公路施工新技術(shù)和新工藝.docx

1、公路施工新技術(shù)和新工藝現(xiàn)階段，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了迅猛開展，人們的生活水 平顯著提高，在此形勢下，公路建設(shè)的開展越來越快，也讓 人們對(duì)道路質(zhì)量與交通狀況提出了越來越高的要求。在公路 工程建設(shè)中也開始逐漸應(yīng)用一些新技術(shù)與新工藝。本文對(duì)公 路施工中的新技術(shù)新工藝開展了了論述，并探討了其應(yīng)用， 以為大家提供有效參考。日益提高的國民經(jīng)濟(jì)水平，使得私家車數(shù)量也不斷增多, 讓交通運(yùn)輸量與公路壓力大大增加。雖然如今我國已修建了 多條公路，但經(jīng)過一段時(shí)間的使用，破損現(xiàn)象越來越嚴(yán)重， 讓車輛正常通行受到極大影響，交通事故發(fā)生幾率也逐漸增 多。現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)快速開展，為將公路壽命延長，讓公 路質(zhì)量增強(qiáng)，各種新技術(shù)

2、與新工藝相繼出現(xiàn)，并利用自身多 項(xiàng)優(yōu)勢在公路施工中應(yīng)用，既讓公路缺陷得到了彌補(bǔ)，也使 運(yùn)輸質(zhì)量得到了保證。一、公路施工中的新技術(shù)新工藝（一）路緣石滑模施工技術(shù)在實(shí)際公路施工中，路緣石既可能在公路兩側(cè)路基間， 也可在中間分隔帶和路面間，而設(shè)置這局部的目的主要是因 為：保護(hù)路面與讓整個(gè)路面的整潔性和相關(guān)要求相符。對(duì)路 緣石滑膜施工技術(shù)予以使用，就是利用電子控制液壓路緣石 滑膜攤鋪機(jī)，開展滑模攤鋪施工工作1。因?yàn)槭褂玫氖且?壓驅(qū)動(dòng)的路緣石滑膜攤鋪機(jī)，其既可大大提升攤鋪工作效率, 也能夠讓材料得到最大節(jié)省，且最重要的是可使操作面線形 的流暢性得到保證，所以被廣泛運(yùn)用于如今貢多公路的施工 中。（二）柔性

3、基層技術(shù)過去公路工程在對(duì)路基病害開展處理時(shí)，都采取的是這 樣的措施，即在確定路基病害中，去除原基層，并在此根底 上重新開展半剛性基層與瀝青面層的處理。這種處理方式需 要很長一段時(shí)間，且處理后還需做好后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)而 容易阻塞交通，讓公路的運(yùn)輸效果降低。為此，便開始出現(xiàn) 柔性基層技術(shù)，即在處理病害上采用瀝青上面層、中面層與 柔性基層的方式，一方面可將路基構(gòu)造改善，另一方面也可 防止發(fā)生因路基應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫集中向上發(fā)射的現(xiàn)象。 就理論上來說，柔性基層的主要組成局部為瀝青，具有良好 的排水性能，施工中不用擔(dān)憂大量積水殘留。（三）泡沫瀝青冷再生技術(shù)相較于傳統(tǒng)的熱瀝青而言，泡沫瀝青冷再生技術(shù)有著

4、明 顯的區(qū)別，其步驟中并未涉及烘干集料和加熱集料，換句話 來說，即在實(shí)現(xiàn)泡沫瀝青前，需要在熱瀝青中將常溫水注入 其中，進(jìn)而在溫水的作用下，促使熱瀝青發(fā)生熱膨脹，最終 產(chǎn)生諸多泡沫，發(fā)生破裂。破裂后，泡沫瀝青由諸多小顆粒 組成，遇到集料后，滲入集料的縫隙中，此時(shí)集料會(huì)變成伴 有瀝青縫隙的，穩(wěn)定性極強(qiáng)的細(xì)料填縫料。其經(jīng)常在增加厚 度中使用，一般運(yùn)用在路面基層和瀝青下面層中。確保再生 混合料配比的合理性是運(yùn)用泡沫瀝青冷再生技術(shù)的關(guān)鍵，假設(shè) 配比不合適將讓填縫受到很大影響，進(jìn)而使這一技術(shù)的實(shí)用 意義喪失。（四）共振碎石化技術(shù)在公路施工中，共振碎石化是一項(xiàng)新技術(shù)，可在一定程 度上將施工本錢降低，該技術(shù)能

