國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易概念、分類和延展

1、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易概念、分類和延展國(guó)際服務(wù)貿(mào)易2一、運(yùn)輸服務(wù)的概念二、運(yùn)輸服務(wù)的分類三、運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展國(guó)際服務(wù)貿(mào)易鏈接：浙江快遞行業(yè)的發(fā)展 “三通一達(dá)”的江湖快遞“桐廬幫 ”申通、圓通、韻達(dá)、中通：據(jù)2012年數(shù)據(jù)顯示，他們四家達(dá)到全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的55%。人物：聶騰飛：是桐廬快遞史甚至中國(guó)快遞史上繞不過去的人物，是桐廬快遞的引路人。在桐廬縣夏塘村，村里有650人，其中400余人在外做快遞生意，留下來的五十歲以下的中青年不到20人。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易 1993年，在杭州一家印染廠打工的聶騰飛發(fā)現(xiàn)了一門好差事，和工友詹際盛做起了“代人出差”的生意隨著鄧小平南巡與上海浦東新區(qū)的成立，進(jìn)出口貿(mào)易紅火。需要往來

2、于滬杭間的外貿(mào)公司隨即遇到了一個(gè)難題：報(bào)關(guān)單必須次日抵達(dá)港口，而EMS需要三天。于是，聶騰飛們發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，他每日凌晨坐火車從杭州去上海，詹際盛在火車站接貨后送往市區(qū)各地。跑一單100元，除去來回車票30元，能賺70元。申通快遞由此出世。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易 與此同時(shí)，在廣東順德，比聶騰飛小一歲的王衛(wèi)也發(fā)現(xiàn)了“時(shí)間差”的生意，在深港間開展了相同的業(yè)務(wù)，公司起名“順豐”。二十年后的它們，構(gòu)成了中國(guó)民營(yíng)快遞的版圖。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易 申通成立一年后，聶騰飛安排妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛的上海業(yè)務(wù)。詹離開申通，創(chuàng)辦天天快遞。 1998年，聶騰飛坐了輛白色桑塔納去寧波，遭遇車禍不幸去世，2012年，申通收購(gòu)了天

3、天快遞，由陳小英的第二任丈夫奚春陽任董事長(zhǎng)。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易很多原先跟著聶騰飛一起干的鐘山人，陸續(xù)出來成立了自己的公司，因?yàn)樯虾＝?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前大家朗朗上口的申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司都落戶上海，以至于許多人都不知道，原來這些快遞公司創(chuàng)始人都是桐廬籍貫的。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中通快遞賴梅松 聶騰飛和陳德軍的成功，吸引了更多的親戚朋友加入到快遞這個(gè)行業(yè)中來。就這樣親戚帶親戚、朋友帶朋友，隨著聶騰飛把“申通”的業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)大到長(zhǎng)三角，從1993年到2003年的十年間，桐廬的快遞從業(yè)者也從夏塘村和陳德軍所在的潘畈村，擴(kuò)展到了鐘山鄉(xiāng)，乃至桐廬的所有轄區(qū)。在申通的眾多跟隨者中，賴梅松的合作伙伴桑學(xué)兵曾經(jīng)是申通的分公司經(jīng)

4、理桑學(xué)兵，兩人合作開設(shè)中通快遞。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易圓通快遞喻渭蛟從騰飛橋往縣城的方向，橫村鎮(zhèn)喻家村是圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟的老家。上世紀(jì)九十年代，一大批桐廬農(nóng)民進(jìn)軍大上海，風(fēng)風(fēng)火火地搞起了快遞。喻渭蛟也是這其中的一員。喻渭蛟成立圓通快遞有他妻子張小娟的一部分功勞，張小娟原是申通快遞的財(cái)務(wù)。2000年5月28日，圓通速遞公司宣告成立。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易匯通快遞徐建榮 匯通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)原投資經(jīng)營(yíng)者陷入資金追加的困境(匯通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也是桐廬人創(chuàng)建的)。原投資者找到了徐建榮，向他闡述了“匯通”的發(fā)展?fàn)顩r和存在的困難。徐建榮為了桐廬人的事業(yè)，又于2005年3月毅然挑起了這副擔(dān)子，投入巨資收購(gòu)經(jīng)營(yíng)匯通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際服務(wù)貿(mào)易韻達(dá)快

