太平洋鐵路ppt課件

1、太平洋鐵路上海交通大學機械與動力工程學院楊震.引言穿越了整個北美大陸，是世界上第一條跨洲鐵路。被英國BBC評為自工業(yè)革命以來世界七大工業(yè)奇觀之一。 法國凡爾納：“假設(shè)沒有它，八十天周游地球的夢想永遠只是夢想而已。美國大陸在經(jīng)濟運轉(zhuǎn)上開場連成一體 ，促使美國崛起這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人建筑的 。.太平洋鐵路1 太平洋鐵路簡介2 歷史意義3 中國工人的奉獻4 對比青藏鐵路終了.1、太平洋鐵路簡介1.1 背景&緣由1.2 鐵路建筑前往.1.1 背景&緣由1、西部交通不興隆2、影響經(jīng)濟的交流和開展3、南北戰(zhàn)爭需求.1869年5月10日，美國近代工業(yè)化歷史上具有劃時代意義的第一條

2、橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和結(jié)合太平洋鐵路建成通車。 美國東部到西部加利福尼亞州之間間隔超越4500公里，在1869年美國中央太平洋鐵路修通之前，美國東西部被崇山峻嶺、浩瀚沙漠重重妨礙，沒有一條便利的交通線路。巴拿馬運河也沒有開通，美國人從紐約到舊金山需求乘船繞行南美洲合恩角，最短的時間也要六個月。地理和交通的緣由使得西部成了美國相對獨立的地域，不僅經(jīng)濟開展遭到影響，也成為國家穩(wěn)定一致的隱患。在中央太平洋鐵路建成以前，美國東部曾經(jīng)有了非常密集的鐵路交通網(wǎng)，但在密西西比河以西幾乎是一片空白。.19世紀中后期，今天的得克薩斯、加利弗尼亞以及猶他州等地紛紛被并入美國幅員。西部寬廣、肥沃的土地等著更

3、多的人前去開墾、耕種，大大小小的金礦銀礦也缺人開采，而東部反過來又為西部的各種自然資源提供了加工地和市場。但美國當時沒有一條貫穿東西的交通運輸線路，東部人要冒著宏大的生命以及財富危險才干到西部去，同時，加州的物產(chǎn)也很難運到東部來。美國政府認識到交通對于促進人民交流和經(jīng)濟交融的宏大意義，咬咬牙決議建筑橫跨美國大陸的鐵路樞紐。.1862年美國總統(tǒng)林肯同意經(jīng)過了第一個建立太平洋鐵路法案，該法案規(guī)定由結(jié)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司共同承建橫貫大陸的太平洋鐵路。結(jié)合太平洋鐵路的起點站是內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈，中央太平洋鐵路的起點那么是加利福尼亞州的薩克拉門托。兩個公司東西相向鋪筑鐵路。太平洋鐵路西

4、段要穿越整個內(nèi)華達山脈，工程極為艱巨。當時美國南北戰(zhàn)爭曾經(jīng)燃起戰(zhàn)火，這條鐵路對美國北方來講也有重要的戰(zhàn)略意義 .1.2 鐵路建筑情況美國國會在林肯總統(tǒng)的支持下。決議以發(fā)行國債的方式籌集修路資金。為了早日開通鐵路，美國政府在法案中公布了現(xiàn)金補助法，還規(guī)定無論哪一家公司，凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發(fā)利用。參與建筑太平洋鐵路的公司可以從政府那里獲得的土地總數(shù)超越了52.61億公畝，比整個得克薩斯州的面積還要大；同時還獲準發(fā)行面值100美圓的股票，數(shù)量多達100萬張。由于公司所獲的公債、授地及補貼是根據(jù)建筑鐵路的里程來發(fā)放的，而政府并未規(guī)定鐵路東西兩段的會合地點。所以兩家鐵路公司都想加快建立速度以獲得更

