分發(fā)動機(jī)，以防氣缸蓋及進(jìn)、排氣支管變形。前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗 為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等，在其螺栓母裝配時，應(yīng)按從周圍至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻地旋松。 維護(hù)和小修過程中，拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時，運(yùn)用塑料薄膜或紙包扎好管的接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。 4.2.3 汽車零件的清洗 汽車零件外表的污垢種類較多，由于污垢物的化學(xué)成分不同，其特性和去除方法也不一樣。普通分冷洗法和熱洗法。 冷洗法用汽油、煤油做清洗劑，簡一方便，但易引起火災(zāi)，須做好防火任務(wù)。熱洗法用堿性清洗液加熱

9、至適當(dāng)溫度，將零件浸泡1015 min后，清洗吹干，效果好，不易引起火災(zāi)，運(yùn)用廣泛。前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗等。 按清洗的原理可分為機(jī)械清洗、化學(xué)清洗、超聲波清洗、激光清洗和等離子清洗等。 1.油污的清洗 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類。 1除油機(jī)理。汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這類物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀分布在另一種液體中。由于堿離子的活性很強(qiáng)，可使油滴時而構(gòu)成，時而破裂，

10、對油污起著強(qiáng)前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗烈的機(jī)械搓揉作用，從而降低油層外表的附著才干。但是油和金屬的附著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必需參與其他的活性物質(zhì)乳化劑。乳化劑是一種活性物質(zhì)，其分子的一端呈極性，另一端呈非極性。極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的外表張力，起到乳化作用。其除油過程如圖4-5所示。 由圖 4-5 可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件外表間相互作用的復(fù)雜過程。潤濕、乳化、分散、起泡和穩(wěn)定等作用是洗滌作用的根本景象，它與清洗液的組成有關(guān)。 潤濕是固體外表與液體外表接觸時，原來的固相一氣相界面消逝，構(gòu)成新的固相一液相界面的

11、景象。此時，流散液滴的外表和固態(tài)外表相切的角e稱為邊緣角。假設(shè)邊緣角小于900，就以為固體外表被液體所潤前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗濕；假設(shè)邊緣角大于 900，外表就不會被潤濕。液體對固體的潤濕性取決于液體的外表張力、液體和固體的性質(zhì)和成分。例如，被機(jī)油臟污了的外表能被碳?xì)淙軇┖芎玫貪櫇瘢荒鼙磺逅鶟櫇?。如在水中參與外表活性物質(zhì)，就會降低水的外表張力，從而就能潤濕被機(jī)油臟污了的固體外表。 外表活性物質(zhì)乳化劑在油滴的外表產(chǎn)生結(jié)實的吸附層。分子的非極性部分與油相結(jié)合，極性部分與水相結(jié)合，使油滴不能在金屬外表結(jié)聚、而流向水溶液，從而構(gòu)成油污的固相分散作用。 為防止被洗下的污垢再次前

12、往金屬外表，就必需科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其清洗條件濃度、溫度、污垢量，這樣才干堅持除垢的穩(wěn)定性。前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗 2清洗液。清洗液由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分見表 4-4 。在清洗鋁合金零件時，不可運(yùn)用含有大量苛性鈉的溶液，以免腐蝕零件。 清洗液的清洗效率可根據(jù)零件外表上的污垢減少量來確定。在一定的時間內(nèi)，從零件外表去除的污垢越多，清洗效率越高。 3清洗方法。近年來超聲波清洗獲得了一定程度的推行和運(yùn)用。超聲波清洗是一種高效和高消費(fèi)率的清洗方法。其優(yōu)點(diǎn)在于它能快速去除零件外表上的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的外形復(fù)雜的

13、零件。而且，它可以采用各種洗滌劑，在室溫下或適當(dāng)加熱時就可以進(jìn)展清洗，易于實現(xiàn)機(jī)械化和自動化操作。 清洗時，由采用磁致伸縮轉(zhuǎn)換器制成的低頻超聲振動發(fā)生器發(fā)出的前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗超聲波作用于被清洗零件的外表，構(gòu)成細(xì)小的氣泡，氣泡直徑為50500 m。一部分氣泡在出現(xiàn)后不久忽然破裂產(chǎn)生部分液力沖擊，使污垢被破壞，自零件外表上脫離下來；另一部分氣泡不破裂，但在超聲場的作用下和液流一同加劇液體的脈動及攪拌，從而加強(qiáng)了清洗作用。 超聲波清洗是基于超聲波本身的能量、空化氣泡破裂時釋放的能量空化效應(yīng)以及超聲波對媒液的攪拌作用等。超聲波的能量作用是異常宏大的，在具有能量的媒質(zhì)點(diǎn)與污垢粒

14、子相互作用時，超聲波將能量傳送給污垢并解離分散；同時由于在超聲波作用下，媒液內(nèi)部構(gòu)成負(fù)壓疏部和正壓密部，負(fù)壓時在媒液中構(gòu)成微小的真空空穴，而在正壓階段，空穴氣泡被絕熱緊縮并破裂，其瞬間強(qiáng)度可高達(dá)上千個大氣壓，尤其是空穴閉合時產(chǎn)生的閉合沖擊波和浸透在污垢膜與固體零件表前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗面之間的尚未閉合空化泡之間的劇烈震蕩，從而將物體外表的污物薄膜擊破而到達(dá)去污的目的。 在普通超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的，同時，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個清洗過程。因此，超聲波清洗本質(zhì)是外部機(jī)械力超聲波與化學(xué)反響分解、絡(luò)合等共同作用

15、下的化學(xué)物理清洗過程。 影響汽車零件超聲波清洗過程的主要要素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度以及零件相對于超聲振動發(fā)生器的位置。普通來說，2025 kHz的頻率是最適宜的頻率，而超聲能量密度以12 V/cm2 為宜。另外，在以氯代烴和石油溶劑為根底的洗滌劑溶液中，溫度范圍可掌握在2050，同時將被清洗零件的外表接近并面向超聲振動發(fā)生前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗器時清洗效果最好。 至于汽車零件的清洗設(shè)備，目前國內(nèi)汽車維修企業(yè)中的大中型企業(yè)多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機(jī)；小型企業(yè)多配用直立圓筒形單室式零件清洗機(jī)，如圖 4-6 所示。它由圓筒形清洗室、清洗室蓋、開蓋機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)盤

