城市交通現(xiàn)狀及存在的問題

1、. 城市交通現(xiàn)狀與存在的問題學(xué) 院專業(yè)班級(jí) 姓 名學(xué) 號(hào)指導(dǎo)教師城市交通現(xiàn)狀與存在的問題城市交通是維持城市正常運(yùn)行的根本保障，健全、先進(jìn)的城市交通是一個(gè)現(xiàn)代城市的重要表達(dá)，同時(shí)也是支撐城市快速開展的重要根底設(shè)施。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開展，中國(guó)城市的交通設(shè)施不斷開展完善，但是依然存在很多的問題，如今交通問題已然成為了一個(gè)綜合性的社會(huì)問題。我國(guó)城市交通現(xiàn)狀 近年來我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建立飛速開展，城市化進(jìn)程日益加快，改革開放以后，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)為交通開展提供了物質(zhì)保障；人口與就業(yè)崗位急劇增長(zhǎng)，市區(qū)人口進(jìn)一步集聚；與此同時(shí)，建立用地面積不斷擴(kuò)大。在這些背景條件下，我國(guó)城市交通得到了巨大的開展，集中表現(xiàn)在

2、機(jī)動(dòng)化的實(shí)施、交通設(shè)施的增加和交通需求的變化。一機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加 隨著經(jīng)濟(jì)的快速開展，人們的生活水平亦得到了很大的提高，經(jīng)濟(jì)逐漸富裕。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的開展，汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，產(chǎn)量不斷地增加，價(jià)格不斷地平民化，使得大多數(shù)的人民群眾有能力購(gòu)置汽車，反過來巨大的需求市場(chǎng)刺激的汽車行業(yè)的快速開展。由此汽車不再是富人的專屬產(chǎn)品，而成為群眾人們的普通消費(fèi)產(chǎn)品。截止到2014年4月，全國(guó)汽車保有量為144277266輛，中國(guó)已經(jīng)成為了汽車大國(guó)。二城市軌道交通等新型交通工具開展迅速當(dāng)今世界，地鐵、輕軌、中心或側(cè)導(dǎo)式橡膠輪新交通系統(tǒng)、全部懸索的空中列車、線性電機(jī)車、跨座式單軌系統(tǒng)、磁懸浮列車，無論是成熟的還是尚處試

3、驗(yàn)階段的軌道交通系統(tǒng)五彩紛呈。我國(guó)目前正在運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃、籌建的軌道交通系統(tǒng)大致包括有軌電車、輕軌、地鐵、獨(dú)軌、城市快速路等幾種形式。我國(guó)城市軌道交通尚處于初步開展階段，應(yīng)該以統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化格局，合理分配資源，凈化環(huán)境，方便快捷，因地制宜，造價(jià)適中為目標(biāo)。三交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大改革開放以來，城市交通根底設(shè)施特別是道路建立增長(zhǎng)很快，道路容量的增長(zhǎng)可以滿足機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)的需求，保障了城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常運(yùn)行，支撐了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2010顯示，城市道路長(zhǎng)度由1990年的9.5萬公里，增加到2010年的49.02萬公里；城市道路面積由1990年的8.9億平方米，增加到

4、2005年的90.3億平方米，增長(zhǎng)迅速可見一斑。我國(guó)城市交通出現(xiàn)的問題隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速開展以及城市化進(jìn)程的加快，大量的人口涌入城市，造成市區(qū)人口極其稠密，交通流動(dòng)人數(shù)眾多。社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展、城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，使許多中心城市的交通在飛速開展的同時(shí)引發(fā)了一系列問題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(一交通擁擠、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢，對(duì)經(jīng)濟(jì)開展，環(huán)境保護(hù)影響嚴(yán)重城市交通擁擠問題可謂是世界性難題。除了極少數(shù)城市由于興旺的公交系統(tǒng)以及對(duì)私人汽車限制開展，世界上的大多數(shù)城市都不同程度遭受著交通擁擠的困擾。近年來，隨著交通機(jī)動(dòng)化和汽車私人化的快速開展，我國(guó)不少城市的道路系統(tǒng)也出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁擠堵塞。在

5、世界圍，和墨西哥城的交通是最悲劇的，甚至連人口較為稀疏的澳大利亞，首都悉尼交通的痛苦程度被通勤者評(píng)為第十名。瑞典的中心城市斯德哥爾摩的最好，之后是新西蘭首都惠靈頓和澳大利亞的珀斯。交通堵塞影響深重，一方面，它使交通延誤增加，行車速度降低，時(shí)間損失和燃料費(fèi)用增加，給城市經(jīng)濟(jì)造成極大損失。據(jù)調(diào)查，美國(guó)每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約為410億美元，日本東京每年因交通擁擠造成交通參與者的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)123億日元。而中國(guó)的城市交通擁堵造成的損失更為驚人。僅市公交車乘客的時(shí)間損失一項(xiàng)，每年的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)792億元。另一方面，堵塞造成車輛的頻繁啟動(dòng)、停頓、加速，增加了排污量，加重了廢氣和噪聲的污染，加劇了

6、環(huán)境破壞。二停車設(shè)施缺乏，停車難問題日益突出城市交通可以分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通兩類。動(dòng)態(tài)交通指交通中人或物的流動(dòng)，靜態(tài)交通指各類車輛的停放。堵車可謂是動(dòng)態(tài)交通中的難題，而停車難則成為靜態(tài)交通管理中的瓶頸問題。近年來我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量迅猛增長(zhǎng)，之前的城市規(guī)劃對(duì)此卻預(yù)計(jì)不夠，停車泊位配建很少。資料顯示，按照國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)，城市停車位總數(shù)應(yīng)該是汽車總保有量的1.3倍，還要有不低于車輛總數(shù)0.3倍的社會(huì)公共停車位，但是我國(guó)的情況萬分不容樂觀，城市的停車位與機(jī)動(dòng)車擁有量之比相差懸殊，其平均之比僅為0.26：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在古城曾經(jīng)出現(xiàn)過天價(jià)停車位的現(xiàn)象，一個(gè)停車位竟然叫價(jià)31萬，讓無數(shù)老百姓望而卻