5、遞聶騰云 聶騰云與聶騰飛是兄弟。韻達(dá)也可說是與申通“同根同源”。起初，在申通快遞迅速發(fā)展時(shí)期，聶騰云跟隨著哥哥聶騰飛在申通負(fù)責(zé)慈溪分公司。1999年8月，23歲的聶騰云創(chuàng)立了韻達(dá)品牌。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易希伊艾斯（CCES）方星元希伊艾斯與“四通一達(dá)”的關(guān)聯(lián)并不緊密，這也將希伊艾斯從快遞業(yè)中區(qū)別開來。希伊艾斯創(chuàng)辦人方星元是桐廬橫村人，據(jù)此，希伊艾斯也被納入了“桐廬幫”之中。上海希伊艾斯快遞有限公司成立于2003年12月8日，起步房地產(chǎn)市場(chǎng)。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易大家對(duì)貨代業(yè)務(wù)員的薪資期待是怎么樣的？國(guó)際服務(wù)貿(mào)易國(guó)際服務(wù)貿(mào)易國(guó)際服務(wù)貿(mào)易國(guó)際服務(wù)貿(mào)易到底怎么樣才能做一個(gè)合格的業(yè)務(wù)員呢？國(guó)際服務(wù)貿(mào)易18案例沃爾瑪物流

6、 沃爾瑪?shù)臉I(yè)務(wù)之所以能夠迅速增長(zhǎng)，并且成為現(xiàn)在非常著名的公司之一，是因?yàn)槲譅柆斣诠?jié)省成本以及在物流配送系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理方面取得了巨大的成就。蘋果公司總裁喬布斯曾經(jīng)說過，如果全球的IT企業(yè)只剩下三家，那一定是微軟、Intel和戴爾，如果只剩下兩家，將只有戴爾和沃爾瑪。這顯然只是玩笑話，沃爾瑪雖是零售業(yè)的翹楚，但無論如何還算不上IT企業(yè)。不過，沃爾瑪對(duì)信息技術(shù)的執(zhí)著追求卻是有目共睹，正是緣于此，沃爾瑪?shù)统杀緫?zhàn)略才得以屢試不爽。沃爾瑪物流系統(tǒng) 稍了解沃爾瑪?shù)娜硕贾?，低成本?zhàn)略使物流成本始終保持低位，是像沃爾瑪這種廉價(jià)商品零售商的看家本領(lǐng)。在物流運(yùn)營(yíng)過程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費(fèi)者，

7、這是沃爾瑪一貫的經(jīng)營(yíng)宗旨。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易19 沃爾瑪在整個(gè)物流過程當(dāng)中，最昂貴的就是運(yùn)輸部分，所以沃爾瑪在設(shè)置新賣場(chǎng)時(shí)，盡量以其現(xiàn)有配送中心為出發(fā)點(diǎn)，賣場(chǎng)一般都設(shè)在配送中心周圍，以縮短送貨時(shí)間，降低送貨成本。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設(shè)。1、快速高效的物流配送中心 物流配送中心一般設(shè)立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場(chǎng)。這使得一個(gè)配送中心可以滿足100多個(gè)附近周邊城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求；另外運(yùn)輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易20 沃爾瑪各分店的訂單信息通過公司的高速通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞到配送中

8、心，配送中心整合后正式向供應(yīng)商訂貨。供應(yīng)商可以把商品直接送到訂貨的商店，也可以送到配送中心。有人這樣形容沃爾瑪?shù)呐渌椭行模哼@些巨型建筑的平均面積超過11萬平方米，相當(dāng)于24個(gè)足球場(chǎng)那么大；里面裝著人們所能想像到的各種各樣的商品，從牙膏到電視機(jī)，從餐巾紙到玩具，應(yīng)有盡有，商品種類超過8萬種。沃爾瑪在美國(guó)擁有62個(gè)以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場(chǎng)。這些中心按照各地的貿(mào)易區(qū)域精心部署，通常情況下，從任何一個(gè)中心出發(fā)，汽車可在一天內(nèi)到達(dá)它所服務(wù)的商店。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易21 公司6000多輛運(yùn)輸卡車全部安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置、裝載什么貨物、目的地是什么地方，總部都一目了然。因此，在任何

