我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)全面分析

1、 PAGE17 / NUMPAGES17 民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析競(jìng)爭(zhēng)是改善企業(yè)運(yùn)行機(jī)制和提高企業(yè)運(yùn)行效率的重要保證，對(duì)于本身具有壟斷性的機(jī)場(chǎng)而言，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)各機(jī)場(chǎng)的均衡發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。然而過度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于本身具有公益性特征的機(jī)場(chǎng)行業(yè)來(lái)說未必是件絕對(duì)的好事。過度競(jìng)爭(zhēng)難免使得機(jī)場(chǎng)注重業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而疏忽了安全的保障；重視機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益而忽略了公益效應(yīng)；同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)更是容易造成時(shí)空資源的不合理配置，不利于機(jī)場(chǎng)群整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。細(xì)分市場(chǎng)、合理統(tǒng)籌、競(jìng)爭(zhēng)與合作并存才是區(qū)域機(jī)場(chǎng)群長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的源泉所在。而機(jī)場(chǎng)群合理的競(jìng)爭(zhēng)與合作布局反過來(lái)也能夠優(yōu)

2、化資源配置，服務(wù)更廣泛、更多層次的需求，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。長(zhǎng)三角長(zhǎng)三角區(qū)域機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及原因分析近年來(lái)，長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群隨著長(zhǎng)三角城市群的壯大獲得了迅速發(fā)展，長(zhǎng)三角區(qū)域目前通航的民用機(jī)場(chǎng)有10個(gè)，分別是某浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某碩放機(jī)場(chǎng)、某奔牛機(jī)場(chǎng)、某黃巖路橋機(jī)場(chǎng)、某興東機(jī)場(chǎng)和某普陀山機(jī)場(chǎng)。從單位平均面積方面看，長(zhǎng)三角區(qū)域是中國(guó)機(jī)場(chǎng)密度最高的區(qū)域之一。因此，在長(zhǎng)三角這個(gè)機(jī)場(chǎng)高密度區(qū)域，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)半徑常常會(huì)覆蓋到相鄰機(jī)場(chǎng)的服務(wù)區(qū)，而旅客和貨運(yùn)代理人往往會(huì)根據(jù)時(shí)間成本、運(yùn)輸成本、航空公司的服務(wù)水平（航線、航班頻率和機(jī)型）以及其它政策

3、因素來(lái)比選機(jī)場(chǎng)，在所有這些因素中，除了客戶與機(jī)場(chǎng)的距離不變之外，其它的因素包括機(jī)場(chǎng)及其運(yùn)營(yíng)的航空公司的價(jià)格、服務(wù)水平、倉(cāng)儲(chǔ)空間以及設(shè)備都是可以變化的。同時(shí)，長(zhǎng)三角區(qū)域城際快速交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，以時(shí)間換取空間的“同城效應(yīng)”逐步顯現(xiàn)，加上長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)一些機(jī)場(chǎng)產(chǎn)權(quán)私有化的進(jìn)程推進(jìn)，這些都將長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的壟斷性特征趨于弱化。這樣一來(lái)機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)就不可避免。以下是長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)2004年到2007年前四大機(jī)場(chǎng)某浦東、某虹橋、某蕭山和某祿口的起降架次市場(chǎng)占有率、客運(yùn)貨郵吞吐量市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)集中度變化趨勢(shì)。圖1 2004-2007年長(zhǎng)三角前四大機(jī)場(chǎng)起降架次市場(chǎng)占有率圖2 2004-2007年長(zhǎng)三角前

4、四大機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量市場(chǎng)占有率從圖1可以看出，2004年到2007年，某浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋起降架次的市場(chǎng)占有率明顯呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，而某蕭山機(jī)場(chǎng)則逐年上升，某祿口機(jī)場(chǎng)也呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)；從圖2可以看出，2004年到2007年浦東機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量市場(chǎng)占有率呈明顯的下降趨勢(shì)，某虹橋機(jī)場(chǎng)和某祿口機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量市場(chǎng)占有率基本保持平穩(wěn)，分別維持在30%和10%左右；相比之下某蕭山機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出明顯的逐年上升趨勢(shì)，某浦東機(jī)場(chǎng)則是逐年下降。起降架次市場(chǎng)占有率和客運(yùn)市場(chǎng)占有率的變化都說明某機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角的絕對(duì)壟斷地位正在被削弱，以某蕭山和祿口機(jī)場(chǎng)為代表的其他長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)正在以越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)參與到

5、長(zhǎng)三角區(qū)域的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。事實(shí)上，近幾年來(lái)某蕭山機(jī)場(chǎng)和某祿口機(jī)場(chǎng)在航線開辟和引進(jìn)航空公司的速度方面已經(jīng)明顯超越了某浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)。2011年，某蕭山機(jī)場(chǎng)與某機(jī)場(chǎng)簽訂了合資協(xié)議，單是每天從某飛往某的航班就有10個(gè)，首爾、釜山、新加坡、曼谷航線的開通也使蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)更加名副其實(shí)，吸引了越來(lái)越多的乘客；同樣是在2011年，德國(guó)漢莎航空公司LH780航班飛抵某某祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著漢莎航空某和法蘭克福間的首個(gè)不停站直飛航班正式開通。這是國(guó)際航空巨頭首次涉足長(zhǎng)三角腹地機(jī)場(chǎng)，從此某成為漢莎全球飛行網(wǎng)絡(luò)中新的目的地。航空客運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大，起降架次的逐年攀升也就不足圍觀。長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)在客運(yùn)業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)

6、勢(shì)越來(lái)越激烈。2011年某空港開通了某首條跨省機(jī)場(chǎng)客運(yùn)專線車蘇杭機(jī)場(chǎng)巴士，這意味著蕭山機(jī)場(chǎng)在參與長(zhǎng)三角航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又邁出了重要的一步，蘇浙間交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，使得蕭山機(jī)場(chǎng)在時(shí)空距離上，比浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)更接近某，因?yàn)槟称謻|、虹橋兩機(jī)場(chǎng)功能分工后，國(guó)際航班主要集中在浦東，原先去虹橋機(jī)場(chǎng)就可以坐上國(guó)際航班的某人，不得不穿越整個(gè)某市區(qū)去浦東機(jī)場(chǎng)，正是在這樣的情況下，蘇杭間的高速車程無(wú)形中給蕭山機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，蕭山機(jī)場(chǎng)新的國(guó)際航站樓建設(shè)工程2009年已經(jīng)完成，某櫟社機(jī)場(chǎng)一條投資1.94億元的平行滑行道也于2010年投入使用；而某祿口2011年機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃明確提出，“要將祿口機(jī)場(chǎng)打造成國(guó)內(nèi)干線

