《新能源汽車網(wǎng)關(guān)控制與娛樂系統(tǒng)技術(shù)》課后習(xí)題（帶答案）

1、新能源汽車網(wǎng)關(guān)控制與娛樂系統(tǒng)檢修項目一 新能源汽車數(shù)據(jù)總線概述任務(wù)一 新能源汽車數(shù)據(jù)傳輸形式一、選擇題1. 總線型是一種（ B ）。A.以中央節(jié)點為中心的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) B. 基于多點連接的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)C.環(huán)形結(jié)構(gòu) D.無規(guī)則結(jié)構(gòu)2.樹形拓?fù)鋸模?C ）演變而來，形狀像一棵倒置的樹，頂端是樹根，樹根以下帶分支，每個分支還可再帶子分支。A. 星型拓?fù)?B.環(huán)型拓?fù)銫. 總線拓?fù)?D.網(wǎng)狀拓?fù)?.下圖車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是（ D ）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。A.星型 B.環(huán)型 C.網(wǎng)狀 D.總線圖1-1-10二、判斷題1.總線技術(shù)及車載網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，使汽車更多更強的功能成為現(xiàn)實。因此了解并掌握新能源汽車數(shù)據(jù)傳輸形式。 （ ）2.就多

2、個控制單元之間的信息傳遞而言，按形式1兩兩控制單元電氣連接會導(dǎo)致終端設(shè)備的聯(lián)結(jié)是任意的沒有規(guī)律的。 （ ）3.一臺終端設(shè)備或者一條線路失效，通?？梢酝ㄟ^其他線路來保持通訊。 （ ）4.數(shù)據(jù)傳輸形式2，與數(shù)據(jù)傳遞形式1相比，所有信息都通過兩條數(shù)據(jù)線進行傳遞。 （ ）5.數(shù)據(jù)傳輸形式控制單元最多通過兩條數(shù)據(jù)導(dǎo)線彼此連接，某一設(shè)備擁有的信息可以通過總線提供給其他所有設(shè)備。 （ ）三、簡答題1.簡述常用的 HYPERLINK /doc/838338-886557.html t /doc/_blank 車載網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。答： HYPERLINK /doc/838338-886557.html t /do

3、c/_blank 車載網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指車載網(wǎng)絡(luò)中各個站點相互連接的形式?，F(xiàn)在最主要的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有 HYPERLINK /doc/3052882-3218177.html t /doc/_blank 總線型拓?fù)?星形拓?fù)? HYPERLINK /doc/7533582-7807675.html t /doc/_blank 環(huán)形拓?fù)?樹形拓?fù)湟约熬W(wǎng)狀拓?fù)?。任?wù)二 數(shù)據(jù)總線的發(fā)展與系統(tǒng)特點一、選擇題1. CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不包括（ C ）三個部分：高速CAN網(wǎng)物理層、中速CAN網(wǎng)物理層和協(xié)議層。A高速CAN網(wǎng)物理層B中速CAN網(wǎng)物理層C低速CAN網(wǎng)物理層D協(xié)議層2. ISO 9141總線：ISO 9141

4、總線（K線）協(xié)議主要為車輛與診斷設(shè)備之間的通訊國際標(biāo)準(zhǔn)，其速率（ B ）。A. 10.4kbpsB. 10.24kbpsD. 10.24kbps3.系統(tǒng)總線中地址線的功能是（ D ）。A選擇主存單元地址B選擇進行信息傳輸?shù)脑O(shè)備C選擇外存地址D指定主存和I/O設(shè)備接口電路的地址4.PCI是一個與處理器無關(guān)的（ D ），它采用（ C ）時序協(xié)議和（ A ）式仲裁策略，并具有（ B ）能力。A.集中B.自動配置C.同步D.高速外圍總線二、判斷題1. CAN網(wǎng)絡(luò)：是控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network）的簡稱，其通訊速率最高可達2Mbps。（ ）2.MOST利用光纖進行數(shù)據(jù)傳

5、輸，傳輸速率可達21.2Mbit/s，后來提升為22.5 Mbit/s，采用樹形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以傳輸同步數(shù)據(jù)，非同步數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)。（ ）3.CAN網(wǎng)絡(luò)：是控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network）的簡稱，由BOSCH公司于1987年，為解決現(xiàn)代汽車眾多的控制器與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，其通訊速率最高可達1Mbps。 （ ）4.CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議包括三個部分：高速CAN網(wǎng)網(wǎng)路層.中速CAN網(wǎng)物理層和協(xié)議層。（ ）三、簡答題1.簡述新能源汽車CAN總線優(yōu)點。答： （1）簡化布線，降低成本。（2）控制單元之間通訊更加簡單和快捷。（3）減少傳感器數(shù)量，

6、實現(xiàn)資源共享。（4）控制單元和控制單元插頭的尺寸更小，節(jié)省空間。（5）提高汽車運行可靠性。（6）添加控制單元只需修改總線軟件。（7）不同生產(chǎn)商制造的控制單元之間也可以進行數(shù)據(jù)交換。任務(wù)三 數(shù)字信號認(rèn)識與檢測一、選擇題1.數(shù)字信號的特征是( D ）A.時間上連續(xù)幅值上離散時間上離散幅值上連續(xù)C.時間上和幅值上都連續(xù)時間上和幅值上都離散2.在新能源汽車上，模塊與模塊之間的通訊，使用數(shù)字信號。目前信號傳遞的形式不包括（ A ）。A. 不同脈寬信號基于占空比每條線一個信號B. 模擬信號每條線一個信號以電壓電阻為基礎(chǔ)C. 脈寬調(diào)制信號不同脈寬信號基于占空比D. 數(shù)字信號一根線傳輸多個信號基于“位”3.

