【2022高考地理】熱點(diǎn)06 地鐵停建 2022年高考地理熱點(diǎn)探究和特訓(xùn)（解析版）

1、熱點(diǎn)06 地鐵停建【熱點(diǎn)常識(shí)】一、背景知識(shí)2021年隨著多座城市都加強(qiáng)了地鐵的建設(shè)步伐以及數(shù)量，我國(guó)又頒布了一條新政策，那就是關(guān)于城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請(qǐng)將不予受理。在這條政策的影響下，很多地區(qū)關(guān)于建設(shè)地鐵的計(jì)劃都受到了不小的影響。而成都作為發(fā)展很不錯(cuò)的城市，也是深受影響。其中四川地鐵大變動(dòng)，成都19條地鐵線路被砍，系國(guó)家“抬高標(biāo)準(zhǔn)”所致。在規(guī)劃中，成都被砍掉的19條地鐵線總長(zhǎng)度多達(dá)716公里，包括成都地鐵14號(hào)線、成都地鐵8號(hào)線、成都地鐵21號(hào)線、28號(hào)線、D5線、32號(hào)線以及D6線一時(shí)間也被無奈砍掉，還有市域地鐵線S6到S19也無奈取消建造計(jì)劃，這些地鐵建設(shè)項(xiàng)目多達(dá)19條，一些已經(jīng)準(zhǔn)備開

2、工了，有些尚未動(dòng)工，正在規(guī)劃中。二、地鐵停建1、地鐵的含義：地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的 HYPERLINK /item/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%BB%9F/6853691 t /item/%E5%9C%B0%E9%93

3、%81/_blank 城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“ HYPERLINK /item/%E6%8D%B7%E8%BF%90/5653981 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 捷運(yùn)”（Rapid transit）。除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于 HYPERLINK /item/%E8%BD%BB%E8%BD%A8/95690 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是

4、第一條）地鐵是 HYPERLINK /item/%E8%8B%B1%E5%9B%BD/144602 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 英國(guó) HYPERLINK /item/%E4%BC%A6%E6%95%A6/862 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。2、地鐵的優(yōu)點(diǎn)（1）節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。（2）減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。（3）減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他 HYPERLINK /it

5、em/%E8%BF%90%E8%BE%93%E7%B3%BB%E7%BB%9F/8356359 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。（4）節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。（5）減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。（6）其他優(yōu)點(diǎn)：地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。 運(yùn)量大

6、。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大710倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。3、地鐵的缺點(diǎn)（1）建造成本高：地鐵工程路線長(zhǎng)，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。（2）前期時(shí)間長(zhǎng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。（3）部分災(zāi)

7、害抵御能力弱：雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。4、地鐵的主要功能：（1）客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市 HYPERLINK /item/%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/1141093 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常， HYPERLINK /item/%E5%9F%

8、8E%E5%B8%82%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/3523541 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。 （2）貨運(yùn)： HYPERLINK /item/%E7%BE%8E%E5%9B%BD/125486 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 美國(guó)的芝加哥曾有用來運(yùn)載貨物的地下鐵路； HYPERLINK /item/%E8%8B%B1%E5%9B%BD/144602 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 英國(guó)

9、倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。（3）人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如 HYPERLINK /item/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%88%98/174090 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或 HYPERLINK /item/%E9%98%B2%E7%A9%BA%E6%B4%9E/2748966 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 防空洞。不少國(guó)家（如 HYPERLIN

10、K /item/%E9%9F%A9%E5%9B%BD/6009333 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 韓國(guó)）的 HYPERLINK /item/%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%B3%BB%E7%BB%9F/19074614 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及 HYPERLINK /item/%E5%9B%BD%E9%98%B2/1600708 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 國(guó)

11、防的需要。（4）避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有 HYPERLINK /item/%E8%8E%AB%E6%96%AF%E7%A7%91%E5%9C%B0%E9%93%81/3565832 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過地下線的建造及維修費(fèi)用。（5）擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如 HYPERLINK /item/%E5%89%8D%E8%8

12、B%8F%E8%81%94/4742231 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而 HYPERLINK /item/%E6%9C%9D%E9%B2%9C/191777 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 朝鮮首都 HYPERLINK /item/%E5%B9%B3%E5%A3%A4/497988 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。5、城市修建地鐵新標(biāo)準(zhǔn)：第一、公共預(yù)算的部分必須超過300億。第二、城市在發(fā)展過程中創(chuàng)造的GD

13、P總量必須超過3000億。第三、城市常住人口必須超過300萬。第四、地鐵客流量必須達(dá)到每小時(shí)3萬人次。6、限制地鐵建設(shè)的原因：地鐵建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用同樣高昂。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年在22座主要地鐵運(yùn)營(yíng)城市中，全年實(shí)現(xiàn)盈利的城市僅有7個(gè)，分別是深圳、武漢、沈陽、南昌、濟(jì)南、廈門和蘭州?？土鳠o法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。再加上債務(wù)等因素，國(guó)家收緊地鐵建設(shè)的聲音不時(shí)傳出。小結(jié)【熱點(diǎn)特訓(xùn)】隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快、家庭擁有汽車數(shù)量的增加，我國(guó)“堵城”數(shù)量急劇增加，城市發(fā)展受到巨大挑戰(zhàn)。下圖為某城市中心商務(wù)區(qū)(陰影處)向外四條主要道路在高峰時(shí)段行車時(shí)間等時(shí)線圖(圖中數(shù)字單位為分鐘)。讀圖回答下列各題。1圖中