9、時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店還有多遠(yuǎn)，他們也可以了解到某個(gè)商品運(yùn)輸?shù)搅耸裁吹胤剑€有多少時(shí)間才能運(yùn)輸?shù)缴痰?。?duì)此，沃爾瑪精確到小時(shí)。如果員工知道車隊(duì)由于天氣、修路等某種原因耽誤了到達(dá)時(shí)間，裝卸工人就可以不用再等待，而可以安排別的工作。 靈活高效的物流配送使得沃爾瑪在激烈的零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中技高一籌。沃爾瑪可以保證，商品從配送中心運(yùn)到任何一家商店的時(shí)間不超過48小時(shí)，沃爾瑪?shù)姆值曦浖芷骄恢芸梢匝a(bǔ)貨兩次，而其他同業(yè)商店平均兩周才能補(bǔ)一次貨；通過維持盡量少的存貨，沃爾瑪既節(jié)省了存貯空間又降低了庫(kù)存成本。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易22 經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯通博士在對(duì)美國(guó)零售企業(yè)的研究中發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)的三大零

10、售企業(yè)中，商品物流成本占銷售額的比例在沃爾瑪是1.3%，在凱馬特是，在希爾斯則為5。如果年銷售額都按照250億美元計(jì)算，沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀疽葎P馬特少億美元，比希爾斯少億美元，其差額大得驚人。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易23從狹義上看，國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要是指以國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的貿(mào)易活動(dòng)，是不同國(guó)家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方向另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或旅客在空間上的跨國(guó)境位移，由另一方支付約定的報(bào)酬的交易活動(dòng)。 一、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的含義和記黃埔 和記黃埔，它的領(lǐng)袖就是李嘉誠(chéng)。和記黃埔是全球最大的港口運(yùn)營(yíng)商，控制著全球海上貿(mào)易中 10% 至 15% 的份額，由其管理的港口包括：上海、深圳、廈門、仰光

11、（緬甸）、雅加達(dá)、巴拿馬、巴哈馬、鹿特丹、巴生港（馬來西亞）、費(fèi)利克斯托（英國(guó)），當(dāng)然還包括香港。盡管與電信業(yè)相比，港口行業(yè)的吸引力并不很強(qiáng)，但從經(jīng)營(yíng)的角度來看，港口業(yè)務(wù)更具贏利能力。李嘉誠(chéng)的鴻圖是要讓和記黃埔控制貨物到港和離港的整個(gè)過程，即不但要成為物流運(yùn)營(yíng)商，還要成為管理咨詢顧問。和記黃埔通過對(duì)物流的全程管理，例如將中國(guó)大陸的磁盤驅(qū)動(dòng)器從生產(chǎn)車間運(yùn)出，直到它們被運(yùn)抵臺(tái)灣或者日本，安裝到筆記本電腦上，公司從整個(gè)過程中賺取的遠(yuǎn)不止是附加的手續(xù)費(fèi)。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易25世界物流前10強(qiáng)UPSFedex德國(guó)郵政馬士基日通RyderTNTExpeditorsPanalpinaExcel案例-東方海外這是一

12、家國(guó)際性的集裝箱航運(yùn)公司，開辟了遍及美洲、歐洲、地中海以及亞洲的東西航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供綜合的集裝箱航運(yùn)服務(wù)。同時(shí)該公司提供最全面的亞洲區(qū)內(nèi)航線，包括亞太地區(qū)的新西蘭和澳大利亞的定期航線。60多年前，董浩云懷負(fù)遠(yuǎn)大理想，希望開創(chuàng)首支國(guó)際性的中國(guó)商船隊(duì)。1947年，董先生實(shí)現(xiàn)夙愿，其商船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。 1982年，董浩云去世，其子董建華先生（香港特區(qū)第一任行政長(zhǎng)官）執(zhí)掌東方海外（國(guó)際）有限公司14年之久。1996年，董建華先生當(dāng)選香港特區(qū)行政長(zhǎng)官之后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席。東方海外以其擴(kuò)展多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新手法而著稱，它率先在中國(guó)推出了多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

13、1994年，東方海外開創(chuàng)了鄭州至香港的集裝箱專列火車服務(wù)，這也是中國(guó)歷史上第一列集裝箱專列。第一列冷凍集裝箱專列火車服務(wù)北至哈爾濱，西至內(nèi)陸的成都及西安。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易28二、運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的分類（一）海上運(yùn)輸服務(wù)（二）航空運(yùn)輸服務(wù)（三）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)（四）集裝箱運(yùn)輸服務(wù)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易29（一）海上運(yùn)輸服務(wù)1、不定期租船運(yùn)輸服務(wù) 不定期船運(yùn)輸(tramp shipping service)是一種沒有固定航線、沒有預(yù)定并公布的船期、沒有既定掛靠港的船舶運(yùn)輸服務(wù)。 不定期船運(yùn)輸服務(wù)的貿(mào)易具體是通過租船(ship charter)業(yè)務(wù)即貨主向船舶運(yùn)輸企業(yè)租船來實(shí)現(xiàn)的，貨主充當(dāng)承租人(charterer)

