電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)（57頁(yè))ppt課件

1、2 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì) 2.1 汽車(chē)業(yè)CAD/CAM/CAE技術(shù)開(kāi)展2.2 電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)規(guī)范體系2.3 電動(dòng)汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)2.4 電動(dòng)汽車(chē)的參數(shù)選擇2.5 電動(dòng)汽車(chē)零部件載荷計(jì)算.2.1 汽車(chē)業(yè)CAD/CAM/CAE技術(shù)開(kāi)展1) 汽車(chē)工業(yè)代表著一個(gè)國(guó)家制造業(yè)開(kāi)展的程度。汽車(chē)工業(yè)不斷是CAD/CAM/CAE系統(tǒng)運(yùn)用的先鋒。作為制造業(yè)的中堅(jiān)， CAD技術(shù)的運(yùn)用，有效地推進(jìn)了汽車(chē)制造業(yè)的前進(jìn)；汽車(chē)業(yè)的需求也極大地帶動(dòng)了CAD技術(shù)的開(kāi)展。1.汽車(chē)業(yè)面臨的問(wèn)題(1) 保有量的相對(duì)固定，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。(2)汽車(chē)制造業(yè)是技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。 易學(xué)好用、設(shè)計(jì)/分析/制造一體化的軟件就遭到企業(yè)的青睞；同時(shí)

2、，支撐整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品信息的框架式軟件產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)PDM，也逐漸為眾多的汽車(chē)制造商所接受。 .2.汽車(chē)業(yè)巨人們?nèi)绾斡?jì)劃 各大汽車(chē)制造商都對(duì)面向整個(gè)企業(yè)信息系統(tǒng)的制定了改造方案并已實(shí)施。以下為幾個(gè)主要的汽車(chē)制造商所提出的方案：福特： “福特2000年，C3P工程；馬自達(dá)： “數(shù)字改造方案；日產(chǎn)： “業(yè)務(wù)過(guò)程革新；雷諾： “產(chǎn)品設(shè)計(jì)及消費(fèi)環(huán)境重組；日野： “并行工程方案等等。以福特汽車(chē)公司的軟件選型為例:.3.史無(wú)前例的軟件選型福特建立C3P體系 1993年，福特汽車(chē)公司制定了面向21世紀(jì)的“福特2000年長(zhǎng)久開(kāi)展規(guī)劃，決議徹底改造本人的計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況。 福特的目的是：一個(gè)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期從目前的

3、36個(gè)月縮短到18個(gè)月乃至12個(gè)月；新車(chē)開(kāi)發(fā)的后期設(shè)計(jì)修正減少50%；原型車(chē)制造和測(cè)試本錢(qián)減少50%；投資收益提高30%。. 福特希望用一個(gè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)PDM, 把計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD、計(jì)算機(jī)輔助工程分析CAE、計(jì)算機(jī)輔助制造CAM集成起來(lái)，融匯到一個(gè)遍及全球的公用數(shù)據(jù)系統(tǒng)之中，即C3PCAD/CAM/CAE/PDM。這是C3P概念在整個(gè)業(yè)界第一次正式提出。 .4.“福特效應(yīng) 伴隨著大型汽車(chē)制造廠商開(kāi)場(chǎng)選擇主流軟件的浪潮，很多汽車(chē)企業(yè)開(kāi)場(chǎng)啟動(dòng)了本人的選型方案。繼福特之后，又有了馬自達(dá)、日產(chǎn)、雷諾、日野等等。在近三年這些新的大型選型過(guò)程中，SDRC公司博得了約80%的合同，這種景象被業(yè)界評(píng)論

4、家稱(chēng)之為“福特效應(yīng)。 一個(gè)有趣的景象是，在決勝階段幾乎都是SDRC與PTC展開(kāi)最后爭(zhēng)奪，由于只需這兩種軟件才真正代表著九十年代CAD技術(shù)開(kāi)展的最高程度。.附表為近三年選擇SDRC軟件作為主要技術(shù)支撐的汽車(chē)業(yè)廠商。 汽車(chē)制造廠商國(guó)家選用中心CAD軟件選用PDM軟件合同日期合同額($萬(wàn))產(chǎn)品范圍福特 (Ford)美國(guó)I-deas Master SeriesMetapahse1995/12/19$20,700整車(chē)日產(chǎn) (Nissan)日本I-deas Master SeriesMetapahse1998/1/7$10,000整車(chē)?yán)字Z (Renault)法國(guó)I-deas MS + EuclidMeta