16、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、放射系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。 在清洗室內(nèi)下部有一網(wǎng)格轉(zhuǎn)盤，經(jīng)減速機(jī)構(gòu)由電動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，被清洗的汽車零件那么置于轉(zhuǎn)盤上。在清洗室蓋內(nèi)側(cè)、清洗室內(nèi)的圓周方向和底部，視機(jī)型的不同裝有60或70個固定噴嘴。清洗時待洗零件置于網(wǎng)格轉(zhuǎn)盤上由電動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，而固定噴嘴將加熱的清洗液噴至零件上，將油污逐漸從零件上去除下來。零件外表殘存的清洗劑那么由同樣的另一臺清洗機(jī)用熱水沖洗干凈。前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗 2.積炭的去除 積炭是燃料、光滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在熄滅室中由于熄滅不完全，未熄滅的燃料和竄入熄滅室的光滑油以及熄滅的殘留物混合在一同，在氧和高溫作用下構(gòu)成一種稠的膠狀液體

17、輕基酸。輕基酸進(jìn)一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)茹附在發(fā)動機(jī)零件上。高溫的作用又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，構(gòu)成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱積炭。積炭的成分內(nèi)有易揮發(fā)的物質(zhì)油、輕基酸和不易揮發(fā)的物質(zhì)瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)、炭青質(zhì)及灰粉等。發(fā)動機(jī)任務(wù)溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積炭變得更硬，與金屬茹結(jié)得更牢。 零件外表積炭會降低零件的導(dǎo)熱才干，使發(fā)動機(jī)過熱并會構(gòu)成熾熱前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗點(diǎn)，引起可燃混合氣先期熄滅，破壞發(fā)動機(jī)的正常任務(wù)。因此，在修繕時必需將積炭去除。去除積炭的方法有機(jī)械去除法、化學(xué)去除法和熔鹽去除法。 1機(jī)械去除法。最簡單的機(jī)械去除法是用

18、金屬刷子或刮刀來去除，但這種方法所需勞動量較大，刷子和刮刀不易接近零件的各個部位，不能將積炭完全去除，并會損傷零件外表，在零件光滑外表上會不可防止地留下刮痕。另外，這些刮痕極易成為新的積炭中心。因此，這種方法只在小型修繕企業(yè)中運(yùn)用。 另一種機(jī)械去除法是利用碎骨并用高于0.35 MPa的緊縮空氣以3050 m/s的速度噴向需清洗的外表，利用碎骨的沖擊力去除積炭。由于碎骨很易破碎，不會損傷被清洗的外表。為保證放射安裝正常任務(wù)并預(yù)防前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗碎骨過早破碎，應(yīng)使碎骨含15%20%的水量。碎骨清洗零件前應(yīng)先去除零件表層易于去除的污垢，并使零件枯燥，以堅持碎塊的濕度和松散性

19、，并用塞子堵住零件上的溝槽和空腔。 2化學(xué)去除法?；瘜W(xué)去除法采用退炭劑化學(xué)溶液將零件上的積炭氧化的聚合物膨脹和溶解。退炭劑與積炭接觸后，先在積炭層外表構(gòu)成吸附層，而后由于分子之間的運(yùn)動，以及退炭劑分子與積炭分子極性基的相互作用，就會使退炭劑逐漸向積炭內(nèi)部分散，并能在積炭網(wǎng)狀分子的極性基間生成鍵結(jié)合，使網(wǎng)狀分子之間的極性力減弱，破壞網(wǎng)狀聚合物的有序陳列，使聚合物的陳列逐漸變松而被除去。實驗證明，多數(shù)退炭劑只能有限量地溶解積炭。退炭劑的主要作用是使積炭層膨脹、變松，減弱其與金屬的結(jié)合力，積炭不會自動脫離金屬外表而溶于前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗退炭劑中。常用退炭劑的成分見表4-5。由

20、表4-5可見，它由溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑4部分組成。 溶劑有強(qiáng)極性溶劑、堿金屬皂類和堿類等三種。強(qiáng)極性溶劑主要包括芳香基氯化衍生物、硝基衍生物和酚類，如二氯化苯、硝酸苯、苯酚等。堿金屬皂類溶劑包括肥皂、油酸鉀、油酸鉸及堿性洗滌劑等。堿類溶劑包括苛性鈉、磷酸三鈉、氫氧化氨、碳酸氨等?？列约{水溶液參與強(qiáng)極性溶劑硝基苯、酚的混合物會使退炭才干顯著提高。 稀釋劑使稠茹的積炭溶劑稀釋，以使固體溶劑易于溶解，降低溶劑本錢。 緩蝕劑的運(yùn)用是為了防止退炭劑中的堿性成分對有色金屬的腐蝕，通常采用硅酸鹽、鉻酸鹽和重鉻酸鉀，普通用量只占退炭劑的0.1%0.前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗5%，參與量

21、過多會降低退炭效果。 活性劑能降低退炭劑本身的外表張力，使退炭劑更好地與積炭結(jié)合，活性劑有醇類、胺類、有機(jī)酸和酚類等。 3熔鹽去除法。將零件放在溫度為400士10的65%的氫氧化鈉、30% 的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶液中進(jìn)展處置，使積炭堆積物充分氧化。當(dāng)采用堿性硝酸鉀溶液去除積炭時，積炭中的有機(jī)成分被硝酸鉀完全氧化，而析出的二氧化碳與氫氧化鈉結(jié)合生成碳酸鈉，使積炭中的無機(jī)成分被溶解。 3.水垢的清洗 發(fā)動機(jī)冷卻系水垢的成分取決于所用冷卻液的成分，可以是碳酸鈣的堆積物、硫酸鈣的堆積物、硅酸鹽的堆積物或是它們的混合物。常用前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗的去除方法為化學(xué)去除法。 去除水垢的

