快遞物流運輸公司 亞博物流周刊（05年第4期）

1、 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics PAGE 1亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報告2005.2.25鏈接版 第 PAGE 20 頁，共 19頁亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報告2005.2.253131鏈接 版 第 PAGE 1 頁，共1900頁 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2005年2月25日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 （注：點擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 物流動態(tài) PAGEREF _Toc97053474 h 2中韓間集裝箱運輸市場價格戰(zhàn)趨緊 PAGEREF _Toc97053475

2、h 2北京對食品物流實行標(biāo)準(zhǔn)化制度 PAGEREF _Toc97053476 h 2浙江農(nóng)產(chǎn)品免過路費，充分體現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展契機已經(jīng)到來 PAGEREF _Toc97053477 h 2香港物流協(xié)會對中小物流企業(yè)的支持力度十足 PAGEREF _Toc97053478 h 2漢莎貨航調(diào)高收費是經(jīng)營策略調(diào)整的外在表現(xiàn) PAGEREF _Toc97053479 h 3中外運整體發(fā)展戰(zhàn)略分四個步驟 PAGEREF _Toc97053480 h 3一汽成立加工配送公司不僅是物流的改革，更是工藝的革命 PAGEREF _Toc97053481 h 3申通股改的背后目的是與外資合作 PAGEREF _To

3、c97053482 h 3招商迪辰收購行動的正確性已充分為市場證明 PAGEREF _Toc97053483 h 4外資物流企業(yè)正搶駐我國醫(yī)藥業(yè) PAGEREF _Toc97053484 h 4配送中心使北藥股份收益逆“市”上揚 PAGEREF _Toc97053485 h 4低溫物流市場需求空間廣闊 PAGEREF _Toc97053486 h 4倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)利潤率提升還需等規(guī)模效應(yīng)作用 PAGEREF _Toc97053487 h 4臺灣航空貨運已做好進入大陸的萬全準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc97053488 h 5美西港口擬建多式聯(lián)運貨站避免重蹈去年覆轍 PAGEREF _Toc970

4、53489 h 5理念更新 PAGEREF _Toc97053490 h 5最新物資儲運協(xié)會調(diào)研報告解析 PAGEREF _Toc97053491 h 5經(jīng)典案例 PAGEREF _Toc97053492 h 8三星模式：直接把供應(yīng)商拉到身邊解決物流問題 PAGEREF _Toc97053493 h 8E物蔓延 PAGEREF _Toc97053494 h 10管窺寶供信息主管的工作 PAGEREF _Toc97053495 h 103PL進階 PAGEREF _Toc97053496 h 12物流企業(yè)要努力挖掘魅力質(zhì)量級服務(wù) PAGEREF _Toc97053497 h 12企業(yè)物流 PAG

5、EREF _Toc97053498 h 13物流的質(zhì)量管理 PAGEREF _Toc97053499 h 13供應(yīng)鏈談 PAGEREF _Toc97053500 h 15供應(yīng)鏈管理在當(dāng)今企業(yè)競爭中，地位正不斷提升 PAGEREF _Toc97053501 h 15熱點論述 PAGEREF _Toc97053502 h 17泛珠物流聯(lián)盟應(yīng)能起到博弈共贏的效果 PAGEREF _Toc97053503 h 17數(shù)據(jù)參考 PAGEREF _Toc97053504 h 18物流動態(tài)中韓間集裝箱運輸市場價格戰(zhàn)趨緊近年來韓國與中國的集裝箱運輸量一直以兩位數(shù)增長，但是其經(jīng)營利潤卻不如人們所想象的那樣喜人，甚

6、至發(fā)生運量大卻賺不到錢的景象。從理論上講，增加集裝箱船舶可以大量吸收貿(mào)易航線上不斷增加的集裝箱運量，但是這有一個容量界限。而目前韓國中國集裝箱運輸航線上的集裝箱船舶數(shù)量就已經(jīng)太多，造成原來穩(wěn)定、管理有方的韓國中國集裝箱貿(mào)易航線似乎是在一夜之間變到“粥少僧多”的地步。目前韓國和中國地區(qū)集裝箱運輸?shù)闹饕?jīng)營人幾乎都是中國和韓國的承運人，其中實力比較突出的是由14家中國國籍和14家韓國國籍的遠(yuǎn)洋承運人聯(lián)合組成的黃海班輪委員會，主要成員公司有中韓商船、韓國海運、泛洋、中外運、中遠(yuǎn)集運和中海集裝箱運輸公司。雖然中韓雙方目前在運量上相差無幾，但是由于中國承運人所經(jīng)營的集裝箱班輪往往在船舶勞動力、船舶維修保

7、養(yǎng)等方面的成本比韓國同行低廉，即使中國承運人所出的運價低于韓國同行，其利潤仍然高于韓國。這導(dǎo)致目前不少韓國集裝箱經(jīng)營人考慮暫時減少在韓國-中國集裝箱航線的運力，個別承運人甚至準(zhǔn)備退出。北京對食品物流實行標(biāo)準(zhǔn)化制度日前，北京市食品辦在市政府召開全市食品安全工作會議。會議透露，商場、超市的連鎖配送中心、學(xué)生營養(yǎng)餐配送企業(yè)的運輸車輛，年底前必須使用統(tǒng)一的運輸標(biāo)識和具有防塵、保溫、冷藏等功能的車型。今年將以豬肉、蔬菜、水果、牛羊肉、禽類、水產(chǎn)品、散裝白酒等28類食品為重點實行嚴(yán)格監(jiān)控，鮮凍畜禽產(chǎn)品運輸車輛、來自“掛鉤”基地的蔬菜運輸車輛和實施“場廠掛鉤”的豆制品生產(chǎn)企業(yè)運輸車輛，都要使用統(tǒng)一的配送標(biāo)識

8、。今年年底前，56家供應(yīng)商場、超市的連鎖配送中心、59家學(xué)生營養(yǎng)餐配送企業(yè)要統(tǒng)一運輸標(biāo)識，使用與配送食品相適應(yīng)的具有防塵、保溫、冷藏等功能的車型。此外，這次會議還對奧運會食品的物流提出要求，規(guī)定重點食品的采購、包裝、儲運、配送環(huán)節(jié)將全部實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。浙江農(nóng)產(chǎn)品免過路費，充分體現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展契機已經(jīng)到來 據(jù)悉，浙江省日前正式落實浙江省鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”暫行管理辦法。確定從20日凌晨開始，凡裝運鮮活農(nóng)產(chǎn)品，掛浙江省牌照的貨運車輛（含冷藏車），憑農(nóng)業(yè)或林業(yè)、漁業(yè)行政主管部門開具的動植物檢疫證書或鮮活農(nóng)產(chǎn)品（不執(zhí)行檢疫的）產(chǎn)地證明，通過本省包含高速公路在內(nèi)的收費公路（含橋梁、隧道），一律免費通行

9、（空車和運輸其他貨物的除外）。這將直接降低浙江公路農(nóng)產(chǎn)品貨運企業(yè)的成本。事實上，去年治超時，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)就可“幸免”，這充分說明了我國對農(nóng)業(yè)的照顧。從去年、今年連續(xù)兩年中央“一號文件”都有關(guān)農(nóng)業(yè)來看，可以預(yù)計農(nóng)業(yè)物流將在近年得到快速發(fā)展。香港物流協(xié)會對中小物流企業(yè)的支持力度十足 據(jù)悉，香港航運物流協(xié)會統(tǒng)一運做，正在大力推進香港中小企業(yè)的物流信息化。該協(xié)會前年獲得香港工業(yè)貿(mào)易署撥款資助，開發(fā)一套物流管軟件?，F(xiàn)在該軟件經(jīng)二十家中小企貨運代理和物流商試用后效果理想，估計不久將向其他企業(yè)推廣。一直以來，香港中小物流企業(yè)均在投資信息科技上采取冷淡態(tài)度，原因是這方面的耗資一般都較大，動輒達到過百萬港元。