7、機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)期具備樞紐條件，2020年客貨吞吐量將與某虹橋機(jī)場(chǎng)不相上下”的目標(biāo)，不僅是祿口機(jī)場(chǎng)，某省境內(nèi)的某碩放機(jī)場(chǎng)、某機(jī)場(chǎng)、某機(jī)場(chǎng)和某機(jī)場(chǎng)也在謀劃新的發(fā)展藍(lán)圖。某蕭山機(jī)場(chǎng)和某祿口機(jī)場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)是某和某兩省加大民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展力度的一個(gè)縮影。圖3 2004-2007年長(zhǎng)三角前四大機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量市場(chǎng)占有率從圖3可以看出，2004年到2007年某蕭山機(jī)場(chǎng)和某祿口機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量市場(chǎng)占有率基本保持平穩(wěn)，某浦東機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，某虹橋機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。某作為長(zhǎng)三角面向世界的窗口，以其優(yōu)越的地理港口優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的國(guó)際化水平吸引了大型國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)駐。隨著某機(jī)場(chǎng)集團(tuán)貨運(yùn)航班東移戰(zhàn)略的實(shí)施，浦東的國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)得到

8、進(jìn)一步完善，其在長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的貨郵樞紐地位得以鞏固。對(duì)著長(zhǎng)三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及該區(qū)域城際快速交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，某對(duì)周邊地區(qū)貨運(yùn)的輻射作用不斷體現(xiàn)出來(lái)。如某蕭山機(jī)場(chǎng)于2010年在某召開推介會(huì)，把目光瞄準(zhǔn)蘇南的臺(tái)資及外資企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，利用蘇浙地區(qū)外資集中的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大自身的貨運(yùn)規(guī)模，取得了良好的效果。圖4 2004-2007年長(zhǎng)三角前四大機(jī)生產(chǎn)指標(biāo)市場(chǎng)集中度從2004年到2007年，前四大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量和起降架次這兩個(gè)關(guān)鍵生產(chǎn)指標(biāo)的市場(chǎng)集中度均呈現(xiàn)明顯的逐年下降趨勢(shì)，貨郵吞吐量的市場(chǎng)集中度則呈現(xiàn)較為緩和的逐年下降趨勢(shì)。根據(jù)市場(chǎng)集中度的定義，市場(chǎng)集中度降低，反映了大型機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)支配能

9、力下降，機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度提高。這表明了長(zhǎng)三角地區(qū)近年來(lái)機(jī)場(chǎng)間的各方面的競(jìng)爭(zhēng)程度都正在加強(qiáng)。屬地化的改革使得個(gè)機(jī)場(chǎng)都希望能充分利用長(zhǎng)三角外向型經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)增加自身參與競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。隨著長(zhǎng)三角全面工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，蘇杭等中等城市的實(shí)力不斷加強(qiáng)，打破了某獨(dú)大的格局，形成了多中心水平分工的產(chǎn)業(yè)布局體系。尤其是蘇中南和浙東北，雖然其發(fā)展是以某為依托，但又具有相對(duì)的獨(dú)立性，如蘇南的電子信息產(chǎn)業(yè)和浙北的防治日化產(chǎn)業(yè)，都吸引了大量的外資投入，也逐漸形成了具有自身特色的產(chǎn)業(yè)和物流體系。它們本身就具有航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)烈需求，地方政府也希望以機(jī)場(chǎng)的建設(shè)為引導(dǎo)，促進(jìn)城市開放程度和國(guó)際化進(jìn)程，這些都是長(zhǎng)三角中小城市機(jī)

10、場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力和源泉。航空管制的放松和航權(quán)的開放也在政策上為長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。長(zhǎng)三角區(qū)域機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前景分析目前長(zhǎng)三角地區(qū)的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)處于白熱化狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)使得長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)正在從歷史上的兩極分化向均衡過度。該區(qū)域當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)密度達(dá)到了每1萬(wàn)平方公里就有1個(gè)機(jī)場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建和新航線、航班的開通仍舊在如火如荼地進(jìn)行。長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)擁有四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，鐵路第6次大提速之后其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯而易見，滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路、杭甬城際鐵路、京滬高鐵等高速鐵路線相繼開工，同城化趨勢(shì)也將更明顯。在這樣的背景下，有沒有必要新建過多的機(jī)場(chǎng)則成為一大問題，尤其是功能相同、定位相同的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，有可能會(huì)使

11、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群有滑入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的危險(xiǎn)。當(dāng)然，長(zhǎng)三角地區(qū)的客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)需求還是不容忽視的，長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊，但并不止取決于數(shù)量，關(guān)鍵在于是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展需要。各大機(jī)場(chǎng)的健康發(fā)展的前提是避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，合理定位、有效互補(bǔ)、錯(cuò)位協(xié)同發(fā)展。另外，長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)須打破各自為政的弊病，整合其他地面交通方式、擴(kuò)大各機(jī)場(chǎng)的服務(wù)X圍、構(gòu)建一體化的換乘交通，實(shí)現(xiàn)合作共贏。珠三角珠三角區(qū)域機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及原因分析珠三角區(qū)域有五大機(jī)場(chǎng)，分別是某白云機(jī)場(chǎng)、某寶安機(jī)場(chǎng)、某三灶機(jī)場(chǎng)、某國(guó)際機(jī)場(chǎng)和澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在面積狹小的珠三角，五個(gè)機(jī)場(chǎng)的分布直線距離不超過150公里，密度居全國(guó)之首，在世界上也比較罕見。過去，珠三角幾個(gè)機(jī)