14、、的角色，而船舶運(yùn)輸企業(yè)充當(dāng)船東（shipowner)的角色，因此，不定期船運(yùn)輸又稱租船運(yùn)輸。請(qǐng)思考： 什么樣的產(chǎn)品適合租船運(yùn)輸呢第八章 貿(mào)易促進(jìn)措施國(guó)際服務(wù)貿(mào)易31 不定期船運(yùn)輸主要服務(wù)于大宗散貨的運(yùn)輸。大宗散貨分為液體低值大宗貨物，如糧、煤、油、礦、木、水泥等,租整船或部分艙位。國(guó)際海運(yùn)中，租船運(yùn)量占80%， 而我國(guó)租船占20%，班輪占70%。32英倫敦波羅的海商業(yè)航運(yùn)交易所是國(guó)際上最大的散雜貨租船市場(chǎng)，占全球30%運(yùn)量。其他市場(chǎng)“晴雨表”。主要為希臘和美國(guó)船東。美紐約市場(chǎng)：無形市場(chǎng)（電訊），全球第二大，主要供應(yīng)油輪和干散貨船。世界租船成交量的25%，發(fā)展很快。北歐區(qū)域市場(chǎng)以租賃特殊的、高

15、質(zhì)量的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、Ro/Ro, 長(zhǎng)期期租為主。東京/香港貿(mào)易促航運(yùn)，東京是貨主型航運(yùn)市場(chǎng)，短程遠(yuǎn)洋船舶的租賃（東南亞）；香港為是以船東為中心的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，受東京影響較大，世界上最大的拆船市場(chǎng)。上海市場(chǎng)：發(fā)展較快，國(guó)際公司也開始進(jìn)入。上海航運(yùn)交易所（SSE）國(guó)際服務(wù)貿(mào)易33國(guó)際服務(wù)貿(mào)易3435航次租船(Voyage Charter）是以航次為基礎(chǔ)的租船。由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。租船業(yè)務(wù)包括航次租船、包運(yùn)、期租船和光租船四種形式。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易36國(guó)際服務(wù)貿(mào)易3738期租船是以船舶和租期為基礎(chǔ)的租船。船東與

16、承租人之間簽訂期租合同，船東在約定的期限內(nèi)，將一艘船舶出租給承租人使用。承租人自行調(diào)度、安排所租的船舶，并負(fù)擔(dān)船舶為完成特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用，即航次費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)等。船東仍需要負(fù)責(zé)船員的配備、船舶的保險(xiǎn)、船舶的維修、船舶潤(rùn)料和物料的供應(yīng)、船員給養(yǎng)的供應(yīng)，并負(fù)擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，即船舶經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。2022/7/1139總結(jié)：租船運(yùn)輸（又稱不定期船 Tramp） 租程船與期租船的區(qū)別區(qū) 別租 程 船期 租 船收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同按航次航程收費(fèi)按時(shí)期長(zhǎng)短收費(fèi)船/租雙方承擔(dān)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用不同經(jīng)營(yíng)費(fèi)用由船方負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用由租方負(fù)責(zé)價(jià)格變化不同價(jià)格變動(dòng)大，運(yùn)費(fèi)隨航運(yùn)價(jià)格漲落而起伏價(jià)格較穩(wěn)定，租

17、金也比班輪運(yùn)費(fèi)便宜40包運(yùn)根據(jù)包運(yùn)合同，船東在約定的期限內(nèi)在指定的港口之間用數(shù)個(gè)航次為托運(yùn)人運(yùn)輸一批總量已定的指定貨物。船東有權(quán)自由安排任何適當(dāng)?shù)拇?，至于航次?shù)（或航次周期），一般不做約定。船東負(fù)擔(dān)除裝卸費(fèi)以外的一切費(fèi)用，托運(yùn)人按實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)。裝卸費(fèi)的規(guī)定與航次租船相同。41光船租船光船租船（Bareboat charter）不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光租船是指在租賃期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用。而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都?xì)w承租人負(fù)擔(dān)。也就是說，船舶所有人在租賃期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何