10、而隨著物流中小企的運作與國際不斷脫軌，會嚴(yán)重影響他們的經(jīng)營和競爭力。因此，香港航運物流協(xié)會于前年開始，開發(fā)一套包括船期管理、談判管理、網(wǎng)上訂艙管理、電子文件傳輸?shù)裙δ艿能浖?，以供?yīng)香港貨運代理及物流商使用。相信這個將使他們能熟習(xí)在營運上運用信息科技，加快與國際物流業(yè)的接軌漢莎貨航調(diào)高收費是經(jīng)營策略調(diào)整的外在表現(xiàn)德國漢莎貨航日前宣布，將從4月1日起，按不同地區(qū)及航線調(diào)高收費，調(diào)升百分比估計在個位數(shù)內(nèi)。排除全行業(yè)都收的燃油附加費和保安附加費在外，這是該公司兩年來首次提價。這次漢莎貨航的提價，并不僅僅是簡單的價格調(diào)整，更多的是一種經(jīng)營策略中價格體系的表現(xiàn)。據(jù)悉，漢莎貨航正準(zhǔn)備提升服務(wù)水準(zhǔn)，將現(xiàn)在93

11、%-95%能以向貨代保證的航班內(nèi)，而現(xiàn)在這部分約有60%的回應(yīng)是在5天內(nèi)做出的。同時，漢莎貨航還在法蘭運送的貨物比率，在今年12月提升到98%，明年更提升到99%。此外，將客戶投訴及查詢的反饋速度提升到24小時克福、紐約和上海新設(shè)了3個保安樞紐，使這些樞紐的盜竊率較以往低了99%。從這些動向看，漢莎貨航正在執(zhí)行一整套體系的經(jīng)營策略調(diào)整，改變以往的“低價差服務(wù)”形象而往高端發(fā)展。中外運整體發(fā)展戰(zhàn)略分四個步驟針對中國物流市場不斷開放，國外物流巨頭加快進入步伐，競爭日趨激烈的現(xiàn)狀，中外運集團已經(jīng)制訂了四項戰(zhàn)略：首先會將公司的全部業(yè)務(wù)分成航運、貨代、碼頭等幾大塊，逐步將每一部分都做成行業(yè)中的老大；其次

12、，在全球范圍內(nèi)繼續(xù)尋找像DHL、UPS這樣的戰(zhàn)略合作伙伴，做大中外運的國際業(yè)務(wù)；再次，進行一輪大規(guī)模的國內(nèi)并購，收購國內(nèi)幾家物流公司，再將這些公司做成地域物流業(yè)的龍頭老大；最后，將需要少量資產(chǎn)服務(wù)與大量資產(chǎn)服務(wù)的業(yè)務(wù)進行分離。此前業(yè)內(nèi)傳的紛紛揚揚的中外運收購航空公司事件，就是中外運在細(xì)分行業(yè)中做大步驟在外的體現(xiàn)。一汽成立加工配送公司不僅是物流的改革，更是工藝的革命日前，長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司的合資合同正式簽署，該公司是由一汽集團、鞍鋼集團與日本三井物產(chǎn)株式會社共同合資成立，總投資15325.62萬元，設(shè)計能力年產(chǎn)20萬噸。該公司位于一汽一廠區(qū)西部，占地面積17370 平方米。主要生產(chǎn)

13、設(shè)備33臺套，建有3213平方米的冷庫，可以實現(xiàn)中厚板開卷縱剪、開卷橫剪、縱梁數(shù)控沖孔、縱梁及加強板等離子切割。該公司將于今年4月進行土建施工，于明年4月正式投入生產(chǎn)。該公司的成立，在使一汽與鞍鋼從產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銷售關(guān)系，擴展成為相互支持的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的同時，還將徹底改變一汽解放公司的卡車生產(chǎn)加工工藝。改變50年一貫制的購買剪切鋼板，再通過酸洗除銹的傳統(tǒng)加工方式，為購買熱扎鋼卷，通過加工中心根據(jù)生產(chǎn)計劃，經(jīng)縱剪和橫切加工后，準(zhǔn)時配送現(xiàn)生產(chǎn)的供給方式。這將使一汽解放卡車整體升級換代具備原材料基礎(chǔ)。申通股改的背后目的是與外資合作 據(jù)悉，上海申通快遞近日開始啟動股份制改造方案。具體來說，申通快遞準(zhǔn)備

14、通過自營公司與加盟公司換股的方式收編盈利能力較強的7個城市網(wǎng)點，增強自營規(guī)模和對網(wǎng)點的控制力。申通1993年在杭州成立，為杭州、上海的幾個客戶遞送商業(yè)信函，10余年后成為國內(nèi)最大的民營快遞企業(yè)。目前年營業(yè)額高達10億元人民幣。該公司在內(nèi)地現(xiàn)擁有430多個網(wǎng)點，僅次于中國郵政，員工15000名，每月完成快遞業(yè)務(wù)量480萬票。申通目前自營的公司主要負(fù)責(zé)上海和杭州兩地的業(yè)務(wù)，其他網(wǎng)點則采取松散的加盟式經(jīng)營擴張模式。按照方案，申通通過與自營公司換股的方式，得到7個網(wǎng)點51%的控股權(quán)，從而擴大自營規(guī)模，計劃新股份公司營業(yè)額占集團所有網(wǎng)點總量的40%以上。事實上，申通的這些舉動有更深層次的原因，其主要目的

15、是為今后引進國際戰(zhàn)略合作伙伴做準(zhǔn)備。有消息表明申通目前正與多家國內(nèi)外物流巨頭進行接觸，甚至有意出讓最多51%的股份為申通尋求發(fā)展壯大的商機。招商迪辰收購行動的正確性已充分為市場證明 日前，內(nèi)地飲料界新貴酖酖紅罐王老吉品牌飲料的全國物流服務(wù)商已確定為招商迪辰集團旗下的廣州迪辰物流股份有限公司。根據(jù)協(xié)議，廣州迪辰物流將為“香港鴻道集團有限公司”在中國獨家投資的全資子公司“廣東加多寶”在中國廣東省及廣東省外以至全國提供全方位優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。此前，招商迪辰于2004年11月完成收購“廣州美日物流有限公司”，并將其易名為“廣州迪辰物流有限公司”。收購?fù)瓿刹痪?，廣州迪辰就成功與安利(中國)簽訂北京和東

16、北地區(qū)保健品物流服務(wù)協(xié)議，這次又獲得“大單”，充分體現(xiàn)出招商迪辰在整合物流業(yè)務(wù)的顯著成績。外資物流企業(yè)正搶駐我國醫(yī)藥業(yè) 日前，日本醫(yī)藥物流公司全國赤帽株式會社與日本有限會社IDCM、香港中訊國際集團有限公司及上海迅領(lǐng)投資有限公司日前正式組建上海赤帽物流有限公司。該公司注冊在上海黃浦區(qū)，前期注冊資本600萬美元，其中全國赤帽株式會社持股40%，日本有限會社IDCM持股20%，中訊國際集團有限公司持股15%，上海迅領(lǐng)投資有限公司持股25%，預(yù)計今年5月正式對外營業(yè)。該新公司第一年的目標(biāo)是擁有1000輛貨運車，建立5到10個倉庫，初步形成華東現(xiàn)代化物流平臺；5年內(nèi)，新公司將配備10000輛各類大型貨

