出租車市場現(xiàn)狀分析

1、北京租車市場發(fā)展現(xiàn)狀(2010-07-0121:44:45)轉(zhuǎn)載1989年8月，中國大陸第一家汽車租賃公司福斯特汽車租賃公司成立，當(dāng)時主要的目的是為了迎合1990年在北京舉行的亞運(yùn)會上國外記者及相關(guān)人士在華工作中對交通的便捷、激動、私密性的需求，建立了這家汽車租賃公司。北京的汽車租賃市場由此開始。經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展逐漸形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)。期間經(jīng)歷了90年代的起步階段，2000年后的快速發(fā)展階段，以及2008年由于奧運(yùn)的舉辦達(dá)到發(fā)展過程的階段頂峰，目前奧運(yùn)后金融危機(jī)的到來，北京的汽車租賃企業(yè)必然經(jīng)歷新的一輪挑戰(zhàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國汽車租賃企業(yè)上千家，僅北京就有汽車租賃企業(yè)200多家，

2、其中通過政府主管部門認(rèn)證的企業(yè)也有70多家(從數(shù)量上講運(yùn)營車輛數(shù)量在100輛以上才能被認(rèn)證)；全國租賃運(yùn)營車輛保有量已經(jīng)超過50000輛，其中北京就有租賃運(yùn)營車輛兩萬多輛，占全國總量將近一半。北京是全國汽車租賃企業(yè)數(shù)量和租賃車輛最多的城市，也是發(fā)展最為成熟的市場。北京的汽車租賃企業(yè)在全國具有很強(qiáng)的代表性，北京慧聰鄧白氏研究根據(jù)對北京汽車租賃企業(yè)現(xiàn)狀做個簡單的分析。一、產(chǎn)品與服務(wù)北京汽車租賃企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)方面處于全國前列。其提供的一體化服務(wù)不但涵蓋了租車從始至終的全過程，亦囊括了各種用車服務(wù)。汽車租賃主要分為融資租賃和經(jīng)營租賃兩種形式。目前，選擇經(jīng)營租賃占據(jù)著絕對的市場份額，而融資租賃的用戶較

3、少。用戶采用經(jīng)營租賃方式租車后，該車發(fā)生的養(yǎng)護(hù)、維修和保險等費(fèi)用均有租賃公司負(fù)擔(dān)，給用戶帶來了極大的方便。租賃公司提供的經(jīng)營性租賃大體上可以分為兩類，即單純車輛租賃和附加服務(wù)租賃。單純車輛租賃：以租期長短劃分，可以分為日租租賃、短租和長租三種。附加服務(wù)租賃：租賃公司會提供車輛和附加服務(wù)，車輛租賃部分同單純的車輛租賃形式相同。主要附加服務(wù)包括有帶駕服務(wù)、點(diǎn)到點(diǎn)接送服務(wù)、接送機(jī)服務(wù)、司機(jī)雙語服務(wù)后勤管家服務(wù)等。由于長租用戶穩(wěn)定，以及企業(yè)用戶相對于個人用戶租車風(fēng)險較小，大多數(shù)租賃公司都把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在單位用戶上，以發(fā)展長租為主。據(jù)北京慧聰鄧白氏研究調(diào)查，在北京企業(yè)租賃用戶當(dāng)中，外資企業(yè)占比較高，北京的

4、外資企業(yè)基本都有和租賃公司合作的經(jīng)歷，占比甚至可以達(dá)到90%以上。二、品牌車型分布根據(jù)目前的北京市場情況及發(fā)展需要，北京各大汽車租賃公司均把主要客戶群體定位于企業(yè)用戶，所以車輛配比多以商務(wù)用車為主。根據(jù)慧聰鄧白氏研究調(diào)查，上海大眾、一汽大眾、上海通用和一汽奧迪四家仍牢牢占據(jù)著汽車租賃市場，品牌集中度較高。個別租賃公司如AVIS因與上汽的合作關(guān)系，上海大眾和上海通用的車輛占比高達(dá)70%以上。北京的韓日企業(yè)大多傾向選擇本國知名品牌車輛，因此租賃公司在車輛購置方面也會考慮一定的韓系和日系車配比。轎車類受歡迎度較高的車型主要包括：帕薩特、桑塔納、捷達(dá)和奧迪等商務(wù)車型；紅旗轎車因?yàn)槠涮厥獗尘埃S多政府機(jī)