12、場(chǎng)各自為政，某省境內(nèi)的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)分別隸屬于民航總局和地方政府，彼此之間并沒有從事關(guān)系。但是隨著民航總局將其管理下的某、某、某和某四個(gè)機(jī)場(chǎng)交給某省政府組建的機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)屬地化改革之后，某白云機(jī)場(chǎng)的實(shí)力得到壯大，打破了之前某國(guó)際機(jī)場(chǎng)獨(dú)大、某寶安機(jī)場(chǎng)被某帶動(dòng)發(fā)展的局面。而珠三角的其他機(jī)場(chǎng)也都致力于將自己建設(shè)為國(guó)際化空港，于是引起了各個(gè)機(jī)場(chǎng)在客、貨源，硬件設(shè)施和服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)，形成了五大機(jī)場(chǎng)鼎立的局面。五大機(jī)場(chǎng)的規(guī)模特點(diǎn)有所不同，具體數(shù)據(jù)如下：貨運(yùn)吞吐量(2003)客運(yùn)吞吐量(2003)備注某國(guó)際機(jī)場(chǎng)264萬(wàn)噸2675萬(wàn)人次貨運(yùn)量全球首位某白云機(jī)場(chǎng)54.4萬(wàn)噸1501萬(wàn)人次我國(guó)第三大機(jī)場(chǎng)某寶安

13、機(jī)場(chǎng)35.4萬(wàn)噸1084萬(wàn)人次我國(guó)第四大機(jī)場(chǎng)澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)14.1萬(wàn)噸289萬(wàn)人次某三灶機(jī)場(chǎng)1.07萬(wàn)噸60.5萬(wàn)人次2005年與某國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽訂貨運(yùn)協(xié)議從客運(yùn)和貨運(yùn)吞吐量的差異可以看出，目前珠三角具有絕對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的機(jī)場(chǎng)為某國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某白云機(jī)場(chǎng)和某寶安機(jī)場(chǎng)，五大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也主要集中在這三者之間。在貨運(yùn)方面，某新白云機(jī)場(chǎng)建成之前，某寶安機(jī)場(chǎng)憑借毗鄰某的港口優(yōu)勢(shì)和完善的硬件設(shè)施，貨運(yùn)勢(shì)頭一度壓過某，緊隨某國(guó)際機(jī)場(chǎng)，聯(lián)邦快遞和南航貨機(jī)機(jī)隊(duì)相繼進(jìn)駐某寶安機(jī)場(chǎng)，德國(guó)漢莎航空也在某寶安機(jī)場(chǎng)建立貨站，國(guó)內(nèi)各航空公司紛紛在此建設(shè)“貨運(yùn)碼頭”。然而在新白云機(jī)場(chǎng)正式建成后，白云機(jī)場(chǎng)的原本受到限制的硬件設(shè)施得到徹底改善

14、，加上珠三角腹地的黃金港口位置，某白云機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量迅速趕超某寶安機(jī)場(chǎng)，被民航總局確定為國(guó)家三大主樞紐機(jī)場(chǎng)之一；在客運(yùn)方面，白云機(jī)場(chǎng)同樣攻勢(shì)猛烈，借助建立城市候機(jī)樓把觸角伸向?qū)κ謩?shì)力X圍的腹地，在某、某、某、某、江門和某等地建立異地候機(jī)樓，甚至在某布點(diǎn)，同時(shí)某白云機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)國(guó)際航線，與某國(guó)際機(jī)場(chǎng)搶奪市場(chǎng)，如開通某赫爾辛基的客運(yùn)航線和某巴黎的貨運(yùn)航線等，因此無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)航線的業(yè)務(wù)上，某白云機(jī)場(chǎng)都加劇了珠三角的競(jìng)爭(zhēng)。面臨來(lái)自白云機(jī)場(chǎng)的巨大挑戰(zhàn)，某寶安機(jī)場(chǎng)并非沒有準(zhǔn)備。2011年11月，寶安機(jī)場(chǎng)領(lǐng)先白云機(jī)場(chǎng)開通了某九洲港的候機(jī)樓，某市民只需在九洲港客運(yùn)大廳提前辦理登機(jī)牌，然后乘坐機(jī)場(chǎng)城際快線直

15、達(dá)某機(jī)場(chǎng)登機(jī)，寶安機(jī)場(chǎng)在異地候機(jī)樓的競(jìng)爭(zhēng)中獲得了先行優(yōu)勢(shì)；另一方面，某寶安機(jī)場(chǎng)從客貨源兩個(gè)方面加深了與某的合作，在原有的兩條專線上開通某機(jī)場(chǎng)直達(dá)某各鎮(zhèn)的專線，建立某各大產(chǎn)業(yè)園與某機(jī)場(chǎng)物流園的高效聯(lián)動(dòng)，將某機(jī)場(chǎng)的航空客、貨服務(wù)延伸至某地區(qū)，還在某城區(qū)內(nèi)建立城市值機(jī)柜臺(tái)等；寶安機(jī)場(chǎng)還建設(shè)了第二跑道，擴(kuò)大航班容量等等。兩大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。某國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前仍舊是珠三角機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展龍頭和亞太航空樞紐，憑借高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)和優(yōu)質(zhì)可靠的服務(wù)聞名世界，但近年來(lái)飽受地域限制之苦，倉(cāng)儲(chǔ)等硬件設(shè)施擴(kuò)充有限，面對(duì)需求旺盛的市場(chǎng)卻無(wú)法擴(kuò)大供給。隨著中美航空協(xié)定的簽署，某新白云機(jī)場(chǎng)的落成，某寶安機(jī)場(chǎng)在客貨運(yùn)上的擴(kuò)X，讓某機(jī)

16、場(chǎng)不斷陷入即將被邊緣化的傳聞中。且環(huán)顧亞太地區(qū)，同樣處于樞紐地位的韓國(guó)首爾機(jī)場(chǎng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)也都給某國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶來(lái)不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。某國(guó)際機(jī)場(chǎng)為了鞏固其樞紐機(jī)場(chǎng)的地位，應(yīng)對(duì)海內(nèi)外的雙重危機(jī)，從2001年開始，就制定了將腹地市場(chǎng)延伸到珠三角及以外地區(qū)的空中橋梁計(jì)劃，通過參股或者參與管理離某兩小時(shí)航程的內(nèi)地機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建一個(gè)以某為中心，輻射內(nèi)地大部分地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)參股相鄰珠三角機(jī)場(chǎng)或者與之建立合作關(guān)系，以鞏固“根據(jù)地”本身。2005年4月，某機(jī)場(chǎng)斥資20億人民幣持有某蕭山機(jī)場(chǎng)35%的股權(quán)，邁出延伸向內(nèi)地機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略性的一步；而在珠三角眾多機(jī)場(chǎng)的選擇中，某國(guó)際機(jī)場(chǎng)把橄欖枝投向了某。2000年，某三灶機(jī)場(chǎng)的貨

