汽車空調(diào)控制系統(tǒng)ppt課件

1、 汽車空調(diào)與空調(diào)控制系統(tǒng) 校企三班公用課件.本章主要內(nèi)容汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造原理汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制 .6.1 概 述 空調(diào)及其自動控制系統(tǒng)是汽車現(xiàn)代化標(biāo)志之一，目前汽車空調(diào)除了作為改善任務(wù)條件、提高任務(wù)效率的重要手段外，還是提高汽車市場競爭力的重要手段，空調(diào)正成為車輛不可短少的重要附件。 “汽車空氣調(diào)理 簡稱 汽車空調(diào) 采用人為方式對車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度調(diào)理。 .20.1.1 汽車空調(diào)的功能 現(xiàn)代汽車空調(diào)的根本功能：改善車內(nèi)駕乘人員的溫馨性。 車內(nèi)溫馨性：車內(nèi)的溫度、濕度、空氣的清新度 現(xiàn)代汽車空調(diào)就是將車內(nèi)封鎖空間的環(huán)境調(diào)整到對人體最適宜的形狀，為此空調(diào)系

2、統(tǒng)就必需具備表20-1中所述功能。 .20.1.1 汽車空調(diào)的功能.20.1.2 汽車空調(diào)的組成和類型1汽車空調(diào)的根本組成制冷系統(tǒng)：用于對車內(nèi)空氣或車外進(jìn)入車內(nèi)的新穎空氣進(jìn)展冷卻，使車內(nèi)到達(dá)涼爽溫馨。供暖系統(tǒng)：用于對車內(nèi)空氣或車外進(jìn)入車內(nèi)的新穎空氣進(jìn)展加熱、除濕，使車內(nèi)到達(dá)暖和溫馨。通風(fēng)系統(tǒng)：用于將車外的新穎空氣引進(jìn)車內(nèi)，到達(dá)通風(fēng)、換氣的目的?？諝鈨艋惭b：用于除去車內(nèi)空氣中的塵埃、異味、使車內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級轎車上。 .20.1.2 汽車空調(diào)的組成和類型2汽車空調(diào)的類型 (1) 按驅(qū)動方式分 獨(dú)立式空調(diào) 非獨(dú)立式空調(diào) (2) 按空調(diào)的功能分 單一功能型空調(diào)。 冷暖一體型。 (3)

3、 按空調(diào)系統(tǒng)的控制方式分 手動調(diào)理 電控氣動自動調(diào)理 全自動調(diào)理 .20.1.3 汽車空調(diào)技術(shù)的開展1國外汽車空調(diào)技術(shù)開展概略 單一取暖階段 單一冷氣階段 自動控制階段 冷暖一體化階段 微型計(jì)算機(jī)控制階段.20.1.3 汽車空調(diào)技術(shù)的開展 2國內(nèi)汽車空調(diào)技術(shù)的開展 國內(nèi)最早的汽車空調(diào)安裝是20世紀(jì)70年代的紅旗轎車。20世紀(jì)80年代才開場消費(fèi)國產(chǎn)客車空調(diào)安裝。 國內(nèi)汽車空調(diào)的開展趨勢如下。 渦旋式緊縮機(jī) 換熱器構(gòu)造改良 電子膨脹閥 采用智能化模糊控制技術(shù).20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與根本原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由緊縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、儲液枯燥器、蒸發(fā)器等組成

4、，如圖20-1所示。.20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理制冷原理 緊縮機(jī)1吸入在蒸發(fā)器2中吸收熱量后的低壓、低溫的制冷劑氣體，并把其緊縮成高壓、高溫的氣體后送入冷凝器6，與環(huán)境空氣進(jìn)展熱交換散熱，放熱后變成高壓液態(tài)制冷劑，經(jīng)儲液枯燥器5除濕、過濾后輸入膨脹閥3節(jié)流、降壓，再經(jīng)過蒸發(fā)器2吸收車內(nèi)熱量蒸發(fā)后回緊縮機(jī)。制冷劑如此循環(huán)流動，從而調(diào)理了車內(nèi)空氣的溫度和濕度。. 20.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是經(jīng)過制冷工質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，由制冷工質(zhì)的液態(tài)和氣態(tài)轉(zhuǎn)換過程，將車內(nèi)的熱量傳送到車外，到達(dá)車內(nèi)降溫的目的。 制冷工質(zhì)在此稱作制冷劑，其種類很多。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中運(yùn)用的制冷劑是R1

