國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)：第3章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的供給與需求 第4章 航運(yùn)現(xiàn)金流與成本分析 第5章 船舶融資

1、全書(shū)內(nèi)容第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概況第二章 國(guó)際航運(yùn)沿革與格局第三章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的供給與需求第四章 航運(yùn)現(xiàn)金流與成本分析第五章 船舶融資第六章 不定期船運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第七章 班輪運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析第八章 造船與拆船經(jīng)濟(jì)第九章 國(guó)際航運(yùn)政策第三章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的供給與需求 國(guó)際航運(yùn)需求與供給的概念第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)周期概述第二節(jié) 航運(yùn)投資收益分析 第三節(jié) 影響航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求的因素第四節(jié) 全球航運(yùn)市場(chǎng)的供給與需求現(xiàn)狀國(guó)際航運(yùn)供給與需求的概念需求與供給的界定一定時(shí)期內(nèi)；一定運(yùn)價(jià)水平下；能夠而且愿意；需求的構(gòu)成要素：噸、里；供給的構(gòu)成要素：船舶噸位、航速、港口效率、平均運(yùn)距、管理水平；第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)周期回顧一

2、、航運(yùn)周期產(chǎn)生的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)1.工業(yè)承運(yùn)人時(shí)代：托運(yùn)人承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)2.第三方物流時(shí)代：承運(yùn)人承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)二、航運(yùn)周期特點(diǎn)1.航運(yùn)周期的四個(gè)階段的特點(diǎn)波谷、復(fù)蘇、波峰、崩潰航運(yùn)周期存在四個(gè)特點(diǎn)2.主要航運(yùn)周期航運(yùn)周期存在四個(gè)特點(diǎn)（1）航運(yùn)周期是由市場(chǎng)機(jī)制決定的，是調(diào)劑投資與現(xiàn)金流的金融閥門(mén)；（2）完整的周期由四個(gè)階段組成；（3）沒(méi)有精確的方法可以預(yù)測(cè)不同階段（4）也沒(méi)有精確的方法可以預(yù)測(cè)下一個(gè)周期2.主要航運(yùn)周期“一戰(zhàn)”前的周期很清晰（68年），之后周期越來(lái)越短，開(kāi)始變得重疊，漲多跌少“一、二戰(zhàn)”之間跌多漲少“二戰(zhàn)”后漲跌多變p39第二節(jié) 航運(yùn)投資收益分析一、航運(yùn)資本投資（ROI）收益率的定義資本利

3、潤(rùn)率二、航運(yùn)與其他投資的資本收益率比較長(zhǎng)期偏低三、航運(yùn)周期的預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)難，執(zhí)行更難預(yù)測(cè)難的原因總原則：客觀認(rèn)識(shí)，堅(jiān)決執(zhí)行四、航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求曲線四、航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求曲線需供時(shí) （1）老船回歸市場(chǎng)；（2）削減非營(yíng)運(yùn)時(shí)間并快速航行 需供時(shí)（1）老船報(bào)廢拆解；（2）二手船出售產(chǎn)生許多新船東，并有船轉(zhuǎn)作他用國(guó)際航運(yùn)的需求彈性很小影響航運(yùn)需求彈性大小的因素1.貨物負(fù)擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用的能力；2.貨類有代用物資的可能性；3.運(yùn)輸技術(shù)上的取代性；4.整個(gè)流通過(guò)程中的費(fèi)用水平；第三節(jié) 影響航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求的因素航運(yùn)需求的特征一、航運(yùn)供給與需求模型需求因素：世界經(jīng)濟(jì)、海上貿(mào)易、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸成本、政治事件供給因素：世