5、pahse1998/2/11$3,500整車(chē)馬自達(dá) (Mazda)日本I-deas Master SeriesMetapahse1996/12/19$3,100整車(chē)飛馳 (M-Benz)德國(guó)CATIAMetapahse1996/2/5$600整車(chē)克萊斯勒 (Chrysler)美國(guó)CATIAMetapahse1998整車(chē)數(shù)字流程 (DIPRO)日本I-deas Master SeriesMetapahse1997/2/23$6,500配件日野 (Hino)日本I-deas MS + TOGOMetapahse1998/1整車(chē)豐田 (Toyota)日本TOGO-CAD (I-deas)1997/2

6、整車(chē)本田 (Honda)日本CATIA + I-deas MS1997整車(chē)現(xiàn)代 (Hyundai)韓國(guó)CATIA + I-deas MS1997/3整車(chē)嘎斯 (GAZ)俄羅斯I-deas Master Series1996/2/13整車(chē)塔塔 (Tata)印度I-deas Master SeriesMetapahse1996整車(chē).Mahindra & Mahidra印度I-deas Master Series1997整車(chē)帕金斯 (Perkins)英國(guó)CADDS5 + I-deas MSMetapahse1996發(fā)動(dòng)機(jī)固特異 (Goodyear)美國(guó)I-deas Master SeriesMeta

7、pahse1996輪胎米其林 (Michelin)法國(guó)Metapahse1997輪胎Lear Corperation美國(guó)Metapahse1997配件PICO/Wisne美國(guó)I-deas Master SeriesMetapahse1997/12/27配件Johnson & Johnson美國(guó)I-deas Master SeriesMetapahse1996配件Mack Truck美國(guó)Metapahse1997/10配件Allied Automotive美國(guó)Metapahse1997配件ITT Automotive美國(guó)Metapahse1997配件.5.汽車(chē)業(yè)人士如是說(shuō) 福特公司副總裁Neil

8、Ressler先生：C3P是由福特主導(dǎo)的一次對(duì)設(shè)計(jì)自動(dòng)化環(huán)境的重新武裝，它具有非常艱苦的意義。我置信C3P工程將為福特帶來(lái)極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 福特C3P工程總經(jīng)理RichardRiff博士：我們?cè)?jīng)超額完成義務(wù)。當(dāng)我們開(kāi)場(chǎng)時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士說(shuō)在四年時(shí)間內(nèi)完成C3P幾乎是不能夠的。我們要證明他們是錯(cuò)的，我們會(huì)比原方案更快地實(shí)現(xiàn)這一目的。. 雷諾科技信息系統(tǒng)部主任FrancoisPistre先生：選擇象SDRC這樣世界級(jí)的軟件供應(yīng)商，與馬特拉一同參與我們車(chē)輛工程，將會(huì)協(xié)助我們?cè)诶字Z勝利地進(jìn)展前所未有的、最廣泛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及消費(fèi)環(huán)境重組任務(wù)。融匯SDRC與馬特拉的豐富的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)閱歷以及來(lái)自雙方的廣泛的先進(jìn)

9、設(shè)計(jì)/制造技術(shù)，將使雷諾受害匪淺。這對(duì)堅(jiān)持雷諾在當(dāng)今市場(chǎng)上的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)位置是至關(guān)重要的。. 日產(chǎn)公司工程系統(tǒng)部的總經(jīng)理JojiMadusa先生：“單一CAD/CAM/CAE系統(tǒng)可使車(chē)身曲面、動(dòng)力總成、實(shí)體設(shè)計(jì)以及零部件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，這將使得整車(chē)開(kāi)發(fā)全過(guò)程獲得極大的并行性。 日產(chǎn)董事會(huì)成員、業(yè)務(wù)過(guò)程革新部總經(jīng)理YoshimichiUrabe先生：日產(chǎn)公司在全球范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品。日產(chǎn)需求開(kāi)發(fā)制造出讓客戶稱(chēng)心的車(chē)。為此，我們需求集我們一切之技術(shù)秘訣、過(guò)程知識(shí)以及具有全球性資源的優(yōu)點(diǎn)來(lái)不斷改良本身，以全新姿態(tài)進(jìn)入下一個(gè)世紀(jì)。從這方面思索，來(lái)自SDRC的IDEAS和Metaphse技術(shù)

