埃塞俄比亞鐵路mieso-dawanle初步設計站后評審會專家組評審意見回復電力

1、埃塞俄比亞新建鐵路 MiesoDawanle 段初步設計(站后)評審會組評審意見(2013-11-09中國)2013 年 11 月 9 日，中土科技與設計咨詢部組織在建設組織召開了埃塞俄比亞新建鐵路 MiesoDawanle 段初步設計(站后工程)評審會。與會對初步設計說明書、圖紙進行了詳細的會審，形成以下的意見。一、埃塞俄比亞鐵路工程 Dire Dawa 至 Dawanle 段(一)電氣化1、同意本線采用單相工頻(50Hz)、25kV 交流制，帶回流線的直接供電方式。2、原則同意暫按新建 LONNIS、ADIGALA、AYSHA、DAWANLE等 5 座牽引變電所的方案，但應對牽引變電所得分

2、布進一步優(yōu)化，Lonnis 牽引變電所、牽引變電所應盡可能設在車站附近，不要設置在區(qū)間，以便于運營和生活便利。3、同意全線接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛，接觸線和采用銅合金導線。4、原則同意牽引變電所暫按不設置無功補償裝置設計，但應結(jié)合埃塞俄比亞國家電網(wǎng)公司對電能質(zhì)量的要求，采取相應的治理措施，本次設計可考慮預留電能質(zhì)量治理設備的場地。5、應重新核實牽引網(wǎng)阻抗及牽引網(wǎng)等效阻抗，中土總包段的接觸網(wǎng)配置相同，但兩家設計的牽引網(wǎng)阻抗及牽引網(wǎng)等效阻抗差別很大。6、應重新核實牽引變壓器安裝容量，設計說明牽引變壓器安裝容量同先期提供的計算容量和校核容量有較大的出入，牽引變壓器安裝容量應按計算容量和校核容量確

3、定，按計算結(jié)果，設計說明牽引變壓器安裝容量偏大。7、應重新核實說明書中提供的供電方案主要技術指標表中的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與先期提供的牽引供電計算數(shù)據(jù)有很大的出入；同時進一步完善表中數(shù)據(jù)，如增加各種相關電流數(shù)據(jù)等等。8、應補充各供電臂 20 分鐘電流值。9、考慮到本工程季節(jié)性雨量較大，牽引變電所所址選擇時，牽引變電所的所址高程應在 100 年一遇的高水位之上；同時應高于內(nèi)澇水位，否則應有防護措施，所址不應被積水淹沒。10、與二局總包協(xié)調(diào)，結(jié)合已實施的 Sebeta 至 Mieso(含)段，如該段沒有設置牽引變電所電能質(zhì)量檢測裝置，本段也應取消牽引變電所電能質(zhì)量檢測裝置。11、本段牽引變電所高壓側(cè)已設置

4、了抽壓裝置，因此，應取消主要功能基本相同的高壓驗電裝置。12、應取消牽引變電所內(nèi)的接觸網(wǎng)開關控制屏。13、根據(jù)鐵建設(2007)152 號要求的初步設計深度，本次設計缺保護配置圖，應補充，14、應明確牽引變電所內(nèi)設置的獨立避雷針的接地形式，即是單獨接地，還是接至牽引變電所主接地網(wǎng)。15、接觸網(wǎng)電分相不宜設在大于 6的大坡道地段。而本線Lonnis 電分相位置設在了大于 6的坡道上，根據(jù)相關規(guī)范要求，當分相不可避免設在 6以上坡道地段時，應根據(jù)電力機車功率、牽引質(zhì)量和線路坡度等條件進行校驗，如校驗不滿足要求，應采取相應措施，以確保電力機車不會停滯在中性段內(nèi)。設計應補充這方面內(nèi)容。16、車載式自動

5、過分相地面設施是否設置，應與二局總包協(xié)調(diào)，結(jié)合已實施的 Sebeta 至 Mieso(含)段做進一步確定，盡可能保持全線。17、應明確管理機構增加本段后，是否需要對管理機構進行補強，如供電車間的設施、是否需要加強，請補充這方面內(nèi)容。(二)機務車輛設備機務：無意見。車輛：1、 補充中國國際工程咨詢公司的評估意見及執(zhí)行情況；2、 初步設計文件的組成、內(nèi)容及深廣度沒有按照鐵建設【2007】152 號“鐵路建設項目預可行性、可行性和設計文件編制辦法”執(zhí)行，并存在如下問題：(1)單獨成冊文件應按貴院有關規(guī)定編制封面、內(nèi)封、分發(fā)憑單等；(2)根據(jù)鐵建設【2007】152 號文，參考 Sebeta 至 Di