5、34a(CH2FCF3一四氟氫碳)，其性能與R12接近 氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于對大氣同溫層的臭氧層有破壞作用，被淘汰， 。但不破壞臭氧層。國內(nèi)目前R12和R134a兩種制冷系統(tǒng)都有，因此要留意兩種制冷劑絕不能混淆運(yùn)用。.20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理.制冷系統(tǒng)各組成件的作用緊縮機(jī)冷凝器膨脹閥儲液枯燥器蒸發(fā)器 .20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理(1) 緊縮機(jī) 緊縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟部件，起抽吸、緊縮制冷劑并使其不斷循環(huán)的作用，其功能歸結(jié)為。 抽吸作用：緊縮機(jī)的抽吸與膨脹閥節(jié)流作用相配合，使蒸發(fā)管內(nèi)的制冷劑壓力下降，實(shí)現(xiàn)制冷劑從液態(tài)向氣態(tài)的轉(zhuǎn)化過程，經(jīng)過吸熱

6、，帶走車廂內(nèi)的熱量。 緊縮作用：緊縮機(jī)將低壓氣態(tài)制冷劑緊縮，使其壓力和溫度升高，實(shí)現(xiàn)制冷劑從氣態(tài)向液態(tài)的轉(zhuǎn)化過程，并經(jīng)過冷凝器釋放熱量，將熱量排放到車外。 循環(huán)泵作用：緊縮機(jī)的不斷抽吸和緊縮，實(shí)現(xiàn)了制冷劑的循環(huán)流動，因此緊縮機(jī)也是制冷劑循環(huán)流動的動力源。 緊縮機(jī)的種類：往復(fù)式、回轉(zhuǎn)式、渦旋式。.20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理 (2) 冷凝器冷凝器是一種熱交換器。它將緊縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吸收并分發(fā)到車外，并經(jīng)過風(fēng)扇和汽車迎面來風(fēng)對其進(jìn)展強(qiáng)迫冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)楦邷亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，其任務(wù)過程如圖20-2所示。.20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理汽車常用的冷凝器有

7、管片式及管帶式兩種。制冷劑的冷凝過程分為三個(gè)階段。 高溫、高壓制冷劑蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵膺^程。過熱的制冷劑蒸氣進(jìn)入冷凝管后，經(jīng)過冷凝管的散熱作用，很快就降為飽和溫度。 飽和制冷劑蒸氣轉(zhuǎn)化為飽和液態(tài)過程。此過程制冷劑溫度不發(fā)生變化，但制冷劑蒸氣的液化過程釋放出大量的熱。制冷劑循環(huán)過程的大部分熱量就是經(jīng)過此階段分發(fā)出去的。 飽和液態(tài)制冷劑冷卻為過冷液體過程。飽和液態(tài)制冷劑的溫度要比環(huán)境溫度高，因此冷凝管中的飽和液體將會進(jìn)一步冷卻。 .20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理 (3) 膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，是一種感溫暖感壓自動閥，經(jīng)過其節(jié)流作用將高壓液態(tài)制冷劑的壓力降低，它可根據(jù)流向緊縮機(jī)

8、的制冷劑溫度變化，自動調(diào)理制冷劑的流量，以確保流入緊縮機(jī)的制冷劑為氣態(tài)。 汽車空調(diào)中所運(yùn)用的膨脹閥有內(nèi)平衡式、外平衡式及H形等不同的構(gòu)造方式。.20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理 (4) 儲液枯燥器 儲液枯燥器的功用是過濾、除濕、氣液分別及暫時(shí)性地儲存一些制冷劑。 儲液枯燥器主要由濾網(wǎng)、枯燥劑、儲液罐、玻璃察看孔、引出管、易熔塞、低壓開關(guān)等組成，如圖20-3所示。 由冷凝器流來的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲液罐，經(jīng)濾網(wǎng)過濾、枯燥劑除濕后，再經(jīng)引出管流出到膨脹閥。玻璃察看孔安裝在引出管的上方，以察看制冷劑的量能否足夠及制冷劑中能否有水分。易熔塞是一種維護(hù)安裝，當(dāng)儲液枯燥器內(nèi)部壓力達(dá)3.0MPa，溫度到達(dá)