10、將是協(xié)助實(shí)現(xiàn)我們的目的并行工程的最有效的工具。在日產(chǎn)全球部門(mén)進(jìn)展的業(yè)務(wù)過(guò)程革新，將改良產(chǎn)質(zhì)量量、減少本錢(qián)和縮短上市時(shí)間，這將是引人注目地改良全部產(chǎn)品性能的強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，也是到達(dá)日產(chǎn)業(yè)務(wù)目的的關(guān)鍵要素。. 馬自達(dá)工程總經(jīng)理MitsushiroNiimi先生：在技術(shù)是第一消費(fèi)力的今天，要想在全球大市場(chǎng)中占有一席之地，必需不斷地改良技術(shù)。馬自達(dá)選擇了IDEASMasterSeries是由于它在曲面外型、實(shí)體外型、仿真分析、制造、測(cè)試和并行工程方面的強(qiáng)大功能，并且該軟件是使馬自達(dá)在數(shù)字改造方案中獲益并急需的技術(shù)。我們對(duì)與SDRC公司業(yè)已建立的親密協(xié)作關(guān)系很稱(chēng)心。MetaphaseSeries2軟件將可

11、以使馬自達(dá)在開(kāi)發(fā)方面具有企業(yè)級(jí)的并行工程工具。這意味著我們的工程師將可以更親密的并肩任務(wù)，快捷、可靠地享用工程數(shù)據(jù)。采用這一并行工程手段將協(xié)助馬自達(dá)更有效地通訊，降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。 .6.汽車(chē)業(yè)計(jì)算機(jī)運(yùn)用未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì) 高質(zhì)量、低本錢(qián)、更快的產(chǎn)品上市時(shí)間和更新的產(chǎn)品式樣是企業(yè)注定要追求的共同目的。 汽車(chē)業(yè)計(jì)算機(jī)運(yùn)用未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)： 改良企業(yè)過(guò)程有效地利用企業(yè)資源，步入全球性大協(xié)作； 中心式工程工具實(shí)現(xiàn)電子或數(shù)字樣機(jī)需求中心式的主模型技術(shù)； 數(shù)據(jù)管理及控制用PDM系統(tǒng)構(gòu)建企業(yè)信息框架，實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)信息共享； 集成的供應(yīng)鏈制造廠商與零配件供應(yīng)商的日趨嚴(yán)密的信息共享構(gòu)成集成的供應(yīng)鏈。 .2.

12、2電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)規(guī)范體系 國(guó)際規(guī)范化組織規(guī)范電動(dòng)道路車(chē)輛 平安要求 第1部分：車(chē)載儲(chǔ)能安裝電動(dòng)道路車(chē)輛 平安要求 第2部分：功能平安方式和缺點(diǎn)防護(hù)電動(dòng)道路車(chē)輛 平安要求 第3部分：防止人員觸電 電動(dòng)道路車(chē)輛 術(shù)語(yǔ)電動(dòng)道路車(chē)輛 參考能量耗費(fèi)率和續(xù)駛里程 乘用車(chē)和輕型商用車(chē)輛實(shí)驗(yàn)規(guī)程 電動(dòng)道路車(chē)輛 道路支配特性.2.3電動(dòng)汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造 電動(dòng)汽車(chē)的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定義務(wù)的任務(wù)安裝等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的中心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制安裝等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他安裝根本與內(nèi)