17、運車及特種運輸車輛，建立80個以上倉庫，最終形成國際化的物流平臺。目前，許多國外的醫(yī)藥經(jīng)銷商對中國市場進行了大量的研究、考察，有的已與國內(nèi)的大型知名醫(yī)藥流通公司進行了實質(zhì)性的接觸與洽談，估計未來進入我國醫(yī)藥的外資物流企業(yè)將迅速增多。配送中心使北藥股份收益逆“市”上揚 2004年，在藥品大幅降價、醫(yī)藥商業(yè)利潤一片低迷的形勢下，北京醫(yī)藥股份有限公司銷售總量達到29.2億元，比上年增長10.6%；實現(xiàn)利潤比上年增長20%；以醫(yī)保全新大藥房為品牌的連鎖藥店總數(shù)達264個，農(nóng)村銷售網(wǎng)點增加到600多個。這些成果的取得主要得益于北藥股份的醫(yī)藥物流配送中心。它不僅提高了藥品揀選配送效率，使日配送量達到800

18、0筆訂單；差錯率降低到萬分之一以下，配送時間節(jié)約了50%；而且使企業(yè)的供應(yīng)鏈進一步得到優(yōu)化。目前，現(xiàn)代化醫(yī)藥配送中心的建設(shè)已經(jīng)成為醫(yī)藥企業(yè)應(yīng)對市場競爭的新利器。低溫物流市場需求空間廣闊低溫物流是特殊的物流產(chǎn)業(yè)，市場需求空間廣闊。根據(jù)市場調(diào)查和預(yù)測，冷凍冷藏食品的消費年增長率接近10%；各大超市的冷鏈商品銷售持續(xù)增長，而且醫(yī)藥、輕工、化工、電子等行業(yè)對低溫物流的需求也在增長。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，消費者對食品的安全相對緊缺。年前，中外運就通過收購上海裕和冷藏快運有限公司的方式，大舉進入該市場，充分體現(xiàn)出低溫物流市場對企業(yè)的吸引力。性和新鮮度的要求日益增高，冷鏈物流市場的需求巨大

19、，冷庫資源和冷藏運輸資源則倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)利潤率提升還需等規(guī)模效應(yīng)作用我們知道，廣東發(fā)展銀行推出的物流銀行業(yè)務(wù)將原本只在業(yè)內(nèi)流行的倉單質(zhì)押推向了社會。在廣發(fā)銀行該項業(yè)務(wù)取得較好成績的同時，中國物資儲運總公司的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)在過去的2004年里也取得了前所未有的好成績。2004年，中儲為客戶提供融資額達到了40億元的新高度，業(yè)務(wù)收入比2003年增長387%。但是，物流銀行與倉單質(zhì)押業(yè)績的高增長并不能掩蓋其發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。目前開展類似業(yè)務(wù)的，不僅有物流公司和銀行，還有擔(dān)保公司、投資公司以及銀行出資成立的一些企業(yè)等。分食者的增加在一定程度上降低了這一業(yè)務(wù)的利潤率。此外，目前單項融資額過低，也導(dǎo)致了物

20、流企業(yè)的操作成本升高，這些都影響了物流企業(yè)開展這項業(yè)務(wù)的積極性。相信這些問題，都得等到倉單質(zhì)押逐步度過起步階段，進入標(biāo)準(zhǔn)化階段，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生而逐步解決。臺灣航空貨運已做好進入大陸的萬全準(zhǔn)備據(jù)悉，臺灣兩家航空企業(yè)靠著貨運都有不錯的獲利表現(xiàn)。因此，臺灣企業(yè)對外貨運擴張也動作頻頻。目前長榮航空與上海航空合作成，開辟貨運航線的計劃已經(jīng)逐漸成熟，今年7月份左右可望敲定合作模式，可能利用長榮脫手的貨機，操作歐美直飛航線。不過，受到兩岸貨運包機可能成行的影響，合作計劃的規(guī)模也還在研議調(diào)整當(dāng)中。此外，目前臺灣航空公司都在大陸積極布局，希望能夠搶進大陸市場，本身沒有貨機機隊的遠(yuǎn)東及復(fù)興都不甘落后，遠(yuǎn)航去年

21、已經(jīng)引進一架757全貨機，復(fù)興也計劃利用租用的方式進入。美西港口擬建多式聯(lián)運貨站避免重蹈去年覆轍 美國西岸港口去年因過份擠擁大大打擊地區(qū)出入口運輸，為避免重蹈覆轍，美國內(nèi)鐵路系統(tǒng)率先制定多項措施推行。洛杉磯港計劃與鐵路營運商合作在距離港口五英里以外興建一個多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施疏導(dǎo)貨物；而三藩市聯(lián)邦儲備銀行（FRBSF）則呼吁港口要積極增聘工人及為工人提供培訓(xùn)提升運作效率。北美伯靈頓北方圣太菲鐵路公司與洛杉磯港務(wù)局準(zhǔn)備合作建設(shè)一個海運、陸運加鐵路的多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施，設(shè)施位于洛杉磯港以北五英里。該設(shè)施的運作模式是，從港口卸下的貨物裝上貨車后，立即驅(qū)車離開碼頭駛到該設(shè)施，所有拆箱、配送等工作會在那里進行

22、，完成后再經(jīng)鐵路把貨物運到美國各目的地。這做法的好處是減低貨柜在港口前沿、堆場的停留時間，起了加快疏導(dǎo)貨物的作用。理念更新最新物資儲運協(xié)會調(diào)研報告解析為研究我國倉儲業(yè)2004年的發(fā)展和對2005年的趨勢預(yù)測，中國物資儲運總公司和中國物資儲運協(xié)會去年聯(lián)合進行了一次問卷調(diào)查，這次調(diào)查的結(jié)果對于指導(dǎo)國內(nèi)倉儲及物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展均有重要意義。該調(diào)查報告由中儲總公司常務(wù)副總經(jīng)理執(zhí)筆，共分為兩大部分。調(diào)查樣本為50個大中型倉儲企業(yè)。一、2004年倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r1、業(yè)務(wù)量：2004年貨物吞吐量4514萬噸，比2003年增長24.7%；平均庫存量166萬噸，比上年增長24.7%；運輸配送量1025萬噸，比上年

23、增長31%；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為13.6次，上年為10次。2、業(yè)務(wù)收入：儲運業(yè)務(wù)總收入比上年增長20%，其中分項收入為如下：倉儲保管收入增長17.6%，占業(yè)務(wù)總收入的24%；進出庫裝卸搬運收入增長25%，占業(yè)務(wù)總收入的44%；運輸配送收入增長10%，占業(yè)務(wù)總收入的13.5%；加工收入增長10%，占業(yè)務(wù)總收入的11.2%；現(xiàn)貨市場收入增長36%，占業(yè)務(wù)總收入的8.2%。從以上調(diào)查數(shù)據(jù)看，倉儲業(yè)在2004年得到了較快的發(fā)展，儲運業(yè)務(wù)總收入增長20%，高于GDP增長速度10.5個百分點。運輸配送收入和量的增長，反映了客戶對運輸配送需求的增長。公路治超對倉儲企業(yè)影響表現(xiàn)在運輸收入增長大大低于運輸量的增長幅度