9、100105時(shí)，易熔塞熔化，排出制冷劑，維護(hù)制冷系統(tǒng)的機(jī)件免遭損壞。 .20.2.1 制冷系統(tǒng)的組成與任務(wù)原理 (5)蒸發(fā)器 蒸發(fā)器也是一種熱交換器，它將其外表空氣的熱量吸收，構(gòu)成冷空氣。這樣，鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹入車廂，就可實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫暖除濕。 蒸發(fā)器的任務(wù)過程為：經(jīng)膨脹閥節(jié)流后的制冷劑濕蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器后，吸收熱量而沸騰，并成為飽和蒸氣。這一過程中蒸發(fā)壓力一直堅(jiān)持不變，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度也堅(jiān)持不變。鼓風(fēng)機(jī)不斷地將蒸發(fā)器外外表溫度較低的空氣吹入車廂內(nèi)、使車內(nèi)的溫度降低。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1制冷系統(tǒng)根本控制電路 汽車空調(diào)種類較多，其控制電路各不一樣。空調(diào)制冷系統(tǒng)中的電路根

10、本由電磁離合器、風(fēng)扇電動機(jī)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整安裝、平安電路、壓力開關(guān)電路、溫度控制器、繼電器、溫度控制開關(guān)等部分組成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)根本電路如圖20-5所示。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路 2空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路部件作用與原理 (1) 電磁離合器電磁離合器安裝在緊縮機(jī)前端，受溫度控制開關(guān)、壓力開關(guān)控制。它由壓力板、彈簧片、引鐵、帶輪、固定鐵心和線圈組成，如圖20-6所示。 壓力板用半圓鍵與緊縮機(jī)軸相連，是電磁離合器的從動件。當(dāng)電磁離合器線圈通電時(shí)，使鐵心產(chǎn)生磁力，將引鐵3吸貼在帶輪端面上并隨之轉(zhuǎn)動(離合器結(jié)合)，使緊縮機(jī)開場任務(wù)。當(dāng)電磁離合器線圈斷電時(shí)，鐵心磁力消逝，電磁離合器分

11、別，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(2) 溫度控制開關(guān) 溫度控制開關(guān)感受的溫度有蒸發(fā)器外表溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度。 它根據(jù)蒸發(fā)器外表溫度來控制緊縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停頓。 它普通安裝在蒸發(fā)器中，出廠時(shí)已調(diào)好最低開關(guān)溫度。當(dāng)車內(nèi)溫度大于調(diào)定值時(shí)，溫控開封鎖合，緊縮機(jī)任務(wù)；當(dāng)車內(nèi)溫度小于調(diào)定值時(shí)，溫控開關(guān)斷開，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。所以它能堅(jiān)持車內(nèi)溫度一定，也稱恒溫器。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的溫控開關(guān)有熱力杠桿式和熱敏電阻式兩種。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1) 熱力杠桿式溫控開關(guān) 熱力杠桿式溫控開關(guān)由兩對觸點(diǎn)、彈簧片、挺桿、膜片盒毛細(xì)管組成，如圖20-7所示。 膜片盒內(nèi)

12、裝有制冷劑，毛細(xì)管貼附在蒸發(fā)器上。當(dāng)蒸發(fā)器溫度升高時(shí)，膜片盒內(nèi)的制冷劑蒸發(fā)壓力增大，膜片拱曲經(jīng)彈性支架推進(jìn)挺桿使彈簧片轉(zhuǎn)動，觸點(diǎn)閉合，緊縮機(jī)任務(wù)；當(dāng)蒸發(fā)器溫度降低時(shí)，膜片盒內(nèi)壓力減小，膜片收縮，挺桿在彈簧的作用下回位，彈簧片復(fù)原使觸點(diǎn)斷開，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。如此反復(fù)，使車內(nèi)溫度堅(jiān)持在某一調(diào)定值。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路 2) 熱敏電阻式溫控開關(guān) 為了更準(zhǔn)確地控制蒸發(fā)器出口溫度，有些車型采用了熱敏電阻和放大電路組成的溫控開關(guān)。熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器出口，具有負(fù)的溫度系數(shù)。在放大電路中，溫度調(diào)整電阻與熱敏電阻串聯(lián)，它可設(shè)定制冷系統(tǒng)的溫度。熱敏電阻式溫控開關(guān)如圖20-8所示。 溫度調(diào)整電