5、夠?qū)炷谅烽_展很好地修 復(fù)，防止路面在投入使用的過程中因?yàn)槭芰Σ痪斐勺冃?的情況出現(xiàn)。共振碎石技術(shù)可以促進(jìn)整個(gè)施工進(jìn)程的加快, 讓作業(yè)更加高效、快速，保障路面排水功能的良好性。就公 路上的發(fā)射裂紋現(xiàn)象，傳統(tǒng)技術(shù)是難以將其消除的，但共振 碎石化技術(shù)卻能夠做到，這樣便能最大化降低路面的損傷。二、新技術(shù)新工藝在施工中的具體應(yīng)用（一）在路基施工中的應(yīng)用路基填壓的要求十分嚴(yán)格，必須在達(dá)標(biāo)后才能展開下一 步施工。而在未到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)采取的拯救措施包括摻合粗 粒料、石灰等材料，同時(shí)，運(yùn)用土工合成材料加固、灰土擠 密樁、輕質(zhì)路堤等新技術(shù)可以有效壓實(shí)路基。傳統(tǒng)方式是利 用噸位較大的壓路機(jī)開展施工，只有將路

6、基壓實(shí)，方可讓路 面均勻受力，以免在路面投入使用后有不平的現(xiàn)象出現(xiàn)。在 建設(shè)軟土地路面時(shí)，工序?yàn)殇佂猎谇?，修建路堤在后。借?先進(jìn)的措施建造軟土層的上層，不僅可穩(wěn)固路面，同時(shí)還能 確保排水的正常開展，通常借助土工織物展開穩(wěn)固。（二）在路面施工中的應(yīng)用現(xiàn)階段，我國公路路面主要有兩種類型，即水泥混凝土 路面和瀝青路面，但在施工技術(shù)、裝備水平以及穩(wěn)固性能方 面，前者稍弱于后者。水泥混凝土路面在面板密度、材料勻 質(zhì)性上均難以和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)相符，由于人工是水泥混凝土 路面的主要力量，所以難以將施工工程中要求的一些精度和 細(xì)節(jié)問題有效解決，這樣很容易對(duì)水泥混凝土路面造成破壞, 使之穩(wěn)固性受到影響，而對(duì)滑膜

7、施工技術(shù)予以使用可讓水泥 混凝土路面不夠穩(wěn)固確實(shí)定得到很好地改善。（三）在路面維護(hù)中的應(yīng)用在公路大面積修復(fù)的過程中經(jīng)常運(yùn)用此工藝，具有十分 明顯的效果。具體要求有：在借助固定法鋪設(shè)纖維土工格柵 的過程中，需要在灑布粘層瀝青的下層構(gòu)造上將釘子和鐵皮 固定在上面，然后再縱向把格柵拉緊，并分段展開固定；共 格柵搭接的距離應(yīng)控制在橫向搭接和縱向搭接分別為1015 厘米、1020厘米范圍內(nèi)；在固定的過程中不能在玻璃纖維 上釘釘子，也不能用錘子敲打玻璃纖維，假設(shè)發(fā)現(xiàn)有斷裂的釘 子，應(yīng)第一時(shí)間開展固定；將固定完成后，需要借助膠輪壓 路機(jī)適當(dāng)?shù)亻_展碾壓，讓工格柵能夠牢固粘結(jié)原路面；另外 在完成固定的當(dāng)天還必須將瀝青混凝土鋪在工格柵上，并用 壓力機(jī)將其碾壓成型。結(jié)語：總之，快速開展的科學(xué)技術(shù)大大推動(dòng)了我國公路建設(shè)的 開展。為讓我國公路建設(shè)的