4、界商船總載重噸、新造船載重噸、船舶報(bào)廢與失蹤載重噸、船隊(duì)經(jīng)營(yíng)效率、經(jīng)營(yíng)環(huán)境二、影響航運(yùn)需求的因素三、影響航運(yùn)供給的因素航運(yùn)需求的特征1.航運(yùn)總需求的規(guī)律性；2.航運(yùn)需求的潛在性；3.航運(yùn)需求的不平衡性；4.個(gè)別需求的特殊性；5.航運(yùn)需求的同一性；二、影響航運(yùn)需求的因素1世界經(jīng)濟(jì)世界經(jīng)濟(jì)從三個(gè)方面產(chǎn)生國(guó)際航運(yùn)需求：第一，進(jìn)口原材料第二，出口制成品第三，世界經(jīng)濟(jì)的“震蕩”產(chǎn)生航運(yùn)需求當(dāng)前最有可能影響航運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)因素：（1）貿(mào)易自由化（2）金融自由化（3）生產(chǎn)一體化（4）金融危機(jī)二、影響航運(yùn)需求的因素2海運(yùn)貿(mào)易量短期影響：季節(jié)性、存貨長(zhǎng)期影響：需求格局變化；跨國(guó)公司重新布局；改變運(yùn)量的同時(shí)也改變航

5、運(yùn)需求方式3平均周轉(zhuǎn)量運(yùn)河的關(guān)閉；供需關(guān)系的改變4運(yùn)輸成本5政治事件三、影響航運(yùn)供給的因素1世界商船總噸位各船型供給量的變化歷程（油輪、天然氣船、兼用船、干散貨船、集裝箱船）截至2013年，世界商船總載重噸16.28億（表3-6）2新造船量新船占比下降的原因與油輪相比，新下水的干散貨船比較穩(wěn)定3報(bào)廢與失蹤量報(bào)廢的因素：船齡；技術(shù)磨損；報(bào)廢鋼材價(jià)格；船舶營(yíng)運(yùn)的當(dāng)前利潤(rùn)和預(yù)期 三、影響航運(yùn)供給的因素4船隊(duì)經(jīng)營(yíng)效率（1）船舶營(yíng)運(yùn)速度（2）載重量利用率（3）重載時(shí)間5經(jīng)營(yíng)環(huán)境港口擁擠；通航條件限制；安全和環(huán)保要求，等等；當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)存在5方面的障礙：（1）國(guó)際歧視（2）市場(chǎng)準(zhǔn)入與運(yùn)輸資格的認(rèn)可性歧視（

6、3）政府補(bǔ)貼（4）班輪公會(huì)（5）方便旗船第四節(jié) 全球航運(yùn)市場(chǎng)的供給與需求現(xiàn)狀 世界海運(yùn)量規(guī)模與結(jié)構(gòu) 國(guó)際航運(yùn)供給現(xiàn)狀全球供給過(guò)剩噸位表全球各細(xì)分市場(chǎng)的供給過(guò)剩噸位表油輪、干散貨、雜貨全球集裝箱供給和需求增長(zhǎng)率世界海運(yùn)量規(guī)模與結(jié)構(gòu) 一、大宗貨物及總量統(tǒng)計(jì)二、雜貨和小宗散貨海運(yùn)量三、我國(guó)海運(yùn)貨流的增長(zhǎng)四、世界海運(yùn)貨流分布世界海運(yùn)量統(tǒng)計(jì)（106）年份 原油成品油鐵礦石煤炭谷物其他總計(jì)20001608419454523230236155952001159242545256523423855653200215884144845702452520582020031673440524619240263761

7、33200417544615896642362789649320051885576650690242289469372006193365871175526229247243200719847178277983322999757220081970728886828235334777452009192074684977732032237850201019697989879003433376837320112012201396億2014我國(guó)貨物進(jìn)出口總額2013年中國(guó)港口貨物吞吐量前二十排名2013年排名港口2013年/億噸2012年/億噸同比增長(zhǎng)/%1（1）寧波-舟山8.107.448.842（2