13、阻阻值設(shè)定后，放大器中B點(diǎn)的電位高低由熱敏電阻的阻值的大小決議。當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，熱敏電阻阻值減小，B點(diǎn)電位降低，V3截止，V4導(dǎo)通，繼電器2的線圈通電使觸點(diǎn)閉合，電磁離合器接合，緊縮機(jī)任務(wù)；相反，熱敏電阻阻值增大，B點(diǎn)電位升高，V3導(dǎo)通，V4截止，緊縮機(jī)停頓任務(wù)，如此周而復(fù)始，使車內(nèi)的溫度堅(jiān)持在設(shè)定的溫度值。調(diào)整溫度調(diào)整電阻的阻值，可改動A點(diǎn)的電位。當(dāng)阻值減小時(shí)，A點(diǎn)電位降低，V1、V3截止，V2、V4導(dǎo)通，緊縮機(jī)任務(wù)，設(shè)定的溫度低，反之阻值增大時(shí)，設(shè)定的溫度高。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(3) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動調(diào)理安裝1) 怠速控

14、制安裝 在非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，普通都設(shè)有怠速控制安裝，其功用是防止汽車暫時(shí)停車或低速行駛時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)任務(wù)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。2) 加速控制安裝 為保證汽車高速超車時(shí)，有足夠的動力，還設(shè)有超車加速控制安裝，以便在超車加速時(shí)使空調(diào)緊縮機(jī)暫停任務(wù)。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1) 怠速控制安裝 控制化油器節(jié)氣門的怠速控制安裝的組成與任務(wù)原理如圖20-9所示。 不運(yùn)用空調(diào)時(shí)，電磁閥1的線圈中無電流經(jīng)過，接通真空通路，真空膜片閥3的膜片上移，經(jīng)過桿件帶動限位器6處于圖20-9a位置，此時(shí)節(jié)氣門處于正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)位置。 當(dāng)運(yùn)用空調(diào)時(shí)，空調(diào)開關(guān)2接通真空轉(zhuǎn)換電磁閥線圈電路，切斷真

15、空通路，大氣壓力作用于真空膜片閥3膜片上方，在彈簧力的作用下使膜片下移，經(jīng)過桿件帶動限位器6處于圖20-9b位置，怠速時(shí)的節(jié)氣門堅(jiān)持略開形狀，到達(dá)提高發(fā)動機(jī)怠速的目的。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2) 加速控制安裝 加速控制安裝由加速開關(guān)和延遲繼電器組成，如圖20-10所示。 加速開關(guān)普通裝在加速踏板下，或裝在其他位置經(jīng)過桿件或拉索來控制。 當(dāng)加速踏板踏下行程到達(dá)最大行程的90時(shí)，加速開封鎖合，延遲繼電器使電磁離合器分別，緊縮機(jī)停頓任務(wù)，發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，以提高車速。當(dāng)踏板行程小于90時(shí)，加速開關(guān)斷開后延時(shí)十幾秒鐘就自動使電磁離合器接合，緊縮機(jī)

