公路施工中填石路基的處理技術.docx

1、公路施工中填石路基的處理技術填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢險峻，溝壑縱橫。 由于路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高， 填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填 筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。 同時，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊 要求。一、填料的質量要求巖石填料按抗壓強度劃分硬質巖和軟質巖兩大類，其強 度采用尺寸50X50X50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗 確定。本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類， 故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提 出為好，用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強度應不低 于1

2、5Mpa,當其抗壓強度小于規(guī)定要求時，應開展CBR試驗， CBR不低于15%,不滿足要求時，應按填土的要求檢驗和控 制，填料中石料含量50%時，按填土路堤施工，當石料含 量270%時，按填石路堤施工，當石料含量在5070%時，按 土石混填路堤施工。二、填筑要求.路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足表 2B311014- 2中孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組 合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。.路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能到達最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓 實遍數、沉降差等參數。.二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。二 級以下砂石路面公路在

3、陡峻山坡地段施工特別困難時，可采 用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不 小于1. Orn范圍內仍應分層填筑壓實。.巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質 石料與硬質石料混合使用。.中硬、硬質石料填筑路堤時，應開展邊坡碼砌，碼砌 邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼 砌與路基填筑宜基本同步開展。三、填石路基施工技術1,填料要求：石料強度（飽水試件極限抗壓強度）要求 不小于15MPa,風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層 厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下 50cm范圍內，填料粒徑不得大于10cm,其他等級公路填石 路堤路床頂面以下30c

4、m范圍內，填料粒徑不得大于15cm.填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和 強力夯實法。（1）豎向填筑法（傾填法）主要用于二級及二級以下 且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆 破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、 泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩(wěn) 定問題較多。(2)分層壓實法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石 路堤質量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐 層壓實。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公 路的填石路堤采用此方法。(3)沖擊壓實法利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性大振 幅低頻率地對路基填料開展沖擊，壓密填方；強力夯實

5、法用 起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動力沖擊，迫 使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強度。(4)。強力夯實法是填石分層強夯施工，要求分層填筑 與強夯交叉開展，各分層厚度的松鋪系數，第一層可取1. 2, 以后各層根據第一層的實際情況調整。每一分層連續(xù)擠密式 夯擊，窮后形成夯坑，夯坑以同類型石質填料填補。四、填石路基石質地基的處理方法4.1.填石路基石質地基的處理方法一般認為石質地基較為理想，其承載力較大，能為填石 路基的穩(wěn)定性提供較為理想的支承保證。但是應當看到，如 果對石質地基的要求過低或施工時處理不當，其承載力的不 均勻現(xiàn)象仍然會對路基產生不利的影響。因此不應對填石路 基的石

6、質地基掉以輕心，放松要求，應確保石質地基的平整 性與強度的均勻性。4. 2.填石路基巖石和土混合地基的處理方法在山區(qū)填石路基的施工現(xiàn)場經常會遇到巖石和細粒土 混合地基，這種地基的強度很不均勻，同時其外表不易整平, 如不采取必要的處理措施將會對路基的穩(wěn)定性有較大的影 響，尤其是路基填筑高度較高時，會增加不均勻沉降，導致 路基路面產生破壞。對于巖石和細粒土混合的地基，主要問 題是由于強度不同，存在承載力差異，故應提高細粒土部位 的強度，具體處理方法是將巖石炸平，并在細粒土部位設過 渡層。五、工程實例5. 1工程概況吳山市經濟開發(fā)區(qū)江興東路，路基工程位于魚塘、小河 及農田之上。5. 2理論測算填石工

7、程量根據地質報告中反映，E二(0. 7-11. 1 ) PS PS=0. 28-0. 37Mpa魚塘回填深度3. 7-0. 8m,回填石料的容重 按22kg/m3計取，淤泥厚度Ah按4.5-7. 9m計取。計算出累 計填石工程量為10458 M3.5. 3采用沉降標觀測計算填石工程量根據220m的路基施工長度每10m布設一處沉降標段面， 每處沉降標段面3只沉降標，左、中、右分別布設一個沉降 標。經過4個半月的路基施工，共開展了 15次觀測，通過 觀測結果確定各處觀察斷面的平均厚度，計算出的累計填石 工程量為12493 M3.六、對高填斜坡地帶高速公路填石路堤的總結高填斜坡地帶高速公路填石路堤存

8、在客觀的差異沉 降變形因素，采用常規(guī)的壓路機械碾壓施工，盡管路基填料 壓實度能滿足規(guī)范要求，但是在路堤內還存有一定量的空隙。強夯處理能最大限度地減少填石路堤之間填料的空 隙量，對已按常規(guī)壓路機械壓實后的填石路堤開展強夯處理, 效果顯著，如強夯影響深度到達7米以上，夯后壓實度提高 T 5. 5%,平均夯沉量43cm.考慮強夯處理的作用深度大，施 工工期長，施工本錢費用高等因素，施工中不能對每層填石 路堤都開展強夯處理，建議只對高速公路填石路堤93區(qū)和 95區(qū)開展強夯處理，能有效地提高工程質量和經濟效益。對高填斜坡地帶高速公路填石路堤開展一定次數的 強夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體 強度，保證其穩(wěn)定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修 建質量。完畢語：隨著公路建設的迅速開展，填石路基已經成為 山區(qū)高等級公路較普遍的路基形式