13、燃機(jī)汽車(chē)一樣。.(a)前輪驅(qū)動(dòng) 1蓄電池 2調(diào)速控制器 3.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 4轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪 5水箱6充電器 7充電插座 圖21 電動(dòng)汽車(chē)的組成圖 .(b)后輪驅(qū)動(dòng) 1.直交逆變器 2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和減速器 3鈉硫電池 4系統(tǒng)控制器 5電動(dòng)轉(zhuǎn)向器 6加熱器圖22 電動(dòng)汽車(chē)的組成圖.1.任務(wù)安裝 2驅(qū)動(dòng)橋 3驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 4液壓泵 5油泵電動(dòng)機(jī) 6.蓄電池 7轉(zhuǎn)向橋 8.平衡重 9調(diào)速控制器 10方向盤(pán) 圖23 工業(yè)用電動(dòng)叉車(chē)的組成圖 .電動(dòng)車(chē)輛的組成與各部件的功用 1. 電源電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)安裝或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和任務(wù)安裝。2. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的

14、作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)安裝或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和任務(wù)安裝。3. 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制安裝電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制安裝是為電動(dòng)汽車(chē)的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。.4. 傳動(dòng)安裝電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)安裝的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)安裝的多數(shù)部件經(jīng)常可以忽略。5. 行駛安裝行駛安裝的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)車(chē)輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走。它同其他汽車(chē)的構(gòu)成是一樣的，由車(chē)輪、輪胎和懸架等組成。6. 轉(zhuǎn)向安裝公用安裝是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。.7. 制動(dòng)安裝

15、電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)安裝同其他汽車(chē)一樣，是為汽車(chē)減速或停車(chē)而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其支配安裝組成。在電動(dòng)汽車(chē)上，普通還有電磁制動(dòng)安裝，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。8. 任務(wù)安裝任務(wù)安裝是工業(yè)用電動(dòng)汽車(chē)為完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的，如電動(dòng)叉車(chē)的起升安裝、門(mén)架、貨叉等。.2.3.1 電動(dòng)汽車(chē)的總體構(gòu)造 普通由四部分組成： 1. 電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力安裝。其作用是產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)和交流機(jī)兩類(lèi)。 2. 底盤(pán)底盤(pán)作用是支承、安裝電動(dòng)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，構(gòu)成電動(dòng)汽車(chē)的整體外

16、型，并接受電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。 底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。.3. 車(chē)身 車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。 轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身普通是整體構(gòu)造，貨車(chē)車(chē)身普通是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4. 控制系統(tǒng)及電氣設(shè)備 控制系統(tǒng)是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)、行駛、前進(jìn)、倒車(chē)、制動(dòng)等進(jìn)展控制。 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。.23.2 電動(dòng)車(chē)輛的總體布置 電動(dòng)車(chē)輛的布置是指電源(蓄電池)、驅(qū)動(dòng)安裝及調(diào)速控制安裝等的詳細(xì)布置。 1. 電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)的布置方式如圖24所示， 圖2-5為蓄電池叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)布置圖， 圖26為電動(dòng)牽引車(chē)的驅(qū)

17、動(dòng)布置圖。 中央驅(qū)動(dòng)布置的特點(diǎn)是只需一只驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，控制電路較簡(jiǎn)單，車(chē)輛的構(gòu)造與傳統(tǒng)布置相近，可以在內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的根底上改裝，其傳動(dòng)安裝和技術(shù)較成熟。.圖24 電動(dòng)汽車(chē)的中央驅(qū)動(dòng)布置表示圖 .1蓄電池 2車(chē)體 3隨動(dòng)支承輪 4驅(qū)動(dòng)輪 5轉(zhuǎn)向安裝 6驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 7轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 8制動(dòng)桿 9液壓支配桿10座椅 11液壓泵和電動(dòng)機(jī) 12前輪 圖25 蓄電池叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)布置圖 .1車(chē)體 2制動(dòng)操作安裝 3電控安裝 4轉(zhuǎn)向安裝 5蓄電池組 6調(diào)速控制器 7牽引鉤 8驅(qū)動(dòng)橋 9轉(zhuǎn)向輪 圖26 電動(dòng)牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)布置圖.2. 電動(dòng)汽車(chē)的橫向驅(qū)動(dòng)布置，圖27表示圖。 有：前置和后置方式圖27 電動(dòng)汽車(chē)的橫向驅(qū)動(dòng)布置表