17、運(yùn)口岸項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五計(jì)劃”，2002年港珠澳大橋計(jì)劃的提出和聯(lián)邦快遞要在某建立區(qū)域性國(guó)際航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的消息更某三灶機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)一下子凸現(xiàn)出來(lái)。在某國(guó)際機(jī)場(chǎng)與某三灶機(jī)場(chǎng)簽訂合作建設(shè)亞洲國(guó)際快件分撥中心的協(xié)議后，某機(jī)場(chǎng)在某機(jī)場(chǎng)設(shè)置了到某機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的專用渡輪碼頭，擴(kuò)大自身的倉(cāng)儲(chǔ)和物流空間，將某機(jī)場(chǎng)作為某機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)基地，為某機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)分流，盤活了珠三角地區(qū)的物流，進(jìn)而輻射全國(guó)。某國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)某蕭山機(jī)場(chǎng)的控股和與某三灶機(jī)場(chǎng)的合作，鞏固了某國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐地位，在與某白云、某寶安的角力中強(qiáng)化了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于原本規(guī)模有限的某三灶機(jī)場(chǎng)，與某國(guó)際機(jī)場(chǎng)的合作不僅擴(kuò)大了自身的貨運(yùn)規(guī)模，在客運(yùn)上的能力也大大提高。2

18、011年7月，某九洲港至某機(jī)場(chǎng)航線正式開通，預(yù)計(jì)年客運(yùn)量將超過30萬(wàn)人次，往后每年客流量將以10%的速度增長(zhǎng)；同時(shí)，某三灶機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)在2012年能開通兩地機(jī)場(chǎng)直接接駁客輪航線，乘客只需在某辦理行李托運(yùn)、海關(guān)驗(yàn)放手續(xù)，拿上登機(jī)牌，一出某機(jī)場(chǎng)，便登上輪船直達(dá)某國(guó)際機(jī)場(chǎng)，無(wú)須辦理進(jìn)入某的入關(guān)手續(xù)，同時(shí)行李登機(jī)可在某機(jī)場(chǎng)直接辦理托運(yùn)，到某機(jī)場(chǎng)后無(wú)須海關(guān)再次驗(yàn)放。毫無(wú)疑問，港珠機(jī)場(chǎng)的合作成功將改變之前某、某與某三家爭(zhēng)斗的競(jìng)爭(zhēng)格局，與澳門隔海相望、與某直接接駁的某三灶機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景不可估量。在某穗機(jī)場(chǎng)角力的時(shí)候，弱勢(shì)較為明顯的澳門機(jī)場(chǎng)也在差異中求生存。澳門機(jī)場(chǎng)一直以來(lái)的重要客源是包括某在內(nèi)的粵某區(qū)的臺(tái)商，澳門

19、機(jī)場(chǎng)考慮到未來(lái)兩岸直航的可能性，一方面將原有的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)定位轉(zhuǎn)化成目的地機(jī)場(chǎng)，另一方面打造低成本航空平臺(tái)，吸引低成本航空公司的加入，保證客運(yùn)量；同時(shí)澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建了貨站、貨運(yùn)大樓和停機(jī)坪，改善著澳門航空物流業(yè)的操作環(huán)境。珠三角區(qū)域機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前景分析珠三角機(jī)場(chǎng)的密集程度在世界上并不多見，陷入白熱化競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，但由于珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，因此機(jī)場(chǎng)可分的蛋糕也會(huì)變得越來(lái)越大。大珠三角地區(qū)面積達(dá)4萬(wàn)多平方公里，人口約5000萬(wàn)(包括港澳)，2004年GDP總額達(dá)到25900億元人民幣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，地區(qū)旅游資源極為豐富，全中國(guó)的離港航班有17%都從珠三角起飛，可見該地區(qū)對(duì)航空運(yùn)輸有著巨大

20、的需求。因此，五大機(jī)場(chǎng)只要定位準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)各有側(cè)重，進(jìn)行錯(cuò)位發(fā)展，就可以實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中有合作，合作中有競(jìng)爭(zhēng)的可持續(xù)發(fā)展。受到各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和歷史因素的影響，五大機(jī)場(chǎng)的定位也有著自己的特點(diǎn)：某國(guó)際機(jī)場(chǎng)在國(guó)際客貨流上的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚；某白云機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)豐富，大機(jī)型和中遠(yuǎn)長(zhǎng)航線客貨運(yùn)實(shí)力強(qiáng)大；某寶安機(jī)場(chǎng)則可以考慮以小機(jī)型和中短程航線為主要發(fā)展目標(biāo)，實(shí)行“南中國(guó)貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)”的定位策略；某三灶機(jī)場(chǎng)依托港澳雙重優(yōu)勢(shì)，打造高效便捷航空；澳門機(jī)場(chǎng)強(qiáng)化對(duì)臺(tái)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?。這些資源雖有重合，但是對(duì)接、互補(bǔ)、合作的空間更大。近年來(lái)，隨著粵、港、澳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合，五大機(jī)場(chǎng)提出構(gòu)建“珠三角機(jī)場(chǎng)群”想法。民航總局表

21、示將從設(shè)備資源共享、信息平臺(tái)互聯(lián)、空域資源共用等措施入手，在珠三角地區(qū)建立起一個(gè)空域結(jié)構(gòu)合理、保障設(shè)施完備、運(yùn)行安排順暢的空中管理體系，以滿足未來(lái)珠三角地區(qū)的航空運(yùn)輸發(fā)展需要。五大機(jī)場(chǎng)也將致力于在珠三角建立起統(tǒng)一的飛行程序、流量管理、排序放行等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化運(yùn)行，并在關(guān)務(wù)優(yōu)化、加快客貨自由流轉(zhuǎn)等方面作出實(shí)質(zhì)性努力，使得珠三角五大機(jī)場(chǎng)能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，為珠三角客貨流提供多層次、個(gè)性化的服務(wù)，進(jìn)一步提升珠三角機(jī)場(chǎng)的整體服務(wù)能力和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。京津唐京津唐區(qū)域機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及原因分析京津唐地區(qū)的機(jī)場(chǎng)以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，輻射周邊的某濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某機(jī)場(chǎng)、某機(jī)場(chǎng)等。在客運(yùn)方面，首都

