主線東線下穿車行橫洞和白云隧道西洞施工組織設(shè)計(jì)

1、-. z.南部濱海大道東端橋隧建立工程-山體隧道工程三標(biāo)主線東線下穿白云隧道車行橫洞和西洞施工方案中鐵九局濱海路工程經(jīng)理部2014年8月1日主線東線下穿白云隧道車行橫洞和西洞施工方案一、工程概況新建隧道主線東線從既有白云山隧道中間穿出，在主線東線EK2+840處主線下穿既有白云山隧道車行橫洞，巖層厚度約2米；主線東線隧道EK2+716.637處下穿既有白云山隧道西洞，且西洞靠主線西線一側(cè)人行道下有2根DN300煤氣管，巖層厚度 7.5米。主線東線下穿白云隧道車行橫洞、西洞、煤氣管段圍巖級(jí)別均為Vb，鋼拱架間距0.8米,下穿白云隧道車行橫洞采用銑挖施工，下穿白云隧道西洞采用銑挖或銑挖掏槽、控制爆

2、破的方法進(jìn)展開(kāi)挖。主線東線采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖，減小了對(duì)圍巖和中間巖柱的擾動(dòng)，降低了開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)。本工程采用徐工生產(chǎn)的EBZ320懸臂式掘進(jìn)機(jī)，外形尺寸為13*3.8*2.2m，整機(jī)質(zhì)量120t，總功率625kw，切割機(jī)功率320kw，供電電壓1140v，定位切割圍 5.7*7m ，爬坡能力為18度，單獨(dú)采用一座800kw的高壓變壓器供電。二、施工方案1、東線隧道下穿白云山隧道車行橫洞EK2+840處主線東線隧道下穿既有白云山隧道車行橫洞，巖層厚度只有2m左右，同時(shí)新建隧道拱部120圍取消小導(dǎo)管超前支護(hù)，車行橫洞正下方新建隧道取消拱部120圍的系統(tǒng)錨桿，施工時(shí)注意：對(duì)新建隧道和既有車行橫洞加強(qiáng)監(jiān)控

3、量測(cè)；車行橫洞進(jìn)展交通管制，下穿隧道施工時(shí)車行橫洞制止行車；短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)，一次性進(jìn)尺不大于2榀鋼拱架間距；小導(dǎo)管注漿施工時(shí)，車行橫洞要有專人觀察，假設(shè)發(fā)現(xiàn)有漿液流到行車橫洞或既有白云山隧道路面，立即停頓注漿并將流入溝槽的漿液及時(shí)去除干凈；新建隧道施工完畢后，既有車行橫洞路面如有局部破壞發(fā)生，及時(shí)進(jìn)展修復(fù)。1.1、車行橫洞地表垂直打設(shè)補(bǔ)強(qiáng)錨桿 下穿車行橫洞地表垂直打設(shè)砂漿錨桿，錨桿采用22水泥砂漿錨桿，間距為100100，梅花形布置。詳見(jiàn)如下立面圖：1.2、東線隧道洞施工措施隧道施工時(shí)，對(duì)EK2+840兩側(cè)各15米進(jìn)展支護(hù)加強(qiáng)處理，EK2+825EK2+855共30米圍圍巖級(jí)別均為Vb

4、，開(kāi)挖方法采用上下臺(tái)階法，其支護(hù)方式如下:初期支護(hù)：采用I22a鋼支撐，間距0.8米；在拱腳各打設(shè)2根長(zhǎng)4米的424熱軋無(wú)縫鋼管作為鎖腳錨桿；2020的雙層6.5鋼筋網(wǎng)；車行橫洞正下方除外環(huán)向梅花形布置長(zhǎng)3米的25中空錨桿，灌注M20水泥砂漿，間距8080，每環(huán)28根；噴射28厚的C25混凝土。二次襯砌：采用液壓襯砌臺(tái)車施做厚度50的C35防水鋼筋混凝土。開(kāi)挖面最寬為12.5米，上臺(tái)階開(kāi)挖高度為6.25米，下臺(tái)階開(kāi)挖高度為2.64米，仰拱開(kāi)挖高度1.32米，上、下臺(tái)階進(jìn)尺保持40米作業(yè)距離，及時(shí)使鋼拱架封閉成環(huán)，盡早施作仰拱、小邊墻鋼筋混凝土。上臺(tái)階施工每循環(huán)進(jìn)尺為12榀鋼拱架間距，拱架間距為