16、自動恢復(fù)任務(wù)。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(4) 高壓維護(hù)開關(guān) 高壓維護(hù)開關(guān)作用：防止制冷系統(tǒng)壓力過高而使緊縮機(jī)過載及有關(guān)器件損壞，普通將其安裝在高壓管路上或儲液枯燥器上。它分觸點(diǎn)常閉型和常開型兩種。 觸點(diǎn)常閉型的觸點(diǎn)串聯(lián)在電磁離合器線圈電路中，壓力導(dǎo)入口直接或經(jīng)過毛細(xì)管銜接在高壓管路上，其構(gòu)造如圖20-11所示。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路 當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓管路壓力正常時(shí)，觸點(diǎn)閉合，緊縮機(jī)任務(wù)；當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓管路壓力越過某一值時(shí)，高壓的制冷劑將推進(jìn)膜片帶動觸點(diǎn)張開，使電磁離合器分別，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。 觸點(diǎn)常開型高壓維護(hù)開關(guān)普通用來控制冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)和高速檔電路，當(dāng)壓力

17、超越某規(guī)定值時(shí)，觸點(diǎn)閉合，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)冷凝器的冷卻才干。.20.2.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(5) 低壓維護(hù)開關(guān) 功用：當(dāng)制冷系統(tǒng)嚴(yán)重短少制冷劑時(shí)，防止緊縮機(jī)繼續(xù)任務(wù)。 它普通安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲液枯燥器上，其構(gòu)造與觸點(diǎn)常閉型高壓維護(hù)開關(guān)類似，只是觸點(diǎn)為常開。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力高于0.21 MPa時(shí)，觸點(diǎn)閉合使電磁離合器接合，緊縮機(jī)任務(wù)；當(dāng)其低于0.21 MPa時(shí)，觸點(diǎn)斷開使電磁離合器分別，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。(6) 發(fā)動機(jī)冷卻液過熱開關(guān) 功用：在發(fā)動機(jī)過熱的情況下，停頓緊縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 它普通安裝在發(fā)動機(jī)冷卻液箱或冷卻液管路上，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超越規(guī)定值時(shí)使電磁離

18、合器分別，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。.20.3 汽車供暖、通風(fēng)系統(tǒng) 汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的功用是在冰冷的氣候下為車內(nèi)提供暖氣及風(fēng)窗玻璃除霜； 通風(fēng)系統(tǒng)的功用是盡量提高車內(nèi)空氣的含氧量，并降低CO2、灰塵、煙氣等有害氣體的濃度，為車內(nèi)駕乘人員提供安康和溫馨的環(huán)境。 .20.3.1 供暖安裝水暖式：利用發(fā)動機(jī)冷卻液供暖，熱容量小，適用于中小型汽車。熄滅式：熄滅煤油或柴油加熱空氣供暖，熱容量大，廣泛運(yùn)用于大客車。.20.3.1 供暖安裝 1水暖式供暖安裝 水暖式供暖安裝根本由加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、熱水閥、通風(fēng)道與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度達(dá)80時(shí)，節(jié)溫器才分流一部分冷卻液進(jìn)入加熱器加熱周圍的空氣，再由鼓風(fēng)

19、機(jī)將加熱后的空氣吹入車內(nèi)。加熱器中釋放熱量后的冷卻液由水泵抽回發(fā)動機(jī)，如此循環(huán)進(jìn)展供暖，進(jìn)入加熱器的熱水量由熱水閥來控制和調(diào)理。2熄滅式供暖安裝 水暖式供暖安裝受發(fā)動機(jī)功率的影響，在汽車低速、下坡時(shí)使供暖效果不佳，為處理此問題，在一些大客車上采用獨(dú)立熄滅式供暖安裝。熄滅式供暖安裝通常由燃油泵、燃油霧化器、熄滅室、電熱塞、風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、電動機(jī)等組成。.20.3.2 通風(fēng)與空氣凈化安裝1通風(fēng)安裝 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)通常利用空調(diào)安裝的外循環(huán)設(shè)備，根據(jù)需求開閉進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口處設(shè)一風(fēng)門，經(jīng)過真空控制風(fēng)門開度和位置進(jìn)展進(jìn)風(fēng)方式和進(jìn)風(fēng)量的調(diào)理。2空氣凈化安裝 為了堅(jiān)持車內(nèi)空氣干凈新穎，除了經(jīng)過通風(fēng)換氣以外，還