7、在控制單元中，數(shù)字信號的大小常用有限位的（ C ）數(shù)表示。A.十進制 B.十六進制C. 二進制 D.八進制二、判斷題1.新能源汽車電子控制系統(tǒng)的信息通訊，使用電壓或電流作為載體完成傳遞，控制單元通過對這些電壓或電流的幅值進行檢測，從而實現(xiàn)信息識別。 （）2.在新能源汽車上，普通傳感器與控制單元之間的通訊，控制單元與執(zhí)行器之間的通訊，均使用模擬信號。 （）3.當(dāng)電平高于某設(shè)定值時，認(rèn)為是“1”。當(dāng)電平低于某設(shè)定值時，認(rèn)為是“0”。 （）4.通過識別電平高低和時間寬度，模塊即可判斷這組信號的“1”和“0”組合。 （）5.單線傳輸信號（如CAN網(wǎng)絡(luò)），控制單元通過識別兩根數(shù)據(jù)線的電平差來判斷信息含義

8、。 （）6.數(shù)據(jù)總線是模塊見運行數(shù)據(jù)的通道，即所謂的信息高速公路，數(shù)據(jù)總線可以實現(xiàn)一條數(shù)據(jù)線上的信號可以被多個系統(tǒng)（控制單元）共享，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，充分利用有限的資源。 （）三、簡答題1.右圖是某車型低壓燃油壓力傳感器電壓信號，請根據(jù)此信號，請說明該種信號的特征。答：（1）模擬信號是指用連續(xù)變化的物理量表示的信息，其信號的 HYPERLINK /item/%E5%B9%85%E5%BA%A6 t /item/%E6%A8%A1%E6%8B%9F%E4%BF%A1%E5%8F%B7/_blank 幅度，或 HYPERLINK /item/%E9%A2%91%E7%8E%87 t

9、/item/%E6%A8%A1%E6%8B%9F%E4%BF%A1%E5%8F%B7/_blank 頻率，或 HYPERLINK /item/%E7%9B%B8%E4%BD%8D t /item/%E6%A8%A1%E6%8B%9F%E4%BF%A1%E5%8F%B7/_blank 相位隨時間作連續(xù)變化，或在一段連續(xù)的時間間隔內(nèi)，其代表信息的特征量可以在任意瞬間呈現(xiàn)為任意數(shù)值的信號。（2）如圖所示即為模擬信號的一種表現(xiàn)，其幅值隨時間變化而連續(xù)變化。圖為某車型車輛低壓側(cè)燃油壓力傳感器的電壓信號，此即為模擬信號的一種表現(xiàn)，由此可知其幅值是隨時間連續(xù)變化的。任務(wù)四 數(shù)字總線的相關(guān)術(shù)語與電路圖識圖一、

10、選擇題1.描述周期信號的數(shù)字工具是（ B ）。A.相關(guān)函數(shù)B.傅氏級數(shù)C.拉式級數(shù)D.傅氏變換2.數(shù)字信號的特征是( D ）A.時間上連續(xù)幅值上離散B.時間上離散幅值上連續(xù)C.時間上和幅值上都連續(xù)D.時間上和幅值上都離散二、判斷題1.現(xiàn)場總線系統(tǒng)是用于過程自動化和制造自動化的現(xiàn)場設(shè)備或現(xiàn)場儀表互聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場與控制系統(tǒng)的集成。 （ ）2.多路傳輸用SWS（smart wiring system）表示，是指在同一條通道上同時傳輸多條信息。（ ）3.數(shù)據(jù)信息是依次傳輸?shù)?，但速度非常快，似乎就是同時傳輸?shù)摹?（ ）4.對于一個人來說，十分之幾十秒是很快了，但對于一臺運算速度相對較慢的計算機來說

11、，十分之一秒算是很慢的。 （ ）5.時多路傳輸。汽車上使用的是單線或雙線分時多路傳輸系統(tǒng)。 （ X ）三、簡答題1.簡述一下什么是幀？答：將原始數(shù)據(jù)分割成一定長度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，成為幀。一幀?nèi)應(yīng)包括同步信號（如幀的開始與終止）、錯誤控制（各類檢錯碼或糾錯碼，大多數(shù)采用檢錯重發(fā)的控制方式）、流量控制（協(xié)調(diào)發(fā)送方與協(xié)調(diào)方的速率）、控制信息、數(shù)據(jù)信息、尋址（在信息共享的情況下，保證每一幀都能正確地到達目的站，收方也知道信息來自何站）等。任務(wù)五 網(wǎng)關(guān)控制模塊檢修一、選擇題1. 空調(diào)子網(wǎng)傳輸速率為（ A ），其終端電阻分別在網(wǎng)關(guān)和壓縮機模塊中。A. 125kbit/s B.1024kb

12、it/s C. 512kbit/s D.256kbit/s 2. CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯的是（ C ）A斷路總線上電壓波形不正常B對正相短接,總線上無電壓變化，總電壓為電池電壓C對搭鐵短接,總線上無電壓變化，總綣壓無窮大D雙線之聞钷路,兩電壓波形相同是均為不正常二、判斷題1.比亞迪-E5車型中電加熱模塊總線屬于動力網(wǎng)。 （ ）2.網(wǎng)關(guān)控制模塊位于儀表臺雜物箱，對網(wǎng)關(guān)控制模塊進行檢測維修需拆卸雜物盒。 （ ）3.電池子網(wǎng)包含的控制模塊有電池管理器、10個電池信息采集器。 （X ）4.網(wǎng)關(guān)不具有轉(zhuǎn)發(fā)報文的功能，并對總線報文狀態(tài)進行診斷。 （ X）5.傳輸速率為125kbit/s，啟動

13、網(wǎng)終端電阻分別在電池管理器模塊中。 （ X）三、簡答題1.簡述網(wǎng)關(guān)控制模塊主要的 3 個功能。答：（1）報文路由：網(wǎng)關(guān)具有轉(zhuǎn)發(fā)報文的功能，并對總線報文狀態(tài)進行診斷。 （2）信號路由：實現(xiàn)信號在不同報文間的映射。（3）網(wǎng)絡(luò)管理：網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)測與統(tǒng)計，錯誤處理、休眠喚醒等。項目二 新能源汽車動力網(wǎng)關(guān)控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一 發(fā)動機控制模塊檢修一、選擇題1.下列敘述正確的是（ A ）A網(wǎng)是指個有限區(qū)域內(nèi)連接的計算機網(wǎng)絡(luò)B數(shù)據(jù)總線是獨立模塊運行數(shù)據(jù)的通道C多教傳輸是在不同通道或線路上同時傳輸多余信息DCAN協(xié)議支持兩種報文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴寬格式2. CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯的是（ C ）A斷路

14、總線上電壓波形不正常B對正相短接,總線上無電壓變化，總電壓為電池電壓C對搭鐵短接,總線上無電壓變化，總綣壓無窮大D雙線之聞钷路,兩電壓波形相同是均為不正常二、判斷題1. 發(fā)動機控制標(biāo)定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在ECM上的一個永久性存儲器，可單獨更換。 （ X ）2. 更換ECM時，新的ECM不需按所配置車型編程后就能使用。 （ X ）3. 斷開點火開關(guān)，不能測量CAN-High和CAN-Low之間的電阻，從而判斷總線及控制模塊是否正常。 （ X ）4. 用萬用表測量終端電阻的值時，首先要斷開蓄電池正極，斷開發(fā)動機控制模塊線束插頭，連接發(fā)動機模塊線束轉(zhuǎn)接器