22、國(guó)際機(jī)場(chǎng)以長(zhǎng)期以來(lái)居全國(guó)首位的客運(yùn)吞吐量占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，是國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)的重要樞紐。某濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、某機(jī)場(chǎng)等作為首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直線機(jī)場(chǎng)，在區(qū)域上的扮演著樞紐的角色，分擔(dān)了一部分首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客流；在貨運(yùn)方面，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是華北地區(qū)唯一一個(gè)的貨運(yùn)吞吐量在全國(guó)前十位的機(jī)場(chǎng)，且僅次于某浦東機(jī)場(chǎng)。雖然與港口城市機(jī)場(chǎng)相比，貨運(yùn)并不是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首要業(yè)務(wù)，但華北地區(qū)絕大多數(shù)的航空貨運(yùn)仍然都集中在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的雙重需求，客運(yùn)和貨運(yùn)的雙重壓力，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的負(fù)載能力和運(yùn)營(yíng)效率成為一大問題。為了擴(kuò)容，2008年3月首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式啟用，該航站樓將承擔(dān)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)60%的業(yè)務(wù)量，

23、擴(kuò)大首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的吞吐量和起降架次規(guī)模，緩解T1和T2航站樓的壓力。另外，隨著2011年3月華北地區(qū)空域優(yōu)化方案正式實(shí)施，首都機(jī)場(chǎng)每周航班量增加近600架次，平均每小時(shí)增加5架次，其樞紐地位將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。隨著濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)務(wù)院將某定位為國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市，某濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在逐步進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。某機(jī)場(chǎng)確立了建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際航空物流中心的定位，充分發(fā)揮自身環(huán)渤海區(qū)域港口的地理優(yōu)勢(shì)發(fā)展航空貨運(yùn)，目前日航、韓亞、全日空、荷蘭馬丁等航空公司均開通了某的國(guó)際客貨運(yùn)航線，很大程度上分流了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)；此外，航空快線的培育也給促進(jìn)了客運(yùn)增長(zhǎng)。目前，某機(jī)

24、場(chǎng)已經(jīng)初步建立了以國(guó)內(nèi)航線為主體，以東北亞航線為龍頭，以歐美航線為兩翼的航線網(wǎng)絡(luò)，為某及周邊地區(qū)旅客出行和貨物運(yùn)輸提供了極大的便利條件。相比之下，京津塘地區(qū)其他機(jī)場(chǎng)的發(fā)展比較滯后，航線不夠多樣，航班不夠密集，區(qū)域機(jī)場(chǎng)和支線骨干機(jī)場(chǎng)建設(shè)都不夠完善，不足以分擔(dān)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客貨流壓力。京津唐區(qū)域機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前景分析京津唐地區(qū)的機(jī)場(chǎng)發(fā)展存在嚴(yán)重的不均衡現(xiàn)象，沒有形成機(jī)場(chǎng)群的規(guī)模效應(yīng)。在未來(lái)，隨著濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，某機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建、新增，京津唐區(qū)域的機(jī)場(chǎng)分布網(wǎng)絡(luò)化程度會(huì)不斷提高，有利于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)更充分地發(fā)揮其樞紐作用，區(qū)域中心、干線機(jī)場(chǎng)河支線機(jī)場(chǎng)的分工也更明確，實(shí)現(xiàn)京津唐機(jī)場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展。五大機(jī)

25、場(chǎng)群規(guī)劃根據(jù)中國(guó)民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃顯示，未來(lái)5年，中國(guó)將加速構(gòu)筑五大“機(jī)場(chǎng)群”。具體目標(biāo)如下：北方機(jī)場(chǎng)群：將首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，新建新機(jī)場(chǎng)。加快發(fā)展區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，發(fā)揮某、某、某、某機(jī)場(chǎng)分別在東北振興和某濱海新區(qū)發(fā)展中的重要作用。培育某機(jī)場(chǎng)面向遠(yuǎn)東地區(qū)、東北亞地區(qū)的門戶功能。發(fā)揮某、某、呼和浩特、某等機(jī)場(chǎng)的骨干作用。發(fā)展漠河、某、二連浩特等支線機(jī)場(chǎng)，新增撫遠(yuǎn)等支線機(jī)場(chǎng)。華東機(jī)場(chǎng)群：培育某浦東機(jī)場(chǎng)成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。加快發(fā)展某虹橋、某、某、某、某等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，滿足長(zhǎng)三角、某浦東新區(qū)、海西和某半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)等國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要。培育某機(jī)場(chǎng)面向日韓地

26、區(qū)的門戶功能。發(fā)揮某、某、某、某等機(jī)場(chǎng)的骨干作用。發(fā)展某等支線機(jī)場(chǎng)，新增九華山等支線機(jī)場(chǎng)。中南機(jī)場(chǎng)群：培育某機(jī)場(chǎng)成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。完善某、某、某、某、某、某等機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐功能，滿足珠三角地區(qū)、中部崛起、北部灣地區(qū)、某國(guó)際旅游島等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)際區(qū)域合作戰(zhàn)略需要。增強(qiáng)某、某等旅游機(jī)場(chǎng)功能。發(fā)展某等支線機(jī)場(chǎng)，新增某等支線機(jī)場(chǎng)。西南機(jī)場(chǎng)群：強(qiáng)化某、某、某機(jī)場(chǎng)的區(qū)域樞紐功能，加快培育某機(jī)場(chǎng)面向東南亞、南亞地區(qū)的門戶功能，服務(wù)于某橋頭堡發(fā)展需要。提升某、某等機(jī)場(chǎng)的骨干功能，滿足國(guó)家加快發(fā)展藏區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展需要。發(fā)展騰沖等支線機(jī)場(chǎng)，新增稻城等支線機(jī)場(chǎng)。西北機(jī)場(chǎng)群：強(qiáng)化某、烏魯木齊機(jī)場(chǎng)區(qū)