5、關(guān)將其定位為形象性用車。MPV類受歡迎的車型集中度較高，主要有別克的GL8。三、未來展望北京市的現(xiàn)有租賃企業(yè)規(guī)模分布呈現(xiàn)符合金字塔規(guī)律，塔尖上是少數(shù)幾家擁有車輛超過1000輛的企業(yè)，中間是擁有幾百輛車的企業(yè)，剩余底部的就是只有幾十輛、甚至幾輛車的微型企業(yè)。隨著競爭的日趨激烈，未來租賃市場整體將向規(guī)?；?jīng)營方向發(fā)展，眾多中小租賃企業(yè)或合并或被大型租賃企業(yè)兼并；幾家大型的租賃企業(yè)將會占據(jù)北京租賃市場50%以上的市場份額。由于北京首都及經(jīng)濟(jì)文化中心的特殊地位，這里匯集了眾多國內(nèi)外企業(yè)總部，因而北京市場成為汽車租賃企業(yè)的一塊大蛋糕，預(yù)計(jì)今后將有更多的外資汽車租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場。然而赫茲的水土不服給了

6、他們一個教訓(xùn)，今后的外資汽車租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場更多的可能是以合資的形式，或許今后會出現(xiàn)一種中資、外資、汽車廠家三方合作的汽車租賃企業(yè)，那時的競爭將更加激烈，不過受益的會是我們廣大消費(fèi)者，我們期待著能夠享受更加完美的服務(wù)。汽車租賃遭遇火爆拐點(diǎn)(2011-02-1614:44:58)采訪撰文/許智博孟巖峰資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國汽車租賃行業(yè)毫無爭議的拐點(diǎn)。2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時到下午15點(diǎn)出臺的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣出16萬輛車的瘋狂紀(jì)錄。這一被評論為“政策成本全部由未來購車群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分

7、非北京籍人士在北京購買小汽車的希望，而隨后2011年1月“搖號”申請人里大比例(有人稱這個數(shù)字為申請總量的41%)沒有即時購車欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車人士和單位的“中獎”概率，在沒有正規(guī)渠道解決用車需求的條件下，通過租車滿足需求將是一個必然的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。元旦期間，北京租車市場火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車門店，都適時調(diào)整了租車時限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場不溫不火的場景，2010年絕對是中國汽車租賃市場不容忽視的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。就在新政出

8、臺前幾個月，資本入住汽車租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，高盛集團(tuán)向其投資7000萬美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車；11月份，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃公司首輪投資2000萬美元，并共同成立海納國際汽車租賃有限公司。汽車租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。盡管中國的汽車租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒有跨過起步階段，但2010年這個行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開始，這個行業(yè)將在政策及資本市場的雙重推動下開始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分

9、等痼疾。政策比廣告更給力“北京是中國最特別的一個城市，任何一個政策都會起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國有名的堵城是否會效仿北京實(shí)施限購政策?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺后國內(nèi)幾個一線城市表示不會效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車4S店在2011年的銷量，但與此同時也預(yù)示了未來經(jīng)營的慘淡。如此看來，在北京前一陣瘋狂購車時那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實(shí)更適用于在2010年迅速膨脹的汽車租賃業(yè)。而縱觀中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個帶有里程碑意義的臺階，都與當(dāng)時的政策變化緊密相關(guān)，這可以說是中

10、國經(jīng)濟(jì)體制改革帶入這個行業(yè)的一大特色，完全不同于國外汽車租賃行業(yè)以市場為依托、成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。盡管中國最早的汽車租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個重要市場，則是1990年亞運(yùn)會時的北京，擁有國企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時受制于1998年國家交通部出臺的汽車租賃管理?xiàng)l例（下稱“條例”），行政許可門檻過高一直阻礙了汽車租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日行政許可法正式頒布實(shí)施以后，國家交通部將汽車租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門修正“條例”，取消了“汽車租賃經(jīng)營開業(yè)許

11、可”，一年的過渡期后，汽車租賃管理?xiàng)l例宣告廢止，政府有關(guān)部門只對汽車租賃進(jìn)行備案管理。正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國各地汽車租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長，在近幾年資本市場上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時的“同期生”。此后，如同1990年亞運(yùn)會的翻版，2008年的北京奧運(yùn)會和2010年的上海世博會都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車租賃市場的成長。當(dāng)然政策不可能是永遠(yuǎn)利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費(fèi)群體向著汽車租賃市場下移，但措施本身對車輛更新的諸多限制，對于車輛折舊、更新周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于私家車、要長期參與二手車交易的汽車租賃企業(yè)來說，將

12、是后面遭遇的問題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動建立全國汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計(jì)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰可以獲益更多，也很難說。復(fù)制、改良與創(chuàng)新臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個老鄉(xiāng)商量好要一起租車回家過年。在他看來，排隊(duì)買票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車，幾個人分?jǐn)傄幌沦M(fèi)用跟來回的車票費(fèi)用差不多?！瓣P(guān)鍵是方便，不用排隊(duì)，隨時都可以走?！彪S著國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活