22、化學(xué)溶液有以下幾種，在選用時應(yīng)綜合思索水垢的性質(zhì)、除水垢的效果以及對清洗件的腐蝕性等。 1苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以去除碳酸鹽水垢，其化學(xué)反響式為CaCO32HCICaCI2H2OCO2CaCO32NaOHCa(OH)2Na2CO3 2氟化鈉鹽酸除垢劑用以去除硅酸水垢。鹽酸溶液不能溶解硅酸鹽水垢，酸洗之前應(yīng)在鹽酸溶液中添加適當(dāng)?shù)姆c或氟化鉸，使硅酸鹽在鹽酸及氟化鉸的作用下先轉(zhuǎn)變成能溶于鹽酸的硅膠，然后再用循環(huán)酸洗法除去全部水垢。 采用鹽酸去除水垢時，鹽酸的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%鹽酸對金屬有很強(qiáng)的腐前往下一頁上一頁.4-2 汽車的接納與清洗蝕作用，必需在酸溶液中參與一定量的緩蝕劑，以減輕對金屬的腐蝕作用

23、。常用的緩蝕劑有六甲基四胺烏洛托品等。我國消費(fèi)的緩蝕劑具有良好的緩蝕效果。 清洗液的成分見表4-6。 3磷酸除垢劑用以去除鋁合金零件上的水垢，常用配方為：磷酸(H3PO4) 100 g，鉻酐(Cr03) 50 g，水1 L。 將零件在除垢劑中浸泡30一60 min，取出后用清水沖洗，最后用80100含 3% 重鉻酸鉀的溶液沖洗。這種除垢劑的清洗效果不如采用硝酸18%和緩蝕劑的組合清洗液。前往上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 零件檢驗分類是經(jīng)過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)情況，分為可用零件、需修零件和報廢零件?？捎昧慵侵笌缀纬叽绾屯庑握`差均在技術(shù)條件允許范圍內(nèi)的零件；需修零件是指幾何尺寸超出技術(shù)

24、條件規(guī)定的允許值的零件；報廢零件是指具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)或在經(jīng)濟(jì)上修復(fù)不合算的零件。 4.3.1 汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件 零件檢驗分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)情況的根據(jù)，普通應(yīng)包括以下內(nèi)容： 零件的主要特性，包括零件的資料、熱處置性能以及零件的尺寸等。 零件能夠產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標(biāo)明缺陷的部位。前往下一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 缺陷的特征。 零件的極限磨損尺寸、允許磨損尺寸和允許變形量或相對位置誤差。 零件的報廢條件。 零件的修繕方法。 表4-7所示為變速器第一軸軸承蓋檢驗分類技術(shù)條件的實例。 4.3.2 汽車零件檢驗分類技術(shù)條件確實定方法 由表 4-8

25、 所列實例可見，制定零件技術(shù)條件的關(guān)鍵，在于確定零件允許磨損尺寸和極限尺寸。 1.零件允許磨損尺寸的根本概念 確定零件允許磨損尺寸時，必需思索到零件制造時的允許誤差公前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類差以及汽車在運(yùn)用過程中逐漸積累起來的各種損傷對零件任務(wù)才干的影響，零件的允許磨損值，應(yīng)保證零件在繼續(xù)運(yùn)用時，能有相應(yīng)的運(yùn)用期和一定的可靠性程度。 在確定零件允許磨損尺寸時，應(yīng)思索零件允許磨損對機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)斷定原那么，即在該允許磨損下，使修繕企業(yè)耗費(fèi)在修繕與裝配上的單位費(fèi)用為最小。 2.確定零件允許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法 對于易損零件的允許磨損尺寸，各車型的修繕手冊

26、中均有詳細(xì)規(guī)定，修繕時應(yīng)參照執(zhí)行。假設(shè)無修繕手冊時，那么需根據(jù)零件的運(yùn)用統(tǒng)計資料來確定。確定零件允許磨損尺寸和極限磨損尺寸是一項較復(fù)雜的技術(shù)任務(wù)，必需經(jīng)過對運(yùn)用統(tǒng)計資料的分析、實驗研討以及實際分析等方法進(jìn)前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類行綜合分析后，方能確定。 1閱歷統(tǒng)計法。閱歷統(tǒng)計法是根據(jù)長期運(yùn)用和修繕汽車時所積累的資料加以分析總結(jié)后來確定的，為使分析結(jié)果具有實踐意義，必需掌握汽車的任務(wù)條件、行駛里程，以及運(yùn)用中發(fā)生缺點(diǎn)的規(guī)律及修繕時零件的檢驗數(shù)據(jù)等，然后按統(tǒng)計分析方法來確定零件的允許磨損和極限磨損尺寸。 閱歷統(tǒng)計法是以實際為根底的，因此所得結(jié)果具有一定的實踐意義。但是由于汽車的

27、運(yùn)用條件變化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只需經(jīng)過大量的調(diào)查、研討、積累大量的數(shù)據(jù)，并按統(tǒng)計分析原理進(jìn)展分析，才干得出可靠的結(jié)果。 2實驗研討法。實驗研討法是在實踐運(yùn)用條件或在實驗室任務(wù)條前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類件下，經(jīng)過實驗和丈量，獲得零件的磨損特性曲線，再根據(jù)曲線找出零件磨損量對機(jī)件運(yùn)用性能出現(xiàn)明顯影響的時期，確定零件極限磨損值相應(yīng)的運(yùn)用期限與汽車或總成大修周期的關(guān)系，以此來確定零件的允許磨損尺寸。 采用實車進(jìn)展實驗時，為使所得數(shù)據(jù)可靠，必需有足夠數(shù)量的汽車，在不同運(yùn)用條件下進(jìn)展長期實車實驗，因此其實驗周期長、費(fèi)用高，而且為了獲得磨損數(shù)據(jù)需經(jīng)常裝配總成和部件，會破