7、步，停車位的稀缺可見一斑。停車位的缺乏造成大量的車輛無處停放或隨意停放，亂停車進(jìn)一步影響了動(dòng)態(tài)交通，以及引發(fā)堵車等交通問題。目前，停車場(chǎng)管理混亂也是出現(xiàn)停車難問題的原因之一。此外，也是最主要的原因，相關(guān)停車法規(guī)體系也不夠健全，至今我國(guó)還未出臺(tái)一部約束力較強(qiáng)的有關(guān)停車場(chǎng)的法律。三路網(wǎng)不合理，建立不適宜，政策需改良我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通平安管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求，中國(guó)城市路網(wǎng)問題不是單純的多修幾條路，多架幾個(gè)立交橋，多修建幾條地鐵就能夠解決的。實(shí)踐中不少城市所表達(dá)出的重道路建立

8、而輕道路政策理論研究，重交通規(guī)劃而輕交通管理，重短期政績(jī)而輕長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的*些傾向。中國(guó)現(xiàn)在的路網(wǎng)缺的不是路，而真正稀缺的是交通政策與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新與變化。四無視步行者的需求，行人交通不便目前很多城市都將關(guān)注的重點(diǎn)放在如何改善道路交通上，并進(jìn)展一系列規(guī)劃，如拓寬機(jī)動(dòng)車道等以緩解城市交通的壓力，但是卻很少考慮步行者的需求。實(shí)際上，在中國(guó)大城市的居民出行中，步行者占到了1/3以上，但是與日益增多的機(jī)動(dòng)車輛相比，步行者成為了弱勢(shì)群體。機(jī)動(dòng)車道變寬了，人行道變窄了；道路中間立起了制止行人橫越的柵欄或隔離墻，卻沒有修建相應(yīng)的供行人通過的設(shè)施；縱橫交織的立交橋更像一座迷宮，令行人摸不著頭腦。五城市交通平安問題嚴(yán)

9、重，局部交通設(shè)施存在嚴(yán)重缺陷，對(duì)人民影響巨大提起交通，自然而然的就少不了交通平安，交通平安和我們每一個(gè)人都息息相關(guān)，談起交通事故，所有人都會(huì)不禁為之顫抖，因而城市交通平安問題將是所有問題的重中之重。國(guó)道路交通的突出特點(diǎn)是混合交通，這就給道路交通平安管理帶來了許多僅麻煩，加之國(guó)道路等級(jí)低，車輛性能較差，管理法規(guī)尚不十分完善，執(zhí)法中寬嚴(yán)彈性過大，執(zhí)法人員素質(zhì)也有待提高。在平安事故中，酒駕、超載、疲勞駕駛、豆腐渣路橋是其重要表現(xiàn)。就2009年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。強(qiáng)烈擾亂了人們的生活，嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定和開展。交

10、通事故是一方面，但是交通設(shè)施質(zhì)量的缺陷也是引起交通平安的重要隱患，就在前不久，市一立交橋發(fā)生側(cè)翻，造成6死的事故，我想這不僅單單和超載有關(guān)系，相關(guān)部門也對(duì)此事脫不了干系。駕駛員駕駛道德差 每當(dāng)提到平安事故人們首先想到的是酒駕、超載、超速等，但是人們很少關(guān)注駕駛員的駕駛道德問題。人們認(rèn)為合格的駕駛員是擁有駕駛證，可是要做一個(gè)合格的駕駛員，不僅需要的是有合格的駕駛技術(shù)，更需要的是合格的駕駛道德。國(guó)家雖然有相關(guān)的法律來規(guī)人們的駕駛行為，但是法律無法發(fā)揮作用的時(shí)候就需要道德來規(guī)駕駛員的行為。在中國(guó)，擁有駕駛證的人很多，但是駕駛員的駕駛道德普遍偏差，違規(guī)變道、占用對(duì)方車道、不變燈光、謾罵行人、危險(xiǎn)行駛等

11、等，法律永遠(yuǎn)不會(huì)健全，駕駛?cè)藛T的行為還需要道德來規(guī)，現(xiàn)在的駕校只教會(huì)了學(xué)員駕駛技巧，但是卻沒有教學(xué)員相應(yīng)的駕駛道德，所以駕校在教學(xué)員駕駛技巧的同時(shí)還應(yīng)該教會(huì)學(xué)員相應(yīng)的駕駛道德！六大多城市道路設(shè)施開展不善，道路系統(tǒng)抗災(zāi)能力很弱談起城市交通與災(zāi)害，現(xiàn)在大家的第一反響應(yīng)該就是近一段時(shí)間的暴雨沒城的映像，今年汛期以來，首都，省會(huì)、等城市輪番上演了暴雨淹城的景象，影響之廣、程度之強(qiáng)為近年罕見。這些一線大城市在暴雨中顯得如此的不堪一擊，我們陷入了沉思。這一場(chǎng)場(chǎng)的暴雨讓我們共同見證了我國(guó)各城市所面臨的同一個(gè)問題：盡管上層交通設(shè)施完善，但是下層交通卻幾乎處于癱瘓狀態(tài)，這些無疑是一個(gè)個(gè)比罌粟花還要恐懼的危險(xiǎn)因素