15、。 （ X ）5. 對大多有源傳感器、執(zhí)行器而言都是由控制模塊提供工作電壓。 （ ）三、簡答題1.如何檢測發(fā)動機控制模塊插頭端子的電阻。答：（1）做好車輛準(zhǔn)備及個人防護，安裝警示裝置，打開發(fā)動機艙，安裝三件套（2）連接電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器：關(guān)閉點火開關(guān)，斷開低壓蓄電池負(fù)極，拆卸發(fā)動機控制模塊線束插頭，連接轉(zhuǎn)接器線束插頭，連接蓄電池負(fù)極（3）查詢維修手冊中控制單元針腳的定義，查詢端子信息與標(biāo)準(zhǔn)阻值；對應(yīng)轉(zhuǎn)接器匹配插頭端子信息（4）使用萬用表測量插頭端子電阻：測量前應(yīng)對萬用表進行校零操作；萬用表使用電阻檔，紅黑表筆對應(yīng)插頭端子，讀取數(shù)值在任務(wù)書上記錄（5）將測試值與標(biāo)準(zhǔn)值比較，判斷線路是否正常任務(wù)二 自

16、動變速器控制模塊檢修一、選擇題1.檢查自動變速器電磁閥時，用電壓表并接在電磁閥正極座與變速器殼兩端檢測電壓正常，但電池比標(biāo)準(zhǔn)值偏小，這說明（ D ）A電磁閥工作正常B電磁閥閥芯被卡C電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換D電磁閥搭鐵不良2.以下哪些是ECT電控系統(tǒng)輸出端元件（ D ）A節(jié)氣門位置傳感器B車速傳感器C溫度傳感器 D換檔電磁閥3.自動變速器自動換檔主要依據(jù)是（ D ）A節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速B節(jié)氣門開度和導(dǎo)輪轉(zhuǎn)速C發(fā)動機負(fù)荷大小和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低D發(fā)動機負(fù)荷大小和車速高低4.在自動變速器中，換檔是由（ B ）來控制的A發(fā)動機進氣真空度信號B換檔開關(guān)式電磁閥C換檔脈沖式電磁閥D發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號二、判斷題

17、1.自動變速器控制系統(tǒng)由傳感器、控制器、執(zhí)行器三個部分組成。 （ ）2.變速箱輸入速度傳感器是唯一一個在電液控制模塊外傳感器。 （ ）3.輸入軸速度傳感器的類型為非接觸式傳感器。 （ ）4.自動變速器控制模塊集成在電液模塊上。 （ ）三、簡答題1.簡述檢測自動變速器控制模塊與電子元件之間供電電壓內(nèi)容答：以比亞迪-秦自動變速器控制模塊轉(zhuǎn)速方向供電線為例，首先要查詢維修手冊中控制單元針腳的定義，控制模塊的供電端子為A47-16，傳感器處連接端子為A48-1，使用萬用表電壓檔對自動變速器控制模塊與電子元件供電線束兩端的端子進行測試，再對比維修手冊的額定工作電壓，從而判斷線路和模塊是否正常。供電額定電

18、壓：5V。任務(wù)三 擋位控制模塊檢修一、選擇題1.裝有自動變速器的車輛下長坡時，選檔桿應(yīng)置于（ D ）AP位BD位C空檔位DL位2.自動變速器位于P檔時（ B ）不能轉(zhuǎn)動A液力變矩器B輸出軸C行星齒輪組D以上都不對二、判斷題1. 秦車型采用線控式P檔（）2. 檔位傳感器也叫檔位開關(guān)傳感器，般配備于自動擋車型，位于換擋操縱機構(gòu)內(nèi)，是用來檢測檔位信號的（）3. 檢測檔位控制模塊總線終端電阻時無需斷開蓄電池負(fù)極，斷開檔位控制模塊線束插頭（）4. 檔位控制模塊的供電與搭鐵是保證控制模塊能夠正常工作的基礎(chǔ)（）5. 萬用表的顯示值能反映被測信號的每個細(xì)節(jié)。（）6. P擋電機控制器給電機提供直流電（）三、簡答

19、題1.簡述新能源汽車換擋控制模塊擋位切換條件答：從行車檔D、N、R檔切入P檔的條件為車速3KM/H；從P、D檔切入R檔條件為電源模式OK 檔，有制動踏板狀態(tài) ；從N檔切入P檔條件為電源模式OK檔即可；從P檔切入N檔需有制動踏板狀態(tài) ；從R、D檔切入N檔條件為電源模式OK或ON檔；從P檔切入D檔條件為電源模式OK 檔，有制動踏板狀態(tài)；從R檔切入D檔的條件為電源模式OK 檔，車速3KM/H；從N檔切入D檔的條件為電源模式OK 檔。任務(wù)四 電池管理控制模塊檢修一、選擇題1.蓄電池電壓低能夠（ D ）A影響ECM的運作B造成駕駛性能的故障C造成不能起動的狀態(tài)D上述各項2. 單體電池電壓過低，可能會造成

20、的故障現(xiàn)象有（ A ）A不能上電或限功率B可以正常上電和行C全車無電D防盜系統(tǒng)失效3. 根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，電動車交流充電槍槍口為（ C ）孔A5B6C7D84. 根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，電動車直流充電槍槍口為（ D ）孔A6B7C8D95. 動力電池管理器的主要功能有（ A ）A充放電管理B電機管理C網(wǎng)關(guān)管理D防盜管理二、判斷題1.電池管理控制模塊中有兩組總線，一組為與整車通信的總線，一組為與電池信息采集模塊通信的總線。（）2.電池管理控制模塊的供電與搭鐵不能控制模塊能夠正常工作的基礎(chǔ)，檢測控制模塊供電端子和搭鐵端子的電壓，可以分析控制模塊供電線路是否正常、控制模塊本身是否正常。（）3. 如果動力電池包布置

21、在車輛后備箱，電池管理控制模塊BMC位于行李箱車身右C柱內(nèi)板后段。（）4.電池溫度在較高范圍內(nèi)，降低充電電壓上限以保證電池的安全。（）5. 關(guān)于比亞迪-秦車電池管理系統(tǒng)的故障，在連接故障診斷儀之前，需要對蓄電池電壓及整車的低壓線束的供電進行檢查。（）三、簡答題1.如何檢測電池管理控制模塊插頭端子的電阻？答：1.做好車輛準(zhǔn)備及個人防護，安裝警示裝置，安裝車內(nèi)車外保護件。2.查詢維修手冊中控制單元針腳的定義以及電池管理控制模塊位置，按照維修手冊上要求拆卸車身或車內(nèi)內(nèi)飾附件，查詢端子信息與標(biāo)準(zhǔn)阻值，按照維修要求拆卸控制模塊插接件。3.使用萬用表測量插頭端子電阻：測量前應(yīng)對萬用表進行校零操作；萬用表使