20、須采用凈化安裝，以除去車內(nèi)粉塵和有害氣體以及異味?？諝鈨艋惭b按凈化原理分為靜電式、過濾式、對沖粘附式、吸附式、吸收式等。現(xiàn)代汽車常采用的是靜電式和過濾式。靜電式為靜電除塵，可運(yùn)用在任何種類的汽車上，而過濾式的空氣凈化安裝體積較大，普通只適用于奢華大客車。.20.3.3 汽車供暖、通風(fēng)控制電路 汽車供暖、通風(fēng)的控制電路主要是控制帶動鼓風(fēng)機(jī)的電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路。 圖20-12所示為四速鼓風(fēng)機(jī)控制電路，該控制電路是經(jīng)過改動鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)的串聯(lián)電阻來調(diào)理鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。.20.3.3 汽車供暖、通風(fēng)控制電路 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)理開關(guān)通常安裝在空調(diào)控制面板上，只需選擇開封鎖合的檔位，帶動鼓風(fēng)機(jī)的電動機(jī)就可按選定的

21、轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 開封鎖合到I檔時(shí)，至電動機(jī)的電流經(jīng)過了三個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；開封鎖合到檔時(shí)，至電動機(jī)的電流經(jīng)過了二個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)；開封鎖合到檔時(shí)，至電動機(jī)的電流經(jīng)過了一個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)；開封鎖合到檔時(shí)，蓄電池的電流直接經(jīng)過電動機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中也有需變速的鼓風(fēng)機(jī)，其原理一樣。有的空調(diào)制冷系統(tǒng)與供暖通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)用同一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)。.20.4 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的類型： 手動控制系統(tǒng)：依托駕駛員撥動控制面板上的各種功能鍵實(shí)現(xiàn)對溫度、風(fēng)向、風(fēng)速的控制。 自動控制系統(tǒng)：把制冷、供暖、新穎空氣有機(jī)地組合成一體，構(gòu)成冷暖適宜的氣流提供到車內(nèi)，其溫度、風(fēng)

22、向、風(fēng)速等進(jìn)展自動調(diào)理。 電控氣動控制系統(tǒng) 自動空調(diào)控制系統(tǒng) 全自動控制系統(tǒng) 微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 自動空調(diào)控制系統(tǒng)有：空氣調(diào)理系統(tǒng)、風(fēng)管系統(tǒng)、真空回路和控制安裝四大部分。.20.4.1 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用1空氣調(diào)理系統(tǒng) 空氣調(diào)理是指將冷風(fēng)、熱風(fēng)、新穎空氣有機(jī)地進(jìn)展混合，構(gòu)成適宜的氣流供應(yīng)車內(nèi)?；旌舷到y(tǒng)包括加熱器、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)門。 常見的空氣混合方式如表20-2所示。.20.4.1 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用.20.4.1 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用 冷、暖風(fēng)獨(dú)立式 冷風(fēng)、暖風(fēng)安裝各自獨(dú)立式操作，以順應(yīng)炎熱、冰冷氣候。暖風(fēng)安裝也可用于除霜。 冷、暖風(fēng)轉(zhuǎn)換式 冷暖風(fēng)

23、轉(zhuǎn)換式空氣調(diào)理系統(tǒng)在加熱器不用時(shí)，送入車內(nèi)的是冷氣，而蒸發(fā)器不用時(shí)那么送入的是暖氣，假設(shè)兩者都不用時(shí)，那么送入車內(nèi)的是自然風(fēng)。 半空調(diào)方式 半空調(diào)方式空氣調(diào)理系統(tǒng)將車外空氣和車內(nèi)空氣經(jīng)風(fēng)門混合后，先經(jīng)蒸發(fā)器冷卻、除濕，后經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)送入風(fēng)門調(diào)理，一部分或大部分進(jìn)入加熱器，冷氣出口不再調(diào)理。由風(fēng)門調(diào)理送入車內(nèi)空氣的溫度，當(dāng)蒸發(fā)器不用時(shí)，那么空氣全部引到加熱器，送入車內(nèi)的是暖風(fēng)。同理，當(dāng)加熱器不用時(shí)，那么送入冷風(fēng)。兩者都不用時(shí)，那么送入車內(nèi)是自然風(fēng)。 全空調(diào)式 全空調(diào)式空氣調(diào)理系統(tǒng)也稱空氣混合系統(tǒng)，是目前運(yùn)用最多的空氣溫度調(diào)理方式。.20.4.1 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用全空調(diào)式空氣溫度調(diào)理方