14、最可能與主要住宅區(qū)連接的道路是（ ）A甲B乙C丙D丁2下列交通方式，對(duì)緩解“堵城”問題作用較小的是（ ）A市區(qū)快速公交系統(tǒng)B地鐵C高鐵D高架道路【答案】1A 2C【分析】1隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快、家庭擁有汽車數(shù)量的增加，與住宅區(qū)相連的道路交通會(huì)更加擁堵，同樣距離用時(shí)會(huì)更長(zhǎng).讀圖可知，在高峰時(shí)段，甲乙丙丁四條線路中，甲線路單位距離用時(shí)最長(zhǎng)，說明交通最為擁堵，最可能與主要住宅區(qū)連接，A正確，BCD錯(cuò)誤；故選A。2市區(qū)快速公交系統(tǒng)能夠提高單位時(shí)間內(nèi)的客運(yùn)量，可以緩解城市交通壓力，A不符合題意；地鐵受地面交通、建筑物影響小，運(yùn)量大，有利于緩解交通壓力，B不符合題意；高鐵一般承接城市之間的中遠(yuǎn)途運(yùn)輸，

15、對(duì)于城市交通擁堵作用較小，C符合題意；高架道路可以提高交通運(yùn)輸效率，也可以緩解城市交通壓力，D不符合題意；故選C?！军c(diǎn)睛】軌道交通已成為當(dāng)今世界各國(guó)發(fā)展公共交通最主要的途徑之一，同時(shí)也是各國(guó)緩解城市交通擁擠的最有效的途徑之一。 下圖為某特大城市一功能區(qū)工作日6時(shí)至22時(shí)人流量狀況統(tǒng)計(jì)，據(jù)此完成下面小題。3根據(jù)人流量的時(shí)間變化，推測(cè)該功能區(qū)可能是（ ）A商業(yè)區(qū)B住宅區(qū)C工業(yè)區(qū)D行政區(qū)4該功能區(qū)人流量較大的時(shí)段常出現(xiàn)交通擁堵，緩解交通擁堵的措施有（ ）修建地鐵等公共交通增加道路綠化大力提倡私家車出行完善路網(wǎng)建設(shè)ABCD【答案】3B 4C【分析】3根據(jù)圖示分析，流出量在早晨7-8點(diǎn)左右最大，流入量在

16、晚上18-19點(diǎn)左右最大，可以判斷該區(qū)為住宅區(qū)，7-8點(diǎn)人們從住宅區(qū)流出去上班，18-19點(diǎn)下班回到住宅區(qū)，故B正確。商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、行政區(qū)人流進(jìn)出不符合此特征，ACD錯(cuò)。故選B。4修建地鐵可以使通行人員進(jìn)入地下，緩解地面交通的壓力，故正確，增加道路綠化可以改善環(huán)境，不能緩解交通擁堵，故錯(cuò)，大力提倡私家車出行，增加交通擁堵，故錯(cuò)，完善路網(wǎng)建設(shè)，提高通行能力，可緩解交通擁堵，故正確，本題選C，ABD錯(cuò)?！军c(diǎn)睛】城市三大功能區(qū)一般是指居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)。商業(yè)區(qū)位于城市中心或次中心，形態(tài)呈集中團(tuán)塊和沿街線形分布，特征是標(biāo)志性、高密度、高人流量。居住區(qū)位于商業(yè)區(qū)外圍或工業(yè)區(qū)周邊，是城市的主體區(qū)域，

17、形態(tài)呈現(xiàn)組團(tuán)裝分布，特征是背景性、中等密度、配套齊全。工業(yè)區(qū)位于城市外圍，形態(tài)呈片區(qū)、園區(qū)式分布，特征是低密度，高物流量。 軌道交通是城市客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分，如何更好與軌道接駁是各城市重點(diǎn)研究的方向。天津市軌道交通和公共汽車的運(yùn)營(yíng)部門開通接駁服務(wù)專線，但部分線路與周邊客流匹配度低，服務(wù)效果仍不理想。下圖為天津市某條地鐵線路的客源分布圖。據(jù)此完成下面小題。5下列關(guān)于圖中地鐵線路的客源分布敘述正確的是（ ）A車站客源地輻射范圍整體從中間到外圍縮小B核心區(qū)車站輻射范圍小的直接原因是人流量大C城市外圍區(qū)車站輻射范圍較大，交通便利D地鐵線末端站點(diǎn)客源地呈扇形分布6為改善公交接駁服務(wù)效果，下列措