5、多的利益。當時，鐵路的建立速度，在相當程度上取決于能否找到吃苦耐勞而高效的筑路大軍。前往.1863年1月，當這條鐵路開工的時候，人們還在方案將用至少14年的時間來完成它。然而，僅僅用了7年的時間，這個方案就實現(xiàn)了。1869年5月10日下午2點多，由加利福尼亞的薩克拉門托向東689英里與由內(nèi)布拉斯加的奧馬哈向西1086英里的兩支鐵路大軍在猶他州奧格登地域的普羅蒙特里丘陵處相接，這一壯舉宣告了美國大陸在經(jīng)濟運轉(zhuǎn)上開場連成一體，推進美國成為結(jié)合太平洋和大西洋的經(jīng)濟大國。美國從一個只在名義上存在的國家，變成了一個真正完好的國家。美國經(jīng)濟開展開場進入狂飆時期。.1868年6月，中央太平洋鐵路進入第三階段

6、。修筑這段長度占全長一半左右的鐵路，僅花了11個月時間。.太平洋鐵路開工1869年5月10日，橫貫北美大陸的大鐵路在猶他州的普洛蒙托萊正式接通，中午12點30分，中央太平洋鐵路公司總裁、前加州州長斯坦福把一枚純金的道釘放在釘孔中，然后舉起銀制的大錘用力砸下，卻砸到了旁邊的枕木上，圍觀的人群中發(fā)出一陣笑聲。然而，太平洋鐵路合攏的音訊卻是隨著斯坦福的一聲錘響傳遍了整個美國的。整個美國在那一瞬間變成了沸騰的海洋，舉國歡慶的局面只需美國獨立戰(zhàn)爭終了時可以與之媲美。美國各地教堂鐘聲齊鳴，歡慶這歷史性的一刻。那天晚上全國都在舉行慶賀：芝加哥舉行了長達七英里的游行；紐約房屋掛出了彩旗，鳴炮100響，并且在三

7、一節(jié)舉行了感恩祈禱；費城敲響了古老的自在鐘；布法羅高唱星條旗。 .斯坦福砸下的那顆金質(zhì)道釘上刻有這樣一句話：“愿上帝好像這條鐵路銜接兩個海洋普通，保佑我們國家的一致。1869年5月10日，這一天被永遠的載入了美國歷史史冊，這一天，人們稱它為“金道釘日以后，從紐約到舊金山的行程從6個月縮短為7天，美國作為連結(jié)太平洋和大西洋的世界超級大國迅速崛起。博物館陳列的金道釘，中央太平洋鐵路全長 690英里，在這漫長的征途中，鐵路工人共828萬次揮動鐵錘，釘進276萬根道釘，完成了這舉世矚目的工程，這其中有超越五分之四的任務是由華工完成的。 前往.2 歷史意義1、開展了美國鐵路交通網(wǎng)2、促進了南北戰(zhàn)爭中北方

8、的勝利3、美國大路連成一體，又名義上的國家變成真正完好的國家4、促進了美國各地的經(jīng)濟交流，美國經(jīng)濟開展進入狂飆時期太平洋鐵路改動了美國的國運。前往.美國鐵路營運里程20萬公里。鐵路公布不平均，北部密，南部稀。北部擁有全國鐵路里程的1/2，全國最主要的鐵路樞紐也集中在北部，其中最大的是芝加哥，是30多條鐵路的交會點，其次是圣路易斯、紐約和匹茲堡等。在鐵路網(wǎng)中，以東西干線為主，南北干線較少，東西干線有芝加哥-匹茲堡-費城-紐約-芝加哥-堪薩斯城-洛杉磯等。南北干線有西雅圖-洛杉磯、紐約-華盛頓-邁阿密等。 美國的鐵路客運不景氣，外出的人乘坐火車不多?；疖嚦怂俣容^慢外，票價也不廉價，例如，從波士頓