6、re Dawa 段初步設計文件，結(jié)合本段的特點修改完善。3、初設文件基本完整(無概算)。4、設計內(nèi)容較完整，但較亂。5、車輛設備配套設施(如規(guī)格容量、房屋面積、系統(tǒng)能力、耗電量)等，均滿足開通初期的基本需要，遠期工程僅預留發(fā)展條件。6、車輛設備涉及的系統(tǒng)和網(wǎng)絡主要是全線紅外線軸溫探測系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，注意與通信專業(yè)溝通，對共簽的圖紙予以認真核對確認，招標時設備的接口要明確。7、車輛設備概算中設備費、建安費是否合理待審(由于無概算)。(三)給水排水1 、初步設計原則上執(zhí)行亞的斯亞貝巴-鐵路項目SEBETA-DAWANLE 段初步設計審核意見，應按審核意見進行設計。2、各站水源均由 ERC 和 DRC

7、負責供應到各站貯水池(箱)設計。建議 ERC、DRC 應盡早開展供水方案規(guī)劃和建設，必須確保鐵路開通前各站能正常供水。3、客車上水站按站臺及到發(fā)線數(shù)量設置上水栓排數(shù)，上水栓座數(shù)應滿足最大客車編組數(shù)量，間距按規(guī)范要求確定。4、優(yōu)化消防系統(tǒng)設計、給排水平面布置及給排水系統(tǒng)。(四)通信1、同意全線傳輸系統(tǒng)按基于 SDH 的 MSTP構建中繼層 SDH2.5Gb/s(1+1)傳輸系統(tǒng)和接入層 SDH 622Mb/s(1+1)傳輸系統(tǒng)。中繼層與接入層互聯(lián)，對接入層進行通道保護。站內(nèi)維修車間等設 SDH622Mb/s 設備，就近接入車站傳輸設備。利用 LABU 通信站。取消邊檢場 SDH 2.5Gb/s

8、設備。至紅外軸溫探測站設置站內(nèi)接入系統(tǒng)解決其及數(shù)據(jù)通道要求。2、同意接入網(wǎng)系統(tǒng)在各車站、電氣化所亭、維修車間等地點設置ONU 設備，接入 LABU 通信站 OLT 設備和由 LABU進行方案。3、同步系統(tǒng)主要時鐘利用 LABU 設置GPS 和 BITS 時鐘同步系統(tǒng)設備。調(diào)整時鐘同步傳遞方向，預留接受方向備用時鐘。4、同意交換系統(tǒng)利用 LABU交換機方案。5、同意調(diào)度通信系統(tǒng)采用鐵路數(shù)字通信系統(tǒng)設備，沿線各站設置鐵路數(shù)字通信車站分設備，接入 LABU 調(diào)度所調(diào)度主設備方案。6、同意移動通信系統(tǒng)采用 450MHz 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，各站新設車站電臺，接入 LABU 調(diào)度所調(diào)度總機方案。區(qū)間按

9、上下行車站各覆蓋半?yún)^(qū)間方案，區(qū)間鐵塔按 30 米考慮。7、同意通信電源車站、綜合維修車間、牽引變電所采用-48V 高頻開關電源設備，并配備閥控式密封鉛酸蓄電池組，備用時間按 3 小時考慮。8、基本同意電源及環(huán)境系統(tǒng)在各車站、維修車間通信機械室新設現(xiàn)場設備，對通信機械室的通信電源、環(huán)境量進行，接入 LABU 電源及環(huán)境中心設備方案。補充對信號機械室及信息機房環(huán)境量進行方案。9、同意長途光纜線路全線采用沿鐵路一側(cè)直埋敷設 32 芯GYTA53 型光纜 1 條。站場及地區(qū)通信線路根據(jù)用戶需求，敷設不同容量的 HYAT53 型市話電纜以及 GYTA53 型光纜。至紅外軸溫探測站低頻電纜改為光纜。10、