18、責(zé)任和費(fèi)用。光租船租期較長(zhǎng)，一般比期租船長(zhǎng)。422、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸市場(chǎng)(Liner Shipping Market),又稱定期船運(yùn)輸市場(chǎng)。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在固定航線和固定港口間從事貨物(含集裝箱)運(yùn)輸。從事班輪運(yùn)輸?shù)拇胺Q之為班輪。 43班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)寡頭壟斷市場(chǎng)班輪公會(huì)又稱班輪航運(yùn)公會(huì)、運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)、水腳公會(huì)，是指在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨洗?，為了避免相互間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，通過制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織。由于班輪公會(huì)的成員是由不同國(guó)家的船公司所組成，因此，這種卡特爾組織具有國(guó)際性質(zhì)。班輪公

19、會(huì)可通過消除內(nèi)部與外部的競(jìng)爭(zhēng)，來控制一個(gè)既定的運(yùn)輸市場(chǎng)。 44班輪運(yùn)輸是按航線經(jīng)營(yíng)的，一條航線上的班輪服務(wù)與另一條航線上的班輪服務(wù)連帶關(guān)系較小，因此每一條班輪航線就形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸市場(chǎng)。由于班輪公會(huì)是它所在航線上的壟斷組織，對(duì)航線市場(chǎng)能施加壟斷力量，所以班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾長(zhǎng)期被班輪公會(huì)所壟斷。在這種情況下，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng)。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易453、海運(yùn)代理國(guó)際服務(wù)貿(mào)易46情景 經(jīng)過十年寒窗苦讀，小張終于如愿考上大學(xué)。大學(xué)豐富多彩的學(xué)習(xí)生活，家里提供的生活費(fèi)用有些不夠用，加上大學(xué)課余期間較多，看到許多和自己一樣的新生在外做兼職，小張決定去做分兼職。正好當(dāng)?shù)氐囊患覈?guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)招收在

20、校學(xué)生做實(shí)習(xí)生，順利通過面試后，對(duì)方讓他一周后上崗。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易47 長(zhǎng)這么大，第一次找工作就順利被錄取了了，日后即可增加工作經(jīng)驗(yàn)，也可讓自己的手頭寬裕些，小張非常興奮，宿舍夜話時(shí)就把這個(gè)好消息和室友分享了。這是小張的室友小李好奇地問小張：“你那家公司是做什么的呀？什么是國(guó)際貨運(yùn)代理??？”小李的問題一下把小張給難住了，小張也是第一次接觸到國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，一時(shí)間不知道如何如何回答小李的提問。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易48 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）將其定義為： “根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿皇浅羞\(yùn)人?！必涍\(yùn)代理也可以依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含

21、寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。 貨主（進(jìn)出口公司）貨 代承運(yùn)人（船公司、航空公司、鐵路部門等）國(guó)際服務(wù)貿(mào)易491、含義 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè):是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。 國(guó)際貨運(yùn)代理人：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。一、國(guó)際貨運(yùn)代理的含義與性質(zhì)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易50國(guó)際貨運(yùn)代理人的角色貨主（cargo owner）貨運(yùn)代理人(freight forwarder)實(shí)際承運(yùn)人(real carrier)

22、 運(yùn)輸合同 1(carriage contract 1)運(yùn)輸合同 2(carriage contract 2)貿(mào)易合同 (sale contract) 托運(yùn)人 shipper承運(yùn)人 carrier托運(yùn)人 shipper承運(yùn)人 carrier買家（buyer / consignee） 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易51（1）托運(yùn)人。也就是發(fā)貨人，又稱貨主，即專業(yè)外貿(mào)公司或具有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)，多為出口商。（2）承運(yùn)人。即交能運(yùn)輸部門，它們多是專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路局或公路局及其運(yùn)輸公司、民航總局下屬中國(guó)民航公司及其分公司，地方民航公司等。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易52 運(yùn)輸合同1

