地鐵建設中的環(huán)境巖土問題

1、地鐵建設中的環(huán)境巖土問題IIII近些年，隨著,城市地I鐵工程的快速發(fā)展，地鐵建I設在確I保,自身I施I工I安全,基I礎I上,I必I須I將I周圍環(huán)境巖土工程的安全考慮在內。通常地鐵建設沿線需要穿越多個商業(yè)區(qū)域及城市主干道，因此，重視地鐵建設的安全性及牽涉環(huán)境巖土工程問題尤為重要。環(huán)境巖土工程問題是引起建設風險的重要因素，實際施工時，必須深入研究地鐵工程環(huán)境巖土工程相關問題，對安全建設地鐵等交通工程具有重要意義簡述工程概況某城市軌道交通地鐵線路在2005年正式開工地鐵1號線橫穿整個城市市區(qū)，總長度約為22797km,全部線路為地下線。整個地鐵線路共設置20個座車站及17個區(qū)間。建設的地鐵線路處在平

2、原與東部山區(qū)銜接位置，地勢呈現東高西低狀態(tài)。該城市區(qū)內地形比較平坦，地勢受到扇狀平原的控制。地鐵工程的車站、區(qū)間隧道埋深分別為5.9m14.7m|、2m15m。地鐵沿線通過區(qū)域地下水呈現埋藏深、季節(jié)性變化明顯、變幅小等特征0城市二環(huán)路度為3.92m一環(huán)路之外3.41m0區(qū)域地下水徑流向與地鐵走向呈大角一、盾構施工引發(fā)環(huán)境該地鐵工程主要施工方法、蓋挖順作法等圍截水帷幕、地下水連續(xù)施工中主要引起的環(huán)境圍包括:盾構必須在市管網交叉密集位置、同構等0盾構機進行挖掘土體的初始應力在一平衡狀態(tài)導致土層下降0若譏降差異過大會尤其是排水想腐蝕、老臺匕目匕力相對較弱0若發(fā)生面會導致土體出現大工建筑物及施工人員的

3、也會為土體帶來相應的之內的地下水平均埋深的地下水平均埋深度為走向為西北向著東南流度相交的情況0土問題法包括明挖法、暗挖護的結構包含鉆孔樁加墻、復合攪拌樁0盾構土問題主要牽涉的范區(qū)才群樁要才越地下一地鐵區(qū)問上下行線盾工作時必須改變附近止程度上破壞土體極限城或各種管線出現譏導致管線變形或斷裂化的位置其抵抗變形管線破裂水進入工作面積垮塌嚴重影響施安全0同時盾構施工男切力和擠壓導致土體的空隙逐漸變小引起地表下譏0必須注息為增加土層的有效應力必須實施合理的降水措施從而增加土層的有效應力0二、開挖基坑引起的環(huán)境土問題(一)基坑圍護結構發(fā)生變形地鐵工程進行基坑開挖施工時圍護結構不單承受水平方向的土壓力也會出

4、現向著基坑方向水平位移導致基坑外部地表出現變形0隨著開挖深度加大其地表變形情況更加嚴重0若基坑周圍作用存在不均勻超載也會在一止程度上發(fā)生土體側向位移其位移縣里隨著超載的增加而增大0(一)基坑坑底隆起基坑坑底隆起就是在軟弱粘性土質中連續(xù)墻目面的土壓力導致基坑底面滑動破壞的情況0如果砂性土中上下土層的透水性差異過大基底位置土質的透水性較低土層重里明顯比浮力小也會出現基底隆起的情況0該地鐵工程地層的砂性土坑底隆起變形也是地鐵施工必須關注的問題0基底引起坑底隆起變形的主要原因如下:由于坑內挖除大縣里的土體從而釋放坑底土的自重應力致使土體發(fā)生松弛或蠕動出現起0同時坑內的卸載導致圍護結構基于多種因素共同作

5、用下發(fā)生向內位移在坑底范圍中向著基坑方向擠壓土體從而導致基坑坑底f1起0如果施匚單位管理不到位基坑開挖兀匚后未合理施匚價值2降水等因素造成施工區(qū)域大縣里積水土體吸水引發(fā)膨脹出現坑底f1起0(二)流沙及管涌存在的問題基坑施工過程中由于施工降水導致坑內外水頭比較差出現由于動水壓力引發(fā)滲流破壞的情況這種破壞情況一股出現在砂性土層中0如果基坑以下的土層是疏松砂土層當滲流左營形成動水力坡度明顯比砂土極限動水力坡度大在一止程度上降低土體結構的穩(wěn)止性0當土層處在懸浮狀態(tài)會受到滲流水壓力的作用改革平衡狀態(tài)從基地土層中流出0現場施匚時如果流沙情況比較嚴重會引起基坑塌陷或地面下譏的情況0管涌是指如果土層細小顆粒被滲透水流帶走其滲流口會形成一止的空洞進而滲流及攜帶泥沙出現管道管涌會導致整個匚程逐漸增大在一止程度失穩(wěn)性0(四)與地下水有關的程中常常因施工降水使土層壓密和地表下譏免0特別是在降水過程起土層缺失出現地面時由于動水壓力作用現砂土流失也會加大情況0地鐵工程施匚范導致地下水動力場、化止程度上加劇地下水污過程中使用化學主講及抗?jié)B臺匕目匕力0地鐵隧道作用導致隧道兩側地影響城市供水及地表植影響整個城市的生態(tài)環(huán)變形、失穩(wěn)的因素外涌出0基坑開挖中發(fā)生土質變松土體的空隙上降低土體的強度及其問題地鐵工程施工的過導致地面周結譏降致這種譏降情況不可避中水流會帶走砂土引譏陷或土體坍塌0同導致連墻接縫位置出圍護結構外