18、示圖.3. 電動(dòng)汽車(chē)的邊置縱向驅(qū)動(dòng)布置，圖28表示圖。 有：前置和后置方式圖28 電動(dòng)汽車(chē)的橫向驅(qū)動(dòng)布置表示圖.4. 電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的方式是將電動(dòng)機(jī)及相應(yīng)的減速器布置在車(chē)輪上，如圖29所示。圖29 電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)方式的布置 .5. 電池及驅(qū)動(dòng)控制安裝的布置 蓄電池的質(zhì)量占據(jù)電動(dòng)車(chē)輛自重的較大的比例，所以在思索車(chē)輛總體布置時(shí)應(yīng)使整車(chē)的質(zhì)量分布均勻，使各車(chē)軸或車(chē)輪的載荷趨于一致。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制安裝本身的分量不大，體積也較小，布置的位置很靈敏。但應(yīng)留意電路盡能夠簡(jiǎn)化，大電流回路的導(dǎo)線盡量短，電路的電壓損失盡能夠小?？刂瓢惭b的安裝要留意減震、防酸和散熱以及方便檢修等方面的要求。.2.3.3 外

19、形尺寸參數(shù)1. 汽車(chē)設(shè)計(jì)中，外形尺寸包括：長(zhǎng)、寬、高、軸距、輪距、前后懸長(zhǎng)和離地距等。各參數(shù)的含義見(jiàn)以下圖2.10：圖2.10外形尺寸參數(shù).2. 各級(jí)汽車(chē)的尺寸規(guī)范 確定汽車(chē)尺寸所要思索的要素主要是機(jī)械規(guī)劃和運(yùn)用要求，其中機(jī)械規(guī)劃視乎廠家各自的設(shè)計(jì)方案有所差別；運(yùn)用要求那么主要由汽車(chē)所針對(duì)的目的市場(chǎng)級(jí)別而定。各主要級(jí)別主要乘用車(chē)的常見(jiàn)尺寸范圍表2.3.1)： .單位：米長(zhǎng)度寬度高度軸距典型代表歐洲、亞洲轎車(chē)：小型兩廂轎車(chē)3.6-41.5-1.71.3-1.52.2-2.5夏利小型三廂轎車(chē) 4.1-4.4 1.6-1.7 1.3-1.5 2.3-2.6豐田COROLLA中型轎車(chē)4.3-4.71.

20、7-1.81.3-1.52.6-2.8捷達(dá)中大型轎車(chē)4.6-4.91.7-1.91.3-1.62.7-2.9日產(chǎn)CEFIRO大型轎車(chē)4.8-5.21.8-21.4-1.62.8-3.2飛馳S-CLASS其他車(chē)種：中型越野車(chē)4.5-4.91.7-21.7-2.02.5-2.8三菱PAJERO中型MPV4.4-4.81.7-1.91.5-1.92.7-3豐田PREVIA中型皮卡pick up4.7-51.6-1.81.4-1.62.7-2.9豐田HILUX特殊規(guī)格：日本輕自動(dòng)車(chē)K-CAR3.71.5不限不限奧拓美國(guó)規(guī)范大型房車(chē)5.2-5.51.8-2.11.3-1.52.8-3.3林肯TOWNCA

21、R美國(guó)規(guī)范多用途車(chē)SUV5-5.51.8-2.21.8-2.22.8-3.2別克GL8一級(jí)方程式賽車(chē)4.2-4.41.80.9-12.8-3.1.3. 如何確定詳細(xì)尺寸 確定汽車(chē)尺寸首先要服從機(jī)械規(guī)劃，然后要滿足各項(xiàng)應(yīng)有的功能，如必需具備載客、載貨的空間等。詳細(xì)確定方法：長(zhǎng)度 長(zhǎng)度是對(duì)車(chē)輛的用途、功能、運(yùn)用方便性等影響最大的參數(shù)。2.寬度 寬度主要影響乘坐空間和靈敏性。對(duì)于乘用轎車(chē)，假設(shè)要求橫向布置的三個(gè)坐位都有寬闊的乘坐感主要是足夠的肩寬，那么車(chē)寬普通都要到達(dá)1.8M。.3.高度 車(chē)身高度直接影響重心操控性和空間。大部分轎車(chē)高度在1.5米以下 ，與人體的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低