10、細化維修車間儀器儀表配備。每個通信工區(qū)按 8 人考慮。11、有客運車站綜合布線由信息專業(yè)負責，其他車站及維修工區(qū)由通信負責。12、說明中補充以下內(nèi)容(1)電磁防護相關內(nèi)容。(2)光中繼段長度計算。(3)補充上階段工程數(shù)量進行對照分析。(五)信號1、原則上同意初步設計(修編)確定的信號系統(tǒng)方案。2、電碼化室外電纜應采用信號電纜的星絞組芯線。3、進一步加強計算機聯(lián)鎖設備描述。4、97 型 25Hz 軌道電路一送多受區(qū)段適當增加分割。5、主要工程數(shù)量表中增加箱盒、斷路器、二元二位繼電器等內(nèi)容。(六)信息1、同意在辦理貨運業(yè)務的車站設置電子貨票系統(tǒng)，接入 LABU 貨運中心。取消服務器、磁盤陣列設置。

11、2、同意在辦理客運業(yè)務的車站設置電子客票系統(tǒng)，接入 LABU 票務中心。取消服務器、磁盤陣列設置。3、基本同意在辦理客運業(yè)務的車站設置旅務系統(tǒng)方案。補充設置站臺屏。公共區(qū)由綜合顯示系統(tǒng)顯示時鐘，售票室、站長室等處設置高精度指針式石英鐘。4、由客運車站設置綜合布線系統(tǒng)，其他車站和維修車間由通信專業(yè)負責。5、說明中補充可研工程數(shù)量和初設工程數(shù)量對照分析。(七)電力1、概述一節(jié)增加主體工程概況。答復：按評審意見補充。2、文件“負荷計算”一節(jié)應簡述負荷情況(全線總負荷及各類負荷量)。答復：按評審意見補充。3、補充“復雜動力設備的供電、控制和保護方式”的說明。答復：按評審意見補充。4、補充“大型建筑物、

12、構筑物的供電及照明”(Dawanle 站站房)的說明。答復：DireDawa-Dawanle四個車站，根據(jù)房建專業(yè)提供的下序資料，其中最大的車站 Dawanle 站站房面積小于 1500m2，非大型建筑物，故本次初步設計說明中無大型建筑物、構筑物的供電及照明的章節(jié)。5、“站場照明及控制方式”一節(jié)中站房照明內(nèi)容應在“大型建筑物、構筑物的供電及照明”一并說明。答復：同上。6、埃方提供電源至車站，請核實有無協(xié)議或紀要？應作為文件的附件。答復：前期有關合同及設計文件已明確由埃方提供電源至車站。7、結(jié)合全線設計標,核實站房是否設消防裝置。答復：按評審意見核實。8、明確區(qū)間電源接口。答復：按評審意見在施工

13、圖設計原則中明確。(八)綜合維修及檢測1、核實本段接觸網(wǎng)維修用軌行車輛設置情況。2、在配置接觸網(wǎng)維修用軌行車輛的綜合維修車間設置雙線軌道車棚，在配置接觸網(wǎng)搶修列的車間，其軌道車棚的長度應根據(jù)接觸網(wǎng)搶修列的長度適當延長。(九)房屋建筑房建：1、生產(chǎn)、生活房屋的設計原則(1)參照各專業(yè)的意見，調(diào)整新建生產(chǎn)房屋的設置規(guī)模和設計標準。(2)Dawanle 站：派出所是否需要設置；貨運辦公按照300m2 控制設計規(guī)模；綜合維修工區(qū)核實定員配備數(shù)量，綜合樓規(guī)模按照 850m2 控制；綜合維修工區(qū)和車站增加淋浴室，規(guī)模按照 250m2 控制。(3)Adigla 站：取消車站。(4) 貨場是否設置汽車衡值班室

14、應全線技術標準。(5) 站臺雨棚的覆蓋范圍標準宜全線，建議以站房范圍為宜。站臺雨棚不計入生產(chǎn)房屋，列入站場設備附屬工程。2、房屋建設標準及結(jié)構形式(1)原則同意新建房屋的和結(jié)構設計原則，同一站區(qū)新建房的外墻裝修標準及色彩應協(xié)調(diào)。(2)綜合維修工區(qū)機具棚及軌道車棚室內(nèi)高度全線要標準，滿足專業(yè)配備的車型要求；結(jié)構形式各段落盡量；貨物倉庫盡量采用的柱距模數(shù)(建議 7.2m)。(3)結(jié)合現(xiàn)場地形、地貌和生產(chǎn)工藝要求，進一步優(yōu)化新建房屋的防火、防洪、綠化和管線綜合設計。(4)根據(jù)場地的地質(zhì)資料，進一步優(yōu)化新建房屋的抗震、防風、防水、建筑節(jié)能和新填方、軟弱土等不良地基處理措施，新建房屋的防止液化和防腐蝕等