22、用電阻檔，紅黑表筆對應(yīng)插頭端子，讀取數(shù)值在任務(wù)書上記錄。4.將測試值與標(biāo)準(zhǔn)值比較，判斷線路是否正常。任務(wù)五 電池信息采集控制模塊檢修一、選擇題1. 比亞迪-秦的分布式電池管理系統(tǒng)由（ C ）個電池信息采集器和（ ）個電池管理控制器組成。A.10 2 B.12 2 C.10 1 D.12 12. 如果需要測量n塊串聯(lián)成組電池的端電壓，就需要將（ A ）根導(dǎo)線引入電池組中各節(jié)點。A. n+1 B. n+2 C. n+3 D. n+43. 電池溫度采集常用溫度傳感器不包括下列（ B ）等。A熱電偶B熱效應(yīng)晶體管C熱敏電阻D熱敏晶體管二、判斷題1.電池的SOC指的是電池的壽命。 （ ）2.電池組當(dāng)前總

23、電流:可以分析當(dāng)前電池組的輸出總電壓動力電池組、接觸器等是否正常。 （ ）3.電池組當(dāng)前總電壓：可以分析電池當(dāng)前放電電流、電流傳感器、BMS是否正常。 （ ）4.接觸高壓系統(tǒng)的任何橙色線束.執(zhí)行任何電阻檢查、斷開或重新連接任何連接器前,需斷開低壓電池負(fù)極。 （ ）5.充電系統(tǒng)主要由車輛外部至供電端線纜、充電接口及線纜、車載充電、高壓線束、高壓配電設(shè)備、動力電池及其控制器等構(gòu)成。 （ ）三、簡答題1.如何檢測電池管理控制模塊插頭端子的電阻？答：1.做好車輛準(zhǔn)備及個人防護，安裝警示裝置，安裝車內(nèi)車外保護件。2.查詢維修手冊中控制單元針腳的定義以及電池管理控制模塊位置，按照維修手冊上要求拆卸車身或車

24、內(nèi)內(nèi)飾附件，查詢端子信息與標(biāo)準(zhǔn)阻值，按照維修要求拆卸控制模塊插接件。3.使用萬用表測量插頭端子電阻：測量前應(yīng)對萬用表進行校零操作；萬用表使用電阻檔，紅黑表筆對應(yīng)插頭端子，讀取數(shù)值在任務(wù)書上記錄。4.將測試值與標(biāo)準(zhǔn)值比較，判斷線路是否正常。任務(wù)六 驅(qū)動電機控制模塊檢修一、選擇題1. 直流電動機轉(zhuǎn)子由（ C ）組成A轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)子繞組兩大部分B轉(zhuǎn)子鐵心、勵磁繞組兩大部分C電樞鐵心、電樞繞組、換向器三大部分D兩個獨立繞組、一個閉合鐵心兩大部分2. 永磁同步電機中，永磁體指的是（ B ）A定子B轉(zhuǎn)子C殼體D繞組線圈3. 對電動機從基本頻率向上的變頻調(diào)速屬于（ A ）調(diào)速A恒功率B恒轉(zhuǎn)矩C恒磁通D恒轉(zhuǎn)差

25、率4. 對電動機從基本頻率向上的變頻調(diào)速屬于（ A ）調(diào)速A恒功率B恒轉(zhuǎn)矩C恒磁通D恒轉(zhuǎn)差率5. 變頻器的調(diào)壓調(diào)頻過程是通過控制（ B ）進行的A載波B調(diào)制波C輸入電壓D輸入電流二、判斷題1. 對于交流伺服電動機，改變控制電壓大小就可以改變其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。 （ ）2. 交流伺服電動機當(dāng)取消控制電壓時不能自轉(zhuǎn)。 （ ）3. 為了減小溫度變化對測速發(fā)電機輸出特性的影響,其磁路通常要求設(shè)計得比較飽和。 （ ）4. 直流測速發(fā)電機在使用時,如果超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速或低于規(guī)定的最小負(fù)載電阻，對其控制精度會有影響。 （ ）三、簡答題1.如何檢測驅(qū)動電機控制模塊與電子元件或控制模塊之間線束的導(dǎo)通性。答：首先要斷

26、開蓄電池負(fù)極，斷開驅(qū)動電機控制模塊線束插頭，查詢維修手冊中控制單元針腳的定義，選擇線束兩端的端子進行測試，觸發(fā)鳴叫即代表該段線束導(dǎo)通。任務(wù)七 逆變器控制模塊檢修一、選擇題1.電動汽車中下面關(guān)于電動壓縮機高壓供電電源說法正確的是（ B ）A由DC/DC供電B由低壓配電盒供電C由動力電池供D由低壓電池供電2. 一般的三相電源，通常都聯(lián)成（ A ）A三角形B星形CV形D以上選項都不正確二、填空題1.DC-DC轉(zhuǎn)換器有 降壓功能 ，比亞迪車型中負(fù)責(zé)將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成 12V 電源。2.逆變器接受動力電池輸出的 直流電能 ，逆變成三相交流電提供給電機運轉(zhuǎn)，在電動汽車制動過程中又起到 制動回收電能

27、的作用3.DC-DC控制模塊與驅(qū)動電機控制模塊集成在一起，電池包 高壓直流 與 低壓直流 相互轉(zhuǎn)換的裝置。三、簡答題1.請簡述DC-AC逆變器的作用答：變頻器（DC-AC逆變器）DC-AC逆變器是一種把直流電轉(zhuǎn)換為交流電的電子器件，該逆變器根據(jù)控制信號，把DC直流電轉(zhuǎn)換為AC 交流電，在適當(dāng)?shù)墓r控制電機的運轉(zhuǎn)，簡單來說就是把增壓器轉(zhuǎn)變?yōu)榈母邏褐髁麟娹D(zhuǎn)化為交流電。任務(wù)八 充電控制模塊檢修一、選擇題1. 充電系統(tǒng)中，發(fā)電機發(fā)電調(diào)節(jié)電壓范圍是（ A ）A4. 7V左右B13. 5V左右C2. 9V左右D15. 2V左右2. 超過規(guī)定的充電截止電壓而繼續(xù)充電的過程是（ A ）A過充電B恒流充電C放電

