道路車輛質(zhì)量詞匯ppt課件

1、道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼GB/T 3730.21996.前言本規(guī)范等同采用ISO 1176：1990。等同采用ISO 1176：1990后，使我國(guó)的道路車輛質(zhì)量術(shù)語(yǔ)與國(guó)際接軌，特別是引進(jìn)了質(zhì)量代碼后，使各個(gè)質(zhì)量術(shù)語(yǔ)有明確的定義和代碼，便于管理，便于科學(xué)技術(shù)交流。本規(guī)范發(fā)布實(shí)施后，將替代GB 3730. 2-92。.本規(guī)范按ISO 1176：1990，恢復(fù)了有關(guān)軸荷的術(shù)語(yǔ)和“半掛車作用在牽引車上的最大靜載荷術(shù)語(yǔ)，添加了作用在掛接安裝上的最大允許靜載荷術(shù)語(yǔ)，取消了“比功率和“比扭矩術(shù)語(yǔ)。 本規(guī)范由中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè)部提出。 本規(guī)范由全國(guó)汽車規(guī)范化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本規(guī)范起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)

2、研討中心。 本規(guī)范主要承辦人：姜璧琪。.ISO前言 ISO國(guó)際規(guī)范化組織是由各國(guó)國(guó)家規(guī)范學(xué)會(huì)ISO會(huì)員團(tuán)體組成的一個(gè)世界性學(xué)會(huì)。國(guó)際規(guī)范的制定任務(wù)通常由ISO技術(shù)委員會(huì)擔(dān)任進(jìn)展。每一會(huì)員團(tuán)體對(duì)曾經(jīng)設(shè)有技術(shù)委員會(huì)的某一專題感興趣時(shí)，有權(quán)振代表參與該技術(shù)委員會(huì)。各個(gè)與ISO有聯(lián)絡(luò)的官方或非官方的國(guó)際組織，也參與此項(xiàng)任務(wù)。ISO在一切電工規(guī)范化方面與國(guó)際電工委員會(huì)(IE C )親密協(xié)作。. 被技術(shù)委員會(huì)采用的國(guó)際規(guī)范草案，須分發(fā)給各會(huì)員團(tuán)體進(jìn)展投票表決。至少有75的會(huì)員團(tuán)體投票贊成的國(guó)際規(guī)范，才干被同意公布。 國(guó)際規(guī)范ISO 1176是由ISO/TC22道路車輛技術(shù)委員會(huì)制定的。 重新定義了某些根本

3、質(zhì)量的根本要素并創(chuàng)建了“ISO-M代碼系統(tǒng)的第2版，取消并替代了第1版(ISO 1176：1979。 本國(guó)際規(guī)范的附錄A是提示的附錄。.1 范圍本規(guī)范對(duì)ISO 3833定義的道路車輛的質(zhì)量規(guī)定了術(shù)語(yǔ)和代碼。道路車輛可以是完好的車輛，也可以不是。代碼用于車輛數(shù)據(jù)資料交流和電子化處置。 本規(guī)范不包括以下車輛： 不作客運(yùn)和或貨運(yùn)之用而專門設(shè)計(jì)的車輛； ISO 6726所包容的摩托車和輕便摩托車； ISO 7237所包容的旅居掛車。 本規(guī)范對(duì)丈量方法、采用的計(jì)量單位及誤差等未做規(guī)定。.2 援用規(guī)范以下規(guī)范所包含的條文，經(jīng)過在本規(guī)范中援用而構(gòu)成為本規(guī)范的條文。本規(guī)范出版時(shí)，所示版本均為有效。一切規(guī)范都會(huì)

4、被修訂，運(yùn)用本規(guī)范的各方應(yīng)討論運(yùn)用以下規(guī)范最新版本的能夠性。 1ISO 6726：1988輕便摩托車和二輪摩托車質(zhì)量詞匯 2 ISO 7237：1981道路車輛旅居掛車的質(zhì)量和尺寸術(shù)語(yǔ)和定義.3 通那么3.1 這些定義便于有效的比較一樣載荷條件下的質(zhì)量；思索到它們對(duì)行政主管部門、制造廠和用戶具有適用價(jià)值，規(guī)定了這些定義。 3.2 “載荷是指在靜止形狀下由車輛或由車輛確實(shí)定部分傳送到程度接觸平面上的力。 “質(zhì)量是指使車輛或車輛零部件產(chǎn)生重力和慣性景象的固有的量，也就是表示對(duì)加速的阻力的量。 “質(zhì)量和“載荷是在車輛靜止不動(dòng)、著地車輪位于直線前行方向的形狀下丈量的。. 3.3 在某些定義中，有些要素