9、到紐約，坐長途汽車25美圓，坐火車46美圓，所需的時間也差不多，都在5小時左右。但今日的火車也設(shè)法改善各種設(shè)備，提高質(zhì)量，現(xiàn)有的火車設(shè)備有餐車、了望車廂、電影放映間等，座位寬闊，旅客可以在車上自在散步或文娛活動，治安情況也較讓人放心。游客選擇火車更主要的緣由是旅途中可以飽覽沿途的風光，察看風土人情。另外，假設(shè)方案適宜，選擇晚上乘火車，第二天到達目的地，即或以趕時間，又可以節(jié)省一筆住宿費用。 .前往.3 中國工人的奉獻1863年 參與太平洋鐵路建立的白種人,經(jīng)不住艱苦而紛紛離任1864年 太平洋鐵路建立的中國勞工共有4000人,成為一股重要的勞動力量,而白種工人只需1000人1865年 中國勞工

10、在太平洋鐵路建立中多達10000人。1869年 橫貫大陸鐵路的完工。這條太平洋中央鐵路在建立高潮時,中國勞工占到90%,約9000人 前往.白人干不了的活 1863年，建筑鐵路的工程最終承包給兩個公司：中央太平洋鐵路公司和結(jié)合太平洋公司。前者擔任鐵路的西段建立，后者擔任東段的修筑。設(shè)計者方案的是，西段鐵路從西向東修起，東段鐵路反之。兩段鐵路最終要在猶他州境內(nèi)的某處集合起來。相比之下，鐵路的西段，也就是所謂的“中央太平洋鐵路的修筑要比東段困難得多。東部的地勢以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。東部的太平洋鐵路公司在遭到印第安人人的猛烈抵抗后，又發(fā)生財務丑聞。有人指控承包商向政府虛報本

11、錢，高出1倍以上。該指控還同時指出，部分國會議員曾經(jīng)被鐵路公司收買，勾結(jié)鐵路公司詐騙了至少500萬美圓，東部鐵路不得不暫時停頓。這一丑聞最終的處理只是鐵路公司董事長辭職，也沒有處分其他人。東部鐵路進度重新開場。.起初，對于擔任西段的中央太平洋局來說，找筑路工似乎并不難，有大批的愛爾蘭人每天隨船抵達舊金山，但這些人根本無法順應危險且令人疲憊不堪的修路工程，酗酒、斗毆、繼續(xù)性的要求添加薪資，即使如此，每天還是有數(shù)以百計的愛爾蘭勞工逃跑，工程進展之慢只能用蝸牛爬來描畫導致中央太平洋局在兩年之內(nèi)只鋪設(shè)了僅僅50英里(約合80公里)的鐵軌，此外，白人工人還不斷罷工。在無計可施的情況下，中央太平洋鐵路公司

12、的高管克羅克建議雇用華工。管理層抱著試試看的心態(tài)，在加利福尼亞州雇用了首批來自中國南方的50名華工。當時，移民到美國加州的中國人曾經(jīng)有將近五萬人，其中90%是青年男子。當時華人來到美洲大陸，他們開金礦、修鐵路、開發(fā)加利弗尼亞的農(nóng)業(yè)和參與小制造業(yè)、小餐飲業(yè)以及效力業(yè)，在一切能夠生存甚至他人以為不能生存的地方，都留下了華人辛勤勞動的印跡。 .華工改動美國人看法 1865年2月，華工在眾人疑心的目光中走上了鐵路建立工地。開場時，對華工的蔑視不光來自白人工人，就連工地的一些擔任人也對以為華工膂力薄弱，個子矮小，根本沒才干參與這么艱苦的任務。最后鐵路的總承包人克羅克的話一捶定音：能建筑萬里長城的民族，當

13、然也能修鐵路。其果不然，這50名華工，雖然各個看上去矮小薄弱，干起活來卻個個能吃苦耐勞。華工不像白人工人那樣自在散漫，愛酗酒鬧事。相反，他們循規(guī)守紀，頭腦靈敏，很多任務一學就會。很快，嘗到甜頭的建筑公司決議大規(guī)模招募華工。鐵路承包商甚至派人專門到中國廣東省雇傭勞工，并與輪船公司協(xié)商好以優(yōu)惠的船票把中國勞工運到美國來。同時，公司上層還游說中美雙方的外交人員，爭取為華工移民美國發(fā)明便利的條件。在1868年的中美雙方簽定，中美交叉成認兩國公民有自愿移民到對方國家去的權(quán)益。這又為美國在中國招募華工提供了法律根據(jù)。中央太平洋鐵路公司成為第一個大規(guī)模雇用華工的企業(yè)。從1865年到1869年四年間，約有14