28、D恒壓充電3. 車載充電系統(tǒng)安裝在車輛內(nèi)部，具有體積小、冷卻和封閉性好、重量輕等優(yōu)點，但功率普遍較小，充電所耗時間短。 （ B ）A.正確 B.錯誤4. 在跨接起動車輛時，下面的哪一項是不可能發(fā)生的危險（ D ）A爆炸B蓄電池產(chǎn)生氣泡C損壞充電系統(tǒng)D發(fā)動機的意外起動5. 再充電所需的時間長短可能會因為（ D ）而變化A蓄電池的大小B環(huán)境的溫度C充電器的容量D上述各項二、判斷題1. 車載充電系統(tǒng)安裝在車輛內(nèi)部，具有體積小、冷卻和封閉性好、重量輕等優(yōu)點，但功率普遍較小，充電所耗時間短。 （ X ）2. 充電系統(tǒng)主要由車輛外部至供電端線纜、充電接口及線纜、車載充電、高壓線束、高壓配電設(shè)備、動力電池及

29、其控制器等構(gòu)成。 （ ）3. 快充系統(tǒng)將三相380V工業(yè)電直接轉(zhuǎn)成交流電給動力電池進行充電，充電過程由充電系統(tǒng)的通信模塊與BMS進行通信以保證安全。 （ X ）4. 在充電允許的情況下，電池管理控制器控制交流充電接觸器及正極接觸器吸合。 （ X ）5. 車載充電器檢測到動力電池包的反灌電壓后輸出充電電壓進行充電。 （ ）6. 交流380V充電時間會比220V充的慢。 （ X ）三、簡答題1.請簡述交流車載充電系統(tǒng)的工作原理.答：（1）交流充電連接裝置與車載充電器總成連接無誤后，車載充電器總成控制交流充電連接裝置輸出 220V 交流電并控制交流充電及 OFF 檔充電繼電器吸合，通過交流充電及 O

30、FF 檔充電繼電器給電池管理控制器及高壓配電箱提供低壓電源（2）同時車載充電器總成與電池管理控制器進行通訊，在充電允許的情況下，電池管理控制器控制交流充電接觸器及負(fù)極接觸器吸合 （3）車載充電器檢測到動力電池包的反灌電壓后輸出充電電壓進行充電。任務(wù)九 整車控制模塊檢修一、判斷題1.整車控制模塊，是新能源汽車的神經(jīng)中樞。 （ ）2.整車控制器通過采集鑰匙信號、充電信號、加速/制動踏板位置信號等來判斷當(dāng)前需要的工作模式。 （ ）3.整車控制器連續(xù)檢測各控制系統(tǒng)，并進行故障診斷和相應(yīng)的安全保護處理，同時還對故障進行等級分類、報警顯示、存儲故障碼等處理。 （ ）4.整車控制器能夠?qū)囕v進行實時檢測，并

31、將各子系統(tǒng)的信息發(fā)給車載信息顯示系統(tǒng)，將狀態(tài)信息和故障診斷信息通過數(shù)字儀表顯示出來。 （ ）5.具有OBD 系統(tǒng)的車輛，維修人員不可以通過診斷儀迅速而準(zhǔn)確的定位發(fā)生故障的部件。 （ X ）6.當(dāng)整車控制模塊完成對信息的采集與處理后，將控制信號傳遞給各執(zhí)行器，從而實現(xiàn)多整車的控制。 （ ）7.制動能量回收時會干預(yù)液壓系統(tǒng)ABS的工作，優(yōu)先級高于ABS防抱死系統(tǒng)。 （ X ）8.整車控制模塊，承擔(dān)了各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，信息傳遞、故障診斷、安全監(jiān)控、駕駛?cè)艘鈭D解析、動力電池能量管理等作用。 （ ）9.電池的SOC指的是電池的壽命。 （ X ）10.接觸高壓系統(tǒng)的任何橙色線束.執(zhí)行任何電阻檢查、斷開或重

32、新連接任何連接器前,需斷開低壓電池負(fù)極。 （ ）二、簡答題1.請簡述VCU怎樣進行對整車的控制.答：VCU通過采集駕駛員操控信息，車輛行使信息、發(fā)動機、電機、電池、變速箱數(shù)據(jù)及各個子系統(tǒng)的反饋信息，經(jīng)過計算向各個子系統(tǒng)發(fā)送控制命令，從而實現(xiàn)VCU對整車的控制。任務(wù)十 主動泄放模塊檢測維修一、選擇題1.電池0.2C放電時全過程的平均電壓是（ D ）A開路電壓 B終止電壓C工作電壓D標(biāo)稱電壓2.動力電池功率大小影響到汽車的（ A ）A啟動與加B內(nèi)部布置 C續(xù)航里程 D安全及舒3以下不屬于電動汽車高壓器件的是（ D ）A電池B電機C電機控制D整車控制二、判斷題1.純電動汽車除了在動力源、驅(qū)動方式上與

33、普通汽車不同外,其它系統(tǒng)部件完全相同。 （ X ）2.接觸高壓系統(tǒng)的任何橙色線束.執(zhí)行任何電阻檢查、斷開或重新連接任何連接器前,需斷開低壓電池負(fù)極。 （ ）3.發(fā)生高壓系統(tǒng)漏電、高壓互鎖故障、車輛發(fā)生碰撞事故時會激活主動泄放功能，從而防止人員傷害保證用車安全。( )4.碰撞信號線與驅(qū)動電機控制米卡以及動力電池管理控制模塊相連.( ) 三、簡答題1.簡述檢測主動泄放模塊與電子元件之間信號電壓過程.答：（1）做好車輛準(zhǔn)備及個人防護，安裝警示裝置，安裝車內(nèi)車外保護件。（2）查詢維修手冊中模塊相關(guān)針腳的定義，查詢端子信息與標(biāo)準(zhǔn)供電電壓；按照維修手冊上要求拆卸車身或車內(nèi)內(nèi)飾附件，查找模塊相關(guān)插接件。（3

34、）上至ON檔電，使用萬用表背插測量模塊信號供電電源電壓：測量前應(yīng)對萬用表進行校零操作；萬用表使用電壓檔，紅黑表筆對應(yīng)插頭端子，讀取數(shù)值在任務(wù)書上記錄。（4）將測試值與標(biāo)準(zhǔn)值比較，判斷線路是否正常。項目三 新能源汽車底盤網(wǎng)關(guān)控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一 電動轉(zhuǎn)向控制模塊檢修一、選擇題1、機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、（ A ）、儲油罐等。A. V型傳動皮帶 B.W型傳動皮帶 C.O 型傳動皮帶 D. S型傳動皮帶2、以比亞迪-秦扭矩轉(zhuǎn)角傳感器供電線為例，使用萬用表電壓檔對端子進行測試，其標(biāo)準(zhǔn)值約為（ A ）。A.2V B. 5V C.6V D.10V3、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器不可