28、壞配合副的正常任務(wù)，因此會影響結(jié)果的準(zhǔn)確性；采用實驗室臺架實驗時，其實驗條件可控而且可采用強(qiáng)化實驗方法加速實驗進(jìn)程，但實驗費(fèi)用較高。 3計算分析法。計算分析法是建立在實際分析根底上的，由于零件的任務(wù)條件極為復(fù)雜，影響的要素很多，因此，現(xiàn)有的計算方法還不前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類能完全反映零件的實踐磨損情況。但是計算分析方法所建立的數(shù)學(xué)模型，可以給出各影響要素間的函數(shù)關(guān)系，對于采用統(tǒng)計分析方法和實驗研討法都有參考價值。例如，經(jīng)過實際分析可知，要保證滑動軸承與軸頸正常任務(wù)，滑動軸承與軸頸間的配合間隙應(yīng)能使其構(gòu)成理想的液體光滑，根據(jù)光滑實際其間隙值的計算公式為4-7式中，n軸的轉(zhuǎn)速

29、，r/min； 光滑油動力黏度，Pas； d軸的直徑，mm； p單位載荷，MPa前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類4-8式中，P軸承上接受的力，N； l軸承寬度，mm； h油膜厚度，mm； K思索軸承尺寸關(guān)系的系數(shù)。4-9 當(dāng)軸和軸承磨損時，間隙 S 不斷添加，載荷隨之添加，油膜厚度隨之減小，當(dāng)油膜厚度小于軸與軸承外表的微觀凸起高度之和軸 時，就會破壞液體光滑條件，使金屬外表直接接觸，使磨損迅速添加前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類。因此，在這種情況下，可以以為軸與軸承的磨損已到達(dá)極限形狀。此時的間隙值稱為極限間隙值，記為S極。4-10式中， 軸與軸承的外表微觀凸起之和，對

30、于軸承其值普通在0.004tntn 軸與軸承間的極限間隙也可以根據(jù)液體動力學(xué)原理，用以下關(guān)系式來確定4-11式中，S0軸與軸承的規(guī)范間隙，mm。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 3.利用經(jīng)濟(jì)斷定原那么確定零件極限磨損值 零件運(yùn)用到一定里程時，是繼續(xù)運(yùn)用還是予以報廢，必需根據(jù)極限磨損值來斷定。假設(shè)極限磨損值定得較小，那么零件運(yùn)用壽命未得到充分利用；反之，假設(shè)極限磨損值定得偏大，在運(yùn)用中將會因零部件缺點(diǎn)增多，使維修費(fèi)用添加。因此，在確定極限磨損值時，應(yīng)按經(jīng)濟(jì)斷定原那么來確定，即按維持零件任務(wù)才干的單位維修費(fèi)用為最小的原那么來確定。對磨損零件而言，零件的極限磨損值與配合件的摩擦條件、磨損

31、量以及在總成中任務(wù)時的形位誤差有關(guān)。 現(xiàn)以汽車傳動系零件的極限磨損值確實定為例予以論述。汽車傳動系統(tǒng)的各總成在任務(wù)中是彼此串聯(lián)的，一個總成技術(shù)情況的變化必然會引起與之相聯(lián)的其他總成的技術(shù)情況的變化。因此，在確定傳動系零件前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類極限形狀或極限磨損值時，必需采用系統(tǒng)分析的方法，并按經(jīng)濟(jì)斷定原那么來確定。 研討闡明，在正常運(yùn)用條件下，為維護(hù)傳動系各總成處于技術(shù)完好形狀而耗費(fèi)的單位行程的維護(hù)費(fèi)用，隨行程的變化規(guī)律為4-12式中，C0i傳動系某總成開場運(yùn)用時，單位行程的維護(hù)費(fèi)用； b系數(shù)； Li行駛里程，km； 為使傳動系的單位費(fèi)用為最小，即必需使4-13前往下一頁

32、上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類式中，C單位行程的總費(fèi)用4-14 n傳動系總成數(shù)； Li相應(yīng)于各總成達(dá)極限行程時的行程。 為便于論述，先假定傳動系統(tǒng)由兩個串聯(lián)的配合副組成，那么系統(tǒng)的單位總費(fèi)用為 當(dāng)配合副1的極限磨損值增大，即更新周期延伸時，配合副2因接受前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類的動負(fù)荷增大，因此，相應(yīng)的更新周期會縮短，兩者之間的關(guān)系呈指數(shù)規(guī)律，即4-15式中，L02第二配合副到達(dá)極限形狀時的行程； L1、L2分別為配合副1, 2的實踐更新周期。 利用圖解法求解上述系統(tǒng)各配合副的最正確更新周期時，其方法如圖4-7所示。 由圖4-7可知，當(dāng)配合副1的更新周期為 OO1 時，

33、相應(yīng)的單位費(fèi)用為O1b1。此時，配合副2的更新周期為 002 ，相應(yīng)的單位費(fèi)用為 O2b2 ,從 01 點(diǎn)在程度面內(nèi)作001 的垂線與曲線交于O3點(diǎn)，從O3 點(diǎn)向上作垂線，使垂線長度等于配合副1和2的單位費(fèi)用之和，即 03b01b1O2b2 ，那么在三維坐前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類標(biāo)空間獲得一點(diǎn)b，它表示配合副1的更新周期為001 ，配合副2的更新周期為 002 時，系統(tǒng)的單位行程費(fèi)用。采用類似方法可繪出單位的行程總費(fèi)用變化曲線W。 配合副1和2之間更新周期的關(guān)系可用下式表示4-16 為便于運(yùn)用，上式可展開為二次多項式4-17 式中各系數(shù)值可用配合副1和2的更新周期的統(tǒng)計資料

34、來求得。L1和L2的實踐取值范圍為 上述方法，可推行至由n個配合副組成的串聯(lián)絡(luò)統(tǒng)。此時C前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類那么各部件更新周期間的關(guān)系為4-18其中，OLiLimax。 當(dāng) 時，各配合副的更新周期L即為最正確更新周期，在該周期下的磨損值即為極限磨損值。 因此，系統(tǒng)中各部件技術(shù)形狀參數(shù)的極限值，可根據(jù)各配合副在串聯(lián)絡(luò)統(tǒng)中的位置和配合副的更新周期來確定，即前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 4.3.3 汽車零件檢驗方法的分類 前往下一頁上一頁外觀檢驗幾何尺寸丈量形位誤差丈量外表粗糙度丈量動平衡檢驗染色檢驗法磁力檢驗法射線法超聲波檢驗法聲發(fā)射檢驗法綜合檢驗方法組織缺