14、000多名華工參與筑路工程，占工人總數(shù)的90%，他們大多來自廣東和福建兩省。施工的鐵路華工與白人工頭 .即將漂洋過海的華工們 .死亡之旅 雖然美國人開出的報酬低廉，條件苛刻，但是在清末政治黑暗、民不聊生的情形下，出洋謀生對窮苦農(nóng)民來說仍不失為一條出路，于是，一批批中國勞工開場踏上飄洋過海的輪船。但是那段航程卻幾近地獄之旅。華工從香港坐船出洋，到夏威夷要56天至75天，到加州要75天至100天。為了追逐高額利潤，輪船公司把每船運載量添加到極限，甚至在本已狹窄低矮的船艙中再加夾層，最后留給每人的空間只需一尺多。在漫長的航行中，成百上千名華工像沙丁魚罐頭一樣擁堵蜷縮在船艙，忍受著風浪顛簸，“日那么并

15、肩疊膝而坐，夜那么交股架足而眠。他們既缺乏空氣、陽光，也短少淡水、食品，許多人因此悶死、渴死、餓死、病死、被打致死或自殺身亡。根據(jù)有完好記錄的資料，當年運載華工去美國的船只，曾有4船共載2523人、途中死亡1620人的紀錄，死亡率高達64.21%！也正因此，這些裝載華工出國的輪船被稱為“浮動地獄。 .鐵軌在工人們的勞作中一米一米地向前延伸。頂峰時期，有好幾千名華工同時參與筑路。他們在工地上一天干12小時，工資比白人勞工低得多，而且伙食還得自理。嚴寒酷暑，崇山峻嶺，沙漠鹽湖，890英里的中央太平洋鐵道路上，幾乎沒有一英里是適宜筑路的。要經(jīng)過海拔二三千米的高山峻嶺；冬夏兩季，溫差很大，冬天常有暴風

16、雪襲擊。而且分配給華工的往往是最險最累的活。1866年，華工們開場挑戰(zhàn)工程中最大的攔路虎塞拉嶺通道，被稱為合恩角的花崗巖石墻是這里最難攻克的險關(guān)，它的下部是垂直光滑、深達1000英尺(約合304.8米)的懸崖峭壁。為了從筆直的山崖上劈出一條雙軌寬的路基，華工把本人拴在吊籃里，從山頂上用繩索吊下去，在半空中鑿壁填塞火藥，點火后再往上拉，那里的巖石之硬，常使得火藥從炮眼里直接迸出，傷及華工；由于火藥性能不穩(wěn)或者繩索磨斷而葬身崖底的華工，更不計其數(shù)。華工們腰系繩索、身懸半空，硬是開出一條行駛車輛的通道。記：“在修筑100英里的塞拉山脈地段的鐵路時，華工的死亡率高達10以上。.在開鑿長達1600英尺的

17、唐納隧道時，延續(xù)兩年遇上美國歷史上稀有的嚴冬，很多從中國南方來的從未見過冰雪的華工被活活凍死在帳蓬里。幾個月后發(fā)現(xiàn)他們的尸體時，有的還握著鐵鏟和洋鎬。當時，就有數(shù)百名死難的筑路華工的尸骨被送回中國埋葬。當然，葬身崖底的華工是不包括在里面。唐納隧道曾是世界上最長的鐵路隧道，也是中央太平洋鐵路最困難的一關(guān)。在一個多世紀之后，這條隧道依然維護著穿越隧道的火車，阻撓著風雪。 在鑿穿唐納隧道后，他們又降服了氣溫高達攝氏四五十度的內(nèi)華達大沙漠和漫無邊沿的猶他大鹽湖。在中央太平洋鐵路與東段的結(jié)合太平洋鐵路銜接貫穿前的最后階段，華工接受愛爾蘭勞工的挑戰(zhàn)展開筑路競賽，西段華工還發(fā)明了12小時鋪軌10英里200英