35、測得以下哪一項：（ D ）A轉(zhuǎn)動方向B轉(zhuǎn)動角度C轉(zhuǎn)動速度D轉(zhuǎn)彎半徑4、下列不屬于液壓電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方式的是：（ C ）A反力控制式B流量控制式C回轉(zhuǎn)閥控制式D閥靈敏度控制式二、判斷題電動轉(zhuǎn)向是用電動機直接提供助力，助力大小由電子控制控單元(ECU)控制的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 （ ）常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點是無論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)。 （ ）常壓式液壓助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但壓式液壓助力系統(tǒng)不工作時，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用壓式液壓。（ ）電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要

36、構(gòu)件包括了儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵不是一個整體結(jié)構(gòu)。它所采用的液壓泵靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，以及采用一個電動泵，他所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。 （ ）三、簡答題1.以比亞-秦檢測電動轉(zhuǎn)向控制模塊終端電阻為例，簡述如何檢測電動轉(zhuǎn)向控制模塊插頭端子的電阻。答：（1）斷開蓄電池負(fù)極，斷開電動助力控制模塊接插件B23。（2）查詢維修手冊中控制單元針腳的定義，電動轉(zhuǎn)向控制模塊CAN-H端子為C-7號端子，CAN-L端子為C-8號端子。（3）萬用表校零后，測量控制模塊端子C-7與C-8

37、之間電阻值。測量值為電動轉(zhuǎn)向控制模塊的終端電阻。單個CAN模塊終端標(biāo)準(zhǔn)電阻：120，整個網(wǎng)絡(luò)終端電阻：60。任務(wù)二 制動系統(tǒng)控制模塊檢修一、選擇題1、防抱死制動系統(tǒng)的縮寫為（ A ）。A.ABSB.ASRCC.TCSD.CVT2、裝備ABS的車輛容易出現(xiàn)一些特殊現(xiàn)象,下列敘述不正確的是（ A ）。A.制動時,轉(zhuǎn)動方向盤,會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動B.制動時,有時會感到制動踏板會有輕微下沉C.制動時,ABS繼電器不斷的動作,這也是ABS正常起作用的正常現(xiàn)象D.裝有ABS的汽車,在制動后期,不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象3、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（ A ）兩個電磁閥,直接控制輪缸的制動壓力

38、。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.旁通D.都可以4、關(guān)于裝有ABS的汽車的制動過程，下列哪個說法是正確的（ A ）A.在制動過程中，只有當(dāng)車輪趨于抱死時，ABS才工作B.只要駕駛員制動，ABS就工作C.在汽車加速時，ABS才工作D.在汽車起步時，ABS工作二、判斷題1. 汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構(gòu)。 （ ）2. 行車制動裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動。而停車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。（ ）3. 按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機械式、液壓式兩種。 （ ）4.比亞迪-秦的E

39、SP控制模塊位于副儀表板下，它能將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進行比對。 （ ）三、簡答題1.簡述如何檢測電動真空助力泵控制模塊與電子元件之間供電電壓答：（1）做好車輛準(zhǔn)備及個人防護，安裝警示裝置，安裝車內(nèi)車外保護件。（2）查詢維修手冊中控制單元針腳的定義，查詢端子信息與標(biāo)準(zhǔn)供電電壓；按照維修手冊上要求拆卸車身或車內(nèi)內(nèi)飾附件，查找控制模塊插接件。（3）上至OK檔電，使用萬用表背插測量模塊信號供電電源電壓：測量前應(yīng)對萬用表進行校零操作；萬用表使用電壓檔，紅黑表筆對應(yīng)插頭端子，讀取數(shù)值在任務(wù)書上記錄。（4）將測試值與標(biāo)準(zhǔn)值比較，判斷線路是否正常。任務(wù)三 電

40、動真空助力泵控制模塊檢修一、選擇題1、真空泵又稱助力泵，它是（ D ）的助力裝置。A. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) B.冷卻系統(tǒng) C.驅(qū)動系統(tǒng) D. 剎車制動系統(tǒng)2、以比亞迪-E5檢測繼電器檢測信號線電阻為例，其標(biāo)準(zhǔn)電阻值應(yīng)小于（ A ）。A. 1 B.2 C.3 D.43、一般的小轎車都是（ C ）剎車，而通常卡車或大客車都是汽動助力剎車。A. 汽動助力 B. 電動助力C. 液壓助力 D. 燃?xì)庵Χ⑴袛囝}1.真空泵就是產(chǎn)生空氣用的。一般的小轎車都是液壓助力剎車，而通?？ㄜ嚮虼罂蛙嚩际瞧麆又x車。 （ X）2.真空泵的作用就是產(chǎn)生負(fù)壓，從而增加制動力。汽車制動系統(tǒng)的真空增壓效果非常重要，這與汽車的行駛安全

41、性有關(guān)。在汽車制動輔助系統(tǒng)中，如果真空助力器獲得的真空度不足或甚至無法獲得真空，則制動系統(tǒng)的助力效果將大大降低。 （ ）3.電動真空泵不可以通過真空傳感器監(jiān)測增壓器中真空的變化，所以不能確保在各種駕駛條件下的充分增壓效果。 （ X）4.真空助力器依靠其內(nèi)部真空腔與大氣壓的壓力差來提供助力，因此真空腔必需保持在一定真空度，才能對外輸出制動助力。 （ ）5.目前比較成熟的真空獲得設(shè)備類型有：液環(huán)式真空泵、往復(fù)式真空泵、旋片式真空泵、滑閥式真空泵、羅茨式真空泵、爪型式真空泵、渦旋式真空泵、螺桿式真空泵和分子式真空泵。 （ ）三、簡答題1.簡述什么是真空泵答：（1）真空泵又稱助力泵，它是剎車制動系統(tǒng)和

42、 HYPERLINK /lb25/ t /_blank 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力裝置。（2）真空泵就是產(chǎn)生真空用的。一般的小轎車都是液壓助力剎車，而通?？ㄜ嚮虼罂蛙嚩际瞧麆又x車。（3）真空泵的作用就是產(chǎn)生負(fù)壓，從而增加制動力。汽車制動系統(tǒng)的真空增壓效果非常重要，這與汽車的行駛安全性有關(guān)。在汽車制動輔助系統(tǒng)中，如果真空助力器獲得的真空度不足或甚至無法獲得真空，則制動系統(tǒng)的助力效果將大大降低。項目四 新能源汽車車身網(wǎng)關(guān)控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一 車身控制模塊檢測維修一、選擇題1、車身控制模塊，簡稱（ D ）模塊。A.ABCB.BCDC.BCED.BCM2、車身控制模塊用于控制車身（ C ）系統(tǒng)的電子控制單元（E