8、）上海7.767.365.433（3）天津5.014.774.954（4）廣州4.554.354.525（5）蘇州（內(nèi)河）4.544.286.146（6）青島4.504.158.537（8）唐山4.463.6522.258（7）大連4.083.749.209（9）營(yíng)口3.303.019.6110（10）日照3.092.8110.0211（11）秦皇島2.732.710.5912（12）深圳2.342.282.6213（13）煙臺(tái)2.222.039.1414（15）南通(內(nèi)河)2.051.8510.7615（14）南京（內(nèi)河）2.041.926.2516（16）連云港2.021.7416.091

9、7（18）廈門(mén)1.911.7211.0518（17）北部灣1.851.746.3219（19）湛江1.801.715.2820（23）黃驊1.711.2635.74世界海運(yùn)貨流分布 （一）石油貨流（二）鐵礦石貨流（三）煤炭貨流（四）谷物運(yùn)輸（五）鋁礬土和磷礦石貨流2013年全球前二十大港口貨物吞吐量排名 國(guó)際航運(yùn)供給現(xiàn)狀一、世界商船隊(duì)規(guī)模及構(gòu)成二、我國(guó)船隊(duì)運(yùn)力三、中遠(yuǎn)和中海的運(yùn)力四、中遠(yuǎn)和中海的運(yùn)量世界商船隊(duì)規(guī)模及構(gòu)成截止2014年1月，全球船隊(duì)規(guī)?？傔\(yùn)力為16.9億載重噸，相比2013年初數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了4.1%。在三大商船中，散貨船所占運(yùn)力比例最高，達(dá)到全球商船運(yùn)力的42.9%，其次為油船，達(dá)到

10、28.5%，最后為集裝箱船，達(dá)到12.8%。報(bào)告稱，運(yùn)力增長(zhǎng)量低于過(guò)去10年里的增長(zhǎng)量，而2014年初趨勢(shì)也顯示了今年的增長(zhǎng)幅度更低。世界船隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)年度單位油船化學(xué)品船液化氣船散貨船兼用船集裝箱船雜貨船共計(jì)2007艘819413851245678110638811718542872萬(wàn)噸37445.41000.82685.735756.8607.812817.410032.2100952.42008艘869313451318715642591764744553萬(wàn)噸39983.0930.33015.838665.014455.210278.4107951.92009艘915913471419

11、748146391794546155萬(wàn)噸41797.0937.63594.141443.116194.510682.0115284.82010艘974013311489777247061771546948萬(wàn)噸45197.0846.24080.745122.316951.410578.1123415.42011艘1003512321536865248821736547833萬(wàn)噸47326.2691.34343.352812.618372.210704.9134893.0我國(guó)船隊(duì)運(yùn)力截至2006年底，我國(guó)運(yùn)輸船舶達(dá)19.4萬(wàn)艘、1.1億載重噸；船隊(duì)規(guī)模是2000年的2.1倍集裝箱船箱位達(dá)85萬(wàn)TE

12、U，位居世界前列長(zhǎng)江水系省(市)共擁有內(nèi)河集裝箱船470艘，箱位4.5萬(wàn)TEU，平均箱位呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 我國(guó)集裝箱船、客滾船、汽車運(yùn)輸船、半潛船、水泥船、瀝青船等各種專業(yè)化船舶種類齊全有關(guān)企業(yè)正在大規(guī)模地投資建造具有國(guó)際先進(jìn)水平的5000至10000TEU的集裝箱船、30萬(wàn)噸油船、LNG船、大型客滾船等現(xiàn)代化船舶中遠(yuǎn)和中海的運(yùn)力中遠(yuǎn)集團(tuán)已成為船舶總載重噸位居世界第二的船公司，船隊(duì)規(guī)模超過(guò)4700萬(wàn)載重噸 中遠(yuǎn)集運(yùn)的集裝箱運(yùn)力已由2004年初的近23.6萬(wàn)TEU增至2006年底的39萬(wàn)TEU， 中海集運(yùn)也由19.2萬(wàn)TEU增至38.7萬(wàn)TEU兩者均進(jìn)入世界集裝箱班輪公司前十名中外運(yùn)等一批中型航運(yùn)