23、與運(yùn)輸合同2是兩個(gè)在法律上完全獨(dú)立的合同。 貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個(gè)合同之中，既非貨主，亦非承運(yùn)人之代理。為了加以區(qū)別，我們將運(yùn)輸合同1稱為“紙運(yùn)輸合同”，將貨運(yùn)代理人稱為“契約承運(yùn)人”，即不是真正的承運(yùn)人。我們將運(yùn)輸合同2稱為“實(shí)際運(yùn)輸合同”，將擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為“實(shí)際承運(yùn)人”。貨運(yùn)代理人在這個(gè)真正的運(yùn)輸合同中則像一個(gè)貨主或商人一樣，是一個(gè)地地道道的托運(yùn)人。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易534、海運(yùn)航線國(guó)際服務(wù)貿(mào)易54國(guó)際服務(wù)貿(mào)易551）太平洋航線遠(yuǎn)東北美西海岸遠(yuǎn)東巴拿馬運(yùn)河加勒比海、北美東海岸遠(yuǎn)東南美西海岸遠(yuǎn)東東南亞及印度洋遠(yuǎn)東澳新航線國(guó)際服務(wù)貿(mào)易56該航線包括從中國(guó)、朝鮮、日本、蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海

24、港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍次克海進(jìn)入北太平洋。該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)出發(fā)的船只多經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易57從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球 庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群 島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平 洋，至南美西海岸各港。該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易58國(guó)際服務(wù)貿(mào)易592）大西洋航線西北歐北美東海岸西北歐、北

25、美東海岸加勒比海西北歐、北美東海岸直布羅陀地中海蘇伊士運(yùn)河印度洋亞洲、太平洋地區(qū)西北歐、地中海南美東海岸西北歐、北美東海岸西非中南非好望角遠(yuǎn)東國(guó)際服務(wù)貿(mào)易60 出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易61國(guó)際服務(wù)貿(mào)易623）印度洋航線波斯灣好望角西歐、北美波斯灣東南亞日本蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美國(guó)際服務(wù)貿(mào)易63印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主。該航線經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸）載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20玩載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。該航線可通行載重大

26、約30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪5海運(yùn)船舶干貨船油槽船干貨船1、雜貨船2、散裝貨船3、冷藏船4、木材船5、集裝箱船6、滾裝船7、載駁船國(guó)際服務(wù)貿(mào)易661雜貨船（General Cargo Ship） 指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快。船上配有足夠的起吊設(shè)備。船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨艙，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易671雜貨船（General Cargo Ship） 指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快。船上配有足夠的起吊設(shè)備。船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨艙，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 國(guó)際服務(wù)

27、貿(mào)易68國(guó)際服務(wù)貿(mào)易692干散貨船（Bulk Cargo Ship）用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易70國(guó)際服務(wù)貿(mào)易713冷藏船（Refrigerated Ship）是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易72國(guó)際服務(wù)貿(mào)易734木材船（Timber ship）是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及

28、其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易74國(guó)際服務(wù)貿(mào)易755集裝箱船（Container Ship）集裝箱船可分為部分集裝箱船（Partial container ship） 、全集裝箱船（Full Container Ship）和可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）三種。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易76國(guó)際服務(wù)貿(mào)易77國(guó)際服務(wù)貿(mào)易786滾裝船（Roll on/Roll off Ship）主要用來運(yùn)送汽車

29、和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易79國(guó)際服務(wù)貿(mào)易80國(guó)際服務(wù)貿(mào)易817載駁船（Barge Carrier）又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，縮寫為L(zhǎng)ASH）和西比型（Seabee）兩種。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易82油槽船油槽船是主

30、要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪（Oil Tanker）和液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier/LNG）。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易83國(guó)際服務(wù)貿(mào)易84國(guó)際服務(wù)貿(mào)易851、油輪油輪(oil tanker)是專門載運(yùn)石油及成品油的船舶。油船有嚴(yán)格的防火要求，在貨艙、機(jī)艙、泵艙之間設(shè)有隔離艙。油艙設(shè)有縱艙壁和橫艙壁，以減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的不利影響。有專門的油泵和油管用于裝卸，還有掃艙管系和加熱管系。甲板上一般不設(shè)起貨設(shè)備和大的艙口，但設(shè)有橋樓。就載重噸而言，油輪列世界第一位。世界上最大的油輪達(dá)60多萬載重噸，一般油輪的載重噸都在2萬噸到

31、20萬噸之間。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易86萬噸油輪國(guó)際服務(wù)貿(mào)易882. 液化天然氣船液化天然氣船(liquefied natural gas carrier, LNG carrier)按液貨艙的結(jié)構(gòu)有獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式兩種。獨(dú)立儲(chǔ)罐式是將柱形、筒形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi)，液化氣裝載于儲(chǔ)罐中進(jìn)行運(yùn)輸。膜式液化天然氣船采用雙層殼結(jié)構(gòu)，內(nèi)殼就是液貨艙的承載體，并襯有一層由鎳合金鋼制成的膜，可起到阻止液貨泄漏的屏蔽作用。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易92（二）國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際服務(wù)貿(mào)易93國(guó)際服務(wù)貿(mào)易94國(guó)際服務(wù)貿(mào)易95 包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入