15、措施。3、安裝及附屬工程根據(jù)生產(chǎn)房屋設計規(guī)模和總平面布置的調(diào)整情況，調(diào)整室外附屬工程數(shù)量。4、新建房屋總規(guī)模本段落工程按新建房屋總建筑面積按 1.59 萬 m2 開展下階段設計。暖通：1、原則同意室內(nèi)給排水、消防、空調(diào)、通風主要設計原則。2、車站辦公、餐廳、值班等生活房屋的舒適空調(diào)設計原則建議根據(jù)氣象條件分車站考慮配置標準。邊境站的貴賓候車室、軟席候車室、售票室宜設置空調(diào)設備(標準參見鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范)。候乘待班室應設空調(diào)設備(標準參見鐵路房屋暖通空調(diào)設計標準)。3、牽引變主控室應設置空調(diào)和氣消。4、根據(jù)當?shù)丨h(huán)境條件，生活熱水采用電熱水器提供。5、設計文件增補生活用房、氣消用房的通風排

16、煙設計標準說明。6、按照鐵路工程設計防火規(guī)范，客貨共線的區(qū)段站及通信樞紐的通信、信號設備用房方需設置氣體滅火系統(tǒng)，其余均可不設。二、埃塞俄比亞鐵路工程Mieso(不含)至Dire Dawa(含)段(一)電氣化1、同意本線采用單相工頻(50Hz)、25kV 交流制，帶回流線的直接供電方式。2、原則同意暫按新建 AFDEM 站、GOTA 站、HURSO 等 3 座牽引變電所的方案，但應對牽引變電所得分布進一步優(yōu)化，牽引變電所應盡可能設在車站附近，以便于運營和生活便利。3、同意全線接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛，接觸線和采用銅合金導線。4、原則同意牽引變電所暫按不設置無功補償裝置設計，但應結(jié)合埃塞俄比

17、亞國家電網(wǎng)公司對電能質(zhì)量的要求，采取相應的治理措施，本次設計可考慮預留電能質(zhì)量治理設備的場地。5、應重新核實牽引網(wǎng)阻抗及牽引網(wǎng)等效阻抗，中土總包段的接觸網(wǎng)配置相同，但兩家設計的牽引網(wǎng)阻抗及牽引網(wǎng)等效阻抗差別很大。6、Mieso(不含)至 Dawanle(含)段使用同樣的機車，機車功率因數(shù)應相同，機車功率因數(shù)為 0.98。7、應補充各供電臂 20 分鐘電流值。8、應進一步完善說明書中提供的供電方案主要技術指標表中的數(shù)據(jù)，如增加各種相關電流數(shù)據(jù)等等。9、牽引變電所主接線建議同 Dire Dawa(不含)至 Dawanle(含)保持一致。10、考慮到本工程季節(jié)性雨量較大，牽引變電所所址選擇時，牽引變

18、電所的所址高程應在 100 年一遇的高水位之上；同時應高于內(nèi)澇水位，否則應有防護措施，所址不應被積水淹沒。11、根據(jù)鐵建設(2007)152 號要求的初步設計深度，本次設計缺保護配置圖等圖紙，應補充，12、應明確牽引變電所內(nèi)設置的獨立避雷針的接地形式，即是單獨接地，還是接至牽引變電所主接地網(wǎng)。13、說明書中電分相一節(jié)中僅明確了牽引變電所出口附近設置電分相，對供電臂末端是否設置，沒有明確。應補充供電臂末端設置電分相的內(nèi)容，同時核實這些電分相有無設在大于 6的大坡道地段，如電分相不可避免設在 6以上坡道地段時，應根據(jù)電力機車功率、牽引質(zhì)量和線路坡度等條件進行校驗，以確保電力機車不會停滯在中性段內(nèi)。