13、企業(yè)也在崛起，河北遠(yuǎn)洋、山東海豐等一批民營(yíng)企業(yè)快速成長(zhǎng) 中遠(yuǎn)和中海的運(yùn)量2007年，中遠(yuǎn)集團(tuán)年度海運(yùn)量首次突破4億噸，成為我國(guó)第一家年度運(yùn)輸量超過(guò)4億噸的運(yùn)輸企業(yè)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)800余艘現(xiàn)代化商船，遠(yuǎn)洋航線覆蓋個(gè)球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1 500多個(gè)港口。 中海2007年貨運(yùn)量完成3.7億t噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6456.4億噸海里，分別同比增長(zhǎng)14.2%和13%；重箱運(yùn)輸完成992.5萬(wàn)TEU，2007年末，中海船隊(duì)擁有船舶443艘，1783.5萬(wàn)dwt，載箱位45.59萬(wàn)TEU，12 819載客位，7160載車位。2007年中海新簽造船合同76艘總計(jì)850.18萬(wàn)dwt。第四章 國(guó)際航運(yùn)現(xiàn)金

14、流與成本分析 第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗因素現(xiàn)金流 第二節(jié) 國(guó)際航運(yùn)成本分類第三節(jié) 現(xiàn)金流估算第四節(jié) 航運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗因素 現(xiàn)金流一、國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)金流二、現(xiàn)金流量決定企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗三、會(huì)計(jì)利潤(rùn)與現(xiàn)金流的區(qū)別產(chǎn)生區(qū)別的主要原因是：折舊（最主要因素）、應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款實(shí)例：購(gòu)船資金一次支付分期付款購(gòu)船四、現(xiàn)金流量和投資決策四、現(xiàn)金流量和投資決策1收益策略型采用先進(jìn)船舶，努力擴(kuò)大市場(chǎng)占有率馬士基資本密集2成本控制策略型用舊船降低資本成本、用新船降低經(jīng)營(yíng)成本順勢(shì)而為長(zhǎng)榮3投資回報(bào)率策略型賤賣貴買(mǎi)希臘船東第二節(jié) 國(guó)際航運(yùn)成本一、國(guó)際航運(yùn)成本分類影響因素：適航成本；市場(chǎng)因

15、素成本；管理成本 固定成本/變動(dòng)成本 資本成本/經(jīng)營(yíng)成本/航次成本 二、影響航運(yùn)成本的因素1.資本成本2.經(jīng)營(yíng)成本3.航次成本三、各營(yíng)運(yùn)方式的費(fèi)用分?jǐn)?1資本成本（1）折舊船舶的造價(jià)或購(gòu)置成本船舶使用年限船舶殘值所采用的折舊方法（2）利息 貸款方式貸款數(shù)量貸款期限貸款利率2經(jīng)營(yíng)成本（1）船員工資構(gòu)成：工資福利、社保、伙食、遣返費(fèi) 因素：配員減，技術(shù)支持，工資標(biāo)準(zhǔn)，匯率（2）儲(chǔ)備品費(fèi) 材料和配件、潤(rùn)滑油（3）船舶修理和維護(hù)費(fèi) 日常維護(hù)、船檢維護(hù)、故障修理（4）保險(xiǎn)費(fèi) 構(gòu)成：船舶險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)、船員險(xiǎn) 影響因素：保險(xiǎn)范圍、船東的經(jīng)驗(yàn)與信譽(yù)、船齡及船級(jí)、船舶類型、噸位、船員的技術(shù)和航行區(qū)域，等（5）企業(yè)