24、。進出庫裝卸搬運收入增長速度高于倉儲保管收入的增長。在儲運業(yè)務(wù)總收入中，裝卸搬運進出庫收入占44%，居于主要地位。現(xiàn)貨市場收入增長較快，說明客戶對現(xiàn)貨市場交易形式是認(rèn)同的，也反映出現(xiàn)貨市場是交易信息的聚集地，在這里能夠獲得公平的市場價格信息和貨物的供求信息。3、倉儲設(shè)施設(shè)備及信息化進程50家倉儲企業(yè)在2004年新建或建成庫房8萬m2。其中磚混結(jié)構(gòu)庫房為1.2萬m2，門式鋼結(jié)構(gòu)庫房為6.8萬m2。以每平方米綜合投資為1200元計算，投資額應(yīng)為9600萬元。加上附屬配套設(shè)施和道路、車場、貨架等。估計投資在1.5億元左右。50家倉儲企業(yè)輸出管理、外租庫房22萬m2，比上年增長26%，說明業(yè)務(wù)量增大，

25、庫房需求增大。本單位庫房嚴(yán)重不足，也說明物流地產(chǎn)投資發(fā)展較快。新增貨架貨位量16843個，比上年增長156%，說明貨架、托盤、叉車組合被越來越多的企業(yè)采用。這種組合能有效利用庫房空間、增加庫存、方便作業(yè)、減少搬倒次數(shù)、增加貨物安全度。說明倉儲作業(yè)機械化程度和普及率有所提高。對倉儲業(yè)務(wù)實施計算機管理的企業(yè)超過50%，比上年增長115%，說明倉儲企業(yè)的信息化程度大幅度提高，客戶能實現(xiàn)網(wǎng)上貨物查詢。但條碼技術(shù)的使用率比較少，只占倉儲企業(yè)的6.5%。4、客戶50家企業(yè)倉儲擁有客戶5220家。其中本地客戶占74%，異地客戶占26%，與上年比例大致相同。為倉儲企業(yè)提供40萬元以上收入的企業(yè)有288家，比上

26、年增長20%。說明客戶規(guī)模有增大的趨勢。每個倉儲企業(yè)平均擁有104.4家客戶，說明這些企業(yè)基本上屬于綜合性物流企業(yè)，而不是專業(yè)性物流企業(yè)。客戶規(guī)模仍然較小、較散。二、2005年倉儲業(yè)展望1、倉儲業(yè)務(wù)將穩(wěn)定增長50家倉儲業(yè)均在問卷中表示，看好2005年倉儲業(yè)發(fā)展趨勢。按重要程度排列，下列因素決定了倉儲業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長的環(huán)境。國民經(jīng)濟總量增加，2004年GDP增長幅度為9.5%，專家估計明年為8-8.5%，作為供應(yīng)鏈上的節(jié)點，倉儲業(yè)將有發(fā)展的機遇。工業(yè)化進程加快，對資源尤其是礦產(chǎn)資源的依賴性增強；進出口總額增長；人民生活水平的提高；生產(chǎn)和流通企業(yè)規(guī)模增長。2、倉儲企業(yè)將面臨著激烈的競爭中國物流市場開放

27、之后，將有更多的物流企業(yè)進入，倉儲企業(yè)將是他們的投資方向之一。這主要因為：國內(nèi)的倉儲設(shè)施不能滿足國際貨品流通的需要，要改造這些設(shè)施，需要大量的資金，原有的倉儲企業(yè)無力承擔(dān)。銀行的固定資金貸款方向尚未注意倉儲業(yè)的需求；由于匯率的關(guān)系，人民幣匯率低，在中國購地建庫，相對便宜很多。對于追求長期投資收益的國外企業(yè)來說，是一個不錯的投資項目。比如在新加坡建庫，平均每平方米造價約1000新元，在中國造庫平均造價為1000元人民幣，這樣：同樣的投資，在中國可造5000m2的庫房。對于地價，各地政府對外資投資，地價常有優(yōu)惠，這就使外商投資倉儲設(shè)施有地價升值和造價便宜兩塊收益?；诠芾淼奈锪鞴炯娂娡顿Y建庫 ，

28、作為發(fā)展物流的平臺。由于倉儲設(shè)施是供應(yīng)鏈中的必需環(huán)節(jié)，物流管理公司大多謀求建立自己的物流中心，最典型的例子是寶供，已建立數(shù)個這樣的物流中心。近些年，城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)村，也建起許多庫房，用于出租。被調(diào)查的50家企業(yè)都反映，他們所在的城市，農(nóng)民倉庫如雨后春筍般崛起，他們外租的庫房，大多是這種倉庫。以外租庫22萬m2推算，民營企業(yè)新建庫房的面積數(shù)倍于50家企業(yè)的新建庫房面積。此外，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)自建庫房也在增加。3、競爭的手段多種多樣其中最主要的四種依次是服務(wù)質(zhì)量和全面服務(wù)的競爭、價格的競爭、品牌的競爭。服務(wù)質(zhì)量的競爭。調(diào)查顯示，安全、準(zhǔn)確、及時、24小時服務(wù)、熱情是服務(wù)競爭的具體表現(xiàn)。全面服務(wù)的

29、競爭。按重要程度依次是配送、信息查詢、咨詢、客戶鏈服務(wù)、加工等。價格競爭。價格競爭本來排在第一位，現(xiàn)在降為第三位。這主要是因為客戶群已經(jīng)分化，高端客戶漸多，客戶接受了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的理念，當(dāng)然，這也給倉儲物流企業(yè)今后開展業(yè)務(wù)提供了方向指導(dǎo)。品牌競爭。人才競爭。4、倉儲企業(yè)將迅速提高技術(shù)裝備水平調(diào)查顯示，各企業(yè)均將提升信息技術(shù)放在第一位，其中主要包括倉儲業(yè)務(wù)的計算機管理、單證的無紙傳遞、條碼和自動化識別技術(shù)和配送車輛的定位跟蹤技術(shù)。其次是庫房及裝卸搬運技術(shù)。包括高度超過7米的庫房、集裝箱車裝卸平臺，以及貨架、叉車、托盤組合。第三位的運輸配送車輛、其中廂式貨車的需求將大幅度增加。5、倉儲企業(yè)將向綜合化和

30、專業(yè)化發(fā)展綜合化是對大型倉儲企業(yè)而言，有足夠的資源用于多個品種貨物的集散，其發(fā)展方向是形成現(xiàn)代化的物流中心。專業(yè)化是專門服務(wù)于某一類或相 臨類別貨物的集散中心，如汽車零部件、IT商的零部件、紙品、化工、液態(tài)物品、煤炭、危險品等專業(yè)性倉儲企業(yè)。這兩類企業(yè)的發(fā)展趨勢已十分明顯。6、客戶的新需求隨著物流業(yè)的開放和發(fā)展，客戶需求增多，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高。主要表現(xiàn)在(按問卷顯示的重要排列)優(yōu)質(zhì)、高效、簡便；提供更多的信息服務(wù)。包括貨物到、存、發(fā)的各種信息，提供貨物狀況的日報、月報表，提供遠(yuǎn)程查詢和多點查詢的服務(wù)，提供市場咨詢服務(wù)。提供全程服務(wù)。客戶需求對其上游客戶和下游客戶進行維護和延伸服務(wù)。包括代客到上游提