35、陷檢驗方法或定量.4-3 汽車零件的檢驗分類2.汽車零件形位誤差的檢驗 1平面度誤差的檢測。前往下一頁上一頁1、平晶干涉法：用光學(xué)平晶的任務(wù)面表達(dá)理想平面，直接以干涉條紋的彎曲程度確定被測外表的平面度誤差值。主要用于丈量小平面，如量規(guī)的任務(wù)面和千分尺測頭丈量面的平面度誤差。2、打表丈量法3、液平面法：液平面法是用液平面作為丈量基準(zhǔn)面，液平面由 “連通罐內(nèi)的液面構(gòu)成，然后用傳感器進(jìn)展丈量。此法主要用于丈量大平面的平面度誤差。4、光束平面法：光束平面法是采用準(zhǔn)值望遠(yuǎn)鏡和瞄準(zhǔn)靶鏡進(jìn)展丈量，選擇實踐外表上相距最遠(yuǎn)的三個點(diǎn)構(gòu)成的光束平面作為平面度誤差的丈量基準(zhǔn)面。5、激光平面度丈量儀：激光平面度丈量儀用

36、于丈量大型平面的平面度誤差6、利用數(shù)據(jù)采集儀銜接百分表丈量平面度誤差的方法.4-3 汽車零件的檢驗分類 50 mm50 mm部分范圍內(nèi)的平面度，運(yùn)用公用平面度檢驗儀檢驗，也可用長70 mm 的刀口形直尺結(jié)合塞尺在該范圍內(nèi)恣意方向檢測，取其最大間隙值作為該部分的平面度誤差。氣缸平面度前往下一頁上一頁2圓度誤差的檢測。3圓柱度誤差的檢測。4圓跳動的檢測。 5平行度誤差和垂直度誤差的檢測。.4-3 汽車零件的檢驗分類 圖 4-11為在平板上用通用量具對一種驅(qū)動橋雙級主減速器殼圓柱自動齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差進(jìn)展的丈量。檢測時，將被測主減速器殼體前端面置于檢驗平板上，用游標(biāo)卡尺測得

37、兩側(cè)軸承孔在垂直方向的直徑 D1和D2 。然后，再用高度游標(biāo)卡尺測出兩側(cè)軸承孔相應(yīng)的下緣高度 H1和H2.。據(jù)此，可計算出兩側(cè)軸承承孔的軸線高度為4-20并且待測的軸線對平面平行度誤差為4-21 圖4-12為一種國內(nèi)常用的公用汽車發(fā)動機(jī)氣缸與曲軸主軸承座孔軸前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類線垂直度誤差檢驗儀。該檢驗儀由定心軸 1、前后定心軸套 2 和 9、柱塞3、千分表5及定心器7所組成。檢驗儀用兩個三爪定心器7固定在氣缸中，使檢驗儀的軸線與氣缸軸線重合，柱塞3的上端頂在百分表觸頭4上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的丈量頭 8 ，柱塞軸線至球形觸頭的間隔為35mm，轉(zhuǎn)動手柄6，帶動柱塞，

38、使之轉(zhuǎn)動180，百分表讀數(shù)的差值即表示氣缸軸線對曲軸主軸承座孔軸線在70 mm 長度范圍內(nèi)的垂直度。欲求氣缸全長L上的垂直度誤差，只需將百分表讀數(shù)的差值乘以L/70即得。 6同軸度誤差的檢測。同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。同軸度誤差在數(shù)值上等于被測軸線相對于基準(zhǔn)軸線最大偏離量的兩倍。在汽車維修消費(fèi)中，同軸度要求及其誤差的檢測普通都以徑向圓跳動要求及其檢測替代，而且將最大徑向圓跳動值直前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類接作為同軸度誤差值運(yùn)用，同時規(guī)定了檢驗基準(zhǔn)。對各種外圓跳動的檢測，普通在平板上用百分表檢測；對內(nèi)圓跳動的檢測，普通需運(yùn)用公用檢驗儀。 圖4-1

39、3所示為曲軸軸承承孔軸線同軸度誤差檢驗儀。該檢驗儀由本體1、百分表2,等臂杠桿3、心軸7等組成。用本體1將檢驗儀支承在心軸上，經(jīng)過一裝夾構(gòu)造將其與心軸固定在一同。在本體上安裝著百分表和等臂杠桿。等臂杠桿的一端用球形測頭與被測軸承承孔外表接觸，另一端那么與百分表的測頭接觸。等臂杠桿的中間用一銷軸支承在本體上，從而可將測頭所測得的誤差值等值地傳送給百分表。心軸的作用那么是用來模擬作為檢測基準(zhǔn)的兩端曲軸軸承承孔公共軸線。 檢測時缸體底面朝上，并安裝心軸和各道主軸承蓋，在心軸位于兩前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類承孔之間的部位，安裝檢驗儀，如圖4-13所示，然后使測頭分別位于承孔的不同丈量

40、截面上。再轉(zhuǎn)動心軸，丈量其徑向圓跳動值，并取各丈量截面中的最大徑向圓跳動值為該道主軸承承孔軸線對兩端主軸承承孔公共軸線的同軸度誤差。然后，取下檢驗儀，改動其在心軸上的安裝部位，對不同的主軸承承孔反復(fù)上述操作，便可獲得一切主軸承承孔的同軸度誤差。 7直線度誤差的檢測。直線度誤差是實踐直線相對于理想直線產(chǎn)生偏離的實踐值。在汽車修繕過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。 雖然軸線的直線度誤差和軸頸外表的徑向圓跳動是兩個完全不同的概念，但由于滿足軸線直線度定義的誤差丈量方法比較復(fù)雜，所以在汽前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類車零件檢驗過程中，假設(shè)滿足某些特定條件，在丈量方法上軸線的直線度誤