19、14、本段在 DIRE DAWA 車站設置接觸網(wǎng)工區(qū)，但設計說明書中缺工區(qū)主要設備表、主要材料表、主要工程數(shù)量表，應補充。15、業(yè)主代表設計審核組的審核意見要求“Mieso-Dawanle在 DIRE DAWA 站配備本段供、變電設施的檢修和預防性試驗設備。”但在設計中沒有充分考慮。16、應明確管理機構增加本段后，是否需要對管理機構進行補強，如供電車間的設施、是否需要加強，請補充這方面內(nèi)容。(二)機務車輛設備機務：1、機車交路同意設計的機車交路方案, 本區(qū)段設計文件中機車交路應與Sebeta-Mieso 段一致。2、機務設備(1) Mieso 至 Dawanle 段內(nèi)應設置機務換乘所及乘務員公

20、寓。(2)鑒于 Dire Dawa 站配置調(diào)機，應配置調(diào)機整備設施。車輛：1、中國國際工程咨詢公司對本段車輛設備未提出評估意見，但在文件P1 頁執(zhí)行情況中應補充本階段是根據(jù)什么、結(jié)合什么設計的；2、 初步設計文件的組成、內(nèi)容及深廣度結(jié)合本工程建設基本按照鐵建設【2007】152 號“鐵路建設項目預可行性、可行性和設計文件編制辦法”執(zhí)行，但還存在如下問題：(1)單獨成冊文件應按貴院有關規(guī)定編制封面、內(nèi)封、分發(fā)憑單等；(2)文件目錄中“依據(jù)、范圍及年度”應改為“設計依據(jù)、范圍及設計年度”；(3)文件目錄中補充附件的內(nèi)容，如“機械設備數(shù)量表”；(4)文件中P1 頁“依據(jù)、范圍及年度”應改為“設計依據(jù)

21、、范圍及設計年度”；初期年度加“年”；(5)文件中P2 頁“客貨列車對數(shù)、列車種類、編掛輛數(shù)”表中研究年度修改；(6)文件中P3 頁“主要技術標準”可取消，增加主要車站的裝卸車數(shù)，利于判斷是否需建車輛設備； “根據(jù)Addis AbabaDjibouti全線車輛設備設計分布情況”，該分布在哪里有體現(xiàn)； “本段車輛定檢維修工作由相鄰車輛設備設備承擔”中“設備”二字重復；(7)文件中 P5 頁傳輸通道應改為車輛軸溫探測信息通過數(shù)據(jù)通道傳輸至車輛軸溫監(jiān)測站(設于 LABU 調(diào)度中心)，再復示到相鄰的車輛軸溫復示站(是傳至 INDODE 列檢作業(yè)場還是 NAGAD 列檢作業(yè)場)；(8)文件中P5 頁第一

22、個“附件”取消；“主要機械設備概數(shù)表”修改；功率“kW”修改；“附件 2”取消。(9)探測站的防雷接地是怎么考慮的。3、初設文件基本完整(無概算)。4、設計內(nèi)容較完整。5、車輛設備配套設施(如規(guī)格容量、房屋面積、系統(tǒng)能力、耗電量)等，均滿足開通初期的基本需要，遠期工程僅預留發(fā)展條件。6、車輛設備涉及的系統(tǒng)和網(wǎng)絡主要是全線紅外線軸溫探測系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，注意與通信專業(yè)溝通，對共簽的圖紙予以認真核對確認，招標時設備的接口要明確。7、車輛設備概算中設備費、建安費是否合理待審(由于無概算)。(三)給水排水1 、初步設計原則上執(zhí)行亞的斯亞貝巴-鐵路項目SEBETA-DAWANLE 段初步設計意見，應按審核意見

23、進行設計。2、各站水源均由 ERC 和 DRC 負責供應到各站貯水池(箱)設計。建議 ERC、DRC 應盡早開展供水方案規(guī)劃和建設，必須確保鐵路開通前各站能正常供水。3、補充水道維修工隊管轄范圍，并根據(jù)需要配置給排水專業(yè)的維修設備。4、DIREDAWA 站為旅客列車上水站，旅客用水量應按現(xiàn)行鐵路給水排水設計規(guī)范的要求確定。5、優(yōu)化消防系統(tǒng)設計及給排水平面布置。(四)通信1、同意全線傳輸系統(tǒng)按基于 SDH 的MSTP構建中繼層 SDH2.5Gb/s(1+1)傳輸系統(tǒng)和接入層 SDH 622Mb/s(1+1)傳輸系統(tǒng)。中繼層與接入層互聯(lián)，對接入層進行通道保護。站內(nèi)維修車間等設 SDH622Mb/s