43、CU），是新能源汽車的重要組成部分之一。A.發(fā)動機B.傳感器C.電器D.模擬器3、車身控制模塊器常見的功能包括控制（ D ）、大燈、 HYPERLINK /item/%E8%BD%AC%E5%90%91%E7%81%AF t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%99%A8/_blank 轉(zhuǎn)向燈、防盜鎖止系統(tǒng)、中控鎖、除霜裝置等。A.電動車窗B.電動 HYPERLINK /item/%E5%90%8E%E8%A7%86%E9%95%9C t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%99%A

44、8/_blank 后視鏡C. HYPERLINK /item/%E7%A9%BA%E8%B0%83 t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%99%A8/_blank 空調(diào)D.以上都是4、 HYPERLINK /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E8%88%92%E9%80%82%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank 車身舒適控制模塊被用來控制不需專用（ B ）的常用“車身”功能，包括車窗、車鏡、車門鎖和車燈控制。A.發(fā)動機B.控制器 C.傳感器D.溫控器二、判

45、斷題1車身控制模塊，簡稱BCD 模塊，指用于控制車身電器系統(tǒng)的電子控制單元（ECU），是新能源汽車的重要組成部分之一。 （X ）2車身控制模塊器常見的功能包括控制電動車窗、電動 HYPERLINK /item/%E5%90%8E%E8%A7%86%E9%95%9C t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%99%A8/_blank 后視鏡、 HYPERLINK /item/%E7%A9%BA%E8%B0%83 t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%99%A8/_blank 空調(diào)、大燈

46、、 HYPERLINK /item/%E8%BD%AC%E5%90%91%E7%81%AF t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%99%A8/_blank 轉(zhuǎn)向燈、防盜鎖止系統(tǒng)、中控鎖、除霜裝置等。 （ ）3因為 HYPERLINK /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB t /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E8%88%92%E9%80%82%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank 車身舒適控制系統(tǒng)連接多個汽車總線，所以 HYPERLINK /item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB t /i

47、tem/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E8%88%92%E9%80%82%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank 車身舒適控制系統(tǒng)是為汽車增加新功能的理想平臺。 （ ）4新能源汽車車身控制模塊的重要任務(wù)是簡化操作，但是不可以減少乘員的手動操作，會分散乘員的注意力。 （ X）5增強汽車安全性主要包括控制安全氣囊、安全帶、中央防盜門鎖；增強汽車舒適性主要包括控制自適應(yīng)空調(diào)、座椅控制；增強汽車方便性主要包括控制自動車窗、電動門鎖、電動后視鏡、電動車頂(天窗)等和滿足多種用電設(shè)備需求的電源管理系統(tǒng)等。 （ ）三、簡答題1.簡述車身控制模塊的功能。答：（1）低壓電源管理。BCM具有電源

48、管理功能，把車上低壓用電設(shè)備電源集成在BCM內(nèi)，節(jié)約了線束，也便于后期維修。（2）燈光控制。除對燈光進行控制以外，BCM檢測到小燈電路對地短路或電路電流過大時，會啟動保護功能，防止線束因電流過大燒結(jié)。（3）雨刮控制。新能源汽車雨刷電路如果用普通控制需要大量線束，使用BCM控制后，就能節(jié)約線束增加雨刷的功能，如可以增加調(diào)節(jié)雨刷間歇檔的快慢功能。（4）中控門鎖、遙控接收控制。BCM檢測車速可實現(xiàn)自動落鎖功能，另外遙控器向BCM發(fā)送一個信號可以對門鎖進行控制，如上鎖、開鎖、開啟尾門、尋車等功能。（5）防盜。當(dāng)車輛設(shè)置有車身防盜系統(tǒng)，當(dāng)車輛被非法侵入時，車輛會出現(xiàn)喇叭蜂鳴、報警燈閃爍情況。（6）故障模

49、式自診斷控制。當(dāng)BCM檢測內(nèi)部有故障時，會啟動自身診斷功能，在儀表上顯示故障指示燈提醒駕駛?cè)藛T，也可以使用專用設(shè)備讀取BCM數(shù)據(jù)來幫助維修。任務(wù)二 電動車窗控制模塊檢修一、選擇題1、電動車窗，就是用伺服電機驅(qū)動玻璃的升降，它取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)動搖柄升降玻璃，使得玻璃的升降更加（ D ）。A.輕便化B.舒適化C.自動化D.以上都是2、電動天窗是利用（ B ），按下開關(guān)按鈕天窗就會自動打開或關(guān)閉。A.發(fā)動機驅(qū)動B.電機驅(qū)動C.傳感器驅(qū)動D.手動開關(guān)3、電動 HYPERLINK /item/%E8%BD%A6%E7%AA%97/2329031 t /item/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%

50、BD%A6%E7%AA%97/_blank 車窗系統(tǒng)由車窗、（ D ）、開關(guān)和ECU等裝置組成。A.車窗玻璃升降器B. HYPERLINK /item/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%9C%BA/63197 t /item/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%AA%97/_blank 電動機C. HYPERLINK /item/%E7%BB%A7%E7%94%B5%E5%99%A8 t /item/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%AA%97/_blank 繼電器D.以上都是二、判斷題1車窗一般使用雙向永磁或繞組串聯(lián)式電動機，每

51、車窗安裝有10只電動機通過開關(guān)控制其電流方向，從而實現(xiàn)車窗的升降。 （ X）2當(dāng)車窗玻璃上升到極限位置或由于結(jié)冰而使車窗玻璃不能自由移動時，即使操縱控制開關(guān)，熱敏開關(guān)也不會自動斷路，會讓電動機通電時間過長而燒壞。 （ X）3繩輪式玻璃升降器由滑輪、鋼絲繩、張力器和張力滑輪等組成，它通過驅(qū)動電動機拉動鋼絲繩來控制門窗玻璃的升降，可用于各種圓弧玻璃的車型中，但由于安裝空間要求較大，主要用于玻璃圓弧較小的中高檔轎車和高檔面包車中。 （ ）4軟軸式電動玻璃升降器可用于各種玻璃圓弧的車型中，但運行基本沒有噪聲，主要用于玻璃圓弧適中的面包車和中低檔轎車中。 （ X）5開關(guān)由主控開關(guān)、分控開關(guān)等組成。電動車