22、全車(chē)重心的思索，以確保高速拐彎時(shí)不會(huì)翻車(chē)。4.軸距 在車(chē)長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的要素，由于占絕大多數(shù)的2廂和3廂轎車(chē)，乘員的坐位都是布置在前后軸之間的。5.前、后懸 車(chē)長(zhǎng)=前懸+后懸+軸距。軸距越長(zhǎng)，前后懸便越短。最短的懸殊長(zhǎng)可以短至只需車(chē)輪，即為車(chē)輪半徑1/2。普通轎車(chē)的懸長(zhǎng)都不能太短，一來(lái)軸矩太長(zhǎng)會(huì)影響靈敏性，二來(lái)要思索機(jī)械零件的規(guī)劃。.圖2.11A、B角分別稱(chēng)為接近角和離去角，是衡量車(chē)輛經(jīng)過(guò)性的重要目的。由圖可見(jiàn)角度越大，車(chē)身能平安經(jīng)過(guò)的坡度越大。其中接近角尤為重要，因此越野車(chē)的前懸都很短。 .6.輪距 輪距直接影響車(chē)輛的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機(jī)械規(guī)劃尤其是

23、懸掛系統(tǒng)的影響，是設(shè)計(jì)師需求在很早期就確定的參數(shù)。7.離地距 離地距即車(chē)體最低點(diǎn)與地面的間隔。后驅(qū)車(chē)的離地最低點(diǎn)普通在后軸中央，前驅(qū)車(chē)普通在前軸，也有些轎車(chē)的離地距最低點(diǎn)在前防撞桿下緣氣流動(dòng)力學(xué)部件。 車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高、軸距是影響乘坐空間的四要素，是根底，要在尺寸大的車(chē)身上設(shè)計(jì)出空間富余的座艙，還必需精心設(shè)計(jì)車(chē)廂輪廓。這就是所謂的“利用率問(wèn)題，而它又與全車(chē)的整體規(guī)劃息息相關(guān)。 .2.3.4電動(dòng)汽車(chē)的布置1.利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的原有傳動(dòng)系統(tǒng)前輪后輪后輪前輪傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)軸電動(dòng)機(jī)車(chē)軸前輪后輪后輪前輪傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)軸電動(dòng)機(jī)車(chē)軸畜電池畜電池畜電池畜電池.2.電動(dòng)機(jī)與車(chē)軸平行布置前輪后輪后輪前輪傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)軸電動(dòng)

24、機(jī)車(chē)軸前輪后輪后輪前輪傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)軸電動(dòng)機(jī)車(chē)軸畜電池畜電池畜電池畜電池.3.電動(dòng)輪分前軸裝電動(dòng)輪,后軸裝電動(dòng)輪,前后都裝電動(dòng)輪前輪電動(dòng)輪電動(dòng)輪前輪車(chē)軸車(chē)軸畜電池畜電池.2.4 電動(dòng)汽車(chē)的參數(shù)選擇汽車(chē)的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的原動(dòng)力機(jī)類(lèi)型和特性的不同，通常有以下的構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)。 1. 整車(chē)配備質(zhì)量kg：汽車(chē)完全配備好的質(zhì)量，包括光滑油、畜電池、隨車(chē)工具、備胎等一切安裝的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量kg：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路經(jīng)過(guò)性有關(guān)。 5. 車(chē)長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向

25、兩極端點(diǎn)間的間隔。 6. 車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的間隔。 .7. 車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的間隔。 8. 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的間隔。 9. 輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的間隔。 10. 前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的間隔。 11. 后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的間隔。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的間隔。 13. 接近角()：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角()：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 .15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支