24、式，如圖20-13所示。 車內(nèi)、車外空氣經(jīng)風(fēng)門2調(diào)理后，經(jīng)蒸發(fā)器4降溫、除濕，部分空氣可再經(jīng)風(fēng)門12進(jìn)入加熱器11加熱，出來的冷風(fēng)和熱風(fēng)再混合，然后按要求送入車內(nèi)。由此可見，混合空氣的溫度是由風(fēng)門來調(diào)理。全空調(diào)式同樣可分別單獨(dú)送入車內(nèi)冷風(fēng)、暖風(fēng)和自然風(fēng)。 .20.4.1 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用2風(fēng)管系統(tǒng)與真空回路 在汽車儀表板下面有一套風(fēng)管系統(tǒng)，將所需空氣分配到車內(nèi)前端、后端及兩側(cè)。風(fēng)管系統(tǒng)的風(fēng)門由真空控制系統(tǒng)控制，不同的車型其風(fēng)管系統(tǒng)的布置和真空回路的構(gòu)造方式不同?，F(xiàn)代汽車上一些風(fēng)管系統(tǒng)中風(fēng)門的控制直接采用司服電動機(jī)或電磁閥驅(qū)動。3溫度自動控制系統(tǒng) 汽車空調(diào)溫度自動控制系統(tǒng)普通由溫

25、度選擇器、車內(nèi)、車外溫度傳感器、日光強(qiáng)度傳感器組成的溫度檢測電路和計(jì)算機(jī)、電磁閥、真空控制系統(tǒng)組成。真空驅(qū)動器與空氣混合調(diào)理門、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)、電位器、熱水閥開關(guān)相連，并能使其同時(shí)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動控制。 計(jì)算機(jī)根據(jù)溫度檢測電路輸入的信息，經(jīng)過計(jì)算比較后輸出一個(gè)電流值給兩個(gè)電磁閥(真空轉(zhuǎn)換器也稱DVV)，將電信號轉(zhuǎn)換成真空信號，指揮真空驅(qū)動器任務(wù)對風(fēng)門開度、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥實(shí)行控制，并在電位器的作用下，根據(jù)車內(nèi)、車外的溫度不斷修正系統(tǒng)的輸出信號，使車內(nèi)溫度堅(jiān)持選定的恒溫。.20.4.1 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用溫度自動控制系統(tǒng)的構(gòu)造與任務(wù)過程如圖20-14所示。 .20.4.1 汽車空調(diào)自動

26、控制系統(tǒng)的組成與功用 以和溫度設(shè)定支配安裝直接相連的可變電阻8、車內(nèi)溫度傳感器5、車外溫度傳感器6的測溫電阻和電位器12電阻的變化作為信號輸入空調(diào)ECU。 在ECU中，隨著信號電壓變化程度，使兩個(gè)真空轉(zhuǎn)換器MVC(控制冷)、MVH(控制熱)中的一個(gè)進(jìn)展短時(shí)間接通，使真空驅(qū)動器的真空度發(fā)生變化，從而使空氣混合調(diào)理風(fēng)門、風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)、熱水閥、以及電位器12都作出一個(gè)相應(yīng)的動作，實(shí)現(xiàn)溫度自動調(diào)理。 .20.4.2 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng) 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)由控制板、真空控制系統(tǒng)、控制電路等組成。電控氣動空調(diào)自動控制依然需求人來輸入某一溫度和選擇空調(diào)的功能之后，系統(tǒng)才會為到達(dá)預(yù)定的溫度而自開任

27、務(wù)，其控制板如圖20-15所示。 .20.4.2 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng) 溫度選擇滑動鍵可在20.3 至29.4 之間恣意選擇，只需選定一個(gè)溫度值以及功能鍵，空調(diào)系統(tǒng)自動到達(dá)并堅(jiān)持所選溫度而任務(wù)；功能選擇滑動鍵可處于7個(gè)不同的位置：即OFF、AUTO三個(gè)位置)、VENT(通風(fēng))、BI-LEVEL(雙層通風(fēng)，也寫作BL)和DEF(除霜)。.20.4.2 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)1真空控制系統(tǒng) 真空控制系統(tǒng)如圖20-16所示，此系統(tǒng)由兩個(gè)小真空控制系統(tǒng)組成。.20.4.2 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)2控制電路 控制電路如圖20-17所示，由溫度控制放大器、熔斷器、功能選擇鍵，車內(nèi)、車外溫度傳感器、