18、施可行的是（ ）對(duì)需求較大的居民小區(qū)提供點(diǎn)到點(diǎn)的接駁服務(wù)城市核心區(qū)車站附近區(qū)域應(yīng)增加公交接駁車輛根據(jù)高峰時(shí)段差異化設(shè)置發(fā)車間隔和行車計(jì)劃用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約方式明確乘車需求，確定接駁車站ABCD【答案】5D 6C【分析】5車站客源地輻射范圍整體從中間到外圍擴(kuò)大，A錯(cuò)誤。核心區(qū)車站輻射范圍小的直接原因是交通運(yùn)輸方式多樣，B錯(cuò)誤。城市外圍區(qū)車站輻射范圍較大，說明外圍交通不便利，C錯(cuò)誤。讀圖可看出，地鐵線末端站點(diǎn)客源地呈扇形分布，D正確。故選D。6為改善公交接駁服務(wù)效果，下列措施可行的是對(duì)需求較大的居民小區(qū)提供點(diǎn)到點(diǎn)的接駁服務(wù)；根據(jù)高峰時(shí)段差異化設(shè)置發(fā)車間隔和行車計(jì)劃；用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約方式明確乘車需求，確定接駁車站

19、。正確。城市核心區(qū)車站附近區(qū)域交通擁擠，不應(yīng)增加公交接駁車輛，會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致交通擁擠，錯(cuò)誤。正確，C正確，ABD錯(cuò)誤，故選C?！军c(diǎn)睛】城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。一般包括地鐵和輕軌，以及現(xiàn)代有軌電車。 某條城市地鐵線穿越大河，途經(jīng)主要的客流集散地。右圖示意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)。據(jù)此完成下面小題。7地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)的高低主要取決于（ ）A站點(diǎn)的用地面積B周邊的人流量 C站點(diǎn)的信息化水平D周邊的環(huán)境質(zhì)量8該城市空間形態(tài)的形成最有可能（ ）A圍繞一個(gè)核心向四周擴(kuò)展B沿河流呈條帶狀延展C圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展D沿交通線呈條帶狀延展【答案】7

20、B 8C【分析】7地鐵的主要功能是緩解城市交通擁堵問題，在人口流動(dòng)量大的區(qū)域設(shè)置站點(diǎn)，能夠及時(shí)分散和輸送流動(dòng)人口，而流動(dòng)人口數(shù)量越多，需要配套的服務(wù)和設(shè)施越齊全，站點(diǎn)的綜合服務(wù)等級(jí)越高。B正確；站點(diǎn)的用地面積大小，取決于人流量的大小。A錯(cuò)誤；同一條地鐵線路的信息化水平是一樣的。C錯(cuò)誤；周邊環(huán)境質(zhì)量的高低對(duì)地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)影響不大。D錯(cuò)誤。故選B。8結(jié)合圖示城市環(huán)線可知該城市空間形態(tài)呈團(tuán)塊狀；再結(jié)合圖中一級(jí)站點(diǎn)的分布，河流東西兩側(cè)都有幾個(gè)相鄰的一級(jí)站點(diǎn)，而一級(jí)站點(diǎn)附近往往適合布局中心商務(wù)區(qū)，可知該城市有多個(gè)核心，即圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展。C正確；圖中有多個(gè)一級(jí)站點(diǎn)，有多個(gè)核心，A錯(cuò)誤；一級(jí)站

21、點(diǎn)沒有沿河分布，B錯(cuò)誤；圖中的交通線呈現(xiàn)環(huán)狀，不是條帶狀，D錯(cuò)誤。故選C?！军c(diǎn)睛】歷史上每一次交通運(yùn)輸工具的變革都對(duì)城市空間形態(tài)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊。根據(jù)交通工具與城市空間形態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,可以分為六個(gè)階段：步行馬車時(shí)代團(tuán)塊狀形態(tài)的鞏固和指狀形態(tài)的雛形；早期有軌電車指狀形態(tài)的加強(qiáng)；市郊鐵路時(shí)代串珠狀郊區(qū)走廊的生長(zhǎng)；汽車階段(非高速公路)郊區(qū)化加速和同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)再次重建；高速公路指狀形態(tài)的重現(xiàn)和多核心模式的出現(xiàn)；快速軌道交通產(chǎn)生高密度點(diǎn)狀的放射軸線。 近幾年，不斷上漲的房?jī)r(jià)和擁堵的交通備受關(guān)注圖甲是我國(guó)某城市平均房?jī)r(jià)等值線（單位：元/m2）分布示意圖，圖乙是該城市某一區(qū)域不同時(shí)間的地鐵使用量統(tǒng)計(jì)圖據(jù)此