5、0.8米。上下臺(tái)階步距不宜超過(guò)40米，滿足掘進(jìn)機(jī)施工即可。下臺(tái)階及仰拱及時(shí)跟進(jìn)，開(kāi)挖每次不超過(guò)3榀鋼拱架間距，并且左右兩側(cè)應(yīng)交織施工，拱腳落實(shí)。每循環(huán)進(jìn)尺視監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)而定，最開(kāi)場(chǎng)每循環(huán)進(jìn)尺2榀拱架間距，如果變形較小時(shí)每循環(huán)進(jìn)尺3榀拱架間距，分為二步開(kāi)挖；如果變形較大時(shí)仍按每循環(huán)進(jìn)尺2榀拱架間距施工，且分為三步開(kāi)挖。二步開(kāi)挖順序如下列圖所示：三步開(kāi)挖順序如下列圖所示：2、東線隧道下穿白云山隧道西洞EK2+740處主線東線隧道下穿既有白云山隧道西洞巖層厚度約7.5m，且西洞靠主線西線一側(cè)人行道下有2根DN300煤氣管，該處采用雙層超前小導(dǎo)管預(yù)加固，同時(shí)采取短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)控制技術(shù)，并加強(qiáng)監(jiān)

6、控量測(cè)。開(kāi)挖前在該段白云隧道西洞地表鋪設(shè)鋼板，以防出現(xiàn)意外情況。EK2+680EK2+780共100米隧道下穿白云隧道西洞加強(qiáng)段圍巖級(jí)別均為Vb，開(kāi)挖方法采用上下臺(tái)階法，開(kāi)挖時(shí)盡量避開(kāi)白天車輛通行頂峰期，選擇在夜間施工，白天支護(hù)，在白云隧道安排專人進(jìn)展觀察和防護(hù)，發(fā)現(xiàn)地表有裂縫立即封閉交通，通知參建各方及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。其支護(hù)方式如下:超前支護(hù)：拱部120圍采用長(zhǎng)度為6米的雙層小導(dǎo)管作為超前支護(hù)，小導(dǎo)管采用424熱軋無(wú)縫鋼管，縱向間距3.2m，縱向搭接長(zhǎng)度2.8米；環(huán)向間距0.4m，外插角第一層為15、第二層為30，每環(huán)65根，上下兩層錯(cuò)開(kāi)布置。小導(dǎo)管注水泥漿液，水灰比為0.75:1，注漿壓力

7、為0.51.0MPa。注漿施工之前，須進(jìn)展注漿試驗(yàn)，以調(diào)整注漿參數(shù)，到達(dá)設(shè)計(jì)注漿量前方可完畢注漿。見(jiàn)下列圖：初期支護(hù)：采用I22a鋼支撐，間距0.8米；在拱腳各打設(shè)2根長(zhǎng)4米的424熱軋無(wú)縫鋼管作為鎖腳錨桿；2020的雙層6.5鋼筋網(wǎng)；環(huán)向梅花形布置長(zhǎng)3米的25中空錨桿，灌注M20水泥砂漿，間距8080，每環(huán)28根；噴射28厚的C25混凝土。二次襯砌：采用液壓襯砌臺(tái)車施做厚度50的C35防水鋼筋混凝土。開(kāi)挖面最寬為12.5米，上臺(tái)階開(kāi)挖高度為6.18米，下臺(tái)階、仰拱開(kāi)挖高度為3.91米，上、下臺(tái)階進(jìn)尺保持40米作業(yè)距離，及時(shí)使鋼拱架封閉成環(huán)，盡早施作仰拱、小邊墻鋼筋混凝土以及二襯。方案一：銑挖施工開(kāi)挖面全部采用銑挖施工。方案二：銑挖掏槽、控制爆破上臺(tái)階先用掘進(jìn)機(jī)進(jìn)展中心掏槽后再進(jìn)展爆破。上臺(tái)階爆破順序按照：將上臺(tái)階分成左右兩部，先爆破進(jìn)洞左半局部，后爆破右半局部，利用孔外用Ms-2段雷管過(guò)渡延時(shí)進(jìn)展起爆，最大程度的降低單響藥量。起爆順序?yàn)椋狠o助孔-周邊孔-底板孔。臺(tái)階法弱爆炮眼布置示意圖如下：炮眼布置示意圖本工程周邊重點(diǎn)構(gòu)筑物為鋼筋混凝土的白云隧道，取允許平安振動(dòng)速度為5.0cm/s。Qkg=R3(V/K)3/=5.653(5/150)3/1.8=0.