28、恒溫器開關(guān)、繼電器、風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻等組成，用以控制風(fēng)機(jī)、壓力開關(guān)、怠速繼電器電磁離合器、真空換能器的任務(wù)。.20.4.2 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)3電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)的任務(wù)原理 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)本質(zhì)上是半自動化的。其任務(wù)原理如圖20-18所示。.20.4.2 電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng) 中選定空調(diào)功能時(shí)，系統(tǒng)控制過程為：將預(yù)定溫度的電阻1、車內(nèi)、車外溫度傳感器2、3提供的信號送到溫度控制放大器8，即產(chǎn)生電流信號輸入真空換能器4，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的真空度信號，將此時(shí)的真空度送至真空驅(qū)動器7使控制桿13位移，溫度風(fēng)門控制曲柄10、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和反響電位計(jì)都處于一個(gè)相應(yīng)位置，從而將一定溫度和流量的空

29、氣送入車內(nèi)。.20.4.3 全目動空調(diào)控制系統(tǒng)1全自動空調(diào)控制系統(tǒng)的構(gòu)造 全自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要由電橋、比較器、真空轉(zhuǎn)換器等組成。而電橋由車內(nèi)、車外溫度傳感器、日光強(qiáng)度傳感器和調(diào)溫電阻組成，如圖20-19所示。.20.4.3 全目動空調(diào)控制系統(tǒng).20.4.3 全目動空調(diào)控制系統(tǒng)2全自動控制系統(tǒng)的任務(wù)原理 (1) 降溫控制原理 當(dāng)調(diào)溫電阻4設(shè)定的溫度低于車內(nèi)溫度時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)就開場任務(wù)。由于調(diào)溫電阻的阻值低于傳感器橋臂的總電阻值，電橋處于不平衡形狀，電橋輸出端的電位uBuA，比較器2的OP2無電流輸出，而OP1輸出電流使降溫真空轉(zhuǎn)換器9翻開大氣通路，使作用在真空驅(qū)動器B的真空度減小，控制桿11上移

30、，將溫度門17關(guān)小，減弱由加熱器20來的空氣流量，而增大由蒸發(fā)器21來的空氣流量，使流入車內(nèi)的空氣溫度下降，同時(shí)風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)12使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。假設(shè)設(shè)定的溫度與車內(nèi)溫度相差越大，那么電橋兩端電位差越大，真空轉(zhuǎn)換器通大氣通道越大，真空驅(qū)動器的真空度就越小，控制桿上移量也就越大，溫度風(fēng)門17隨之開度越小甚至封鎖，送入車內(nèi)空氣的溫度也就越低。與此同時(shí)，控制桿上移過程中，反響電位器10的阻值減小，甚至為零。而風(fēng)機(jī)那么在最高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器以最大的制冷量保送冷空氣至車內(nèi)。.20.4.3 全目動空調(diào)控制系統(tǒng) (2) 升溫控制原理 當(dāng)車內(nèi)溫度下降低于設(shè)定值時(shí)，車內(nèi)溫度傳感器的阻值減小，電橋輸出端電壓下降，使uBuA，比較器2的OP1無輸出，而OP2輸出電流信號，真空轉(zhuǎn)換器8翻開與真空罐15的通道，使真空驅(qū)動器13的真空度增大，控制桿11下移，溫度風(fēng)門17逐漸翻開，讓一部分冷空氣經(jīng)過加熱后再送入車內(nèi)，使車內(nèi)溫度升高。隨著控制桿的下移，反響電位器10的電阻增大，使OP2輸出電流增大，真空轉(zhuǎn)換器8翻開真空通道的開度大，制動桿挪動量大。當(dāng)控制桿下移至極限位置時(shí)，