22、完成下面小題9圖甲中P處房?jī)r(jià)明顯偏高，其原因不可能是（ ）A依山傍水鄰近風(fēng)景區(qū)，環(huán)境優(yōu)美B附近有公路線交匯，交通便捷C接近文化區(qū)，有眾多高等院校和科研院所D地勢(shì)平坦，有工廠在此集聚10下列關(guān)于城市住宅區(qū)的敘述，正確的是（ ）A住宅區(qū)是城市中僅次于工業(yè)用地的土地利用方式B郊區(qū)高級(jí)住宅區(qū)的地價(jià)低于市中心地價(jià)C文化程度是住宅區(qū)分化的主要因素D住宅區(qū)趨向于沿街角路口分布【答案】9D 10B【分析】9便利的交通、優(yōu)美的環(huán)境、高等科研院所的匯聚是高級(jí)住宅區(qū)或高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)布局的主要影響因素，因此A、B、C三項(xiàng)都可能是P處房?jī)r(jià)偏高的原因。工廠集聚的地區(qū)環(huán)境質(zhì)量較差，地價(jià)較低。故選D。10城市中最廣泛的土地利用

23、方式應(yīng)該是住宅用地，一般占據(jù)城市空間的40%60%，A錯(cuò)誤；距離市中心越近，地價(jià)越高，B正確；文化程度對(duì)住宅區(qū)分化有一定的影響，但不是主要影響因素，C錯(cuò)誤；商業(yè)區(qū)趨向于沿街角路口分布，D錯(cuò)誤。故選B【點(diǎn)睛】影響房?jī)r(jià)高低的因素是多方面的，環(huán)境因素、交通、離市中心的距離、教育等都是影響的因素；住宅區(qū)有高級(jí)住宅區(qū)和低級(jí)住宅區(qū)，它們是背向發(fā)展，高級(jí)住宅區(qū)環(huán)境優(yōu)美，位于郊區(qū)或文化區(qū)等。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及“健康中國(guó)”戰(zhàn)略的深入，健身休閑正向大眾化、多元化轉(zhuǎn)變。下圖示意上海城市商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所空間格局影響因素理論模型。理論模型中地價(jià)水平對(duì)上海商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所存在負(fù)向影響，但事實(shí)。上，上海商業(yè)型健身

24、休閑場(chǎng)所集中在高地價(jià)地區(qū)。據(jù)此完成下面小題。11上海商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所集中在高地價(jià)地區(qū)，主要是因?yàn)楦叩貎r(jià)區(qū)一般（ ）A人口密度大B距離地鐵近C住宅樓密集D企業(yè)連鎖水平高12為滿足大眾多層次、多樣化的健身休閑需求，最應(yīng)（ ）A大力發(fā)展健身連鎖企業(yè)B豐富健身休閑場(chǎng)所類型C增開地鐵，提升可達(dá)性D縮小新建小區(qū)間的距離【答案】11A 12B【分析】11根據(jù)材料中的圖可看出，對(duì)上海商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所正向影響最大的是一級(jí)影響的人口密度，商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所屬于服務(wù)業(yè)，布局在高地價(jià)地區(qū)是因?yàn)槿丝诿芏却螅袌?chǎng)需求量大，經(jīng)濟(jì)效益高，A正確；從圖中可看出，地鐵距離對(duì)商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所影響為三級(jí)影響，影響較小，B錯(cuò)誤；

25、城市高低價(jià)區(qū)一般為商業(yè)區(qū)，住宅樓并不密集，C錯(cuò)誤；據(jù)圖可看出，連鎖狀況對(duì)城市商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所為三級(jí)影響，影響較小，D錯(cuò)誤。故選A。12大力發(fā)展健身連鎖企業(yè)只能擴(kuò)大健身行業(yè)的規(guī)模，健身休閑類型并未增加，并不能滿足大眾多層次、多樣化的健身休閑需求，A錯(cuò)誤；豐富健身休閑場(chǎng)所類型使得健身休閑的類型增多，能夠滿足大眾多層次、多樣化的健身休閑需求，B正確；增開地鐵，提升可達(dá)性一級(jí)縮小新建小區(qū)間的距離也沒有使健身休閑的類型增多，不能滿足大眾多層次、多樣化的健身休閑需求，CD錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】商業(yè)性服務(wù)業(yè)的主要區(qū)位因素及其影響： 市場(chǎng)：市場(chǎng)需求越大，服務(wù)產(chǎn)品越多，服務(wù)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ酱?；交通運(yùn)輸：交通

26、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使服務(wù)業(yè)布局更靈活，并促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的空間集聚。勞動(dòng)力：勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)需要的勞動(dòng)力數(shù)量較多，勞動(dòng)力成本占總成本比例較高；技術(shù)密集型服務(wù)業(yè)，需要專業(yè)化人才，對(duì)勞動(dòng)力的素質(zhì)要求較高；集聚因素：不同商家可以共享基礎(chǔ)設(shè)施、降低交易成本，便捷地獲取信息和技術(shù)，擴(kuò)大知名度和影響力。 近年來，北京人專程到天津的餐館就餐，已不再是新鮮事兒。據(jù)此答下面小題。13近年來，北京人專程到天津的餐館就餐的交通條件是（ ）快速公路網(wǎng)的發(fā)展快速公路連接地鐵的方式航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展高速鐵路連接地鐵的方式ABCD14便捷的交通（ ）擴(kuò)大了天津餐館的市場(chǎng)范圍，提高其銷售量延長(zhǎng)了天津餐館的營(yíng)業(yè)時(shí)間，提高其銷售量改變了北京人的