32、境的有關(guān)手續(xù)。適合大批量貨物，費(fèi)用一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，則運(yùn)費(fèi)比較高。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易96國(guó)際服務(wù)貿(mào)易97國(guó)際服務(wù)貿(mào)易98國(guó)際服務(wù)貿(mào)易99國(guó)際服務(wù)貿(mào)易100國(guó)際服務(wù)貿(mào)易101102公路運(yùn)輸服務(wù)機(jī)動(dòng)性、靈活性強(qiáng)運(yùn)量小“門到門”（與其他運(yùn)輸方式配合）鐵路運(yùn)輸服務(wù)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)運(yùn)量大安全可靠速度快成本低“要想富，先修路”例如：日本（1085個(gè)港口） 扎伊爾、蒙古 “歐亞運(yùn)輸走廊”計(jì)劃，復(fù)興絲綢之路交通影響各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.濱洲

33、線-自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長(zhǎng)935公里。2.濱綏線-自哈爾濱起，向東經(jīng)綏芬河與獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路相連接，全長(zhǎng)548公里。3.集二線-從京包線的集寧站，向西北到二連，全長(zhǎng)364公里。4.沈丹線-從沈陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連，全長(zhǎng)274公里。5.長(zhǎng)圖線-西起吉林長(zhǎng)春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長(zhǎng)527公里。(看書上11頁）國(guó)際貨物陸運(yùn)線路分布國(guó)際服務(wù)貿(mào)易105四、集裝箱簡(jiǎn)介原意是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。集裝箱是用鋼、鋁、膠合板、玻璃鋼、不銹鋼或這些材料混合制成的，具有一定的強(qiáng)度和

34、剛度，密封性能好。每個(gè)集裝箱的造價(jià)在5000美元以上。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易106國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義：能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m（）以上的內(nèi)容積國(guó)際服務(wù)貿(mào)易107（一）常見集裝箱分類干貨集裝箱（Dry Cargo Container)散貨集裝箱（Bulk Container)冷藏集裝箱（Reefer Container)開頂集裝箱（Open Top Container)框架集裝箱（Flat Rack/Platform Container)油罐集裝箱（Tank Con

35、tainer)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易108干貨集裝箱（Dry Cargo Container)用于裝載件雜貨的集裝箱最具代表性而且數(shù)量最多的箱型無需控制溫度通常為封閉式的在一端或側(cè)面設(shè)有箱門國(guó)際服務(wù)貿(mào)易109國(guó)際服務(wù)貿(mào)易110國(guó)際服務(wù)貿(mào)易111國(guó)際服務(wù)貿(mào)易112國(guó)際服務(wù)貿(mào)易113散貨集裝箱（Bulk Container)在一端或側(cè)面設(shè)有箱門箱頂部開有2-3個(gè)裝貨口適用于裝載粉狀、顆粒狀貨物國(guó)際服務(wù)貿(mào)易114國(guó)際服務(wù)貿(mào)易115冷藏集裝箱（Reefer Container)專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨物或低溫貨物而設(shè)計(jì)的集裝箱適用于裝載肉類、水果等分為：帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和不帶冷凍機(jī)的外置

36、式機(jī)械冷藏集裝箱國(guó)際服務(wù)貿(mào)易116國(guó)際服務(wù)貿(mào)易117國(guó)際服務(wù)貿(mào)易118開頂集裝箱（Open Top Container)一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱帶有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布、涂塑料布制成的頂篷適用于裝載較高的大型貨物或者需吊裝的重貨國(guó)際服務(wù)貿(mào)易119國(guó)際服務(wù)貿(mào)易120國(guó)際服務(wù)貿(mào)易121框架集裝箱（Flat Rack Container)箱底強(qiáng)度大于普通集裝箱下側(cè)梁和腳柱設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊無水密性無尚不結(jié)構(gòu)，裝卸作業(yè)方便適用于裝載長(zhǎng)、重大件、異形件國(guó)際服務(wù)貿(mào)易122國(guó)際服務(wù)貿(mào)易123國(guó)際服務(wù)貿(mào)易124油罐集裝箱（Tank Container)專供裝運(yùn)液體貨物而設(shè)置的集裝箱由罐體和箱