41、差可以用測徑向圓跳動的方法替代。只需把測得的徑向圓跳動數(shù)值的一半作為軸線直線度即可。丈量中應(yīng)滿足的特定條件是： 橫截面的圓度誤差遠(yuǎn)小于軸線的直線度誤差； 檢測時的支承長度需等于直線度要求的全長，否那么，應(yīng)將測得的數(shù)值按長度比值進(jìn)展換算； 兩端支承部位的中心與回轉(zhuǎn)軸線重合。 直線度可用直尺和塞尺丈量，如氣門桿直線度的丈量。 3.滾動軸承的檢測 滾動軸承有球軸承、滾柱錐軸承和滾針軸承，它們經(jīng)常處在高速、重載的條件下任務(wù)，在長期運(yùn)用后，滾動體與滾道會產(chǎn)生磨損、燒前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類蝕、破裂、疲勞剝落以及斑點(diǎn)等景象。滾動軸承在檢驗時普通不拆散。檢驗時應(yīng)清洗干凈，經(jīng)過外表檢驗、空

42、轉(zhuǎn)檢驗和對內(nèi)部的間隙檢驗，即可判別其質(zhì)量能否良好。 1外部檢驗。發(fā)現(xiàn)有以下情況時，應(yīng)予改換或加以修整。 鋼球、滾柱和內(nèi)、外滾道上因燒蝕而改動了原有的光澤； 軸承內(nèi)、外滾道上，產(chǎn)生擊痕、傷印、擦傷和不正常的磨損； 軸承內(nèi)、外滾道上，鋼球和滾柱產(chǎn)生裂紋、金屬脫層、鱗狀剝落及有大量的黑斑點(diǎn)； 在隔離環(huán)圈上有穿透的裂痕及鉚釘短少或松動； 隔離環(huán)圈裝鋼球的槽口磨損過甚，鋼球可以自行掉出； 軸承隔離環(huán)圈端面的磨損，其深度超越0.30 mm；前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 錐形滾柱磨損，其小端的任務(wù)面凸出于軸承外座圈端面外； 圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈大端內(nèi)端面缺口或金屬剝落。 假設(shè)軸承上僅有細(xì)微腐蝕

43、性黑斑點(diǎn)，隔離環(huán)圈有細(xì)微缺陷而不影響轉(zhuǎn)動，圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈小端突緣面的圓周上的破缺口不超越 4 個，相鄰兩缺口有一定間隔不小于30時，仍可繼續(xù)運(yùn)用。 2空轉(zhuǎn)檢驗。將軸承進(jìn)展空轉(zhuǎn)，檢驗軸承旋轉(zhuǎn)能否輕便靈敏，有無噪聲、停滯和卡住景象。軸承旋轉(zhuǎn)的不均勻性可從手上的覺得判別出來。 3內(nèi)部間隙檢驗。檢測滾珠軸承的磨損情況，可以經(jīng)過檢驗徑向和軸向間隙來斷定其能否在規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)。檢驗徑向間隙方法如圖4-14所示，將軸承放在平板上，使百分表的量頭抵住軸承外座圈，然后前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類一手壓緊軸承內(nèi)圈，另一手往復(fù)推進(jìn)軸承外圈，表針?biāo)儎拥臄?shù)字，即表示軸承的徑向間隙。 檢驗軸向間隙

44、如圖4-15所示，將軸承外座圈擱在兩墊塊上，并使內(nèi)座圈懸空，再在內(nèi)座圈上放塊小平板，將百分表量頭抵在小平板的中央，然后上下推進(jìn)內(nèi)座圈，百分表上指示的最大與最小數(shù)值之差就是軸承的軸向間隙。 4.3.4 汽車零件隱蔽缺陷的檢驗 1.探傷方法 工業(yè)無損探傷的方法很多，目前國內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，即射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法、浸透探傷法、紅外線檢測、聲發(fā)射檢測、激光全息檢測及微波檢測等探傷方法。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 1射線探傷法。這是利用射線的穿透性和直線性來探傷的方法。光和同位素發(fā)出的 射線，普通情況下，射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的，因此，射線探傷對氣

45、孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類前往下一頁上一頁2超聲波探傷法。利用超聲波來檢查金屬或非金屬資料零件內(nèi)部缺陷的方法，稱為超聲波探傷。 3磁粉探傷法。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。 .4-3 汽車零件的檢驗分類4渦流探傷法。渦流探傷的顯著特點(diǎn)是對導(dǎo)電資料都可作用，而不一定是鐵磁資料，但對鐵磁資料的效果較差。其次，待探工件外表的光潔度、平整度、邊境等對渦流探傷都有較大影響。因此，常將渦流探傷法用于外形較規(guī)那么、外表較光潔的銅管等非鐵磁

46、性工件的探傷。由于集膚效應(yīng)，距表層較深的缺陷難以檢測。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類5浸透探傷法。此探傷方法也可用于金屬和非金屬外表探傷。其運(yùn)用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 6聲發(fā)射檢測。聲發(fā)射檢測的任務(wù)原理如圖4-19所示，檢測時，從聲發(fā)射元發(fā)出的彈性波經(jīng)過傳輸介質(zhì)傳播到資料外表，傳感器將彈性波轉(zhuǎn)換為電信號，然后再經(jīng)過放大處置并被記錄下來。由于裂紋和其他缺陷處發(fā)出獨(dú)特的聲信號，經(jīng)過對采集的信號進(jìn)展處置和分析，就可以知道零部件內(nèi)部的缺陷情況。 聲發(fā)射檢測可用于疲勞裂紋裂紋產(chǎn)生與擴(kuò)展時均有應(yīng)變能產(chǎn)生，發(fā)出彈性波的監(jiān)測等，是一種快速

47、、動態(tài)、整體的無損檢測技術(shù)，是利用加載條件下零件內(nèi)部缺陷活動發(fā)射出聲波信號來探測缺陷。而其他無損檢測那么是靜態(tài)的，是外加信號檢測零件內(nèi)部缺陷。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類聲發(fā)射無損檢測具有以下特點(diǎn)： 除極少數(shù)資料外，金屬和非金屬資料在一定條件下均有聲發(fā)射景象，所以聲發(fā)射檢測不受資料限制； 不僅可以探測缺陷，而且可以根據(jù)聲發(fā)射波的特點(diǎn)和誘發(fā)條件了解缺陷構(gòu)成和預(yù)測其開展； 操作簡便，可大面積探測和監(jiān)視缺陷活動情況； 7激光無損檢測技術(shù)。 激光全息是激光無損檢測中運(yùn)用得最早、最多的一種方法，其根本原理是經(jīng)過對被測物體施加外加載荷，利用有缺陷部位的形變量與其他部位不同的特點(diǎn)，經(jīng)過加載前