16、管理費(fèi)3航次成本（1）燃料費(fèi)油價(jià)、技術(shù)實(shí)例船殼清潔可省油（2）港口費(fèi)港口使費(fèi)（噸稅、港務(wù)費(fèi)、燈塔費(fèi)）和勞務(wù)費(fèi)（引航費(fèi)、拖輪費(fèi)）（3）貨物裝卸費(fèi)裝、卸、理貨（4）運(yùn)河費(fèi) 蘇伊士（SDRs/SCNT）；巴拿馬（$/PCNT）第三節(jié) 現(xiàn)金流估算一、航次現(xiàn)金流估算分析（VCF）根據(jù)船舶信息計(jì)算單位資金成本和單位經(jīng)營(yíng)成本；根據(jù)航次信息計(jì)算航次時(shí)間；根據(jù)航次時(shí)間計(jì)算航次資金成本、航次經(jīng)營(yíng)成本、航次成本，累加得到航次總成本；根據(jù)航次信息計(jì)算航次總收入；航次總收入航次總成本=航次總利潤(rùn)；航次總利潤(rùn)航次時(shí)間=船天利潤(rùn)；二、年度現(xiàn)金流估算（ACF）船天利潤(rùn)年度營(yíng)運(yùn)天=年度利潤(rùn)第四節(jié) 航運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析一、船舶規(guī)模經(jīng)

17、濟(jì)原因：建造費(fèi)、管理人員和船員、供應(yīng)維修費(fèi)用、單位管理費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)總成本和航次成本（燃油）都有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)二、航運(yùn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模各異的原因有可能是：市場(chǎng)地位、管理才能、管理經(jīng)驗(yàn)；也有可能是：需求水平、企業(yè)規(guī)模調(diào)整滯后、企業(yè)規(guī)模調(diào)整的錯(cuò)誤不定期船不宜過(guò)渡擴(kuò)展，一般不超過(guò)50條船。班輪運(yùn)輸可以大一些。第五章 船舶融資 第一節(jié) 船舶融資概述第二節(jié) 船舶融資的主要方式第三節(jié) 航運(yùn)融（投）資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第一節(jié) 船舶融資概述一、船舶融資的特點(diǎn)1融資數(shù)額巨大、籌資困難，投資回收期長(zhǎng)2風(fēng)險(xiǎn)較大3融資方式多種多樣，決策難度大二、船舶融資決策及其原則1穩(wěn)定性原則 2合理資金需要原則 3融資成本最低原則 4

18、最佳融資組合原則 5融資方式可轉(zhuǎn)化性原則 第二節(jié) 船舶融資的主要方式 一、債務(wù)融資1貸款政府 、商業(yè)銀行 、國(guó)際辛迪加銀團(tuán)2債券融資公司債券、政府債券 3融資租賃二、股權(quán)融資1個(gè)人業(yè)主制 2合伙制 3股票融資 4船舶基金 船舶融資案例集（word文檔鏈接）1貸款（1）政府貸款兩方面含義：一是政府貼息、銀行貸給本國(guó)企業(yè)； 二是國(guó)家預(yù)算資金直接貸給外國(guó)企業(yè)政府貸款可以分為：買(mǎi)方信貸和賣方信貸（2）商業(yè)銀行貸款利率高于政府貸款形式： 信用貸款；抵押貸款；擔(dān)保貸款5個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：貸款期限、貸款利率、有關(guān)費(fèi)用、抵押物、擔(dān)保協(xié)議（3）國(guó)際辛迪加銀團(tuán)貸款好處：能籌到更多的錢(qián)；幣種選擇余地大；參加辛迪加的銀行更有信譽(yù)和經(jīng)驗(yàn)；提款、還款方式更靈活2債券融資分類：公司債券、政府債券程序：公司決策層批準(zhǔn)；政府監(jiān)管部門(mén)同意條件：合格的信用等級(jí)、良好的管理團(tuán)隊(duì)、良好的經(jīng)營(yíng)記錄、清晰的公司結(jié)構(gòu)、令人信服的公司戰(zhàn)略3融資租賃出租人支付船舶的全部貸款，并取得船舶的所有權(quán)；承租人則得到船舶的控制權(quán)和使用權(quán)德國(guó)的