27、域樞紐功能，滿足關(guān)中-某經(jīng)濟(jì)區(qū)和某地區(qū)快速發(fā)展需要。培育烏魯木齊機(jī)場(chǎng)面向西亞、中亞地區(qū)的門戶功能。提升某、某、某等機(jī)場(chǎng)的骨干功能。加快將庫(kù)爾勒、喀什機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為南疆主要機(jī)場(chǎng)，發(fā)展某等支線機(jī)場(chǎng)，新增石河子等支線機(jī)場(chǎng)。國(guó)外機(jī)場(chǎng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)情況分析國(guó)際上許多大都市都擁有多個(gè)機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)通常在規(guī)模、功能和定位上都有所差異，共同服務(wù)該城市多層次的客運(yùn)和貨運(yùn)需求，并將服務(wù)X圍延伸到大都市周邊的郊區(qū)和中小城市中，充分發(fā)揮資源集中形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)著該城市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以紐約為例，紐約立體交通體系中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是民航。紐約的空中交通非常發(fā)達(dá)，是美國(guó)唯一一個(gè)擁有三個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市，這三個(gè)機(jī)場(chǎng)分別是肯尼

28、迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、拉瓜地機(jī)場(chǎng)和紐瓦克機(jī)場(chǎng)，通過這三個(gè)機(jī)場(chǎng)，旅客可飛往全國(guó)和世界各地。但這三個(gè)機(jī)場(chǎng)各有其特點(diǎn)：肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于紐約市區(qū)內(nèi)，規(guī)模宏大、設(shè)備先進(jìn)，航空終點(diǎn)站與鐵路相連、汽車可開到每個(gè)航空公司的候機(jī)大廳，十分便利，該機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)多數(shù)（76.6%）也是國(guó)際航班，少數(shù)為國(guó)內(nèi)航班，肯尼迪機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客運(yùn)吞吐量占全美國(guó)30以上，國(guó)際貨運(yùn)吞吐量占50以上；同樣位于市區(qū)的拉瓜地機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小，主要起降國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)，以國(guó)內(nèi)高端商務(wù)旅客為主；紐瓦克機(jī)場(chǎng)位于新澤西州，分為ABC三個(gè)區(qū)，國(guó)際航班都降落在B區(qū)，其他兩區(qū)為國(guó)內(nèi)航班使用。每年通過紐約市機(jī)場(chǎng)飛往各地的旅客超過7500萬(wàn)，其中國(guó)內(nèi)旅客5200萬(wàn)、國(guó)外旅客

29、2300萬(wàn)。這是一部龐大的數(shù)目，且旅客需求不一、眾口難調(diào)，很難同時(shí)滿足，而三大機(jī)場(chǎng)的差異化解決了這個(gè)問題：既避免了客貨流過度集中造成的低效率和交通擁堵，又能細(xì)分市場(chǎng)，服務(wù)多層次的需求。當(dāng)然，大都市內(nèi)的機(jī)場(chǎng)也存在著功能的重疊，如倫敦兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，表面看起來(lái)各據(jù)一方，相安無(wú)事，事實(shí)上正在進(jìn)行著激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。倫敦有五個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中包括兩大主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)：希思羅機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)。希思羅位于市區(qū)西部，距市中心24公里，主要為定期的國(guó)際航班；蓋特威克位于市區(qū)南部，距市中心40公里，除了定期航班外還負(fù)責(zé)包機(jī)的起降。希思羅機(jī)場(chǎng)是全世界最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，有5個(gè)航站樓，設(shè)付費(fèi)停車場(chǎng)，交通也很便捷，但是作為英國(guó)最大

30、國(guó)際機(jī)場(chǎng)，希思羅的起飛和降落時(shí)段非常緊X；蓋特威克機(jī)場(chǎng)同樣以國(guó)際航班為定位，雖然規(guī)模不如希思羅，但具有很大的擴(kuò)展?jié)摿?，為了加?qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，蓋特威克將對(duì)航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置在希思羅之下，吸引航空公司進(jìn)駐。中國(guó)國(guó)航已跟蓋特威克簽約，增設(shè)蓋特威克到的直飛航班。然而價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)手段，兩大機(jī)場(chǎng)必將在定位上發(fā)生分化，謀求長(zhǎng)期利益。另一方面，對(duì)于面積小、人口少、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)而言，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)能促進(jìn)彼此的資源共享，提升地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力。以東南亞地區(qū)的柬埔寨、老撾、緬甸和越南四國(guó)為例（簡(jiǎn)稱CLMV），2003年四國(guó)在峰會(huì)中簽署金邊宣言，達(dá)成關(guān)于加強(qiáng)區(qū)域合作的協(xié)議，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容即為

31、促進(jìn)四國(guó)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，形成一體化區(qū)域進(jìn)而連接?xùn)|盟地區(qū)走廊。具體內(nèi)容包括：飛機(jī)在CLMV區(qū)域機(jī)場(chǎng)間零費(fèi)用自由通航、CLMV區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空管規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)同一化、加快區(qū)域內(nèi)部和外部雙重航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。CLMV區(qū)域機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)，其實(shí)是四國(guó)縮短與東盟組織其它成員國(guó)之間發(fā)展差距的重要手段。由于四國(guó)中的任何一個(gè)國(guó)家國(guó)土面積有限、人口數(shù)量少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，國(guó)內(nèi)對(duì)航空需求有限，且無(wú)法獨(dú)立承擔(dān)龐大的機(jī)場(chǎng)建設(shè)投入，而機(jī)場(chǎng)作為對(duì)外開放的一大載體，其滯后性也反過來(lái)制約了國(guó)家的貿(mào)易、旅游等活動(dòng)。CLMV區(qū)域機(jī)場(chǎng)群是四國(guó)合力建設(shè)的結(jié)果，以四國(guó)的財(cái)力為后盾，保障了機(jī)場(chǎng)的質(zhì)量和規(guī)模，資源和技術(shù)得到共享，標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施得到統(tǒng)