27、就餐習(xí)慣，擴(kuò)大了活動(dòng)范圍擴(kuò)大了北京人的就餐范圍，增加了就餐的靈活性ABCD【答案】13B 14B【分析】13快速公路網(wǎng)的發(fā)展可以連接兩地，且運(yùn)費(fèi)較低，正確；快速公路連接地鐵的方式運(yùn)費(fèi)也比較低，適合短距離出行，正確；航空運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離出行，且費(fèi)用高，錯(cuò)誤；高速鐵路連接地鐵的方式，不適合短距離出行，且費(fèi)用較高，錯(cuò)誤；因此正確選項(xiàng)為B。A、C、D錯(cuò)誤。故選B。14便捷的交通，擴(kuò)大了天津餐館的市場(chǎng)范圍，提高了銷量，正確；天津餐館的營(yíng)業(yè)時(shí)間并沒有延長(zhǎng)，錯(cuò)誤；北京人的就餐習(xí)慣是由長(zhǎng)期的地理環(huán)境決定的，并不會(huì)有很大改變，錯(cuò)誤；北京人到天津就餐，擴(kuò)大了北京人的就餐范圍，增加了就餐的靈活性，正確；因此正確選項(xiàng)為

28、B。A、C、D錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】一個(gè)地區(qū)的飲食習(xí)慣受地理環(huán)境和歷史傳統(tǒng)的影響。例如山西人愛吃醋，川、湘、贛地區(qū)吃辣等。 在我國(guó)的一些大城市,交通問題一直困擾著城市的發(fā)展。近20年來,許多大城市建設(shè)了高架橋、地鐵、輕軌、磁懸浮列車等新的交通設(shè)施,緩解交通擁堵的狀況。據(jù)此完成下面小題。15磁懸浮列車是城市客運(yùn)交通的“新寵”,但目前還不宜大規(guī)模發(fā)展,主要原因是（ ）A占地面積太大B安全系數(shù)太低C造價(jià)太高,運(yùn)費(fèi)高D磁輻射污染嚴(yán)重16為減輕城市交通壓力,應(yīng)采取的合理措施是（ ）錯(cuò)開休息日和上下班時(shí)間 大力發(fā)展公共交通事業(yè)鼓勵(lì)私人買車,解決乘車難問題 發(fā)展高層建筑,騰出地塊拓寬?cǎi)R路ABCD【答案】15

29、C 16A【分析】15與高架橋、地鐵、輕軌相比，磁懸浮列車速度更快、技術(shù)含量更高、修建難度大，投入成本高，目前還不宜大規(guī)模發(fā)展，C正確；磁懸浮列車磁輻射污染極小，安全性能高，安全系數(shù)高，BD錯(cuò)誤；磁懸浮列車運(yùn)行占地面積與其他交通設(shè)施差別較小，A錯(cuò)誤。故選C。16鼓勵(lì)私人買車，會(huì)使城市交通更加擁擠，錯(cuò)誤；能否發(fā)展高層建筑，與多種因素有關(guān)，發(fā)展高層建筑，騰出地塊拓寬?cǎi)R路，不能減少私家車的數(shù)量，且不符合城市建設(shè)的實(shí)際情況，錯(cuò)誤；錯(cuò)開休息日和上下班時(shí)間，能減小交通流量高峰，緩解交通壓力，正確；大力發(fā)展公共交通事業(yè)，鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具，能減少私家車的使用，緩解交通壓力，正確。故選A?！军c(diǎn)睛】磁懸浮

30、列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及速度快、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)，被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。磁懸浮列車是由電磁力推動(dòng)前進(jìn)的。列車的直線電機(jī)通電后，會(huì)在列車和軌道之間形成行波磁場(chǎng)，如同波浪推動(dòng)水面物體一樣，推動(dòng)磁浮列車沿軌道前進(jìn)。磁浮列車的電磁輻射強(qiáng)度低于世界衛(wèi)生組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中利用電力使車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)，一般包括地鐵、輕軌以及有軌電車。軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的功能也由單一的交通換乘地帶，轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈?gòu)物、娛樂、集會(huì)等綜合社會(huì)活動(dòng)產(chǎn)生的場(chǎng)所（下圖）。據(jù)此完成下面小題。17

31、現(xiàn)代軌道交通不僅能夠有效疏散人流和產(chǎn)業(yè)流，還能對(duì)城市空間的發(fā)展起到有效的支撐和引導(dǎo)作用。該城市軌道交通的發(fā)展會(huì)（ ）A使城市空間結(jié)構(gòu)緊湊B導(dǎo)致人口向農(nóng)村地區(qū)遷移C延緩職住分離的趨勢(shì)D加快郊區(qū)商業(yè)中心的形成18圖中商業(yè)中心服務(wù)范圍不同，可以推斷甲處（ ）A大氣環(huán)境質(zhì)量最優(yōu)B換乘線路數(shù)量最多C常住人口密度最大D消費(fèi)人群分布最廣【答案】17D 18D【分析】17由材料可知，現(xiàn)在交通站點(diǎn)功能由單一的交通換乘地帶轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈?gòu)物、娛樂等場(chǎng)所的職能，大量人流，會(huì)加快郊區(qū)的商業(yè)中心形成（商業(yè)的重要因素：交通和市場(chǎng)），D正確；城市空間結(jié)構(gòu)主要指城市功能區(qū)的組合和分布，現(xiàn)代軌道交通主要是疏散人流和產(chǎn)業(yè)流，交通便利