24、 設備，就近接入車站傳輸設備。利用 LABU 通信站。取消 DIRE DAWA 本地終端。至紅外軸溫探測站設置站內(nèi)接入系統(tǒng)解決其及數(shù)據(jù)通道要求。2、同意接入網(wǎng)系統(tǒng)在各車站、電氣化所亭、維修車間等地點設置ONU 設備，接入 LABU 通信站 OLT 設備和由 LABU進行方案。3、同步系統(tǒng)主要時鐘利用 LABU 設置GPS 和 BITS 時鐘同步系統(tǒng)設備。調(diào)整時鐘同步傳遞方向，預留接受方向備用時鐘。4、同意交換系統(tǒng)利用 LABU交換機方案。5、同意調(diào)度通信系統(tǒng)采用鐵路數(shù)字通信系統(tǒng)設備，沿線各站設置鐵路數(shù)字通信車站分設備，接入 LABU 調(diào)度所調(diào)度主設備方案。6、同意移動通信系統(tǒng)采用 450MHz

25、 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，各站新設車站電臺，接入 LABU 調(diào)度所調(diào)度總機方案。同意區(qū)間覆蓋方案。7、同意通信電源車站、綜合維修車間、牽引變電所采用-48V 高頻開關電源設備，并配備閥控式密封鉛酸蓄電池組，備用時間按 3 小時考慮。8、同意電源及環(huán)境系統(tǒng)在各車站、維修車間通信機械室新設現(xiàn)場設備，對通信機械室的通信電源進行，對通信、信號機械室及信息機房的環(huán)境量進行，接入 LABU 電源及環(huán)境中心設備方案。9、同意長途光纜線路全線采用沿鐵路一側(cè)直埋敷設 32 芯GYTA53 型光纜 1 條。站場及地區(qū)通信線路根據(jù)用戶需求，敷設不同容量的 HYAT53 型市話電纜以及 GYTA53 型光纜。至紅外軸溫

26、探測站低頻電纜改為光纜。10、細化維修車間儀器儀表配備。每個通信工區(qū)按 8 人考慮。11、有客運車站綜合布線由信息專業(yè)負責，其他車站及維修工區(qū)由通信負責。12、說明中補充以下內(nèi)容(1)說明補充初步設計審批意見及執(zhí)行情況相關內(nèi)容。(2)電磁防護相關內(nèi)容。(五)信號1、原則上同意初步設計(修編)確定的信號系統(tǒng)方案。2、電碼化室外電纜應采用信號電纜的星絞組芯線。3.進一步加強計算機聯(lián)鎖設備描述；增加信號機顯示意義描述。4、97 型 25Hz 軌道電路一送多受區(qū)段適當增加分割。5、各站正線出站信號機宜采用高柱信號機，并協(xié)調(diào)全線。6、室外箱盒采用防盜型箱盒。(六)信息1、同意在辦理貨運業(yè)務的車站設置電子

27、貨票系統(tǒng)，接入 LABU 貨運中心。2、同意在辦理客運業(yè)務的車站設置電子客票系統(tǒng)，接入 LABU 票務中心。取消安全。3、基本同意在辦理客運業(yè)務的車站設置旅務系統(tǒng)方案。補充設置站臺屏。公共區(qū)由綜合顯示系統(tǒng)顯示時鐘，售票室、站長室等處設置高精度指針式石英鐘。4、由客運車站設置綜合布線系統(tǒng)，其他車站和維修車間由通信專業(yè)負責。5、說明中補充以下內(nèi)容(1)說明補充初步設計審批意見及執(zhí)行情況相關內(nèi)容。(2)補充綜合顯示系統(tǒng)圖、廣播系統(tǒng)圖、電源系統(tǒng)圖。(七)電力1、文中“三、供電負荷分布、負荷等級及負荷估算”改為“供電負荷分布及電源選擇”。2、文中“四、供電設計及主要技術標準”中“電源選擇”移至第三條。3、“站場照明及控制方式”一節(jié)中站房照明內(nèi)容應在“大型建筑物、構筑物的供電及照明”一并說明。4、本設計無高壓斷路器，刪除“環(huán)保設備選型”中高壓斷路器內(nèi)容。5、工程數(shù)量表：核實雨棚照明是否在本章計列