26、承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能到達(dá)的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿載時(shí)的最大爬坡才干。 18. 平均能量耗費(fèi)量(畜電池kW/h，燃料L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均能量耗費(fèi)量。 19. 車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(nm)：車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量根據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。 .2.5電動(dòng)汽車(chē)零部件載荷計(jì)算 車(chē)輛在行駛過(guò)程中,其零部件接受的載荷的大小和性質(zhì)是受很多要素的影響的。 車(chē)輛的動(dòng)力機(jī)旋轉(zhuǎn)部分、傳動(dòng)系、車(chē)輪、整個(gè)汽車(chē)的質(zhì)量構(gòu)成一個(gè)多質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，在特定的條件下會(huì)產(chǎn)生

27、共振而降低傳動(dòng)系的壽命這是車(chē)輛零部件接受動(dòng)載荷。動(dòng)載荷的變化，有些是有規(guī)律的，有些那么是無(wú)規(guī)律的。 車(chē)輛處于靜止形狀時(shí)，車(chē)輛零部件那么接受靜載荷。 車(chē)輛零部件在長(zhǎng)期運(yùn)用中會(huì)發(fā)生不同方式的損傷和破壞。因此，需求計(jì)算零部件在各種工況條件下的強(qiáng)度。. 車(chē)輛的實(shí)踐載荷是非常復(fù)雜的，有些力是恒定的如重力，零部件裝配時(shí)的產(chǎn)生的預(yù)緊力或過(guò)盈力，有些是不定的如起動(dòng)時(shí)和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的力，零件制造誤差引起的力，動(dòng)力機(jī)任務(wù)工況的改動(dòng)而引起轉(zhuǎn)矩及力的改動(dòng)，行駛阻力引起的力等等。 當(dāng)遭到短時(shí)間的大的峰值載荷的作用并在其危險(xiǎn)斷面產(chǎn)生了超越屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力時(shí)，零件將會(huì)斷裂而失效，這種失效稱(chēng)為靜強(qiáng)度失效，抵抗這種失效的

28、才干稱(chēng)為靜強(qiáng)度。 在設(shè)計(jì)中校核零件的靜強(qiáng)度，要確定其危險(xiǎn)斷面及其所接受的最大載荷。. 由于在動(dòng)載荷長(zhǎng)期反復(fù)加載下構(gòu)成部分高應(yīng)力區(qū)使較弱晶粒產(chǎn)生微觀裂紋并繼續(xù)開(kāi)展成宏觀裂紋而導(dǎo)致疲勞破壞，這種動(dòng)載荷能夠是拉、壓、彎、扭載荷中的一種，也能夠是其中某些載荷的復(fù)合載荷。這種失效稱(chēng)為疲勞強(qiáng)度失效。. 1.傳動(dòng)系最大轉(zhuǎn)矩 傳動(dòng)系能夠產(chǎn)生大大超越其靜強(qiáng)度計(jì)算時(shí)所確定的轉(zhuǎn)矩，這是由于傳動(dòng)系是一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)，它具有彈性和慣性等性質(zhì)的緣故。傳動(dòng)系的最大動(dòng)載荷通常產(chǎn)生于汽車(chē)忽然起步和緊急制動(dòng)時(shí)。T-制動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩 Cd-當(dāng)量改動(dòng)剛度.2.路面不平度影響下的車(chē)輛行駛系載 在行駛過(guò)程中，車(chē)輪與路面間的相互作用力在不斷地變化著，這些變化與路面外形及其不平度的尺寸、車(chē)輛有關(guān)零部件的慣性和彈性特性有關(guān)。這也是動(dòng)載荷問(wèn)題。作用于彈性元件上的動(dòng)載荷為.3.傳動(dòng)系靜強(qiáng)度計(jì)算的載荷計(jì)算按三種工況的載荷作為計(jì)算載荷1按電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Tdmax傳動(dòng)軸上的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tj Tj = Tdmax i T Nm2)按驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面的最大附著力矩TmaxTj = Tmax / (i T )= G2 max rr / (i T ) NmG2-驅(qū)動(dòng)橋給程度路面的最大負(fù)荷，N max-輪胎與路面的最大附著系數(shù)，取0.8 rr 輪胎的滾動(dòng)半徑，m.3)按最大動(dòng)載荷T