32、可能會(huì)讓功能區(qū)更分散，A錯(cuò)；交通便利后，人們可以居住與工作地點(diǎn)較遠(yuǎn)的地區(qū)，可能加速職住分離的趨勢(shì)等，C錯(cuò)；因此現(xiàn)代軌道交通主要是在城區(qū)，對(duì)人口向農(nóng)村地區(qū)遷移影響不大，也有可能導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)人口更易進(jìn)入城市，B錯(cuò)誤。故選D。18中心地等級(jí)高低與服務(wù)范圍成正比。讀圖可知，甲地區(qū)屬于都市級(jí)商業(yè)中心，等級(jí)最高，服務(wù)的范圍最廣，因此周圍消費(fèi)人群的分布也是最廣，因此D正確；商業(yè)中心等級(jí)越高不能說明環(huán)境質(zhì)量最優(yōu)，常住人口密度最大往往在住宅區(qū)，A、C錯(cuò)誤；由圖可知甲處換乘數(shù)量線路并不是最多的，B錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】中心地理論主要內(nèi)容：中心地等級(jí)高低與數(shù)量成反比，與服務(wù)范圍成正比。中心地服務(wù)范圍圍繞中心呈六邊形

33、。同級(jí)中心地面積相等，服務(wù)范圍彼此獨(dú)立、排斥。不同等級(jí)中心地及服務(wù)范圍是相互嵌套的，即高級(jí)中心地包容、覆蓋低級(jí)中心地。 懸掛式單軌列車又稱空軌，是一種新型的市內(nèi)公共交通運(yùn)輸方式。2020年11月9日，國(guó)內(nèi)首條無人駕駛空軌在武漢試驗(yàn)成功。下圖為無人駕駛空軌景觀圖。完成下面小題。19與地鐵相比，空軌的優(yōu)勢(shì)有（ ）改建難度低載人運(yùn)量大工程造價(jià)高建設(shè)周期短ABCD20若市內(nèi)空軌投入運(yùn)營(yíng)，將可（ ）緩解交通壓力加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系促進(jìn)物流發(fā)展優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)ABCD【答案】19D 20B【分析】19與地鐵相比，空軌建設(shè)利用地面以上的空間，不需要在地下打隧道，改建難度低，施工難度小，建設(shè)周期短，工程造價(jià)低，錯(cuò)誤，

34、正確，D正確?？哲墳閱诬墤覓焓剑休d能力有限，載人運(yùn)量小，錯(cuò)誤。ABC錯(cuò)誤。故選D。20若市內(nèi)空軌投入運(yùn)營(yíng)，速度較地面公交快，分流公共交通，將可緩解交通壓力；空軌合理利用城市地面以上的空間，且不影響地面交通，可以優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)。正確，B正確。空軌主要在市內(nèi)交通壓力大的區(qū)域運(yùn)行，運(yùn)行距離有限，對(duì)加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系影響較小，錯(cuò)誤?？哲壋休d重量有限，主要是客運(yùn)，不適合貨運(yùn)，對(duì)促進(jìn)物流發(fā)展影響不大，錯(cuò)誤。ABD錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】因空軌為單軌懸掛，支架承載重量較地面小，不適合貨運(yùn)，客運(yùn)量較地鐵小。21閱讀圖文資料，完成下列要求。廣州是我國(guó)最早建設(shè)地鐵的城市之一，地鐵的開通提高了當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)的集聚水平。服務(wù)

35、業(yè)內(nèi)部有不同的行業(yè)，各行業(yè)又具有不同的特點(diǎn)。研究表明，地鐵對(duì)批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)等勞動(dòng)密集型行業(yè)集聚的影響要高于其他行業(yè)，地鐵換乘站對(duì)服務(wù)業(yè)集聚的影響要高于非換乘站。下圖示意廣州市地鐵與服務(wù)業(yè)分布。（1）簡(jiǎn)述廣州市地鐵線路和服務(wù)業(yè)的分布特征，指出二者在分布上的相關(guān)性。（2）分析地鐵對(duì)批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)集聚作用更明顯的原因。（3）簡(jiǎn)述進(jìn)一步發(fā)揮地鐵提高當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)集聚水平的措施。【答案】（1）廣州市地鐵線路和服務(wù)業(yè)分布不均，差異較大；地鐵線路和服務(wù)業(yè)在城市行政中心區(qū)域密度較大（集聚程度高），周邊除地鐵起始點(diǎn)和終點(diǎn)外，密度較?。鄢潭鹊停５罔F線路和服務(wù)業(yè)在分布上存在較強(qiáng)的相關(guān)性。（