18、尺(約合16.41公里)的世界紀錄！ 1869年4月28日，華工們創(chuàng)下了太平洋鐵路建立中10英里合16.41公里的日鋪軌新記錄路標。 .華工尸骨筑就大鐵路 除了汗水和智慧，華工們還付出了生命?？梢院敛豢鋸埖卣f，大鐵路是華工用生命鋪就的。1865年底到1866年初，接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發(fā)生，有時候整個營地的華工都被埋沒。幾個月后，冰雪融化，人們才找到遇難華工的尸體，他們的雙手依然緊緊握著工具；1866年冬，在塞拉嶺通道施工中，有500到1000名華工死于雪崩。 1867年，內(nèi)華達地域遭遇有記載以來最大的暴風雪，積雪最厚的時候到達四米深，但停工一天即意味著資本家的宏大損失，于是四巨頭不顧天

19、氣，依然責令工人繼續(xù)施工。而這批具有驚人忍受力和犧牲精神的工人，就在深深的積雪中繼續(xù)不停地開掘路基、鋪設(shè)鐵軌。經(jīng)常有人在勞動中就被無常的暴風雪奪去生命。.1868年，工程延伸到內(nèi)華達山今天的美國人把這段鐵路稱為“內(nèi)華達山上的中國長城，約有1000名華工死在這里。1970年，人們從當?shù)厣衬型诔?000磅(約合907.2公斤)的華工尸骨。廣為流傳的“每根枕木下面都有一具華工的尸骨，這句話絕非夸張其詞。除了惡劣的任務環(huán)境，更讓人憤怒的是華工所受的歧視。他們付出了宏大的犧牲，拿的錢卻比白種工人少。鐵路公司每月付給白種工人35美圓，還提供食宿；付給華工的卻只需26美圓，還不供食宿。再者，華工全部沒有人

20、身保險，公司還不承當對工人家屬的任何義務。華工們在1867年獨一的一次大規(guī)模的、要求和白人勞工同等待遇的抗議示威也被巨頭之一的克羅克摧毀了。2003年4月，后來自殺的華裔女作家張純?nèi)绲脑诼迳即壋霭妫摃衣读嗽缙谌A工所受的歧視，在美國引起劇烈的反響。沉默的金道釘留念碑 .開工儀式上沒有華工 美國大鐵路是19世紀人類文明的一座豐碑。當年，我們的先輩用血肉之軀為這座豐碑奠下基石。但是，華工的奉獻卻沒得到應有的成認。 在加州薩克拉門托舉行的慶賀鐵路開工的慶賀活動中，散步隊伍里竟然連一個華工代表也沒有。 在慶賀酒會上，人們一個接一個走上主席臺祝酒，但沒有人在會上提到華工。來自舊金山的納薩尼爾貝內(nèi)特法官

21、，在發(fā)言中以為鐵路工程的告捷，完全是由于加州同胞的特有素質(zhì)所致。他說：“在加州人民的血管中，流著四個當代最偉大民族的血液，有法國人敢打敢沖的勇猛勁頭；有德國人的哲學頭腦和堅決精神；有英格蘭人的不屈不撓的毅力；有愛爾蘭人不知憂慮的火暴脾氣。它們各自做出一份恰如其分的奉獻。貝內(nèi)特通暢只字不提華工所做的奉獻便下結(jié)論說：“一個來源于這些民族并將其最優(yōu)秀的質(zhì)量聚集在它本人的生活中的民族，是可以獲得任何成就的。這時，只需中央太平洋鐵路公司的四巨頭之一、招募華工的倡議者、加州法官查爾斯克勞克感到很是為難，便非常巧妙地說：“我情愿請各位留意，我們建造的這條鐵路能及時完成，在很大程度上要歸功于貧窮而受輕視的中國勞動階級歸功于他們所表現(xiàn)出來的忠實和勤勞。.美國國會經(jīng)過.白宮遲到的贊賞信 時過境遷，美國人終于明白種族主義是條不歸路，開場公正地評價華工。1969年，在美國太平洋鐵路貫