32、一，這些可以使四國(guó)以一體化的姿態(tài)面向海外。近年來(lái)，以CLMV機(jī)場(chǎng)群為窗口，四國(guó)吸引的海外投資和旅游都呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，整體實(shí)力有了質(zhì)的提升。機(jī)場(chǎng)安防全數(shù)字化分析發(fā)布日期：2012-02-23瀏覽次數(shù)：218數(shù)字化在機(jī)場(chǎng)其實(shí)并不陌生，早在20042005年首都機(jī)場(chǎng)的部分區(qū)域便已經(jīng)開始使用數(shù)字化技術(shù)建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而2006年首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的全數(shù)字CCTV系統(tǒng)可以說是拉開了中國(guó)機(jī)場(chǎng)CCTV系統(tǒng)數(shù)字化的序幕，我們也可以稱之為中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)字化CCTV的元年，之后無(wú)論大小機(jī)場(chǎng)建設(shè)以數(shù)字視頻編解碼器為基礎(chǔ)的數(shù)字CCTV系統(tǒng)便成為不成文的規(guī)定了。眾多國(guó)際知名的安防廠商如Honeywell、GE、NICE等均

33、紛紛提供了自己的解決方案，為新興的數(shù)字安防市場(chǎng)提供了新鮮的血液，此后2009年已經(jīng)有機(jī)場(chǎng)在局部區(qū)域采用了全I(xiàn)P技術(shù)的數(shù)字?jǐn)z像機(jī)應(yīng)用。但從全面數(shù)字化的角度來(lái)看，這些年的CCTV數(shù)字化進(jìn)程僅僅是全數(shù)字化的一個(gè)開端，離真正的全數(shù)字化還有很長(zhǎng)的路要走。最典型的就是機(jī)場(chǎng)的門禁，雖然當(dāng)前國(guó)際大廠的一些門禁解決方案已經(jīng)支持控制器級(jí)的IP接入，但是在控制器和讀卡器間還絕大部分保留了傳統(tǒng)弱電時(shí)代的獨(dú)立布線形態(tài)，這些連接，無(wú)論是485還是韋根，均獨(dú)立于IP環(huán)境之外。試想一下當(dāng)機(jī)場(chǎng)的CCTV全部進(jìn)入基于IP網(wǎng)絡(luò)的全數(shù)字化數(shù)字?jǐn)z像機(jī)時(shí)代，所有的供電、圖像、控制均通過綜合布線的IP平臺(tái)實(shí)施的時(shí)候，難道門禁還要獨(dú)立一套布

34、線環(huán)境嗎?回答一定是否定的。設(shè)想一下，如果門禁的供電、指令、信號(hào)和電鎖動(dòng)作和CCTV系統(tǒng)一樣也全部通過PoE的IP網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)是否更為便捷、更符合機(jī)場(chǎng)航站樓超大覆蓋區(qū)域的應(yīng)用需求呢?至少在布線上和CCTV統(tǒng)一了。事實(shí)上一些主流的門禁品牌產(chǎn)品已經(jīng)超越了全I(xiàn)P的設(shè)計(jì)。例如，在有線的IP環(huán)境下，讀卡器和控制器一體化設(shè)計(jì)完全通過PoE實(shí)現(xiàn)，即使電鎖也能通過PoE來(lái)驅(qū)動(dòng);在沒有有線連接的情況下，讀卡器可以通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸，甚至于還可以在什么都沒有的情況下通過 HYPERLINK .chinacbe./sell/302.html t _blank 智能卡來(lái)傳輸數(shù)據(jù)。當(dāng)然全數(shù)字化的并不僅僅是CCTV和門禁，推而

35、廣之， HYPERLINK .chinacbe./sell/216.html t _blank 音頻的拾音、監(jiān)聽與廣播等等都將或者正在走向全數(shù)字化。其實(shí)放眼望去，不僅僅是機(jī)場(chǎng)安防，即使是BA、資產(chǎn)定位等應(yīng)用最終亦將走入全數(shù)字化平臺(tái)。全面的數(shù)字化趨勢(shì)，簡(jiǎn)單來(lái)看，至少有兩個(gè)方面的現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)力。第一是智能化、便捷化的管理：早期典型的模擬設(shè)備如攝像機(jī)、 HYPERLINK .chinacbe./sell/255.html t _blank 光端機(jī)不具備遠(yuǎn)端統(tǒng)一管理能力。隨著用戶需求的提高，部分模擬設(shè)備也逐步具備了一些遠(yuǎn)程管理能力，如攝像機(jī)的485通訊端口、可管理式光端機(jī)等等。但是這些管理從宏觀角度來(lái)看都

36、是“各自獨(dú)立、互不相干”的，模擬攝像機(jī)的管理方式和接口協(xié)議不可能用在可管理光端機(jī)上，即使是光端機(jī)，品牌A和品牌B的管理模式和接口協(xié)議也不同。這樣的結(jié)果必然造成管理復(fù)雜和混亂，事實(shí)上，過多的管理和不管已經(jīng)沒有什么差別了。但是在全數(shù)字化后，或者簡(jiǎn)單描述成全部基于TCP/IP協(xié)議之后，基于TCP/IP協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)管理形式就可以廣泛適用于各種設(shè)備，至少在基本通訊層面是可以完全統(tǒng)一的，這個(gè)所謂的“形式”實(shí)際就是廣泛被數(shù)字設(shè)備接受的SNMP等網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議。當(dāng)所有的設(shè)備數(shù)字化后，安防設(shè)備本身在基本的管理上和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備無(wú)異，那么網(wǎng)絡(luò)上廣泛通用的管理模式和手段就將很容易地遷移到安防系統(tǒng)的管理上，而且統(tǒng)一、便利。第二

37、是成本控制：此成本控制可以理解為材料成本和人力成本。由于銅材的不斷飛漲，過多的布線會(huì)形成傳輸成本在整個(gè)系統(tǒng)中比例越來(lái)越高的情況，將供電、信號(hào)和控制整合在一個(gè)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)上無(wú)疑是最為可行和便利的方式，此外PON/EPON/GPON等光纖技術(shù)的廣泛使用，更將一個(gè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的成本大大降低，銅材的使用被最大化地控制。人力成本方面就更加容易理解，一套線纜的布設(shè)成本一定小于多套線纜的布設(shè)。因此未來(lái)機(jī)場(chǎng)弱電的布線95%會(huì)是基于綜合布線技術(shù)的IP網(wǎng)絡(luò)，而僅有5%的比例才會(huì)是一些特殊系統(tǒng)的獨(dú)立布線環(huán)境。整合市場(chǎng)資源 走專業(yè)化道路 聽雅迅達(dá)營(yíng)銷總監(jiān)黃春龍談中國(guó)行2014-04-10 17:12:09.jcjs.i