5、帶有星號(hào)。帶星號(hào)的要素質(zhì)量，不需計(jì)入所定義的質(zhì)量中。反之，有些沒有列入的要素，比如第五輪鞍座、附加防滑安裝等，可以計(jì)入質(zhì)量。 在上述兩種情況下，制造廠在給出相應(yīng)術(shù)語(yǔ)定義的車輛質(zhì)量時(shí)，應(yīng)標(biāo)示出ISO-M字樣，并隨后列出不計(jì)入的或增添的各種要素。假設(shè)包括駕駛員的質(zhì)量，應(yīng)予以闡明。3.4 每根軸或每只輪胎上分配的質(zhì)量，要添加相應(yīng)軸的代碼號(hào)，最前軸的代碼是1。.例如：ISO-M06 整車整備質(zhì)量ISO-M061 整車整備質(zhì)量分配在第1軸上的質(zhì)量ISO-M062 整車整備質(zhì)量分配在第2軸上的質(zhì)量ISO-M15 輪胎最大允許載荷ISO-M151 最前軸每只輪胎上的最大允許載荷ISO-M152 第2軸每只輪

6、胎上的最大允許載荷.4 術(shù)語(yǔ)、定義和代碼4.1 凈底盤干質(zhì)量 bare chassis dry mass只包括制造廠規(guī)定的車輛行駛必不可少零部件的機(jī)械整體的質(zhì)量。因此，對(duì)于一輛機(jī)動(dòng)車輛凈底盤，假設(shè)加注燃油、光滑劑和冷卻液假設(shè)需求的話，該車輛靠本身的機(jī)械就能運(yùn)轉(zhuǎn)。以下零部件或要素由制造廠提供選裝：.發(fā)動(dòng)機(jī)罩或蓋、車輪罩、掛車牽引安裝、輔助變速器、動(dòng)力輸出安裝(PTO),緩速安裝發(fā)動(dòng)機(jī)上的除外、封鎖冷卻回路中的冷卻液、備用車輪一只或多只、機(jī)械或液力舉升安裝。道路交通法規(guī)要求的零件，例如：燈光和信號(hào)安裝、喇叭等。 這些選裝零部件或要素，假設(shè)已裝在干的凈底盤上，應(yīng)予以注明。 代碼：ISO-M Ol.4

7、.2 凈底盤整備質(zhì)量bare chassis kerb mass 凈底盤干質(zhì)量(4.1條加上以下要素的質(zhì)量：冷卻液假設(shè)需求的話光滑劑清洗液燃油油箱至少要加注至制造廠設(shè)計(jì)容量的90備用車輪滅火器規(guī)范備件三角墊木規(guī)范工具箱代碼：ISO-M 02.4.3 底盤和駕駛室干質(zhì)量 chassis and. cab dry mass凈底盤干質(zhì)量(4.1條加上按正常運(yùn)轉(zhuǎn)配備完好的駕駛室質(zhì)量，再加上制造廠作為規(guī)范安裝或選裝配備提供的以及清單中規(guī)定的要素的質(zhì)量。 代碼：ISO-M 03.4.4 底盤和駕駛室整備質(zhì)量 chassis and cab kerbmass 底盤和駕駛室干質(zhì)量(4.3條加上以下要素的質(zhì)量：

8、 冷卻液假設(shè)需求的話 光滑劑 清洗液 燃油油箱至少要加注至制造廠設(shè)計(jì)容量的90備用車輪滅火器 規(guī)范備件 三角墊木規(guī)范工具箱 代碼：ISO-M 04.4.5 整車裝運(yùn)質(zhì)量 complete vehicle shipping mass4.3條的帶車身、裝有車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的全部電氣配備和輔助安裝的車輛質(zhì)量，加上制造廠作為規(guī)范配備或選裝配備提供的以及清單中規(guī)定的要素的質(zhì)量。 代碼：ISO-M 05.4.6 整車整備質(zhì)量 complete vehicle kerb mass整車裝運(yùn)質(zhì)量(4.5條加上以下要素的質(zhì)量：冷卻液假設(shè)需求時(shí)光滑劑清洗液燃油油箱至少要加注至制造廠設(shè)計(jì)容量的90備用車輪滅火器規(guī)范備