31、貨、辦理單證、代收貨款、代辦保險和索賠、代為送貨等。提供柔性化的服務(wù)流程。規(guī)范的倉儲企業(yè)有自己的一套業(yè)務(wù)流程，但統(tǒng)統(tǒng)不能適應(yīng)各不相同的客戶的業(yè)務(wù)流程，二者的矛盾和沖突時有發(fā)生。這就要求倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)流程有更廣泛的適應(yīng)性。電子商務(wù)服務(wù)。在倉儲企業(yè)中，電子商務(wù)系統(tǒng)往往表現(xiàn)為電子單證處理系統(tǒng)，能和賣買雙方的計算機系統(tǒng)對接。從本份調(diào)查報告看，基本反映了國內(nèi)倉儲物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，為倉儲物流企業(yè)的發(fā)展提供了詳實的數(shù)據(jù)。同時，也使政府部門對倉儲物流行業(yè)的實際情況有了一個清晰了解，便于制定發(fā)展政策。經(jīng)典案例三星模式：直接把供應(yīng)商拉到身邊解決物流問題三星手機雖起于世界手機列強的夾縫之中，但仍憑其出色且富有創(chuàng)新

32、性的供應(yīng)鏈體系而占穩(wěn)市場。面對全球手機市場的激烈競爭，從2004年上半年開始，三星手機的競爭對手諾基亞使出了自己的最后一招，發(fā)動了大規(guī)模的價格攻勢，使得其它廠商都明顯感受到了壓力，一向堅持高端的三星也迅速進行了大規(guī)模的降價，及時保住了市場份額，并且利潤沒有明顯的下降。這一切無不與其出色的物流管理系統(tǒng)息息相關(guān)。三星一年生產(chǎn)和銷售的手機占全球手機總量的比例正在逐年攀升，但是，就其原材料采購量和生產(chǎn)成本控制技術(shù)而言，它的生產(chǎn)成本和原料成本都是最低的之一，并令人驚訝地維持了較高的利潤率，這就意味著，三星并沒有因同行的價格打壓而受到挫折。三星獲得這樣的成果，主要依靠其實施的幾大戰(zhàn)略。一、用專屬工業(yè)園拉近

33、與供貨商的物理距離三星對供應(yīng)鏈管理的重視可以追溯到其手機部成立伊始，當(dāng)時，由于一些部件緊缺，三星無法及時供貨，令網(wǎng)絡(luò)運營商和其他客戶大光其火，并且還錯過了圣誕節(jié)促銷的大好機會，損失慘重。這件事刺痛了三星的掌權(quán)者，此后相當(dāng)長一段時間里，三星都把供應(yīng)鏈管理作為重中之重，確保供應(yīng)鏈的順暢和強健?，F(xiàn)在，三星強大的供應(yīng)鏈管理能力，正因為其獨特的“三星模式”而廣為人知?！叭悄Ｊ健钡乃悸烦尚陀?003年，當(dāng)時，正是全球電信市場的黃金季節(jié)，國際及國內(nèi)手機市場需求旺盛，而此時也正是全球各大手機制造廠商們奮力一搏的時候，雖然三星已鼓足了勁，但老牌勁旅諾基亞、摩托羅拉與當(dāng)時的愛立信、西門子等顯然都十分搶眼，大家都

34、鉚足了力氣擴大著自己的生產(chǎn)份額?！笆袌銮闆r簡直好極了，我們每一款手機都在市場上暢銷，記得當(dāng)時最發(fā)愁的是生產(chǎn)供不應(yīng)求，尤其是手機元器件的供應(yīng)，那些配套供應(yīng)商們總是不能滿足我們的要求?！币晃蝗堑膯T工這樣形容當(dāng)時的市場現(xiàn)狀。一部手機，用到的零配件有幾千個，模塊則有數(shù)百個，對于三星這樣實現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)的企業(yè)，一年要生產(chǎn)數(shù)千萬部手機，所需零配件量之大可以想像。雖然當(dāng)時的三星已經(jīng)擁有眾多全球優(yōu)秀的原材料、零部件供應(yīng)商，但在世界許多國家，卻缺乏一家成規(guī)模的供應(yīng)商，時常不得不從國外直接進口相關(guān)零部件。于是，三星產(chǎn)生了成立一個工業(yè)園，把遍布全球、相對分散的供應(yīng)商聚集在這個園區(qū)周邊的想法。隨后的一年中，三星模

35、式的工業(yè)園分別在世界7個國家建立了起來，其中包括中國的北京。三星主動召集供應(yīng)商和自己毗鄰而居，把原來需要空運、海運等方式才能實現(xiàn)的原料和零部件的采購變得簡易，節(jié)省了以前耗費很多的高端運輸成本，庫存成本幾乎降至為零，從而能最高效地保證生產(chǎn)，提高自己的產(chǎn)能。一位三星的高層表示：“將你的庫存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商那里并沒有什么意義，因為你會發(fā)現(xiàn)他們庫存的費用將體現(xiàn)在上漲的零部件價格上，但如果你能把整個產(chǎn)品鏈上的庫存都減少，那就會非常有競爭力?！倍⒆越ㄎ锪髦行膶崿F(xiàn)高效運做繼“三星模式”工業(yè)園大規(guī)模建立后，2004年7月，三星又在中國東莞建立了自己的物流中心。并于3個月后正式投入運營，成為三星在中國一個極為重要

36、的物流中心。這個物流中心的運營管理，同樣是由為“三星模式”工業(yè)園提供服務(wù)的跨國物流公司rugel來實施。rugel和三星已合作多年，而且一直是三星在全球的物流服務(wù)提供商，rugel為三星提供全程服務(wù),三星從物料采購，倉庫管理到制成品分撥，全部由其一手操辦，rugel的核心能力在于庫存控制、分銷及供應(yīng)鏈管理。最初，園區(qū)內(nèi)客戶選擇rugel作為“三星模式”項目的物流服務(wù)提供商是希望與其交流工業(yè)園運作理念，rugel繼而將其在全球的類似操作中得到的最佳模式引入，包括在巴西為大眾(Volkswagen)運作的供應(yīng)鏈管理模式?！叭悄Ｊ健眻@區(qū)的最大特色在于超強的供應(yīng)鏈快速反應(yīng)能力。三星在接到訂單后，立即

37、組織生產(chǎn)，24小時內(nèi)就要由物流中心發(fā)出成品。目前，在“三星模式”工業(yè)園已有超過26家三星配套供應(yīng)廠商，圍繞三星提供其所需的零配件，以保證及時生產(chǎn)、供貨。為配合生產(chǎn)企業(yè)的需要，三星物流中心也實行7天24小時運作。rugel使用目前世界最先進物流派送模式，由在園區(qū)內(nèi)循環(huán)運轉(zhuǎn)的電瓶拖車完成對所有園區(qū)企業(yè)的送貨和收貨手續(xù)，園區(qū)內(nèi)貨物的流轉(zhuǎn)也將通過可循環(huán)使用的包裝進行運送，這樣不僅可以減少車輛閑置費用、包裝費用。為了實現(xiàn)全園“零”庫存的目標(biāo)，園內(nèi)各相關(guān)企業(yè)之間都設(shè)有網(wǎng)絡(luò)聯(lián)線，以保證物流和信息流的即時連接和直接溝通，有的配套廠商甚至準(zhǔn)備專門建造直接通向三星組裝廠廠房的超大型傳送帶。在中國東莞三星的這個項目

38、，供應(yīng)商便可以直接把零配件自己送到生產(chǎn)線上，這樣便可把庫存壓縮到最小。三、關(guān)鍵在于信息系統(tǒng)的支撐其實，“三星模式”工業(yè)園成功運作的關(guān)鍵在于有先進的信息系統(tǒng)作支撐。中央物流管理系CSMS(The Central Services Management System)既是工業(yè)園的物流監(jiān)管系統(tǒng)，也是中央管理平臺，是支配園區(qū)內(nèi)各項活動的“神經(jīng)中樞”，對工業(yè)園中的生產(chǎn)企業(yè)、物流中心等成員，通過先進的計算機網(wǎng)絡(luò)有機地結(jié)合在一起，從而大大簡化相關(guān)環(huán)節(jié)的交流程序，同時也帶給園區(qū)企業(yè)更強的競爭力。簡單來講，就是通過CSMS，工業(yè)園變成了非保稅區(qū)里的小保稅區(qū)，整個工業(yè)園變成了一家“超級保稅工廠”，物流企業(yè)變成了企