52、窗控制系統(tǒng)中的分控開關(guān)，用于駕駛員對電動車窗系統(tǒng)進行總的操縱，一般安裝在左前車門把手上或變速桿附近；主控開關(guān)安裝在每個車門的中間或車門把手上，用于乘客對車窗進行操縱。 （X ）三、簡答題1.以比亞-秦檢測電動車窗控制模塊終端電阻為例簡述如何檢測電動車窗控制模塊插頭端子的電阻。答：（1）斷開蓄電池負(fù)極，斷開電動車窗控制模塊接插件T03(A)。（2）查詢維修手冊中控制單元針腳的定義，電動車窗控制模塊CAN-H端子為T03(A)-17號端子，CAN-L端子為T03(A)-18號端子。（3）萬用表校零后，測量控制模塊端子T03(A)-17與T03(A)-18之間電阻值。測量值為EPB控制模塊的終端電阻

53、。單個CAN模塊終端標(biāo)準(zhǔn)電阻：120，整個網(wǎng)絡(luò)終端電阻：60。任務(wù)三 自動前照燈控制模塊檢修一、選擇題1、自動前照燈只有在燈光控制調(diào)到（ B ）時有效。A.手動檔B.自動檔C.半自動檔D.人工智能模式2、自動前照燈也叫自動感應(yīng)式自動大燈，自動頭燈是為前大燈安裝了（ C ）系統(tǒng)，自動大燈控制模塊根據(jù) HYPERLINK /item/%E5%85%89%E7%BA%BF%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8/9873086 t /item/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E5%A4%B4%E7%81%AF/_blank 光線傳感器來判斷光線亮度變化，從而控制自動點亮或熄滅頭燈

54、。A.傳感器B.電動機C. HYPERLINK /item/%E6%84%9F%E5%85%89/873922 t /item/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E5%A4%B4%E7%81%AF/_blank 感光控制D.電流表3、自動前照燈只有在燈光控制調(diào)到（ A ）時有效。A.自動檔(AUTO擋)B.手動擋C.自動擋和手動擋D.以上都不是二、判斷題1、自動前照燈只有在燈光控制調(diào)到自動檔(AUTO擋)時有效。 （ ）2、大燈的主要作用是照亮前方路面情況，還有就是提醒行人或車輛注意到自己車輛的存在及位置，所以自動頭燈可以在環(huán)境光不足時開啟，確保行車安全。 （ ）3、當(dāng)汽車行駛中光線變暗時

55、，前大燈不會自動亮起，當(dāng)光線變亮?xí)r不會自動熄滅。 （X ）任務(wù)四 電動座椅控制模塊檢修一、選擇題1、電動座椅為駕駛者提供（ D ）的駕駛位置；為乘員提供不易疲勞、舒適而又安全的乘坐位置。A.便于操作B.舒適C.安全D.以上都是2、電動座椅的型式有帶電子控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電動座椅和不帶電子控制的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的座椅。按調(diào)節(jié)方式可分為手動調(diào)節(jié)和（ B ）。A.電子調(diào)節(jié)B.動力調(diào)節(jié)C.手機調(diào)節(jié)D.電腦調(diào)節(jié)3、電動座椅一般由（ D ）、執(zhí)行機構(gòu)等組成。A.調(diào)節(jié)開關(guān)B.雙向直流電機C.傳動機構(gòu)D.以上都是二、判斷題電動座椅按調(diào)節(jié)方式可分為手動調(diào)節(jié)和動力調(diào)節(jié)以及鍵盤調(diào)節(jié)。 （ X）電動座椅一般由調(diào)節(jié)開關(guān)、雙向直流電

56、機、傳動和執(zhí)行機構(gòu)等組成。 （ ）電動座椅組合控制開關(guān)有的汽車安裝在車門上，有的汽車安裝在座椅旁邊，使駕駛員或乘員操縱方便。 （ ）直流雙向電機作用是為電動座椅的調(diào)節(jié)機構(gòu)提供壓力。此類電動機多采用雙向電動機，即電樞的旋轉(zhuǎn)方向隨電流的方向改變而改變，使電動機按不同的電流方向進行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以達到座椅調(diào)節(jié)的目的。 （X ）電動機的數(shù)量取決于電動座椅的類型，通常六向調(diào)節(jié)的電動座椅裝有三個電動機。（ ）任務(wù)五 儀表板控制模塊檢修一、選擇題1.比亞迪-秦防盜控制模塊相關(guān)部件的線束主要集中在（ D ）。A.傳感器配電盒B.發(fā)動機配電盒C.蓄電池配電盒D.儀表板配電盒2. 汽車儀表顯示的依據(jù)大部分來自（ A

57、 ）。A.傳感器B.半導(dǎo)體C.集成電路D.晶體管5.汽車儀表由各種（ C ）等組成。A.指示器，特別是 HYPERLINK /item/%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E5%91%98 t /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 駕駛員用警示燈報警器B. HYPERLINK /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8/9732967 t /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 儀表、特別是 HYPERLINK /item/%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E5%91%98 t /item/%E4

58、%BB%AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 駕駛員用警示燈報警器C. HYPERLINK /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8/9732967 t /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 儀表、指示器，特別是 HYPERLINK /item/%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E5%91%98 t /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 駕駛員用警示燈報警器D. HYPERLINK /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8/9732967 t /item/%E4%BB%

59、AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 儀表、指示器6.按汽車儀表的工作原理不同，可大致分（ D ）。A.第一代汽車儀表是機械機芯表B.第二代汽車儀表稱為電氣式儀表C.第三代為全數(shù)字汽車儀表D.以上都是二、判斷題1.儀表板總成既有技術(shù)的功能又有藝術(shù)的功能，是整車風(fēng)格的代表之一。 （ ）2.第二代汽車儀表是機械機芯表。 （ X ）3.第三代汽車儀表稱為電氣式儀表。 （ X ）4.汽車儀表由各種 HYPERLINK /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8/9732967 t /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 儀表、指示器，特

60、別是 HYPERLINK /item/%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E5%91%98 t /item/%E4%BB%AA%E8%A1%A8%E6%9D%BF/_blank 駕駛員用警示燈報警器等組成。 （ ）5.按汽車儀表的工作原理不同，可大致分為三代。 （ ）三、簡答題1.簡述拆卸儀表板步驟。答：1.拆卸儀表板時先斷開蓄電池負(fù)極，2.拔下方向盤調(diào)節(jié)桿，將方向盤垂直方向上壓下，3.拆卸組合儀表上護板膠墊，4.拆卸組合開關(guān)上護板，5.拆卸儀表罩內(nèi)板，6.拆卸儀表罩，任務(wù)六 安全氣囊控制模塊檢修一、選擇題1.如果由于碰撞而造成蓄電池電壓過低或電源斷開，此時安全氣囊控制模塊仍可持續(xù)工作（ B