48、后所構(gòu)成的全息圖像的疊加來判別資料、構(gòu)造內(nèi)部能否存在不延續(xù)性。作為一種干涉計量術(shù)，激光全息技術(shù)可以檢測微米級的變形，靈敏度極高，具有不需接觸被測物體，檢測對象不受資料、尺寸限制，檢測結(jié)果便于保管等優(yōu)點(diǎn)。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類8微波檢測和紅外線檢測。微波檢測是利用有缺陷時產(chǎn)生的反射波與無缺陷的反射波的差別幅值、頻率、相位等根本參數(shù)來斷定工件情況的方法。其特別適用于非金屬資料、復(fù)合資料及有涂層的金屬零件外表檢測，隨著汽車非金屬資料和復(fù)合資料運(yùn)用的添加，運(yùn)用前景越來越好。 紅外線檢測是利用紅外輻射原理，經(jīng)過掃描記錄或察看被檢測工件外表由于缺陷引起的溫度變化來檢測外表或近外表缺陷

49、的無損探測方法。由于具有非接觸、遙控、大面積、直觀、有效及快速的優(yōu)點(diǎn)，有著非常廣泛的運(yùn)用前景。前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類 2.汽車維修中探傷的特點(diǎn)汽車維修中的探傷有以下特點(diǎn)。 汽車維修中的探傷義務(wù)主要是探知其零件能否有極細(xì)微的外表和近外表裂紋，以消除汽車在行駛中的平安隱患。 汽車出廠運(yùn)轉(zhuǎn)后的各零部件外表情況不如新出廠時的好，會因運(yùn)轉(zhuǎn)情況不同而異。 汽車維修中待探查的各零部件種類多、數(shù)量少、尺寸各異。 任務(wù)場地普通不如制造廠條件好。 工期普通比較急。 前往下一頁上一頁.4-3 汽車零件的檢驗分類3.汽車維修中探傷方法的選取前往下一頁上一頁 在汽車維修的無損探傷方法中，目前采用磁

50、粉探傷法比較多。 如曲軸、凸輪軸、連桿、氣門、活塞銷、油嘴等制定了相應(yīng)的磁粉探傷規(guī)范。 4.水壓實驗水壓實驗公用于水冷式發(fā)動機(jī)的氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查。水壓實驗所需安裝簡單，檢測結(jié)果可靠，是國家規(guī)范中所規(guī)定的檢測工程。.4-3 汽車零件的檢驗分類 4.3.5 汽車零件平衡的檢驗 在汽車修繕中，對主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤、傳動軸甚至車輪等，要進(jìn)展平衡。 前往下一頁上一頁 2.汽車零件的平衡 汽車零件的平衡分為靜平衡和動平衡。 1靜平衡。靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的。汽車零件的靜平衡要求普通是針對徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件如發(fā)動機(jī)飛輪、離合器

51、壓盤、制動盤、帶輪等提出的。如圖4-21所示。 靜不平衡的檢測如圖4-22所示。在檢驗前，應(yīng)先調(diào)整調(diào)理刀口導(dǎo)軌.4-3 汽車零件的檢驗分類2動平衡。動不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋軸線不重合而引起的。汽車零件的動平衡要求普通是針對軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類零件，如發(fā)動機(jī)曲軸、底盤傳動系的傳動軸等提出的，還有質(zhì)量較大的輪胎。如圖4-23所示。前往下一頁上一頁 在汽車修繕作業(yè)中，動不平衡程度的檢測普通在公用的檢測安裝如曲軸動平衡機(jī)、傳動軸動平衡機(jī)上進(jìn)展。例如，汽車傳動軸的動平衡檢測是在傳動軸平衡機(jī)上進(jìn)展的，檢測原理如圖4-24所示。進(jìn)展動平衡校正，至少需求在零件

52、上選取相隔一定軸向間隔 F 的兩個校正平面。校正原理如圖4-25所示，設(shè) m1和m2 是呵斥零件動不平衡的僅有的兩個質(zhì)點(diǎn)。由于它們偏離了零件的旋轉(zhuǎn)軸線，所以當(dāng)零件旋轉(zhuǎn)時，m1和m2必定產(chǎn)生慣性力FP和F。.4-3 汽車零件的檢驗分類4-224-23 同理，F(xiàn)也可用校正平面和中的兩個力F和F來予以平衡，即4-244-25 汽車主要零件及組合件的允許不平衡值見表4-11。組合件上普通有前往下一頁上一頁相應(yīng)的裝配標(biāo)志。 3零件靜平衡與動平衡的關(guān)系。旋轉(zhuǎn)零件靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。旋轉(zhuǎn)零件動平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零，同時，慣性

53、力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零。 .4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求 4.4.1 汽車總成裝配的普通技術(shù)要求 汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件銜接在一同的過程。前往下一頁汽車修繕時的總成裝配: 尺寸公差都比制造公差大; 對配合件進(jìn)展選配; 鉗工修合任務(wù)，如鉸孔、研磨等?？偝裳b配的技術(shù)要求:配合副配合特性、主要銜接件的緊固力矩及其均勻性、各零件任務(wù)外表和軸線間的相互位置、旋轉(zhuǎn)件的平衡要求、高速運(yùn)動件的質(zhì)量要求以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求 零件的配合特性要求與零件的構(gòu)造、幾何尺寸、外形公差以及外表粗糙度有關(guān)，常以間隙或過盈表示。 零件間