36、2）批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)分布較分散，交易頻率高，客流量大；地鐵使勞動(dòng)力流動(dòng)便捷，增加兩個(gè)行業(yè)的客流量，提升市場(chǎng)消費(fèi)潛力。（3）加強(qiáng)地鐵站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施；提高地鐵的網(wǎng)絡(luò)密度；合理布局地鐵線路，增大站點(diǎn)間的距離。【分析】本題以廣州市地鐵線路和服務(wù)業(yè)的分布圖為載體，涉及地理事物空間分布規(guī)律的描述、交通布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、服務(wù)業(yè)區(qū)位因素等相關(guān)知識(shí)?？疾閷W(xué)生獲取與解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力，落實(shí)綜合思維等學(xué)科核心素養(yǎng)。（1）讀圖，服務(wù)業(yè)主要聚集在地鐵線路附近，二者在分布上關(guān)系密切。就地鐵線路和服務(wù)業(yè)在整個(gè)廣州市的分布而言，其分布明顯不均勻。結(jié)合廣州市人民政府、地鐵線路、服務(wù)業(yè)集聚度

37、等圖例信息可知，行政中心區(qū)域線路密度和服務(wù)業(yè)集聚程度最大，周邊地區(qū)在地鐵起止點(diǎn)附近服務(wù)業(yè)聚集程度較高，其他區(qū)域地鐵線路密度較小，服務(wù)業(yè)聚集程度較低。（2）結(jié)合材料信息可知，批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)等屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，其分布分散，交易頻繁，往往布局在客流量大的地區(qū)，而地鐵線路附近以及換乘站附近的客流量大，勞動(dòng)力流動(dòng)便捷且流動(dòng)量大，提高了消費(fèi)的頻率和市場(chǎng)消費(fèi)潛力，所以地鐵對(duì)批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)集聚作用更明顯。（3）結(jié)合前面分析可知，該地地鐵線路分布不均勻，服務(wù)業(yè)集聚程度區(qū)域差異大，高集聚區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)大，可以提高地鐵網(wǎng)絡(luò)密度，合理布局地鐵線路分布，增大站點(diǎn)之間的距離，促進(jìn)當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

38、。同時(shí)，地鐵屬于交通設(shè)施，要想進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，還需要加強(qiáng)完善地鐵站點(diǎn)的其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升服務(wù)水平。22閱讀圖文資料，完成下列要求。材料一 通勤鐵路是一種聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)（主城與衛(wèi)星城）的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以服務(wù)上班、上學(xué)為主，乘客眾多且集中。非洲某內(nèi)陸國(guó)計(jì)劃建設(shè)首都至最大衛(wèi)星城之間的通勤鐵路（見下圖），并對(duì)外招商，吸引了眾多投資者關(guān)注。該通勤鐵路設(shè)計(jì)金長(zhǎng)26千米，設(shè)有11個(gè)車站。為降低建設(shè)成本，大部分線路位于地面。有專家預(yù)估，該鐵路建成后其運(yùn)行速度較慢、維護(hù)成本校高。材料二 云軌，只需要一根軌道就可以運(yùn)行，解決城市交通多了一個(gè)選擇。2020年9月22日上午，廣州地鐵集團(tuán)與比亞迪集

39、團(tuán)在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)力云軌。云軌的建造周期約為地鐵的1/3，總造價(jià)約為地鐵的1/5，可廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。（1）推測(cè)該通勤鐵路建成后運(yùn)行速度較慢的原因。（2）分析該通勤鐵路運(yùn)行后維護(hù)成本可能較高的原因。（3）和地鐵相比，云軌的優(yōu)勢(shì)有哪些？【答案】（1）線路短，站點(diǎn)多，車站間距較小，地面運(yùn)行，易受其他交通參與者的影響等。（2）客流量大，使用頻率高，損耗較快，地面運(yùn)行與多種交通方式混合，事故率高，維護(hù)材料進(jìn)口比重大，運(yùn)費(fèi)高，維護(hù)鐵路專業(yè)技術(shù)人才較少等。（3）工程難度小，技術(shù)要求低，投資成本低，建設(shè)周期短，投產(chǎn)快，成本回收快。【分析】本題以

40、材料為背景，以圖為載體，考查云軌的優(yōu)勢(shì)、非洲云軌運(yùn)行慢、維護(hù)成本高的原因，考查學(xué)生提取信息的能力，地理實(shí)踐力?！驹斀狻浚?）結(jié)合圖中信息可知，該道路線路大多位于地面，而地面有大量的城市道路，擬建的通勤鐵路穿越大量城市道路，導(dǎo)致運(yùn)行速度慢，同時(shí)鐵路線路全長(zhǎng)不長(zhǎng)但是車站眾多，使得停站多，難以提速。（2）結(jié)合材料可知，該鐵路線路大部分位于地面，受自然條件影響大，風(fēng)吹雨打的侵蝕和破壞嚴(yán)重，維護(hù)成本較高，該鐵路在市中心商業(yè)區(qū)和郊區(qū)運(yùn)行，運(yùn)輸需求量大，運(yùn)行頻繁，維護(hù)成本高，地面運(yùn)行與多種交通方式混合，事故率較高。（3）云軌在地面建設(shè)，工程難度小，技術(shù)要求低，線路短，工程量較小，云軌的建造周期較短，因?yàn)樵栖?/p>