13、中，盡管目前個人客戶對于汽車租賃企業(yè)來說比例并不重，但個人的短租已經(jīng)成為汽車租賃企業(yè)未來發(fā)展的大方向。其實(shí)平心而論，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國汽車租賃市場的發(fā)展并不能說很快。一則受中國市場經(jīng)濟(jì)完善過程中的政策影響，二則與中國人的消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)，中國傳統(tǒng)文化中“萬事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國的消費(fèi)者對大宗消費(fèi)品總是覺得付費(fèi)“租借”不如“擁有”來得更踏實(shí)。也正因?yàn)槿绱?，全球最大的汽車租賃企業(yè)美國赫茲租車（Hertz）在中國慘遭水土不服的滑鐵盧。對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時中國汽車租賃市場才剛剛起步，市場始終處在一個變化的過程中，把國外成熟市場的做法照搬到中國來，失敗是必然的結(jié)局。就在赫茲黯然退

14、出中國市場之際，堅(jiān)信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開始了對國外汽車租賃模式“中國改良版”的摸索。曾在美國出差、體驗(yàn)過赫茲方便服務(wù)的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車的便捷，更與保險公司共同制定了第一份針對租車行業(yè)的保險合同，并順利說服生意朋友獲得了3000萬啟動資金。自此，以信用卡簡化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營可謂至尊租車的核心競爭力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡化到了幾分鐘，連鎖直營則讓客戶在至尊進(jìn)駐的任

15、何城市、任一門店實(shí)現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹立起品牌。至尊的市場定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時看來開創(chuàng)性的第一步都純粹是個人的誠信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現(xiàn)了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開始介入租車市場時，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯位競爭。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國范圍內(nèi)推出

16、自營的自駕服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門服務(wù)、“自營+加盟”的模式在全國迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國流行的原因是因?yàn)椤懊绹娜斯し浅ＹF”，然而中國勞動力價格便宜，選擇租車服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個城市，而是經(jīng)常需要在一個經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來跑去，人生地不熟的情況下自己開車并不現(xiàn)實(shí)。惟一令一嗨租車有些擔(dān)心的，就是帶駕租車目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規(guī)的空白進(jìn)行私家車輛或一車多家企業(yè)虛假掛靠的違法運(yùn)營，如果將來有政策變化，這塊市場

17、則有失去的可能。針對最近市場上領(lǐng)先的汽車租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來形容自己的租車事業(yè)：“我不喜歡用爆發(fā)來形容這個行業(yè)。畢竟，這在國外是一個成熟的行業(yè)，中國市場的發(fā)展其實(shí)沒有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的?！钡豢煞裾J(rèn)的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國汽車租賃企業(yè)開始把準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈，引導(dǎo)國人的消費(fèi)觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車租賃市場，也為自身發(fā)展壯大、引來為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件?！岸酢币馕吨偁幐ち胰绻?年前尚能用一個“國外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規(guī)模攻占的、屈指可

18、數(shù)的非壟斷行業(yè)”來形容中國的汽車租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個行業(yè)開始從野蠻成長進(jìn)入高速發(fā)展期，來自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車場里的賽車，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開始提速，無論對于本土、國營民營企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結(jié)束，激戰(zhàn)真正開始了。2009年上半年，中國汽車銷量突破600萬輛，超過美國成為世界第一。與此同時，目前全國駕駛員將近2億人，2億對600萬，租車行業(yè)的前景是明晰的。但客觀來看，在中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購買為主的汽車市場階段，汽車租賃仍屬于尚待開發(fā)的市場。中國從事汽車租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車輛總數(shù)約4萬輛左右，平均規(guī)模極小，

19、一方面是因?yàn)槭袌鎏幱诎l(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價格，而價格是左右中國汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場擴(kuò)張，使得企業(yè)無法通過滾動發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。而另一個值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴(kuò)張過程中，屢屢見到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當(dāng)有限。對此問題，一嗨的解釋是：“租車行業(yè)有服務(wù)本位的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為租車行業(yè)是不同于汽車行業(yè)直接銷售產(chǎn)品，而是要提供客戶便利、舒適、低碳的出行體驗(yàn)和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊。”與國外成熟汽車租賃企業(yè)多由汽車生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車租賃企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。而更對現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車生產(chǎn)廠商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車租賃。在深圳，一些汽車廠家和車商為了尋找新的利潤增長點(diǎn)、拓展銷售渠道，從2010年開始就“不約而同”地開始“玩跨界”開展汽車