9、件三角墊木規(guī)范工具箱 代碼：ISO-M 06.4.7 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 maximum design total mass車輛制造廠規(guī)定的最大車輛質(zhì)量。這個(gè)質(zhì)量能夠比行政主管部門允許的最大總質(zhì)量稍大參看4.8條的注。 代碼：ISO-M074.8 最大允許總質(zhì)量 maximum authorized total mass 行政主管部門根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件規(guī)定的允許運(yùn)轉(zhuǎn)的最大車輛質(zhì)量。 注 1 對(duì)于銜接掛車或半掛車的車輛，在銜接安裝或鞍座上有很大的垂直載荷作用，該載荷除以規(guī)范重力加速度后的數(shù)值，包括在最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量(4.7條或最大允許總質(zhì)量(4.8條中。 2 對(duì)于半掛車，其最大允許總質(zhì)量包括作用在鞍座上構(gòu)成

10、垂直載荷的質(zhì)量，行政主管部門還要思索牽引車的特性確定。 代碼：ISO-MO8.半掛列車總質(zhì)量=牽引車本身分量+半掛車總質(zhì)量。牽引車準(zhǔn)牽引總質(zhì)量：牽引車所能拖帶半掛車的最大總質(zhì)量。計(jì)算方法m=發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率 0.9 /列車總質(zhì)量/5.0牽引車本身分量列車比功率不小于5.0kW/t.4.9 最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量 maximum design pay mass 4.7條定義的包括駕駛員質(zhì)量在內(nèi)的質(zhì)量，減去4.6條定義的質(zhì)量所得到的數(shù)值。 代碼：ISO-M094.10 最大允許裝載質(zhì)量 maximum authorized pay mass 4.8條定義的包括駕駛員在內(nèi)的質(zhì)量，減去4.6條定義的質(zhì)量所得到

11、的數(shù)值。 代碼：ISO-M10.4.11 最大設(shè)計(jì)軸荷 maximum design axle load。 車輛制造廠制定的最大軸荷。 代碼：ISO-M114.12 最小設(shè)計(jì)軸荷 minimum design axle load 車輛制造廠規(guī)定的最小軸荷。 代碼：ISO-M124.13 最大允許軸荷 maximum authorized axle load 行政主管部門規(guī)定的最大軸荷。 代碼：ISO-M13.4.14 輪胎最大設(shè)計(jì)載荷 maximum design tyre load 對(duì)應(yīng)于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量時(shí)一只輪胎所接受的載荷。 代碼：ISO-M144.15 輪胎最大允許載荷 maximum

12、authorized tyre load 對(duì)應(yīng)于最大允許總質(zhì)量時(shí)一只輪胎所接受的載荷。 代碼：ISO-MI54.16 最大設(shè)計(jì)牽引質(zhì)量 maximum design towed mass 車輛制造廠規(guī)定的車輛能牽引的最大質(zhì)量。 代碼：ISO-M16.4.17 最大允許牽引質(zhì)量 maximum authorized towed mass 行政主管部門規(guī)定的車輛能牽引的最大質(zhì)量。 代碼：ISO-M174.18 汽車列車最大設(shè)計(jì)質(zhì)量maximum design mass of vehicle combination 牽引車制造廠規(guī)定的牽引車和掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量之和。 代碼：ISO-M184.19 汽

13、車列車最大允許質(zhì)量 maximum authorized mass of vehicle combination 行政主管部門規(guī)定的牽引車和掛車最大總質(zhì)量之和。代碼：ISO-M19.4.20 鉸接式車輛最大設(shè)計(jì)質(zhì)量maximum design mass of articilated vehicle 牽引車制造廠規(guī)定的鉸接車輛最大質(zhì)量。 代碼：ISO-M204.21鉸接車輛最大允許質(zhì)量 maximum authorized mass of articilated vehicle 行政主管部門規(guī)定的鉸接式車輛最大允許質(zhì)量。 代碼：ISO-M21.4.22 半掛牽引車接受的最大設(shè)計(jì)靜載荷 maximum design static load borne by semi-trailer towing vehicle 車輛制造廠規(guī)定的作用在牽引車鞍座上的最大垂直靜載荷見圖1)。 代碼：ISO-M22.4.23半掛車作用在牽引車上的最大設(shè)計(jì)靜載荷maximum design static load imposed by semitrailer on towing vehicle 半掛車制造廠規(guī)定的半掛車作用在牽引車上的最大垂直靜載荷見圖2)。 代碼：ISO-M23.4.24 作用在銜接安裝