41、采用了預(yù)制軌道梁，這能節(jié)省工期，整體建造周期為 2年，是地鐵用時(shí)的三分之一。云軌的造價(jià)低，其線路短、工程量較小、拆遷少并且以高架為主，總造價(jià)為地鐵的四分之一，且易改建或拆除。投產(chǎn)快、客流量大，成本回收快。23閱讀圖文材料,完成下列要求。2019年1月1日,濟(jì)南首條地鐵-濟(jì)南軌道交通1號(hào)線全線通車試運(yùn)行,這意味著“泉城”濟(jì)南正式邁進(jìn)地鐵時(shí)代。濟(jì)南特殊的地質(zhì)構(gòu)造和豐富的地下泉水在全世界獨(dú)一無二，曾被形容為“全球建設(shè)地鐵難度最大的城市”。目前，濟(jì)南的軌道交通3號(hào)線正在試運(yùn)行階段。3號(hào)線一期工程地形南高北低,高差達(dá)168米。所謂米字型高鐵城市,即擁有八個(gè)方向放射狀高鐵的交通樞紐城市。“米”字型高鐵網(wǎng)也

42、越來越成為衡量城市發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。濟(jì)萊高速鐵路是以濟(jì)南為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)和山東省快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，濟(jì)萊高鐵將越過魯中隆起區(qū)、中部低山丘陵區(qū)和南部剝蝕丘陵區(qū),沿途需建設(shè)隧道24座、橋梁53座,橋隧總長(zhǎng)90多千米,橋隧比例77.43%。下圖為濟(jì)南米字型高鐵網(wǎng)規(guī)劃圖。（1）結(jié)合材料分析濟(jì)南地鐵建設(shè)中需要克服的主要自然障礙。（2）濟(jì)萊高鐵建設(shè)中多采用以橋代路的方式，簡(jiǎn)要說明其優(yōu)點(diǎn)。（3）簡(jiǎn)述濟(jì)南高鐵網(wǎng)建設(shè)對(duì)城市及區(qū)域發(fā)展的積極影響?！敬鸢浮浚?）濟(jì)南地下水豐富，泉脈眾多，水文環(huán)境復(fù)雜，加大地鐵選線難度和建設(shè)難度;地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，斷層發(fā)育，巖溶發(fā)育，地鐵建設(shè)技術(shù)水平要求高;地面起伏大，地

43、勢(shì)高差大，加大地鐵鋪設(shè)困難等。（2）提高線路平整度;減少線路彎曲，縮短了線路長(zhǎng)度;避免線路受洪澇、滑坡等自然災(zāi)害的威脅;節(jié)約大量耕地:減少對(duì)其他地面交通的干擾。（3）促進(jìn)城市發(fā)展，增強(qiáng)中心城市的輻射帶動(dòng)功能;完善優(yōu)化濟(jì)南和全省高鐵交通網(wǎng)絡(luò);為廣大群眾提供更加便捷高效的出行服務(wù);提升交通通達(dá)能力,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;推動(dòng)省會(huì)群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的互聯(lián)互通?！痉治觥勘绢}考查交通建設(shè)的影響因素及影響。考查對(duì)知識(shí)的運(yùn)用和遷移能力。【詳解】（1）濟(jì)南的泉水眾多，水文環(huán)境復(fù)雜，在世界范圍內(nèi)都屬罕見，這為地鐵的修建設(shè)置了巨大的障礙；濟(jì)南特殊的地質(zhì)構(gòu)造，增加了施工的技術(shù)難度；地勢(shì)起伏大，地鐵的高差大，增加了鋪設(shè)地鐵的難度。（2）濟(jì)萊高鐵建設(shè)中多采用以橋代路的主要優(yōu)點(diǎn)有：節(jié)約大量耕地，減少對(duì)其他地面交通的干擾；增加路面的平整度，減少坡度；降低洪澇災(zāi)害對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響；減少線路的彎曲，縮短線路的長(zhǎng)度等。（3）濟(jì)南高鐵網(wǎng)建設(shè)，完善山東及濟(jì)南的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；增強(qiáng)城市的輻射范圍和帶動(dòng)作用；為市民提供便利的交通出行服務(wù)；提高區(qū)域的交通通行能力，推動(dòng)與周邊地區(qū)的聯(lián)系和互聯(lián)互通。24閱讀圖文材料,完成下列要求。中國(guó)鐵建股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵建)由原鐵道兵于2007年改制而成,該公司承建的莫斯科地鐵項(xiàng)目在2019年12月26日已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全線貫通,該