39、業(yè)的物流部，物流中心則成為保稅倉庫。當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)都從這一先進管理模式中獲益匪淺。一方面，對當(dāng)?shù)卣块T而言，通過CSMS平臺，其可以隨時登陸到這個系統(tǒng)中，對工業(yè)園進行實時監(jiān)督管理。實現(xiàn)了政府對企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化管理，減少了政府對企業(yè)行為的介入，提高了政府的辦事效率。對園區(qū)內(nèi)企業(yè)來說，借助CSMS，進出口業(yè)務(wù)從紙面報關(guān)變?yōu)榫W(wǎng)上報關(guān)，不需申請進出口手冊，而生產(chǎn)計劃登記、報關(guān)、清關(guān)等工作都可以在網(wǎng)上完成，辦事手續(xù)從原來的11個減少到6個，大大提高了辦事效率，降低了成本，而且，園區(qū)內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)了信息共享，整條供應(yīng)鏈的可視性大大增強，總庫存下降，供應(yīng)鏈總體成本降低，競爭力提高。另外，在信息系統(tǒng)的支持下，把所有

40、的供應(yīng)商經(jīng)過供應(yīng)鏈整合系統(tǒng)進行整合之后，把供應(yīng)商全部都集成在一起，在統(tǒng)一品牌的領(lǐng)導(dǎo)下，采用自動補貨系統(tǒng)，供應(yīng)商可以直接地了解到他的貨品目前在生產(chǎn)企業(yè)的庫存，可隨時跟據(jù)生產(chǎn)的情況進行補貨，整個流程變得更加透明。四、直供模式是下階段突破口因為有了先進供應(yīng)鏈管理思想下的成本控制，三星近年才能在全球手機市場上逐漸占穩(wěn)腳跟。現(xiàn)在，除了發(fā)揮其傳統(tǒng)的多層次、多渠道的分銷體系的優(yōu)勢之外，三星更多地采用為零售終端直供產(chǎn)品來獲取利潤率。三星最早開始直供試驗是在2003年，當(dāng)時三星在韓國本土開始了直供試驗，在得到了良好的效果反饋之后，從2003年底開始，三星就開始在世界范圍內(nèi)大規(guī)模尋找地區(qū)級(region-leve

41、l)代理商。此后，三星許多零售商簽訂了國家或地區(qū)性的直供協(xié)議，許多沒有簽定協(xié)議的零售商還主動找三星談判，希望能夠引入它的產(chǎn)品直供。采取直供模式，從而令渠道更加扁平化一定程度上也可視為三星高效的供應(yīng)鏈管理思想的延伸，不過，直供其實是規(guī)模優(yōu)勢的最佳體現(xiàn)，它對于零售終端的要求也比較高，從2003年到現(xiàn)在，三星之所以在直供沒有大的突破，和與其聯(lián)合的許多手機零售商普遍普遍較小有關(guān)。目前，三星正在進行第二輪的渠道改革計劃，而其核心內(nèi)容是一種名為“區(qū)域級直控分銷”(area-level)的混合渠道模式，而目標(biāo)則是目前三星仍未完全滲透的小區(qū)市場。三星已經(jīng)在其本土和中國部分省份開始了這種新模式的嘗試，而這也將成

42、為三星在2005年拓展小區(qū)市場的主要策略。 可以看到，三星模式的核心就是將零配件供應(yīng)商直接“拉到自己身邊”，組成工業(yè)園區(qū)。這樣的工業(yè)園區(qū)能夠在地理位置上將物流成本縮到最小。更關(guān)鍵的是，這樣的工業(yè)園區(qū)使三星整個供應(yīng)鏈的快速反映成為可能。因為在這種環(huán)境下，無論是人流、物流、還是信息流，都由于實際距離的縮短得以高速流動。E物蔓延管窺寶供信息主管的工作廣州寶供物流企業(yè)集團有限公司的前身是廣州一家鐵路貨物轉(zhuǎn)運站，創(chuàng)立初期規(guī)模很小，倉庫和車隊都是租來的。近幾年，寶供借助先進的信息技術(shù)，從傳統(tǒng)的貨運企業(yè)一躍成為提供集成化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化服務(wù)的第三方物流企業(yè)。在寶供中，CIO的職能隨著信息技術(shù)應(yīng)用的拓展而不斷

43、蛻變，而最后則參與到企業(yè)戰(zhàn)略管理中來。這條變革道路，對其他成長期的物流企業(yè)實行信息化，具有一定參考價值。一、寶供信息化流程簡述寶供目前的CIO是唐友三，他加盟寶供后，承擔(dān)起信息化建設(shè)的重任，通過系統(tǒng)地規(guī)劃與建設(shè)，解決了困擾寶供已久的諸多問題，并使寶供的信息化實力一舉成為中國物流行業(yè)的“先遣軍”。具體過程如下：1997年，在國內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的物流信息管理系統(tǒng)，使總部、分公司及40多個運作點實現(xiàn)了內(nèi)部辦公自動化，外部業(yè)務(wù)運作信息化，并實現(xiàn)了倉儲、運輸?shù)汝P(guān)鍵物流信息的網(wǎng)上實時跟蹤。1998年，完成關(guān)鍵客戶與寶供信息系統(tǒng)的對接工作，客戶可以通過寶供信息系統(tǒng)，管理和控制

44、不同區(qū)域、不同倉庫、不同類型和不同產(chǎn)品的庫存，制定最佳的營銷策略。同時，實現(xiàn)了“客戶電子定單、一體化運作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，簡化了商務(wù)流程，提高了運作效率。1999年，寶供實現(xiàn)了業(yè)務(wù)運作與成本核算一體化系統(tǒng)，有效地預(yù)測和評估每一筆業(yè)務(wù)的利潤回報率，為市場營銷和業(yè)務(wù)運作提供可靠的數(shù)據(jù)。2000年，建立基于VPN的XDI電子數(shù)據(jù)交換平臺，采用XML技術(shù)進一步提升與客戶的電子數(shù)據(jù)交換水平，實現(xiàn)與客戶數(shù)據(jù)的無縫交換與連接，為客戶量身定制個性化的物流信息服務(wù)。2001年，實現(xiàn)了物流、資金流和信息流的“三流一體化”的供應(yīng)鏈管理。2002年-2003年，建立基于B2B的電子商務(wù)，與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作

45、伙伴。二、寶供CIO職責(zé)與作用寶供規(guī)定了CIO的常規(guī)性職責(zé)、協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)以及工作內(nèi)容。常規(guī)性職責(zé)的工作目標(biāo)，包括制訂規(guī)劃，設(shè)計和實施企業(yè)的IT發(fā)展計劃，把IT發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合，IT技術(shù)策略的規(guī)劃者和實施的組織者，對基礎(chǔ)設(shè)備和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定運行負(fù)責(zé)，并確保投資有效。常規(guī)性職責(zé)的工作內(nèi)容，包括研究和掌握最新的技術(shù)進展情況，對系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用提出方案；擬定及審核本部門的組織發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實施；擬定本部門的工作計劃，經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實施；檢查、督促、幫助所屬員工有計劃、有步驟、有策略地開展工作，完成制定的工作目標(biāo)；對每年預(yù)算的IT發(fā)展計劃，負(fù)責(zé)組織安排。協(xié)同性職責(zé)的工作