37、體框架構(gòu)成貨物由頂部裝貨孔注入，由底部排貨孔流出，或者從頂部裝貨孔吸出國(guó)際服務(wù)貿(mào)易125國(guó)際服務(wù)貿(mào)易126國(guó)際服務(wù)貿(mào)易127 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易128國(guó)際服務(wù)貿(mào)易129國(guó)際服務(wù)貿(mào)易130國(guó)際服務(wù)貿(mào)易131（二）集裝箱標(biāo)志為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO擬定了集裝箱標(biāo)志方案。集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼 + 順序號(hào) + 核對(duì)數(shù)第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代碼和類型代號(hào)第三組標(biāo)記：最大總重和自重國(guó)際服務(wù)貿(mào)易132國(guó)際服務(wù)貿(mào)易133MGW = Max Gross Weight 最大允許箱貨總重，此欄有的柜標(biāo)為MAX GROSS、G. WT、Max WeightTARE

38、：箱子自重NET：凈重柜子強(qiáng)度能承托的最大貨物重量國(guó)際服務(wù)貿(mào)易134國(guó)際服務(wù)貿(mào)易135（三）、集裝箱容積的計(jì)算國(guó)際服務(wù)貿(mào)易13620尺柜：內(nèi)容積為米米米,配貨毛重一般為噸, 體積為24-26立方米. 40尺柜: 內(nèi)容積為米米米,配貨毛重一般為22噸, 體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為米米米.配貨毛重一般為22噸, 體積為68立方米. 45尺高柜:內(nèi)容積為米米米,配貨毛重一般為29 噸,體積為86立方米. 20尺開頂柜:內(nèi)容積為米米米,配貨毛重20噸,體 積立方米. 40尺開頂柜:內(nèi)容積為米米米,配貨毛重噸, 體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積米米米,配貨毛重23噸,體 積28立方米

39、. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積米米米,配貨毛重36噸, 積50立方米.國(guó)際服務(wù)貿(mào)易137例題： 一批塑料制品出口，塑料制品所用包裝紙箱尺寸為長(zhǎng)580 X寬380 X高420mm，用40英尺鋼質(zhì)集裝箱，迅速計(jì)算該集裝箱最多可裝多少個(gè)紙箱。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易138（四）集裝箱的交接方式按交接地點(diǎn)分: 門到門（Door to Door） 門到場(chǎng)（Door to CY） 門到站（Door to CFS） 場(chǎng)到門（CY to Door） 場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）場(chǎng)到站（CY to CFS） 站到門（CFS to Door） 站到場(chǎng)（CFS to CY） 站到站（CFS to CFS） 按貨運(yùn)數(shù)量分: FCL/

40、FCL （整箱交，整箱接）LCL/LCL （拼箱交，拆箱接）FCL/LCL（整箱交，拆箱接）LCL/FCL（拼箱交，整箱接）國(guó)際服務(wù)貿(mào)易139托運(yùn)單整箱貨FCL(fool container cargo load)拼箱貨LCL(less than container cargo load)集裝箱堆場(chǎng)CY (container yard)集裝箱貨運(yùn)站CFS (container freight station)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易140集裝箱堆場(chǎng)：交接和保管空箱和重箱的場(chǎng)所， 也是集裝箱換裝運(yùn)工具的場(chǎng)所。集裝箱貨運(yùn)站：拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也 是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易141 在目前的海上

41、貨運(yùn)實(shí)踐中，班輪公司通常承運(yùn)整箱貨，而拼箱貨則經(jīng)常是由集拼經(jīng)營(yíng)人（拼箱集運(yùn)公司）承辦。因此，相應(yīng)的，CY to CY就成為班輪公司通常采用的交接方式，而CFS to CFS則是集拼經(jīng)營(yíng)人（拼箱集運(yùn)公司）通常采用的交接方式。 在不同的交接方式下，集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨方承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)有很大不同。 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易142（整箱交，整箱接） 一個(gè)供應(yīng)商，一個(gè)客戶。（拼箱交，拆箱接） 多個(gè)供應(yīng)商，多個(gè)客戶（整箱交，拆箱接） 1個(gè)供應(yīng)商，多個(gè)客戶（拼箱交，整箱接） 多個(gè)供應(yīng)商，1個(gè)客戶國(guó)際服務(wù)貿(mào)易143案例1 某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù),此時(shí)他是CONSOLlDATOR,由于他簽發(fā)自己的提單,所以他是無船承運(yùn)人(以下稱為無船承運(yùn)人)。2004