38、bi.雅迅達(dá)2014數(shù)字安防聯(lián)盟中國(guó)行的前三站已經(jīng)成功舉辦，后續(xù)的八場(chǎng)活動(dòng)怎么謀篇布局？整個(gè)11場(chǎng)活動(dòng)雅迅達(dá)是怎么遠(yuǎn)在沿海某大戰(zhàn)內(nèi)陸十?dāng)?shù)座城市，運(yùn)籌帷幄，決勝于千里之外？雅迅達(dá)更長(zhǎng)遠(yuǎn)之路要怎么走？這里借助中國(guó)行首站某站中安防市場(chǎng)報(bào)對(duì)雅迅達(dá)營(yíng)銷總監(jiān)黃春龍先生的采訪，為大家一一解讀。3月20日，由某市雅迅達(dá)液晶顯示設(shè)備某（以下簡(jiǎn)稱：雅迅達(dá)）獨(dú)家冠名的“雅迅達(dá)2014數(shù)字安防聯(lián)盟中國(guó)行”某站正式開幕，整個(gè)活動(dòng)展廳座無(wú)虛席。會(huì)上，雅迅達(dá)營(yíng)銷總監(jiān)黃春龍先生發(fā)表了致辭。同時(shí)，雅迅達(dá)還展示了公司最新的產(chǎn)品和技術(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)以交流討論的形式與客戶進(jìn)行了面對(duì)面的溝通，讓廣大客戶親身體驗(yàn)雅迅達(dá)的品牌、技術(shù)和服務(wù)。黃春

39、龍表示，某只是雅迅達(dá)數(shù)字安防聯(lián)盟的首站，整個(gè)活動(dòng)雅迅達(dá)主要是利用酒店巡展的模式集結(jié)眾多的工程商和集成商客戶，整合多方市場(chǎng)資源，讓更多的人了解雅迅達(dá)的產(chǎn)品和服務(wù)，在安防大融合的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)品牌的價(jià)值。作為雅迅達(dá)的營(yíng)銷總監(jiān)，黃春龍近兩年對(duì)雅迅達(dá)的大力調(diào)整和布局也讓雅迅達(dá)迅速地走在了后端顯示領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。近日，本報(bào)記者專訪黃春龍，與讀者共同分享雅迅達(dá)發(fā)展的點(diǎn)滴！酒店巡展實(shí)現(xiàn)資源整合雅迅達(dá)從2008年進(jìn)入安防行業(yè)到如今，正好是安防獲得蓬勃發(fā)展的時(shí)期，正如黃春龍?jiān)谀硵?shù)字安防聯(lián)盟開幕式上說到的：“在智慧城市逐步落地、高清智能化滲透加速以及民用和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)興起的驅(qū)動(dòng)下，安防行業(yè)正迎來(lái)新一輪景氣周期?！痹诮?jīng)過前

40、幾年的市場(chǎng)預(yù)熱和鋪墊后，雅迅達(dá)的戰(zhàn)略方針逐漸明朗。2013年，雅迅達(dá)進(jìn)行了25個(gè)城市的品牌巡展活動(dòng)，在某、某、某、某、某、某等地通過地方展會(huì)的方式展示雅迅達(dá)的產(chǎn)品和服務(wù)，25場(chǎng)下來(lái)，雅迅達(dá)通過巡展活動(dòng)在全國(guó)各地都產(chǎn)生了比較深遠(yuǎn)的影響，通過企業(yè)在各個(gè)地區(qū)的布局，提高了雅迅達(dá)企業(yè)和產(chǎn)品的知名度，奠定了雅迅達(dá)與客戶合作的基礎(chǔ)。去年的巡展活動(dòng)對(duì)于雅迅達(dá)來(lái)說是一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)，最直觀的表現(xiàn)是銷量上升十分明顯，2011年開始，公司的年銷售額從3000萬(wàn)到2012年的6000萬(wàn)再到2013年的一個(gè)億，完成了三年連續(xù)翻三番的過程，在這個(gè)過程中，雅迅達(dá)的綜合實(shí)力和品牌影響力得到了很大的提升。今年，雅迅達(dá)在去年

41、巡展活動(dòng)的基礎(chǔ)上有所提升，選擇數(shù)字安防聯(lián)盟的形式，以“屏聚視界”為主題，在各個(gè)地方的知名酒店進(jìn)行產(chǎn)品的發(fā)布和展示以及會(huì)議論壇，具體主要是廣泛匯集液晶拼接、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、存儲(chǔ)、傳輸、生物識(shí)別等安防系統(tǒng)所有品類，整合上中下游資源，匯合政府、協(xié)會(huì)、媒體、客戶以及各公司能源力量，實(shí)現(xiàn)多方資源及力量的整合，以整合的產(chǎn)品、資源送到客戶眼前，讓買家享受一步到位的便捷式采購(gòu)。黃春龍表示：“通過酒店巡展，邀約客戶，把每個(gè)區(qū)域優(yōu)秀的工程商和集成商以及行業(yè)的精英，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，通過這樣的活動(dòng)讓客戶進(jìn)行面對(duì)面的交流，進(jìn)一步鞏固客戶對(duì)雅迅達(dá)的認(rèn)知度和認(rèn)可度。同時(shí)通過這個(gè)活動(dòng)與當(dāng)?shù)氐恼蛥f(xié)會(huì)聯(lián)系。通過各個(gè)層面的提升來(lái)吸引行業(yè)人才，通過專業(yè)的技術(shù)人才和管理人才的配合打造一支能夠提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，為雅迅達(dá)的新老客戶提供最新的行業(yè)資訊和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！蹦_踏實(shí)地建立內(nèi)外協(xié)調(diào)機(jī)制黃春龍告訴記者，2005年到現(xiàn)在是安防行業(yè)迅猛的發(fā)展時(shí)期，雅迅達(dá)能夠一直保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這得益于公司的戰(zhàn)略規(guī)劃：更看重腳踏實(shí)地的發(fā)展，