46、目標(biāo)，包括從公司大局出發(fā)，協(xié)調(diào)處理本部門與公司其它部門的關(guān)系及工作中存在的問題；與客戶及相關(guān)單位建立良好的關(guān)系并保持良好的溝通；掌握所屬員工的思想狀況及工作狀況，采取有效的方法調(diào)動員工的工作積極性、主動性；招聘、考核、培訓(xùn)及發(fā)展所屬員工，在權(quán)力范圍內(nèi)提名或?qū)徟鶎賳T工的升遷、調(diào)動及獎懲。協(xié)同性職責(zé)的工作內(nèi)容，包括決定IT技術(shù)實施和服務(wù)中哪些部分需要自己開發(fā)，哪些部分需要外包；與關(guān)鍵的IT產(chǎn)品及技術(shù)提供商和顧問公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；經(jīng)常與內(nèi)部和外部客戶增進交流，了解他們對IT應(yīng)用的需求，不斷提高客戶滿意度；向員工提供有效的培訓(xùn)，使他們能運用現(xiàn)有的和新建的IT系統(tǒng)。在寶供信息化發(fā)展的過程中，CIO

47、所起的作用也隨著公司信息化進程的推進不斷發(fā)生變化，具體來說有4條。 第一是根據(jù)企業(yè)的實際情況，有步驟地進行信息化規(guī)劃和建設(shè)。 第二是傳播IT理念，推動企業(yè)信息化進程。 第三是評估、選擇合適的企業(yè)信息化解決方案。 第四是為企業(yè)經(jīng)營管理提供有效的信息技術(shù)支持。三、實施信息主管體制后取得的效益 第一是有效地組織了跨地區(qū)的業(yè)務(wù)。作為物流服務(wù)企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)就在于對物流進行有效的管理。 第二是降低了運作成本，實現(xiàn)了最佳成本核算。 第三是可以對倉庫儲存的貨品，進行合理地排庫和盤點。新安裝的系統(tǒng)可以提供可視化的貨品排庫功能，同時提供對貨品的各種統(tǒng)計查詢以及智能化管理。第四是提高了客戶服務(wù)水平。第五是加快資金

48、周轉(zhuǎn)。資金的調(diào)撥對于所有企業(yè)都是非常重要的。通過寶供物流管理系統(tǒng)，客戶能夠及時了解到每一批交運物品的具體情況，可以盡早制訂資金的運作計劃。采用物流管理信息系統(tǒng)要比傳統(tǒng)的結(jié)算系統(tǒng)平均提早2天時間。第六是節(jié)約了通信費用。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)具有跨地域的特點，過去傳統(tǒng)的聯(lián)系方式是采用電話和傳真進行信息交流，但是電話沒有存底，傳真的文字也不能用于數(shù)據(jù)處理，而且這種傳統(tǒng)方式費用比較大。寶供的物流管理信息系統(tǒng)采用了INTERNET網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，因此通信費用得到了很大程度的降低。信息主管面臨的挑戰(zhàn)目前，寶供CIO的主要挑戰(zhàn)，是跨企業(yè)的信息系統(tǒng)集成。物流畢竟不是一個企業(yè)內(nèi)部的問題，寶供有很多客戶，由于這些客戶大多是跨國

49、公司，它們都有自己的內(nèi)部系統(tǒng)，而且它們的物流服務(wù)提供商也并不只有寶供一家。在這張龐大的網(wǎng)中，寶供做好自己的信息化管理，只是這張網(wǎng)中很小的一部分。要讓這張網(wǎng)四通八達，談何容易。就拿寶供的某跨國企業(yè)客戶來說，它有自己的系統(tǒng)，需要和寶供的系統(tǒng)對接。技術(shù)上，寶供有完整的XDI解決方案，然而，實施過程需要雙方業(yè)務(wù)和信息兩個部門對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程和工作方式進行相應(yīng)的改變，而寶供與其之間的合作涉及我國幾十個城市的運作，這一下就變成了4個部門、在全國幾十個城市間共同參與和實施。而這家客戶如果有另外一家物流服務(wù)提供商，那么寶供又要和這家公司的信息和業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)，于是就有8個部門需要協(xié)調(diào)，這中間每個企業(yè)的信息系統(tǒng)和

50、業(yè)務(wù)流程都需要相應(yīng)地調(diào)整。由此可見，僅僅3個公司的協(xié)作就需要花費大量的人力和物力，那么要把目前寶供所有客戶的信息系統(tǒng)連接起來，顯然僅僅靠寶供一家的力量是不可能完成的。3PL進階物流企業(yè)要努力挖掘魅力質(zhì)量級服務(wù)探究顧客需求，創(chuàng)造新的真正的增值服務(wù)，物流公司才能同客戶站在同一平臺上討論收費問題。這里從服務(wù)的不同質(zhì)量范圍，探討物流公司的服務(wù)水準(zhǔn)。一、三種質(zhì)量的不同效用對比日本質(zhì)量專家Kano把質(zhì)量依照顧客的感受及滿足顧客需求的程度分成三種：理所當(dāng)然質(zhì)量、期望質(zhì)量和魅力質(zhì)量。理所當(dāng)然質(zhì)量就是當(dāng)其特性不充足（不滿足顧客需求）時，顧客很不滿意；當(dāng)其特性充足（滿足顧客需求）時，無所謂滿意不滿意，顧客充其量是

51、滿意。理所當(dāng)然的質(zhì)量是基本質(zhì)量，是最基本的需求滿足。期望質(zhì)量也被稱為一元質(zhì)量。當(dāng)其特性不充足時，顧客很不滿意；充足時，顧客就滿意。越不充足越不滿意，越充足越滿意。期望質(zhì)量是質(zhì)量的常見形式。魅力質(zhì)量則是當(dāng)其特性不充足時，并且是無關(guān)緊要的特性，則顧客無所謂；當(dāng)其特性充足時，顧客就十分滿意。魅力質(zhì)量是質(zhì)量的競爭性元素，通常有以下特點：具有創(chuàng)新的功能或一種非常新穎的風(fēng)格；性能或效益極大提高，能使顧客忠誠度得到極大提升；一般來講，顧客愿意支付額外的價錢購買具有魅力質(zhì)量的產(chǎn)品。如果物流公司提供的附加值服務(wù)是理所當(dāng)然質(zhì)量, 比如提供月運輸?shù)冉y(tǒng)計報表，是貨主企業(yè)期望存在的并認(rèn)為理所當(dāng)然的那些特性。由于這些都是

52、貨主企業(yè)預(yù)期它應(yīng)該有的，因此如果物流公司不能提供月運輸?shù)冉y(tǒng)計報表服務(wù)時，貨主企業(yè)就會特別注意它，并且會感到惱火和不滿意。物流公司就會因此失去客戶，而即使這些都有了，甚至更好，貨主企業(yè)也只有中性的感覺。他不會因此而感到特別滿意，充其量僅僅是滿意。沒有一個貨主企業(yè)愿意為這必需的服務(wù)多付一份錢。如果物流公司提供的附加值服務(wù)是期望質(zhì)量，比如能提供上下車搬運及裝卸物品服務(wù)，顧客對于這種因素有一個較大的感覺范圍。如果物流公司不能提供此類服務(wù)，顧客的需求沒有得到滿足，貨主企業(yè)就會感到失望。如果物流公司能提供此類服務(wù)并得到合理的滿足，貨主企業(yè)不會有什么抱怨。但如果物流公司能多提供此類服務(wù)并且做得更好，貨主企業(yè)