54、的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。軸線偏向通常規(guī)定以直線長度上的偏向表示。例如，發(fā)動機(jī)連桿襯套孔和軸承孔軸線不平行、軸線的偏移會使活塞銷配合和軸承與軸頸的配合間隙減少s，其數(shù)值為4-26式中，e在規(guī)定長度L上的軸線偏移量； l軸承寬度。 為保證裝配精度，必需利用裝配尺寸鏈來分析各組成環(huán)的尺寸偏向?qū)Ψ怄i環(huán)的影響，從而采取措施來保證裝配質(zhì)量?？偝裳b配中求解尺寸鏈的方法通常有完全互換法、不完全互換法、選配法、修配法和調(diào)整法.前往下一頁上一頁.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求 4.4.2 汽車總成裝配原理與實驗1.總成裝配的根本概念 總成裝配系統(tǒng)圖:前往下一頁上一頁 圖4-26所示為某型變

55、速器中間軸分組件的裝配圖，它由 3 個部件和12個零件組成，其裝配系統(tǒng)圖如圖4-27所示。 在總成裝配系統(tǒng)圖中，每一個零件或組件可用一個方格表示，其中標(biāo)明零件或組件的稱號、編號及數(shù)量，并標(biāo)注附加闡明、調(diào)整要求、配合方法等。.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求 繪制總成裝配系統(tǒng)圖的方法如下。 先畫一條橫線，在橫線左端畫上代表基準(zhǔn)件的方格。 在橫線左端按安裝次序依次在橫線上面畫出代表直接進(jìn)入裝配的零件的長方格，橫線下面依次畫出代表部件或組件的長方格和垂直線。 在橫線的右端，畫出代表總成或組件的長方格。 在各組件的垂線下端，畫出代表組件基準(zhǔn)零件的長方格，并由下至上按組件的裝配次序在垂線左方標(biāo)出直接進(jìn)入組

56、件裝配的零件長方格，右方標(biāo)出直接進(jìn)入裝配的部件長方格和相應(yīng)表示組件裝配關(guān)系的橫線，在橫線右端標(biāo)出組件基準(zhǔn)零件的長方格，并依次在橫線下方標(biāo)出直接進(jìn)入組件裝配的零件長方格。前往下一頁上一頁.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求 2.總成裝配精度 總成裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副到達(dá)總成裝配技術(shù)要求中各項目的的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動精度等。 合理的裝配方法是提高裝配質(zhì)量的主要途徑之一。 部件和總成裝配精度的影響要素可歸納為以下四類： 部件或零件資料性質(zhì)的變化。 零部件幾何尺寸的變化。 部件相互位置公差的變化。 部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變

57、化等前往下一頁上一頁.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求 在總成裝配中，為了保證裝配精度，常采用選配法、修配法和調(diào)整法等。 選配法是提高精度的一種有效方法。它允許將零件的制造公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差范圍內(nèi)，而在裝配前按裝配精度的要求將零件分成假設(shè)干組，裝配時按對應(yīng)組進(jìn)展裝配，同一組的零件可以互換。由于分組，可使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。 修配法的本質(zhì)在于思索到零件加工工藝的能夠性，有認(rèn)識地將零件公差加大到易于制造的公差要求范圍內(nèi)，在裝配時經(jīng)過修配方法如補(bǔ)充的機(jī)械加工和手工修配來改動某一尺寸通常指封鎖環(huán)以到達(dá)要求的裝配精度。例如，活塞與氣缸的配合可經(jīng)過研磨來保證，活塞銷與活塞銷座孔的

58、配合可經(jīng)過鉸削來保證等。 調(diào)整法是在裝配尺寸鏈中參與調(diào)整環(huán)，裝配時利用改動調(diào)整環(huán)的位置和改動調(diào)整環(huán)的尺寸，以到達(dá)封鎖環(huán)所要求的精度。例如，汽車主減速器主、從動齒輪的裝配精度就是依托調(diào)整墊片或改動從動齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來保證的。前往下一頁上一頁.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求3.典型配合副的裝配原理 1螺紋銜接件的裝配。螺紋銜接件裝配時的根本要求是“正確緊固，可靠鎖緊，重要銜接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要前往下一頁上一頁求。 預(yù)緊力的規(guī)定。 擰緊力矩。擰緊力矩是根據(jù)各部位的任務(wù)條件、螺栓的資料和尺寸等要素規(guī)定的。汽車常用螺紋擰緊力矩見表4-12。對于各重要部位的緊固螺栓、螺母的

59、擰緊力矩，各型號汽車都有詳細(xì)規(guī)定，裝配時必需遵照執(zhí)行。 擰緊順序。對螺栓組擰緊時，為了防止導(dǎo)致零件變形，應(yīng)思索合理的擰緊順序?？偟脑敲词恰坝蓛?nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊。.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求2過盈配合副的裝配。 過盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制配合過盈量。汽車總成中的過盈配合副的過盈量在技術(shù)文件中都有明確規(guī)定，裝配中應(yīng)予以保證。 過盈配合副裝配時應(yīng)滿足以下要求： 堅持一定緊度。為此，除尺寸上應(yīng)思索過盈量要求外，還必需思索保證配合外表的外表粗糙度和外表硬度的要求，否那么其實踐裝配后的過盈量會在較大范圍內(nèi)變化。 裝配時應(yīng)堅持零件清潔并涂以光滑油，防止配合外表在壓入時刮前往下一頁上一頁.4-

60、4 汽車總成裝配的技術(shù)要求傷或咬死。 為防止零件壓入時發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有3045倒角；軸端應(yīng)有1015斜角，壓入時應(yīng)盡能夠采用導(dǎo)套和公用夾具。 當(dāng)配合過盈量較大時，裝配時應(yīng)采用熱脹或冷縮法。當(dāng)采用熱脹法時，加熱溫度()可根據(jù)資料的線脹系數(shù)和配合過盈量計算，即4-27式中，max最大配合過盈量，m； 保證裝配能順利進(jìn)展所需的裝配間隙，m，普通取(0.0010.002)d或(12)max； a零件資料的線膨脹系數(shù)，m/(m)；前往下一頁上一頁.4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求 d孔或軸的名義尺寸，mm； t室溫或被包容件的溫度，。 3齒輪傳動副的裝配。齒輪傳動副的裝配要準(zhǔn)確地堅持嚙合齒輪的相對位置，