53、會增加滿意度。此項服務(wù)收費完全可以通過商談，貨主企業(yè)有為此增值服務(wù)付費的可能。如果物流公司提供的新增值服務(wù)是魅力質(zhì)量，例如同貨主企業(yè)信息實時交流，物流公司管理庫存等等。此類服務(wù)能使貨主企業(yè)降低庫存、減少人工費用、信息及時反饋等，使其分享到極大的經(jīng)濟效益，客戶對這種增值服務(wù)的感受是更為重要的。你的客戶沒有理由不為此買單。二、魅力質(zhì)量的內(nèi)涵隨環(huán)境而變需要注意的是，物流公司提供的附加值服務(wù)是針對某一時期，某一地區(qū)和特定的客戶市場，顧客的感受隨時間、市場定位和競爭對手的強弱變化而變化，沒有一種魅力質(zhì)量增值服務(wù)永遠(yuǎn)是魅力質(zhì)量。隨著科技的普及，竟?fàn)幍募觿『头?wù)的模仿，一種新的能夠為客戶帶來利益的增值服務(wù)，

54、必將從魅力質(zhì)量走向期望質(zhì)量，并走到理所當(dāng)然質(zhì)量。例如物流公司提供的在線貨主貨品動態(tài)信息，對某一特定高端客戶市場來說，10年之前物流公司如果能提供這一服務(wù)，那么對此特定客戶是魅力質(zhì)量，它可以為你掏腰包。兩年之前你能提供在線貨主貨品動態(tài)信息，它就已經(jīng)是期望質(zhì)量了，要讓客戶掏錢，你得花費不少口舌。而現(xiàn)在如果你仍以提供該服務(wù)向客戶收費，肯定不會被客戶理睬，因為提供在線貨主貨品動態(tài)信息服務(wù)變得像理所當(dāng)然的質(zhì)量了。當(dāng)然對低端客戶市場來講，此項服務(wù)至今還是魅力質(zhì)量。物流公司應(yīng)關(guān)注的是如何在維持前兩個質(zhì)量的基礎(chǔ)上，探究顧客的需求，創(chuàng)造新的真正的增值服務(wù)，才能在此基礎(chǔ)上同客戶討論收費問題。如果你的所謂增值服務(wù)，

55、對某一客戶的感受來講，還停留在理所當(dāng)然的質(zhì)量上，那么客戶對你的增值服務(wù)，會采取不買賬的態(tài)度。如你的所謂增值服務(wù)，對某一客戶感受是期望的質(zhì)量，你也許可以同客戶有商談的余地。假如你的所謂增值服務(wù)，對某一客戶感受是魅力質(zhì)量，大多數(shù)可以達到你的目的。那么，你所提供的增值服務(wù)對某一客戶來講屬于那種質(zhì)量，是否真的心中有數(shù)呢？經(jīng)過仔細(xì)的自我評價，相信讀到本文的物流企業(yè)都會對自己對應(yīng)不同客戶該提供怎樣的增值服務(wù)，有一個比較清晰的了解。企業(yè)物流物流的質(zhì)量管理隨著中國經(jīng)濟的強勁發(fā)展，企業(yè)經(jīng)濟活動也出現(xiàn)了全球化和競爭白熱化趨勢，物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用越來越明顯。從競爭的角度而言，企業(yè)在市場上贏得競爭優(yōu)

56、勢三個主要因素：產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給，都將直接受到企業(yè)物流運作效果的影響。因此，經(jīng)濟活動中物流活動越來越受到各界的重視。在這個大環(huán)境影響下，隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的崛起和第三方物流的發(fā)展，各企業(yè)紛紛開始嘗試將物流獨立運作或外包給專業(yè)的公司來運作。因此，如何評估物流系統(tǒng)質(zhì)量，如何合理評估物流服務(wù)水平，成為新的課題。一、現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有三大特點現(xiàn)代物流具有其內(nèi)在的客觀規(guī)律，在質(zhì)量管理方面同樣反映出相應(yīng)的基本要求，歸納起來有三大特點。一是全員參與。要保證物流質(zhì)量，就涉及物流活動的相關(guān)環(huán)節(jié)、相關(guān)部門和相關(guān)人員，需要各方緊密配合，共同努力。物流管理的全員性，正是物流的綜合性、物流質(zhì)量問題的重要性和

57、復(fù)雜性所決定的。二是全程控制。物流質(zhì)量管理是對物品的包裝、儲存、運輸、配送、流通加工等若干過程進行的全過程管理，同時又是對物品在社會再生產(chǎn)全過程中進行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)。在這一過程中，必須一環(huán)緊扣一環(huán)地進行全過程管理才能保證最終的物流質(zhì)量，達到目標(biāo)質(zhì)量。三是全面管理，整體發(fā)展。影響物流質(zhì)量的因素具有綜合性、復(fù)雜性，加強物流質(zhì)量管理就必須全面分析各種相關(guān)因素，把握內(nèi)在規(guī)律。物流質(zhì)量管理不僅管理物流對象本身，而且還管理物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用，具有全面性。因此，必須從系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)、各種資源以及整個物流活動的相互配合和相互協(xié)調(diào)做起，只有質(zhì)量管理的整體發(fā)展才能最

58、終實現(xiàn)物流管理目標(biāo)。二、全面的物流質(zhì)量管理包括四個方面一是物品的質(zhì)量保證及改善。物流的對象是具有一定質(zhì)量的實體，具有合乎要求的等級、尺寸、規(guī)格、性質(zhì)、外觀。這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護這些質(zhì)量，最終實現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保證。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通?，F(xiàn)代物流過程不單是消極地保護和轉(zhuǎn)移物流對象，還可以采用流通加工等手段改善和提高商品的質(zhì)量，由此，物流過程在一定程度上說就是商品質(zhì)量的“形成過程”。二是物流服務(wù)質(zhì)量。物流活動具有服務(wù)的本質(zhì)特性，既要為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程服務(wù)，也要為現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的顧客提供全面的物流服務(wù)。服務(wù)質(zhì)量因不同用戶而要求各異，

59、因而要掌握和了解用戶需要：商品狹義質(zhì)量的保持程度；流通加工對商品質(zhì)量的提高程度；批量及數(shù)量的滿足程度；配送量、間隔期及交貨期的保證程度；配送、運輸方式的滿足程度；成本水平及物流費用的滿足程度；相關(guān)服務(wù)（如信息提供、索賠及糾紛處理）的滿足程度等。此外，物流服務(wù)質(zhì)量是變化發(fā)展的，隨著物流領(lǐng)域綠色物流、柔性物流等新的服務(wù)概念的提出，物流服務(wù)也會形成相應(yīng)的新的服務(wù)質(zhì)量要求。三是物流工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。工作質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量是兩個有關(guān)聯(lián)但又不大相同的概念，物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于各個工作質(zhì)量的總和，所以，工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。通過強化物流管理

60、，建立科學(xué)合理的管理制度，充分調(diào)動員工積極性，不斷提高物流工作質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量也就有了一定程度的保證，四是物流工程質(zhì)量。物流質(zhì)量不但取決于工作質(zhì)量，而且取決于工程質(zhì)量。在物流過程中，將對物品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人力因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素等）統(tǒng)稱為“工程”。很明顯，提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主 的質(zhì)量管理。因此，建立物流質(zhì)量管理體系，就是要在具備管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)等要素之外，通過物流需求的調(diào)研與評定，物流服務(wù)設(shè)計，物流服務(wù)過程和物流管理業(yè)績的分析與改進等工作，形成一套科學(xué)、實用、有效的物流質(zhì)量管理方法與評估系統(tǒng)